Informe del CEO

Agosto 2021
Esta edición del Informe del CEO fue entregada por el Director Ejecutivo de la Autoridad, Brian Kelly.

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INVERSIÓN FEDERAL

LEY DE INVERSIÓN Y EMPLEO EN INFRAESTRUCTURA

Hay una legislación que se mueve a nivel federal para invertir en infraestructura y quería analizar cómo podemos acceder a eso en este momento, con la nota de que no se ha terminado con el proceso.

Quería describir qué hay en algunas de las leyes federales que están pendientes. Lo veo con optimismo por el volumen de dólares que contiene. Y aunque estaremos en un modo competitivo por esos dólares, la razón por la que presiono a nuestra Junta Directiva para que apruebe el documento ambiental de Bakersfield a Palmdale es para que podamos pasar a la siguiente etapa del desarrollo del proyecto en todo el estado de California. —En todo el estado y acceder a fondos federales o de otro tipo, para ayudarnos a hacer avanzar el proyecto.

Quería actualizar a la Junta sobre el estado del proyecto de ley federal y cómo nos afecta, qué está por venir y qué debemos tener en cuenta en la próxima semana o dos a nivel federal. Habrá tiempo para volver a la Junta; cuando sepamos exactamente lo que hay en él para la Autoridad y podamos hablar sobre varias opciones para nosotros.

La lo siguiente es solo un gráfico simple, que puede resultarle familiar a la Junta cuando hablamos con usted cuando la Administración de Biden presentó por primera vez el Programa Build Back Better.

Estas son ollas dentro del proyecto de ley federal que reflejan lo que ellos llaman el acuerdo bipartidista. Este es el proyecto de ley que fue aprobado por el Senado en una votación de 69 a 30 hace aproximadamente dos semanas y quería analizarlo porque había mucho ruido sobre cuánto está en el tren de alta velocidad y cuánto no está en para tren de alta velocidad.

Desde donde me siento, veo la oportunidad.

Muchas oportunidades, y es importante señalar para la Junta que este nivel de inversión en transporte y en ferrocarriles no se ha producido en 20 o 30 años. Este no es un asunto menor y, por lo tanto, quería repasar lo que vemos en el proyecto de ley federal y por qué vemos oportunidades aquí y luego anotar lo que creemos que está por llegar cuando regrese a la Cámara para su consideración.

Hay seis programas competitivos diferentes que están obteniendo importantes sumas de dinero en los que competimos hoy.

FERROCARRIL NACIONAL DE PASAJEROS DE INTERCITY

• Ferrocarril de alta velocidad y todos los proyectos de expansión ferroviaria interurbana con énfasis en velocidad, mejoras de tiempo, mejoras de electricidad y opciones limpias para mejoras de trenes de pasajeros.
• Compromisos plurianuales posibles

Un proyecto de ley que salió del Senado tiene $12 mil millones asignados, lo que significa que esos dólares pueden ser utilizados por las agencias del poder ejecutivo para ponerlos a disposición de los solicitantes de inmediato, autorizando $4.1 mil millones adicionales, que totalizan $16 mil millones que se reflejan esencialmente en el mismo pot de donde obtuvimos nuestra financiación federal original. Miramos esto y decimos que este es ciertamente un bote en el que competiremos y estaremos preparados para buscar fondos federales.

INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA CONSOLIDADA Y MEJORAS DE SEGURIDAD (CRISI)

• Proyectos de capital que mejorarán los sistemas de transporte ferroviario de pasajeros y carga en términos de seguridad, eficiencia o confiabilidad.

Las subvenciones de CRISI son recursos federales familiares que se centran en proyectos de capital que mejoran los sistemas de transporte ferroviario de pasajeros y carga en términos de seguridad, eficiencia y confiabilidad. Hemos apoyado las subvenciones CRISI en el pasado y hemos trabajado con agencias locales para solicitar las subvenciones CRISI. Este proyecto de ley asigna $5 mil millones para ese programa, autoriza $5 mil millones adicionales para totalizar un bote de $10 mil millones para elementos de nuestro proyecto que podemos alinear y que serían apropiados para la subvención CRISI. Esto es para proyectos de capital que mejoran los sistemas de transporte ferroviario de pasajeros y carga en términos de seguridad, eficiencia y confiabilidad. La separación de grados también está en este programa.

SIGNIFICADO NACIONAL / REGIONAL (PROYECTO MEGA)

• Amplia elegibilidad para diferentes tipos de infraestructura

Importancia Nacional / Regional también conocido como el Mega Proyecto es un programa federal completamente nuevo en esta legislación sin antecedentes. Este es un programa que tiene fondos asignados y autorizados por un total de $10 mil millones. El énfasis de este programa es mejorar el desempeño de los trenes de pasajeros en el centro de la ciudad, reducir el tiempo de viaje, aumentar las frecuencias, aumentar las velocidades de operación más altas, expandir la capacidad y apoyar la electrificación del ferrocarril y, nuevamente, esta es una nueva olla: hay todo tipo de megaproyectos que pueden participar en esto. La competitividad, el desarrollo económico, la reducción de GEI son todos elementos de este programa y cómo estos dólares se entregarán en todo el país. Este es un programa federal de $10 mil millones que está pendiente en el proyecto de ley del Senado que aprobó cuatro proyectos que ciertamente miramos y decimos que somos los mejores para competir y esperar.

RECONSTRUYENDO INFRAESTRUCTURA AMERICANA CON SOSTENIBILIDAD Y EQUIDAD (RAISE)

• Invertir en proyectos viales, ferroviarios, de tránsito y portuarios que prometan alcanzar los objetivos nacionales.

La reconstrucción de la infraestructura estadounidense con sostenibilidad y equidad se denominan subvenciones RAISE. Actualmente tenemos dos subvenciones RAISE pendientes con la FRA y esperamos saber cómo serán en noviembre. Se trata de proyectos que invierten en proyectos viales, ferroviarios, de tránsito o portuarios que prometen alcanzar cualquier objetivo nacional. Esos son proyectos de seguridad, incrementados en el ferrocarril del centro de la ciudad.

Estamos aplicando estas subvenciones para la planificación anticipada en la estación de Palmdale, y estamos solicitando lo que estamos haciendo en Wasco actualmente pendientes de solicitudes para la subvención RAISE. Este es un lugar donde jugamos $7.5 millones se asignan en el proyecto de ley del Senado para ese programa.

INFRAESTRUCTURA PARA RECONSTRUIR AMÉRICA (INFRA)

• Financiar proyectos de carreteras y transporte de carga de importancia nacional y regional.
• Disponible para proyectos de cruce de ferrocarril / carretera

Subvenciones de infraestructura: acabamos de solicitarlas a nivel federal; en este caso, no las obtuvimos en esta ronda, pero somos elegibles para seguir siendo solicitantes en el futuro y nuevamente hay proyectos de carga de importancia regional nacional disponibles para ferrocarriles y carreteras. proyectos de cruce.

Lo escucharon en la presentación de hoy, cuando llegamos a Palmdale, alineamos un corredor ferroviario que nos incluye a nosotros, Metrolink y los fletes en una serie de separaciones de 11 grados para que sea un tramo más eficiente. Ese es el tipo de proyecto al que se puede aplicar la subvención de infraestructura. Depende de nosotros evaluar todo esto, alinear una estrategia para competir por estos fondos por componentes de nuestro proyecto y luego ponernos manos a la obra.

ELIMINACIÓN DEL CRUCE FERROVIARIO / CARRETERA

• Proyectos de mejora de pasos a nivel de carreteras y vías férreas que se centran en mejorar la seguridad y la movilidad de personas y mercancías.

Este es un programa de larga data que ha estado en el fideicomiso de carreteras durante varios años y se centró en la seguridad de los elementos de separación de lotes y grados en este programa. Esto es lo que usted llama autoridad contractual por 2.500 millones con 3.000 millones asignados en el proyecto de ley. La autoridad contractual significa que, como parte del fondo fiduciario de la carretera, no requiere que se libere una asignación futura y las agencias ejecutivas pueden poner estos dólares a trabajar.

RESUMEN DE SUBVENCIONES

Estamos viendo seis ollas competitivas con diferentes fuentes de financiamiento que están disponibles para elementos de nuestro proyecto o elementos de lo que hacemos. Esas seis ollas se combinaron para incluir alrededor de $57 mil millones disponibles en el proyecto de ley del Senado. Sí, debemos competir, debemos ir a hacer nuestro trabajo y estamos bien posicionados para hacerlo. Algunas macetas son más favorables específicamente para lo que estamos proponiendo hacer y otras son mejores para componentes del proyecto como la separación de grados.

Este es el proyecto de ley que aprobó el Senado, el liderazgo de la Cámara está llamando a los miembros de la Cámara la próxima semana a partir del lunes 23 de agosto. Hay dos cosas que la Junta debe tener en cuenta:

• Este proyecto de ley del Senado está ahora en la Cámara de Representantes y hay indicios de que los líderes de la Cámara no actuarán sobre este proyecto de ley hasta que al menos aprueben la conciliación presupuestaria que es un proyecto de ley más grande para tratar otros elementos de infraestructura.
• DeFazio, quien es el presidente del comité de infraestructura de transporte de la casa, dijo que iba a utilizar ese proceso de reconciliación. Escribió una carta a sus colegas y usará ese proceso de reconciliación para remediar algunas de las fallas que vio en el proyecto de ley bipartidista del Senado y tiene la intención de enfocarse en programas que reduzcan las emisiones de carbono del transporte de superficie y específicamente buscar aumentar los fondos para puertos, más tránsito. financiar, reconectar vecindarios y, según su carta, financiar enérgicamente el tren de alta velocidad.

A medida que la Cámara regresa y mira cómo actúan tanto en la carta de reconciliación como en este proyecto de ley de infraestructura, vemos la oportunidad en el proyecto de ley del Senado ahora, y vemos potencial para más fondos disponibles para este programa a medida que la Cámara asume el trabajo.

Esto será algo que observar en el transcurso de las próximas dos semanas y tengo la esperanza de que para fines de agosto tengamos una idea clara de lo que es el proyecto de ley federal y la oportunidad que nos presenta. Debemos elaborar estrategias y asegurarnos de que estamos reuniendo oportunidades y programas para invertir en elementos de este programa. Dependerá de la Junta y de otros determinar si queremos, como habíamos propuesto en nuestro plan de negocios, poner en marcha el segmento en el Valle, completar nuestro trabajo allí y, al mismo tiempo, encontrar esos lugares para inversiones específicas en todo el territorio. estado.

Lo más importante que ha cambiado en esta conversación es que durante cuatro años no hemos tenido un socio federal en este programa, no solo no hay financiamiento, tránsito, tren de alta velocidad o cualquier infraestructura, sino que también hemos estado agresivamente en su contra. Lo que estamos viendo ahora en la nueva administración es un cambio masivo que dice que no solo estamos a favor de estas cosas, sino que estamos poniendo una gran inversión sobre la mesa.

Escucharon al alcalde de Fresno hoy, habló sobre lo que le dijo el presidente sobre la inversión en el tren de alta velocidad y la infraestructura y creo que tenemos una gran oportunidad frente a nosotros. Espero con interés ponerme manos a la obra y elaborar una estrategia con la Junta sobre cómo traer estos dólares para usar en este proyecto. Es sumamente alentador que la Cámara regrese y reanude el trabajo, pero espero que a finales de agosto tengamos una imagen más clara.

EMPLEO, SOSTENIBILIDAD, ACTUALIZACIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN - MIRAR HACIA ADELANTE

Estamos haciendo una actualización de trabajos laborales en el programa y tenemos un nuevo Informe de Sustentabilidad en camino; este es un informe anual que se publicará en septiembre y lo presentaremos a la Junta.

Quizás recuerde que en mayo presentó una actualización de construcción para cada uno de los paquetes de construcción en este programa y proyecto. Creo que fue bien recibido por la Junta y uno de los miembros preguntó si podíamos hacer esto trimestralmente, por lo que la próxima actualización será en las audiencias de octubre para actualizar el estado de cada uno de los paquetes de construcción.

Además, hemos estado en curso con lo que está sucediendo en salud pública y hemos estado en camino de volver a las reuniones en persona en octubre. Seguimos trabajando y viendo lo que está pasando con el auge de las diferentes variantes de COVID.

El estado de California y las agencias se guiarán por los problemas y la salud pública.

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