亮點來自 第3章:

資助該計劃

聯邦兩黨基礎設施法以及一系列其他可以提供長期收入來源以資助未來項目部分建設的計劃為該計劃提供了重要的新資金機會。紐瑟姆州長強調了該州對清潔交通投資的承諾,在他的預算中提出了近 $150 億的計劃和項目,用於符合氣候目標、促進公共衛生和公平以及改善獲得機會的計劃和項目。這些額外的州基金將使加州在尋求聯邦基金方面具有競爭力。

本章提供了管理局目前可用資金來源的最新信息,並討論了管理局已確定但尚未確保的資金來源,以推進該州所有地區的項目建設。

目前可用和授權的資金

當前可用和授權資金的文字說明

概述

該圖表概述了該計劃到 2030 年可用的當前和預計資金。它提供了可用資金的概要概述和組成要素。資本計劃的已確定收入總額目前估計在 $212 億至 $252 億之間,中期預測為 $234 億。中期預測基於與拍賣歷史表現最匹配的動態上限交易市場。最終金額將取決於到 2030 年收到的總量控制與交易拍賣收益。

當前可用資金中的 $117 億包括迄今為止(2022 年 2 月)花費的 $90 億和剩餘的 $27 億。 $252 億總授權資金包括 $26 億聯邦 ARRA 和 RAISE、$48 億截至 2022 年 2 月的實際限額交易、$43 億提案 1A 撥款、$09 億聯邦 FY10撥款,$42 億 Prop 1A 未來基金,以及 $44 億至 $84 億之間的 Cap-and-Trade 未來基金。

關鍵事實

根據州長 2022 年預算,2022 年商業計劃建議撥出 $42 億債券資金,以完成 119 英里中央山谷段的交付

最近四次總量控制與交易拍賣為管理局帶來了超過 $10 億的總量控制與交易總收入,從最近 COVID-19 大流行引發的市場波動中強勁復甦

兩黨基礎設施法的通過預示著聯邦與州在加州高速鐵路項目發展中的持續合作的開始

兩黨基礎設施法資助計劃($ 十億)

競爭性贈款計劃資格/目的撥款額外授權全部的
城際客運鐵路撥款聯邦-州合作夥伴關係 (FS PIPR)(不包括東北走廊預留)高鐵及所有城際鐵路擴建項目

可能的多年承諾
$12.0$4.1$16.1
綜合鐵路基礎設施和安全改進 (CRISI)將在安全性、效率或可靠性方面改善客運和貨運鐵路運輸系統的資本項目$5.0$5.0$10.0
國家基礎設施項目援助計劃 (NIPA)(大型項目)不同類型基礎設施的廣泛資格$5.0$10.0$15.0
地方和區域項目援助計劃 (L&R) (RAISE Grants)投資公路、鐵路、交通和港口項目以實現國家目標$7.5$7.5$15.0
全國重要的多式聯運貨運和公路項目(INFRA 贈款)資助具有國家和地區意義的公路和貨運項目

可用於鐵路/公路交叉項目
$3.2$6.0(授權)和$4.8(合同授權)$14.0
聯邦鐵路管理局鐵路道口消除計劃以提高人員和貨物的安全性和流動性為重點的公鐵道口改善工程$3.0$2.5$5.5

條款要點: 撥款 – 資金在立法中被撥款。授權——資金只能在國會未來撥款後發放。合同管理局——資金來自公路信託基金,不需要撥款。

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