提交日期提交方式提交者姓名原始信息
2/09/2024网站柯蒂斯·伯德特请解释当您无法给出工作的完成年份时，如何根据费用年份给出某项成本估算。该文件指出，北加州的年度费用范围将在 $211.8 亿至 $355.14 亿之间。该文件指出，南加州的费用范围将在 $319.08 亿至 $528.07 亿年度费用之间。该文件指出，第一阶段的成本范围将在$885.45亿至$1279.33亿年度费用之间。请提供这些数字所依据的预计完成年份或年份范围。如果不提供工作发生时间的预计范围，费用年份总计就没有可信度。
2/09/2024网站米歇尔·嘉年华我对高铁项目感到非常兴奋。我希望交通管理部门在规划的制定和执行中优先考虑卓越性。我希望加州高铁在质量、便利性、速度和易用性方面能与世界上最好的高铁和轨道交通相媲美，甚至超越它们。速度和日本一样快，准时和德国一样准时，方便和纽约或巴黎一样方便，干净和瑞士一样干净。我希望它如此便捷，如此方便，以至于我可以随时前往火车站，知道它会把我带到我需要去的地方。我希望它连接我想去的地方——不仅是大城市，还有主要目的地。纳帕、太浩湖、优胜美地。我希望它成为一个如此互联和无缝的网络的一部分，以至于欧洲人称赞它并试图效仿它。我希望它足够实惠，以至于最低工资工人可以轻松地利用它进行日常通勤。我希望它也能连接到州外，一路延伸到波特兰和西雅图，一路延伸到圣地亚哥。我对这一举措感到非常兴奋，并希望政府能够看到这一举措对西海岸经济的影响和重要性。
2/10/2024网站丹尼尔·塔希尔你好加州铁路
很高兴与您联系
 
我们希望成为您团队的一员，成为全系列个人防护皮革安全手套的批发供应商，以最好的质量和无与伦比的市场价格，我们的皮革手套是专为焊接和苦力劳动使用行业制造的优质产品。质量和供应第一。希望与采购经理或负责库存的人员取得联系，愿意交换样品和定价选项，如果您有任何问题或疑问，请随时与我们联系。
2/10/2024网站卡茨你好，
显然，CAHSR 目前没有资金完成高铁建设。然而，CAHSR 目前似乎缺少最明显、最合理的收入来源：价值获取。
加州纳税人正在投资数十亿美元建设高铁，这将导致高铁站附近的房地产价值飙升。加州高铁局必须获取这一增长的价值，以便为导致这一增长的建设提供资金，这既公平又重要。值得注意的是，价值获取是国际上交通项目融资的常见来源。
实现价值的一种方法就是让 CAHSR 在 CAHSR 车站内和车站旁边的土地上建造密集的公寓。另一种方法是创建一个税收增量融资区，结合州政府强制分区，覆盖距离 CAHSR 车站半英里的房地产地块。CAHSR 员工应该集思广益，想出更多方法来实现 CAHSR 项目创造的价值。
我期待中国高铁尽快完成高铁项目，利用尽可能少的公共资金，获取尽可能多的价值。
2/12/2024网站约瑟夫·阿兰布鲁我今年 69 岁，希望不仅能乘坐 HSR 去旧金山和洛杉矶，还能去圣地亚哥和萨克拉门托。很高兴得知你们正在争取联邦资金以及更加多样化和永久的州资金来源。温室气体排放者应该为 HSR 等项目买单。看来下一阶段将涉及穿越山脉的隧道；我建议开展教育工作（演示、视频等）来解释这一过程，并强调最好的工程师和承包商将负责修建隧道；这将有助于避免媒体的误导。
2/12/2024电子邮件克雷格·克里斯滕森我真心希望你们不要再把我们的税金浪费在严重超出预算、进展缓慢且永远不会被公众利用的事情上。这是一个悲剧性的错误，剥夺了人们的生计和财产。你们应该为自己感到羞耻。加州最糟糕的州，只是在逃避公众的追究。
2/12/2024电子邮件帕特·布莱文斯加利福尼亚州有所有无家可归和挨饿的人，以及所有需要医疗保健和精神疾病支持的人......为什么州政府仍然在这种无用功之后投入数十亿纳税人的钱？？？我们有巨大的预算赤字，因此纳税人的每一分钱都必须用于帮助加州居民。并且不再为这个白日梦进一步提高我们的税收。现在就结束吧。我不明白为什么国家认为他们有钱可以无休止地投入，而这些年来却没有任何进展的证据？？？此外，这辆巨大而吵闹的火车无法穿过郊狼谷。我们这些居住在圣何塞及其周边地区的人们经过长期艰苦奋斗，才保持这条野生动物走廊对所有生物开放。火车会摧毁郊狼谷。结束这种疯狂！！
2/12/2024网站阿曼多贝纳维德斯本报告的预测包括最终成本、预计客流量、总体资金来源（等等），这些预测都只是对未来事件的预测，这些事件可能要到几十年后才能衡量，也可能无法衡量。这个铁路系统的最终成本是多少？有多少乘客会使用它？它能产生足够的票务销售来支付其运营成本吗？我们要到几十年后才能知道这些问题的答案，如果预测没有实现，我们将浪费大量资金。继续向铁路系统投入如此多的资金是很困难的，因为铁路系统是乘客可以选择的众多系统之一，包括航空旅行，这是一种安全、可靠且具有成本效益的替代方案。但我们必须继续前进，将我们有限的交通资金花在这个庞大的项目上，因为它占用了我们交通资金的很大一部分。
2/13/2024网站史蒂芬·费拉里期待收到更新
2/13/2024电子邮件苏莱曼·耶西尤尔特非常感谢您提供的所有更新，让我们了解最新情况。我非常喜欢有关商业计划、经济数据甚至媒体报道的细节。看到如此短视的观点渗透到公众的不同阶层，包括认为该项目没有必要的多数派政客，真是令人失望！我猜他们不会在 I-5 上开车！或者他们认为这是必要的，但他们无法克服党派偏见。这是一个令人难以置信的现象，公共物品如何成为个人和党派利益的次要甚至第三位！
2/14/2024网站E库利关于展品 2.4 和 3.3 的问题展品 2.4- 展品显示 Peach Ave、9th Avenue 和 Cairo Avenue 地下通道的施工已经完成。然而，2024 年 1 月和 2 月发布的这些结构的视频片段清楚地表明混凝土工作仍在进行中。商业计划书不应显示这些结构已经完工。
图表 3.3- 资助阶段 D-1 显示了资助从 Poplar Ave 到北贝克斯菲尔德的第二条轨道的拨款批准。它是否正确？另外，C 阶段的语言是否应该表述为“到默塞德车站的轨道和系统”而不是“到默塞德的轨道和系统”？
2/14/2024网站雷内·莱特纳Pg 上有语法错误。 47 在下面的句子中。 “此外，当安全门关闭时，车辆将不再每周在十字路口空转数小时，这将减少已经受到空气质量差影响的地区的温室气体排放。”句子的最后一部分应该是“……受到空气质量不佳的影响”。
2/16/2024网站芭芭拉·爱泼斯坦我欢迎从南湾-洛杉矶地区开通到萨克拉门托/旧金山的高速列车。我们与萨克拉门托（我们州的业务所在地）的距离如此之远，以至于几乎不可能旁听立法会议
被迫开车这么远，或者忍受当今航空旅行的痛苦，尤其是对于老年人来说，是不对的。
我们非常享受从东京到日本尼古的一日游高速列车，并希望我们在加利福尼亚也能拥有这样的便利设施。
在计划从慕尼黑到纽伦堡的火车一日游时，我们可以选择白天和晚上的多次出发，这样我们就可以参观历史古迹，并在回程火车之前吃晚饭。
感谢您尽快完成这个项目，让所有加州人以及我们的众多游客都能从一端到另一端享受加州的风采。我坚信它将极大地造福旅游公众并加快商务旅行。既有利于休闲，也有利于商业！
2/16/2024电子邮件夏洛特·丹尼瑞
你好，对于紧急情况我深表歉意。但是您能在方便的时候尽快与我通话吗？
2/16/2024电子邮件罗伯特·本森我之前曾将此讨论发送给 CAHSR 员工，但没有收到任何回复，也没有在 2024 年商业计划中看到这个想法。因此，我将其作为对 2024 年商业计划的评论提交给董事会。
我认为一个重要的机会正在被浪费。具体来说，管理局有机会引入私人发电投资。我认为，管理局应该寻找机会创建一家股份公司，为管理局和国家生产和销售电力。
考虑一下：CAHSR 具有大多数其他太阳能发电公司所不具备的三个优势：(1) 拥有广泛的土地所有权，可以在可预见的未来安装太阳能集热器，(2) 可以随时接入邻近的电力线路，将产生的电力并入电网，（3）由于高铁列车需要电力并且有固定票价系统，公司可以提供有保证的最低回报率，这对退休人员可能非常有吸引力。因此，（1）和（2）特别意味着更多的股东投资可以用于购买太阳能集热器和备用电池，从而使更多的投资产生收入。
然而，也存在三个复杂问题：(1) 太阳能集热器的物理结构不会是典型的“区块”。配置，因为它们通常位于轨道旁边或凉棚顶部的长而窄的条带中，(2) 随着额外电源装置的增加，沿着 ROW 的配电/收集电源线可能需要升级到更大的(3) 已经获得联邦拨款资金来设计和建造一些电力设施。因此，各个发电机组的所有权管理和维护可能会更加复杂。
但是，该项目还有其他显著优势：（1）这将是一个吸引补充资金的好方法。这个想法最初可能不会带来太多投资，但随着时间的推移，CAHSR 将遍布整个州，在其使用寿命内将提供大量额外的电力供出售。在可预见的未来，对电力的需求只会增加，而 CAHSR 可以为满足该州的需求做出贡献。（2）建立和运营一家电力公司将使随着时间的推移更容易吸引更多投资者。（3）电力公司还将向 CAHSR 支付其发电机组的维护费用，从而降低 CAHSR 的直接劳动力成本。
根据 2024 年业务计划时间表，对运营电力的需求将在 3 年内不需要，因此有足够的时间更全面地研究这一想法。如果证明可行，那么应该有足够的时间来实现这个计划。然后可以建立尽可能多的电力装置，并将任何超出需求的电力出售给国家，从而为 CASHSR 的资产负债表带来直接利益。
研究这个提案的时机很重要，因为很快就会做出直接影响该想法实施的设计决策。
2/19/2024网站亚洲绿色人们说我们落后于世界各地的美国第一个高铁系统，他们今天已经使用了它。但我们并没有错过任何事情，因为《美国残疾人法案》于 20 世纪 90 年代通过，加州选民于 2009 年批准将该基金用于加州高铁系统，经过 90 年代中期的研究和规划，加州高铁系统团队做到了这一点残疾人法对于火车站和机车车辆的设计和建造来说仍然是新的，如果它发生在过去，也许我们没有考虑到残疾人社区他们需要我们提供什么。现在和将来，我们将开始思考残疾人社区在使用火车站和列车组时需要什么。
2/26/2024信件罗珊·福斯特查看信件
2/28/2024网站马克·比萨哈我想了解为什么 SF-LA 直达航班的预计运行时间为 3:05，而不是 1A 提案中写入的 2:40。造成延误的因素有哪些？它们可以得到缓解吗？还有其他选择吗？ 3:05 如何合法？这会让管理局面临诉讼吗？如果该线路不合规，这是否会影响未来州和联邦资助的可能性？
2/29/2024网站保罗·赫尔曼在 CAHSRA 2024 年商业计划技术报告中，运营和维护成本模型文件指出，Valley to Valley 服务结构将由两条运营线路组成：旧金山 - 默塞德 - 贝克斯菲尔德（所有站点每个方向每小时一趟列车）和默塞德 - 贝克斯菲尔德（所有站点每个方向每两小时一趟列车）。在服务规划方法文件中，它指出，Valley to Valley 服务结构将由两条运营线路组成：旧金山 - 默塞德 - 贝克斯菲尔德（所有站点每个方向每小时一趟列车）和旧金山 - 贝克斯菲尔德直达（所有站点每个方向每两小时一趟列车）。这是两份技术报告之间相互冲突的两种不同的服务结构，可能会产生非常不同的结果，尤其是在运营成本和创收方面。在整个商业计划文件中使用了哪种 Valley to Valley 服务结构？哪种用于作为商业计划文件的一部分的成本假设和创收假设？这两份技术报告应该在 Valley to Valley 服务的运营方式上保持一致。
在运营和维护成本模型文件第 3.8 节公交车成本中，假设将使用全电动公交车队来连接贝克斯菲尔德和南加州之间的服务。目前还没有任何电动巴士能够穿越这条地形复杂的路线并满足连接巴士服务与高铁服务的运营需求。鉴于这些公交车需要提前几年采购，以便对运营能力进行适当的测试，我认为需要更多地考虑公交车如何在高铁服务中发挥作用的运营和成本因素。
请考虑，即使在默塞德-贝克斯菲尔德早期运营服务投入运营之前，中央谷高铁路段以外的资金也在寻求。加州高铁不能等到 EOS 运营后才开始在中央谷地以外进行建设。任何停机都会导致其为其他项目培训的项目劳动力损失，这意味着需要付出更多努力来培训新的建筑工人。由于现有的施工流程和工地可用于为加州高铁建设的下一部分生产建筑材料，因此也会产生效率成本。还有许多其他原因导致 CAHSR 无法承受中央山谷部分完工后施工中的任何停工，包括随着时间的推移而产生的施工成本以及项目进一步施工所需的融资成本。
2/29/2024网站辛迪·布鲁姆每两年增加数十亿美元的预算并不是“商业计划”。这是不知道自己到底在做什么的症状——全部由纳税人承担。最初的预算是 $330 亿美元——现在是 $1280 亿美元，增加了 188%。自 2008 年第 1A 号提案勉强通过以来，已经过去了 16 年，却没有铺设一英寸的轨道——而且这还是“简单”的中央谷走廊。您拥有的只是脱节的车辆立交桥和一些立体交叉。当您不得不在地震断层密布的山脉中挖数十英里的隧道时会发生什么？我敦促修改并最终确定这份商业计划草案，包括终止所有规划和建设活动。减少我们/您的损失，并将任何剩余的资金余额重新用于修复高速公路和桥梁，以及建设蓄水基础设施。
2/29/2024信件罗德尼·方查看信件
2/29/2024公众意见 口头意见大卫·特兰早上好。我叫 David Tran，今天代表圣何塞市发言。我们首先要感谢当局与我们城市的合作，并感谢他们发布了商业计划草案时间表。它强调了许多重要的成功，包括最近的联邦资金和建设进展。但我们也同意，确定稳定且重要的资金来源对于推进该项目至关重要。我们鼓励当局进一步阐明该项目如何融入州铁路计划。特别是，该计划应解决当局如何积极推进系统内的关键连接项目，例如将汇集最多铁路服务的圣何塞 Diridon 站。该计划还应解决当局在关键路径项目上取得进展的问题，例如在入口处连接北加州和南加州书挡。感谢您的时间和考虑。
2/29/2024公众意见 口头意见马文·诺曼德早上好，我是 Marvin Norm，来自圣贝纳迪诺，很高兴看到商业计划，我们可以看到董事会向前迈进。正如凯利先生在会议期间提到的，我们注意到的一件事是，我们预计高铁将缓解，它的成本将远远高于高铁增加同等数量的车道英里或高速公路或机场的成本。但另一方面，该州实际上仍在进行这些投资。例如，立法者现在有一项法案，编号为 80-2503，用于重建火车走廊。因此，我们必须获得授权，或者至少立法者考虑为该计划提供更多法案计划，以获得资金，以便他们提供资金，以便高铁实际上成为这些计划和战略家的替代方案，此外，这就是它的本质。谢谢。谢谢
2/29/2024公众意见 口头意见史蒂夫·罗伯茨董事会成员们，理查兹主席，大家早上好。我代表美国铁路旅客协会鼓励董事会批准商业计划并将其提交立法机构。我的意思是，我们正处于这个过程的艰难阶段。现在在建设中，我认为如果你所要做的就是看看佛罗里达和 Brightline 的结果，看看当初始运营部门开始运营时公众的看法会是什么。他们会非常欣赏这个项目。谢谢
2/29/2024公众意见 口头意见皮特·瓦玛早上好，先生。早上好。早上好，董事会主席。我叫 Pete Varma。我在高速铁路小企业委员会任职。我来这里是为了谈论小企业，特别是微型企业。我是加利福尼亚州毕晓普的承包商，美国印第安人总承包商，但我们在旧金山有办事处。我想乘坐高速铁路从半岛到萨克拉门托，但那里没有。所以我要求董事会批准该计划。让我们把这个问题搞清楚。我更强调的是小企业、微型企业，微型企业是加利福尼亚州 85% 的小企业。我敦促董事会关注这些微型企业。我认为 Brian Kelly 先生会批准该计划，并将微型企业纳入该计划，因为正如他所做的那样，只有 3% 会花少量资金用于较小的公司，加利福尼亚州需要等待。 85% 以上的企业都属于规模最小的企业，即 1500 万以下的企业，他们需要参与该计划。此外，虽然我们确实需要一些大公司，因为这些公司有产能，但小公司也应该有选择。我和 Laura Wooten 今天也在这里，我们创建了一个 SBE DBE 建筑联盟。它允许小企业合作，为 Prime 带来价值。如果我们能与 Prime 会面并展示我们的价值观，让小公司参与该计划，那就太好了。我想请董事会问自己这个问题。对于高铁项目，我最想为小企业做些什么。 
2/29/2024公众意见 口头意见亚当·范·德沃特早上好，早上好理查兹主席、董事、首席执行官凯利，我的名字是亚当·范·德·沃特。我是旧金山跨湾联合权力管理局的执行董事。我打电话是为了表达我们对 2024 年商业计划草案的支持。我们赞扬当局为该计划草案所做的奉献工作，并将继续在全州范围内推进这一转型项目，最近联邦投资超过 $30 亿。我们很高兴看到初始运营部分已接近运营阶段，并期待着商业计划中建议的将中央谷与湾区和其他盆地连接起来的工作开始。这一进展来得正是时候，因为 Transbay 联合电力管理局继续推进门户项目，正如我们所说，这是该州高速铁路系统中最重要的一英里，连接加州火车电气化服务和最终的高速铁路进入旧金山市中心的多式联运 Salesforce 交通中心，或所有系统的三分之一居住着高铁乘客并保护边境心脏。该中心已运营五年多，现已在当地和区域交通系统之间提供无缝连接，并为旧金山市中心拥有 15,000 名美国居民的高密度交通导向社区提供服务。通过我们的共同合作伙伴关系，我们现在正在取得巨大进展，将州铁路系统连接到我们现有的两层火车车厢，并将高速铁路连接到整个湾区。就在本月，我们对该门户网站给予了积极评价。全国仅有的八个处于如此先进的居住准备状态的项目之一，预计将在未来几周内进入联邦交通管理局新启动规划的工程阶段。这一重要的联邦资金来源将提供交通中心铁路连接总成本的路径，并使我们能够尽快在 2033 年交付此连接。谢谢。我们期待继续与 NorCal 部分的先进设计当局合作，共同确保资金，包括扩大限额与交易，并履行我们将高铁延伸至旧金山市中心的共同承诺。大家都把自己的环境效益、社会效益和经济效益看低了。谢谢。
2/29/2024公众意见 口头意见大卫·施韦格尔David Schwegel 强调了准确表示高速铁路每个展品的旅行时间 0.0 和每个展品的经济效益 0.3 的重要性。现在对于两个展品来说，高速铁路对于初始展品 0.0 来说是准确的。对于旅行时间，高速铁路是准确的。但如果你从旧金山市中心开车往返洛杉矶市中心，你不太可能在一个班次中工作八个小时，你很可能要停下来吃饭。这需要一个额外的一个半小时。所以这会增加一个半小时。然后，众所周知，机场很少位于市中心。我们必须记住从市中心到机场的手续之间的时间，以及必须提前两个小时到达机场的时间，事实上，当我从萨克拉门托飞往洛杉矶时，在伯班克机场区，我计算了这一点。从市中心到市中心花了五个半小时，这几乎和开车一样长。其次，关于经济效益，可以借鉴华盛顿州交通部的 Rogers Mullard 的经验，他将在美国 HSR 会议上发言，投资 $1080 亿美元在华盛顿州的 I-5 公路上增加一条北行车道和一条南行车道，而投资 $420 亿美元的高速铁路系统将承载相当于一条 12 车道高速公路的乘客，高速公路的终点是机场，经济回报为 $3550 亿美元。因此，请联系华盛顿州交通部的 Rodger Mullard，了解他是如何进行分析得出 $1080 亿美元在 I-5 公路上增加一位女士的。谢谢
2/29/2024公众意见 口头意见查克·里奥哈斯查克·里奥哈斯，我当选为弗雷斯诺、马德拉、图莱里和金斯建筑行业委员会的执行董事。感谢理查兹主席和管理局董事会允许我们发言。我再也无法支持这份 2024 年商业计划草案了。它太了不起了。我们在山谷底部，我们取得了一些伟大的进展。作为建筑行业的一部分，我积极参与当地社区的学徒机会，这个项目让我们让许多人进入建筑行业的学徒岗位，让他们有机会稳稳地进入中产阶级，让他们能够获得优质的医疗保健和养老金。所以我再也无法支持这个商业计划了。我的意思是，它很棒。它太了不起了，我祝你好运。谢谢
2/29/2024公众意见 口头意见吉姆·劳森下午好。我叫吉姆·劳森，是圣克拉拉谷交通管理局的工作人员。感谢理查兹主席给我发言的机会。我们谨表达 VTA 对商业计划的支持。我们还向您承诺，我们将努力帮助扩大高铁以及其他全州范围内的贸易融资优势上限。如您所知，VTA 正在 diridon 车站修建通往圣何塞的 BART 延伸线。我们感谢高速铁路在迪里顿地区车站概念计划中的合作，我们很高兴开展我们要求批准的这项业务计划。我们知道它改善了加州的经济，最重要的是改善了我们的环境。再次感谢。
2/29/2024公众意见 口头意见劳伦·尼科尔早上好。我叫劳伦·尼科尔，我是位于弗雷斯诺市中心的弗雷斯诺县经济发展公司的商务服务总监。十多年来，弗雷斯诺经济发展公司一直坚定地支持加州高速铁路，并建议批准 2024 年商业计划草案，因为它恰当地反映了推动该项目向前发展的重大进展。它定义了目标，设定了切合实际的目标，解释了有效的风险缓解计划，并反映了我们迄今为止的工作进展，包括 171 英里的默塞德、弗雷斯诺贝克斯菲尔德临时运营部门、加州私人投资者和弗雷斯诺市，并且已经承诺在弗雷斯诺车站周围投资数亿美元，其中大部分都取决于一个功能齐全的车站和整个临时运营部门运营的列车。出于这些原因，我们支持 2024 年报告和商业计划草案，因为它将继续推动我们走上高速铁路运营的道路。谢谢。
3/08/2024电子邮件唐娜·劳伯数字很多，但没有资源来支付所有大数字！
这是某人的白日梦。
3/10/2024网站D不感兴趣，也不希望高铁经过我家附近、地下或周围的任何地方。这是荒谬的，侵犯了我们作为公民的权利！
3/11/2024公众意见 口头意见亚当·范·德沃特下午好，威尔逊主席，各位成员，旧金山市中心跨湾联合权力管理局执行董事亚当·范德沃特 (Adam Van De Water)。我们在这里支持该业务计划，并对该机构所取得的进展感到鼓舞，并开始将其带到城市中心。
3/11/2024公众意见 口头意见詹姆斯·瑟尔瓦赫特主席女士，各位成员，加州劳工委员会的詹姆斯·瑟尔瓦赫特。我们也大力支持。谢谢。
3/11/2024公众意见 口头意见张张与美国工程公司理事会一起支持管理局的业务草案计划。
3/11/2024公众意见 口头意见基思·邓恩谢谢主席女士，各位成员，我很感谢有这个机会。今天呈现的信息很多，我想只关注汤普森先生的评论。他总是能很好地直奔主题。也就是说，我们有需要资金的优先事项，本机构和政府进入本次会议并开始讨论气候债券，可能是温室气体基金的延伸。我想提醒大家，当我们谈论气候变化时，它是对我们社会的深奥威胁，我们需要记住，能够帮助解决这一影响的最大贡献者是加州的高速铁路系统。所以这是很大的数字。有很多信息需要讨论。很高兴与您讨论所有这些问题，顺便说一下，我代表地区议会、钢铁工人以及加州高速列车协会 Keith Dunn 来到这里，我很抱歉，直接进入正题。但是，当我们开始进行这些讨论时，资金将至关重要。我们不能继续依赖联邦政府。在我们收到大笔拨款之后，我们需要尽自己的一份力量，因为州政府已经投资了这个项目。多年来，我们需要继续这样做，因为我们有这些资金讨论。我希望立法机构和我们这些从第三院支持这个项目的人可以继续进行这些讨论。非常感谢。
3/11/2024公众意见 口头意见马特·克雷门斯感谢主席先生和会员，马特·克雷门斯 (Matt Kremens) 今天代表加州内华达州运营工程师会议对商业计划的大力支持，以及我们数百名积极参与该项目的会员和学徒的大力支持。谢谢。
3/11/2024公众意见 口头意见杰里米·史密斯谢谢主席先生、各位委员、委员会成员，杰里米·史密斯代表国家建筑行业委员会在此表示感谢。我们今天来这里是为了支持这项商业计划。我们感谢首席执行官凯利 30 年的公共服务，此前他在加州参议院的这座大楼里工作过。我们很高兴他在高铁管理局工作，我们会想念他的。我们只是想敦促大家坚持到底，可以这么说，并认识到继续投资高铁以及振兴州与拜登政府之间的伙伴关系的重要性。加州比以往任何时候都更接近实现世界一流的高速铁路系统。在结束之前我想谈几个数字。该项目共创造了 12,983 个就业岗位，包括 8493 名旅程级工人和 1621 名学徒，其中超过 70% 的工人来自中央山谷的八个县。这是工作。我想我们昨天就听到了今天的消息。有一些方法可以发挥作用。更好的。人们对未来的融资表示担忧。但它正在发挥作用。它正在建设中并正在让人们工作。我们等待全额资助的时间越长，它只会变得更加昂贵。我确实想谈谈国际锅炉制造商兄弟会。该工会的发言人以及他们对西门子组织的担忧。这是你们在其他行业都读过的，一家价值数十亿美元的跨国公司花费数不清的数千美元和数百万美元来挫败一场组织活动，我们希望高铁当局能够牢记这一点。请记住，当他们考虑在未来几个月内采购列车组时，我们再次支持商业计划，请您与我们的成员站在一起，支持州长继续投资高铁。谢谢。
3/12/2024公众意见 口头意见杰里米·史密斯谢谢主席女士。杰里米·史密斯 (Jeremy Smith) 代表州建筑行业委员会在此发言。我不知道你在做初选。我可以作为第二个案件的主要证人吗？是的，第二个。好的。我没有，我没有意识到你在这样做。所以我只是想在开始之前问一下。我只想首先提出几点。你们今天听到了很多数字。从权威来看，有很多好的数字，也有很多可能令人恐惧的数字。我们要如何实现这一目标，但我只想深入研究少数几个数字。再一次。 1983 年总共创造了就业机会。该程序已经来自该项目。 1409英尺普通级工人迄今已有超过1600名学徒。这正在实现我们想要的目标，即在中央山谷创造经济活动。我们需要确保它适用于整个州。我们并没有建立它并确保我们拥有我们理解的资金，但我们只想强调这一事实，这确实有助于采访需要一些投资的状态。最后，我想回到一开始所说的事情。我们对西门子有点失望。火车组的一名竞标者及其对组织工人的敌意转变为反思并提醒他们，他们至少在锅炉制造商联盟向我们的组织者展示的这一立场与该立法机构所倡导的高道路政策不一致。过去几年。最重要的是，国家劳动力发展委员会也有这种高水平的道路建设职业高水平培训合作伙伴的立场，这些工作需要是真正的职业，而不仅仅是工作，这就是西门子的组织工作，所以我们期待这个故事现在将在这个领域为我们提供帮助，并感谢首席执行官布赖恩·凯利（Brian Kelly），不仅感谢他在当局的所有岁月，而且感谢他近 30 年的公务员生涯。他一生致力于为加州人民服务，我们非常感谢他在职业生涯结束时来到这里，帮助该项目朝着正确的方向发展。谢谢您的宝贵时间
3/12/2024信件亚当·范·德沃特查看信件
3/12/2024公众意见 口头意见蒂莫西·杰弗里斯主席先生、参议员们下午好。蒂莫西·杰弗里斯 (Timothy Jefferies)，国际锅炉制造商。您是否听到过有关西门子和这项工作的评论，我只是想说谢谢，该项目绝对应该继续我早些时候听到教区的评论说没有人感到兴奋。所以锅炉制造商和我的同事谈到了这个问题。他谈到我们很兴奋。他们对更新的信息感到兴奋，一些他们已经有一段时间没有听到的关于高速的信息了。所以那些确实抽出时间来参加的人。他们对高铁的最新消息感到兴奋，我感谢你们对高铁管理局的支持。谢谢。
3/12/2024公众意见 口头意见沃莱克·唐下午好，美国工程公司委员会的 Volek Tang。我们将继续支持当局的业务计划，并支持当局今年的目标。我们也期待与当局继续合作。谢谢。
3/12/2024公众意见 口头意见艾琳·莱汉我试着说得很快，但我有很多话要说。下午好，科尔特斯参议员和参议院交通委员会的尊敬的成员。我的名字是 Erin Lehane，我代表国际锅炉制造商兄弟会来到这里。 140 多年来，锅炉制造商一直致力于建设交通和能源基础设施，这些基础设施感动了大众，保护了国家，并为我们的经济提供了动力。我们仍然大力支持加州变革性的高铁项目。我们感谢凯利先生近三十年来为加州提供的公共服务，现在可能已经逃脱了。可以说，这个项目已经让数千名建筑行业成员投入工作，并且当我们将这列火车驶入车站时，还将让更多的数千名成员投入工作。我们感谢立法机构的持续支持。联邦政府在推动这一重要项目方面发挥了重要作用。我预先感谢您一直以来的支持。我还要感谢参议院对高道路劳工标准的持续坚定承诺，包括您在 SB 150 上所做的辛勤工作，随着高铁项目走向采购，我们非常感谢您的支持，我们请求您敦促支持预计将有劳动力建造机车车辆，这些车辆将以非常高的速度穿过我们的社区以及我们的兄弟姐妹正在铺设的铁路线。入围供应商之一西门子在萨克拉门托设有一家工厂，目前正在为该州的区域交通建造火车车厢，该州陷入了一场关于工人代表权的过度敌对的斗争。我们一直在与 IBEW 合作，一年半前我们就联系了西门子，当时我们听到工人有非常合理的工作场所担忧并希望工会工人的利益，他们告诉我们许多与死亡有关的事情，包括他们没有工资足以养家糊口。许多人都在寻找工作，而零工经济甚至不寻求公共援助只是为了养家糊口。一些人对如何处理和不处理工作场所问题的培训表示担忧。早些时候，我们很荣幸今天有几位来自海员设施的工作人员来到这里。我们假设西门子像在德国那样被认为是一个伟大的合作伙伴联盟，可以提供真正的进步伙伴关系，但事实并非如此。表示支持组织的工人告诉我们，他们在萨克拉门托西门子面临着欺凌和恐吓。他们在转入死亡后，提出了不公平的劳动行为。一位西门子主管告诉一位提交 ULP 的先生，如果被迫与工会合作，他们将被关闭并搬走。这当然不是加州的做事方式。高铁是加州独有的项目。它将把湾区、中央山谷和洛杉矶连接起来，它应该反映加州的价值观。从目前的情况来看，西门子可能位于加利福尼亚州，但它并不是一家拥抱加利福尼亚州价值观的加利福尼亚州公司。我们继续要求您继续支持加州高铁，并考虑像以往一样支持工人，并根据 SB 150 确保即将到来的采购流程也这样做，非常感谢。我尽量说得简短一点。
3/14/2024网站泰特·鲍夫大家好，我祈祷加州高铁能够尽快完成建设并筹集资金，不要拖延建设。我一直渴望去南加州旅行。我已经 18 年没去过那里了。
3/15/2024网站克里斯汀·萨博该项目已超出选民批准的成本。为什么它仍在继续？立即停止这种浪费。
3/21/2024网站罗伯特·本森一个小错误，应该更正。 （我想有人已经指出了这一点，但如果没有的话）：
附录 B：监察长办公室来信 - 2023 年项目更新报告缺少第 5 页（至少在我下载的副本中）。
3/26/2024信件卡梅伦·史密斯查看信件
3/27/2024
网站但丁·布里格斯只是想发送一条关于从北加州到南加州的高速铁路的评论/建议。
作为北加州的居民，虽然我喜欢偶尔去洛杉矶，但我永远不会考虑乘坐高速列车，因为存在“第一英里”和“最后一英里”的问题。
作为一个住在东海岸并使用过汽车轮渡服务的人，我不得不承认，如果高铁有一定的汽车运输能力，并且我的车可以像轮渡一样装载到火车上，那么我肯定会考虑使用它！
加州一直是一种“汽车文化”，因此我怀疑严格以乘客为基础的高速列车是否会被充分利用来实现其投资回报率，但将其变成“汽车渡轮服务”，我打赌它会得到更多公众支持，大大提高其利用率！
值得深思……
3/28/2024公众意见 口头意见安德烈斯·阿米塔斯主席先生，各位成员，安德烈斯·阿米塔斯代表跨湾联合权力局发言，该局拥有并运营位于旧金山市中心的 Salesforce 交通中心，其门户项目将成为不仅是电气化加州火车的北部终点站，也是高速铁路的北部终点站。我们只想表达我们对高速铁路局 2024 年商业计划草案的强烈支持，赞扬高速铁路的领导地位，也想简要地强调限额与交易计划和限额与交易早期重新授权的重要性，这不仅对门户项目和高速铁路如此，而且对其他全州项目、具有全州意义的大型项目也是如此。因此，我们期待继续就该主题进行对话。谢谢。
3/28/2024
网站约瑟夫加涅在 2024 年商业计划的乘客量和收入预测报告中，从旧金山到洛杉矶的直达服务需要 185 分钟。 2008 年 1A 提案通过时，规定行程仅需 160 分钟。为什么会出现差异？这是否与 Caltrain 目前仅支持从旧金山到圣何塞时速 79 英里的火车有关？
3/31/24电子邮件罗德·迈尔斯该项目与 2008 年选民批准的项目完全不同。必须将其作为“新”项目再次提交投票。鉴于没有确定的完工日期、没有可靠的最终成本估算或资金来源，请再次进行投票。如果获得批准，就建造它。
4/4/2024电子邮件米歇尔·德洛我最初投票支持高铁，因为它将遵循现有的
走廊和最初提议的金额。你现在正在讨论
依靠私人资金。你能解释一下如何获得私人资金吗？
由于该项目远远超出预算，我不再认为它值得花费。我
不认为加州提供的乘客量值得
支出。我认为你不应该再使用纳税人的钱了。
您的商业计划似乎没有解决实际成本和超额问题。
4/8/2024网站艾里克·罗伯斯尊敬的加州高速铁路管理局，附件包括洛杉矶都会区县级规划部门的评论
部门附有我们首席执行官斯蒂芬妮·威金斯 (Stephanie Wiggins) 签名的信。
谢谢！
4/8/2024网站艾登·波尔多将圣克拉丽塔市排除在加州高速铁路计划之外，这对该市来说是一种耻辱。
任何未将圣克拉丽塔市作为停靠点的商业计划
错失了 20 多万名受益者的收入
从市区乘火车，而不是开车去伯班克或帕姆代尔。这是
如果社区被排除在外，灾难就会发生。这违背了每一个
该组织设定的商业和气候目标，即减少 25 万人
完全跳过清洁、高速、便捷的交通。
4/8/2024信件格雷格·格林威查看信件
4/8/2024网站科尔比·凯珀建设和改变，使高铁站周边的分区更容易
建造高层混合用途建筑。
4/8/2024网站布兰登·汗我和妻子有两个儿子，一个七岁，一个三岁，我们住在加利福尼亚州霍利斯特。
对他们的未来和下一代来说，建设这个设施至关重要。我已经看到
依赖汽车的基础设施给我们社会带来的负面影响
加利福尼亚。我希望未来他们可以安全地在加州各地旅行。
也许有一天，你甚至不需要忍受拥有一所
汽车给许多人带来了便利，让他们可以自由选择如何出行
谢谢你的辛勤工作
4/8/2024信件丹富查看信件
4/9/2024电子邮件伊丽莎白·戈德斯坦·亚历克西斯请接受对加州高铁 2024 年草案的这些评论
商业计划。
该计划实际上并没有提供最重要的问题——初始服务（如果
中央谷地段的预测。它只是提供了早期的旧预测
列车运营商，因对可靠性的错误假设而遭受损失
转移到现有的交通服务，直到明年的 PUR。重要
现在就系统、建设和列车组采购做出决定——
政策制定者需要现实的信息来重新考虑目前的运营计划
默塞德和贝克斯菲尔德之间的短高速铁路段。
该计划几乎肯定应该彻底审查。更有意义的是
运行一套标准列车（可能是柴油/电力混合动力）
从萨克拉门托到贝克斯菲尔德的北部地区，而不是购买和运营高
高速铁路列车组。
高速铁路轨道需要每晚进行检查，并维护少量
列车组的价格将极其昂贵。
拥有一条单独的短高速铁路线将导致
运营成本——可以更好地用于提高服务水平的资金。
该计划还需要大多数乘客换乘——换乘火车或
公交车不太可靠。高速行驶可以节省时间
默塞德和贝克斯菲尔德将需要额外的时间来确保
可以进行转让。
通过将传统铁路线与新铁路线连接起来，可以节省更多
位于马德拉以北和当前终点站以南的基础设施。
加州需要机会重新考虑之前做出的一些关键决定
关于从中央谷到湾区的连接。
要求重新考虑帕切科
路线。帕切科隧道原来是 16 英里（！），而不是 6 英里。轨道必须
从吉尔罗伊到旧金山有 80 英里的路程。这具有重大意义
旅行时间和服务频率（直达服务时间为 3 小时 5
分钟——每天只提供两次）。[请参阅附件时间表，
[计划] 修建穿越阿尔塔蒙特山口的新铁路线的计划正在推进。
将多个项目合并为一个使用良好的铁路项目有很多原因
走廊。
2024 年业务计划服务时间表的客流量和收入预测报告
4/9/2024信件布里安·范登伯格查看信件
4/9/2024电子邮件/信函米味濑南加州政府协会
（SCAG）感谢有机会就加州高中提出评论
高速铁路管理局 (CHSRA) 2024 年商业计划草案。SCAG 支持
加州高铁 (HSR) 项目的完工，并分享了强大的
与 CHSRA 合作多年。我们相信您将会接受我们附加的
在您推进的过程中，请考虑您的意见。SCAG 期待
继续与 CHSRA 和南加州合作伙伴合作，提供短期和
对我们地区和州的长期客运铁路改善。如果您愿意
进一步讨论我们的评论，请随时与我们联系。
查看信件
4/8/2024信件马特塞拉托查看信件
4/9/2024网站吉尔伯托·R.我的意见与火车内部和座位设计有关。鉴于较低的
客流量预测。我认为应该全力以赴，让火车尽可能宽敞舒适
尽可能。我喜欢能够把所有或大部分行李都带走的想法，
随身携带物品；能够取用物品。从渲染图和白色
模型看起来如果袋子足够小的话，可以存放在你的座位下面
在头顶行李架上。我在白色模型上看到会有一个行李架
区域；我觉得这个区域看起来可以容纳不同尺寸的行李，或者
物品无论多高或多矮。我认为 Ecoflex 座椅对于团体来说很有必要 /
家人一起乘坐。我只是想知道座位是否足够宽。我说我的
五种座椅中我最喜欢的是高级座椅，只是看起来更
Cocoon 座椅配有杯架和滑出式桌子，功能强大。
高级座位我会移除支架下面的锁屏，我觉得这样
会妨碍你拿取包或物品。我也很喜欢
茧型座椅，尤其是如果它比其他座椅有更多储物空间
虽然从样品照片上我很难看出来。我喜欢游戏室的想法
区域。设有休息区/酒吧/咖啡厅/食品区也很受欢迎。
最后，我想评论一下我没看到的座位类型，我认为
会很有帮助。我认为我想采用的是开放的实用工具
购物车和/或婴儿车。我住在加利福尼亚州圣罗莎，步行约 10 分钟
从 SMART（索诺玛-马林地区轨道交通）火车站出发，这就是我使用
火车上有几个座位区又宽又长。例如，我可以
看到自己想要带着我的一辆手推车去圣何塞进行一日游或过夜旅行，
CA。我附上了一些我带着个人购物车坐火车的照片。我
还附上了一张我在网上看到的 Brightline 服务视频的截图，
你可以看到有人的摩托车和旅行车在船上。另一种包包风格我确定
人们会想乘坐的是两轮老奶奶式手推车，因为它们
尺寸更窄。我附上了一张我的两轮车的照片，它是黑色的，但
它们有各种不同的颜色和配置。我希望我的所有或部分
我们会考虑建议和想法。谢谢。
4/9/2024信件米歇尔·布沙尔查看信件
4/9/2024信件蒂莉·张、杰弗里·图姆林、里奇·希利斯查看信件
4/9/2024信件塞巴斯蒂安·佩蒂查看信件
4/9/2024信件约翰·瑞斯托查看信件
4/9/2024信件阿利克斯·A·博克尔曼查看信件

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