Informe del CEO

28 de agosto de 2025

Informe complementario de actualización del proyecto de 2025 | Implementando la nueva visión hoy | Respuestas de RFEI | Apoyo legislativo | Materiales relevantes

INFORME COMPLEMENTARIO DE ACTUALIZACIÓN DEL PROYECTO 2025

IMPLEMENTANDO LA NUEVA VISIÓN HOY

• MATOC (Contrato de Orden de Trabajo de Adjudicación Múltiple)
  • Herramienta esencial para programas grandes, enfoque optimizado para que una agencia adquiera una amplia gama de construcciones con flexibilidad, eficiencia y competencia, asegurando que la agencia obtenga el mejor valor.
  • El MATOC se utilizará para ejecutar una amplia gama de proyectos de reparación y construcción menores en propiedades inmobiliarias.
    • Flexibilidad y eficiencia
      • Ahorra tiempo y costes para la Autoridad y la industria
      • Contratos ágiles que permiten un soporte oportuno
      • Medida de ahorro de costes
      • Incentiva el rendimiento
    • Mayores oportunidades
      • Permite el acceso a una variedad de expertos, innovación y mejores prácticas de la industria.
      • Desarrollo de capacidades
• COMPRA DE MATERIAS PRIMAS
  • El análisis del personal demuestra que la compra de artículos con entrega a largo plazo probablemente resultará en ahorros significativos en costos y plazos para la Autoridad.
  • Esto permite una instalación de vías y sistemas más rápida, inteligente y económica.
    • Los productos básicos incluyen
      • Carril
      • Amarres de hormigón
      • Postes de sistemas de contacto aéreo (OCS)
      • Componentes de OCS
      • Cable de fibra óptica
      • Lastre
      • La propuesta presupuestaria del gobernador Newsom incluye un fuerte apoyo al Programa de Trenes de Alta Velocidad

RESPUESTAS DE RFEI

Temas clave principales entre desarrolladores e inversores

• Financiación y financiación a largo plazo
  • Los promotores instan a establecer ingresos estables y predecibles para el sistema de límites máximos y comercio de emisiones, respaldados por medidas legales para mejorar la calidad crediticia y atraer inversión privada para el financiamiento del programa.
• Colaboración y participación temprana del contratista
  • Dadas las complejas necesidades de integración del proyecto, la participación temprana del sector privado y los modelos de entrega colaborativos reciben un amplio apoyo para optimizar el alcance del proyecto y los costos del ciclo de vida.
• Asociaciones público-privadas (APP)
  • Los modelos P3 se recomiendan para proyectos grandes y complejos, como infraestructura ferroviaria central y extensiones para alcances agrupados en el rango de $2-5 mil millones y términos contractuales de 30 a 40 años, alineando los ciclos de vida de financiamiento y mantenimiento de activos.
• Modelo de Pago por Disponibilidad (AP)
  • Los AP son los mecanismos de pago más adecuados para la prestación del P3 dadas las incertidumbres actuales en el número de pasajeros y las proyecciones de ingresos.
• Compras avanzadas
  • La compra anticipada de artículos con un largo plazo de entrega puede acelerar los cronogramas del proyecto y asegurar precios competitivos por adelantado, pero los encuestados enfatizan la necesidad de implementar dicha estrategia como parte de un plan de adquisiciones integral.
• Asignación de riesgos
  • Los desarrolladores recomiendan definir claramente las responsabilidades y asignar los riesgos a las partes mejor equipadas para gestionarlos, enfatizando la importancia de los riesgos de integración e interfaz y las herramientas de mitigación.

APOYO LEGISLATIVO

• Financiación estable y segura
  • La Autoridad mantiene su compromiso de maximizar las oportunidades de subvenciones mediante la búsqueda activa de subvenciones federales, estatales y locales para el desarrollo de infraestructura, la sostenibilidad ambiental y la innovación en el transporte.
  • Existen importantes oportunidades para que la Autoridad y el Estado de California interactúen con el sector privado mediante un modelo de Asociaciones Público-Privadas (APP). El nivel de compromiso de financiación estatal será crucial para atraer la participación e inversión del sector privado (APP).
• Exenciones de la CEQA para instalaciones de generación de energía renovable
  • Para ayudar a acelerar la adquisición de energía limpia del proyecto y reducir las demoras asociadas con la revisión ambiental, la Legislatura podría promulgar una legislación para una exención de la CEQA para la interconexión de energía limpia, lo que también podría incentivar las inversiones en infraestructura sustentable.
• Permisos simplificados
  • La Legislatura podría ordenar a las agencias reguladoras de California y a la Autoridad que desarrollen alternativas razonables y prudentes a los requisitos de permisos actuales que mantengan el propósito central del programa ferroviario de alta velocidad y al mismo tiempo cumplan con los objetivos ambientales.
• Provisión de recursos judiciales específicos
  • El Estado podría proporcionar recursos judiciales específicos para casos de adquisición de propiedades relacionados con el programa, garantizando resoluciones oportunas para la Autoridad, los propietarios y las agencias locales que coordinan el trabajo paralelo.
• Actualización del Proyecto de Ley 198 del Senado
  • Para brindar flexibilidad para la secuenciación de proyectos y desbloquear la participación del sector privado, permitiendo que el estado y la Autoridad inviertan estos nuevos fondos nuevamente en el sistema para continuar la construcción, la Legislatura podría eliminar las limitaciones relacionadas con el gasto fuera del Valle Central.
• Optimización de terceros
  • Se necesita un marco más estructurado y responsable que establezca plazos definidos y vinculantes, y garantice que todas las partes operen bajo expectativas claras y ejecutables. Estas mejoras en las políticas generarían la previsibilidad y la rendición de cuentas necesarias para una ejecución exitosa, protegiendo la inversión pública y garantizando un progreso constante en todos los segmentos del programa.
• Permisos de invasión
  • Autorizar a la Autoridad a emitir permisos de invasión para que terceros accedan a su derecho de paso. Este cambio permitiría a la Autoridad colaborar con entidades externas que busquen expandir su área de crecimiento de forma que requiera operar dentro o a través del trazado ferroviario de alta velocidad.
• Zonificación del área de la estación y captura de valor por incremento de impuestos
  • Otorgar a la Autoridad ciertos poderes regulatorios, incluidos los controles de zonificación y permisos de uso de la tierra, sobre la tierra de su propiedad y la tierra dentro de un radio de media milla de las estaciones de trenes de alta velocidad, para facilitar el desarrollo de comunidades orientadas al tránsito, y permitir que la Autoridad capture el incremento de los impuestos a las ventas y a la propiedad resultante de dicho desarrollo para apoyar las inversiones en infraestructura del área de la estación.
• Exención del impuesto sobre las ventas
  • Proporcionar una exención del impuesto sobre las ventas para la compra de materiales comercializados para la construcción de trenes de alta velocidad.

MATERIALES RELACIONADOS

• • • Memorando de la Junta Directiva para el Informe del Director Ejecutivo de agosto de 2025.
    • Presentación de PowerPoint para el Informe del CEO de agosto de 2025.
    • Vídeo del Informe del CEO de agosto de 2025.