資助協議
管理局與區域利益攸關方合作,為以下項目完成了資助協議:
- $18萬元用於Link Union Station(LinkUS)項目的環境審查。
- $7670 萬用於 Rosecrans/Marquardt 分級分離項目。
- 管理局還承諾為 Link US A 期貫穿軌道和車站改進項目投入 $4.23 億美元。
路段和車站
探索以下有關南加州高速鐵路項目部分和當前車站規劃和開發的詳細信息。管理局繼續與當地合作夥伴合作,根據擬議的高速鐵路中心製定車站區計劃。
要查看與環境文件相關的其他資源,請訪問 meethsrsocal.org'.
項目進展
了解事實
誤區:南加州尚未開通高鐵

事實:
Brightline West 正在計劃一條 130 英里的高速列車連接拉斯維加斯和南加州。加州高速鐵路管理局(管理局)與 Brightline West 簽訂了諒解備忘錄,以盡可能在系統互操作性、設計和材料方面進行協調。與此同時,南加州舊金山至洛杉磯/阿納海姆線的環境清理工作仍在繼續,管理局與包括洛杉磯地鐵和 SANDAG 在內的合作夥伴推進了書擋和連通性項目。
誤解:南加州沒有規劃高鐵站。

事實:
第一階段的車站計劃在伯班克的 Palmdale 作為好萊塢/伯班克機場區的一部分,在洛杉磯市中心的洛杉磯聯合車站和阿納海姆迪斯尼樂園附近的 ARTIC 車站的一部分。管理局已承諾提供 $4.23 億的資金,以使洛杉磯的 Link Union Station 項目成為現實。
誤解:高鐵列車不會與機場相連。

事實:
好萊塢伯班克機場目前有飛機到火車的連接,併計劃在航站樓附近建設一個高速鐵路平台。當洛杉磯大都會交通管理局 (Metro) 和洛杉磯世界機場 (LAWA) 項目完成後,洛杉磯國際機場 (LAX) 將實現飛機到火車的連接,並將航空旅客從 LAX 帶到洛杉磯聯合車站 ( LAUS),他們將可以使用 Metro、Metrolink 和 Amtrak 列車以及未來的高速鐵路的客運鐵路服務。
誤解:高鐵不會為南加州帶來就業機會。

事實:
加州高鐵項目的規劃、工程、外展和管理等工作崗位在南加州已經存在,未來隨著各個項目部分的開始建設,建築工作崗位將增加。
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