Báo cáo Giám đốc điều hành

Brian P. Kelly, CEO
Ngày 27 tháng 4 năm 2022


Tổng quat | Cập nhật chương trình | Cuộc họp Hội đồng Quản trị Tương lai sắp tới | Cuộc thăm dò ý kiến của Viện Nghiên cứu Chính phủ UC Berkeley | Vật liệu có liên quan


TỔNG QUAT

  • Cập nhật chương trình
  • Cập nhật về các cuộc họp Hội đồng quản trị trong tương lai
  • Cuộc thăm dò ý kiến của Viện Nghiên cứu Chính phủ UC Berkeley

CẬP NHẬT CHƯƠNG TRÌNH

Cập nhật chương trình - CP 1

  • Công việc tiện ích
    • Biện minh: Tăng “tài khoản tạm tính” cho các công việc tiện ích cần thiết trong Gói thầu xây dựng 1 (CP 1). Thay đổi này được ước tính sẽ hoàn thành tất cả các công việc tiện ích đã biết trên CP 1. Thay đổi này là cần thiết để đảm bảo công việc được hoàn thành.
    • Chi phí: $31.000.000
  • Đại lộ McKinley
    • Biện minh: Các sửa đổi trên Đại lộ McKinley do Thành phố Fresno và Caltrans yêu cầu từ năm 2015 đến năm 2018 để phù hợp với hướng tuyến mới của Northbound 99 onramp và cho phép di dời tiện ích. Những công trình tái định cư này là một thành phần chính của đường sắt cao tốc trong khu vực Đại lộ McKinley, và việc giải quyết được thực hiện cho phép công việc được hoàn thành.
    • Chi phí: $78,608,851,93

Cập nhật chương trình - 2/3

  • Rào cản bảo vệ xâm nhập (IPB)
    • Biện minh: Giải quyết 1 trong 4 tranh chấp hợp đồng lớn với Dragados / Flat Iron Joint Venture và cho phép xây dựng một IPB liền kề với đường ray do BNSF Railway sở hữu và điều hành. Hành động này giúp tránh thêm sự chậm trễ và giải quyết tranh chấp IPB với nhà thầu.
    • Chi phí: $144,949,345
  • Gia hạn Hợp đồng PCM đến 31/12/22
    • Biện minh: Sửa đổi ngân sách và kéo dài thời gian hợp đồng để bao gồm phạm vi công việc của Dịch vụ Quản lý Dự án và Xây dựng (PCM) từ ngày 30 tháng 4 năm 2022 đến ngày 31 tháng 12 năm 2022.
    • Chi phí: $27,878,266.10

Cập nhật chương trình - CP 4

  • Giải quyết tác động thời gian
    • Biện minh: Tác động lần này đền bù cho California Rail Builders (nhà thầu CP 4) vì các khiếu nại chậm trễ liên quan đến các vấn đề mua lại quyền ưu tiên trong quá khứ và việc thiếu một thỏa thuận với Semitropic Water District. Thỏa thuận hiện đã được thực hiện và dự án hiện đang theo đúng tiến độ hoàn thành.
    • Chi phí: $21,005,179

 


HỌP BAN TRONG TƯƠNG LAI SẮP TỚI

  • Ban tháng Gặp gỡ (gặp trực tiếp)
    • Thứ năm, ngày 19 tháng 5
    • Địa điểm: Khu phức hợp East End, 1500 Đại lộ Capitol, Sacramento
  • Họp Hội đồng Quản trị tháng Sáu (trực tiếp)
    • Thứ năm, ngày 16 tháng sáu
    • Địa điểm: TBD (cơ hội tổ chức cuộc họp ở Fresno, và tham quan các địa điểm xây dựng)
  • Cuộc họp Hội đồng quản trị tháng Bảy (bị hủy)
    • Không có gì lạ khi một trong những cuộc họp mùa hè của chúng tôi bị hủy bỏ do xung đột vào mùa hè.
  • Họp hội đồng quản trị tháng 8 (trực tiếp)
    • Thứ 4 / Thứ 5, ngày 17 tháng 8 năm 18
    • Vị trí: Khu vực Vịnh (khu vực cụ thể TBD)

UC BERKELEY VIỆN NGHIÊN CỨU CHÍNH PHỦ (IGS) Thăm dò ý kiến

  • VIỆN BERKELEY VIỆN NGHIÊN CỨU CHÍNH PHỦ (IGS) POLL  
    • Cuộc thăm dò ý kiến của IGS gần đây cho thấy sự ủng hộ ngày càng tăng đối với đường sắt tốc độ cao
      • Tôi muốn làm nổi bật câu hỏi thăm dò bởi vì nó là một kết quả rất chính xác về tình trạng của dự án: “Năm 2008, các cử tri California đã chấp thuận trái phiếu để bắt đầu thiết kế và xây dựng hệ thống đường sắt cao tốc. Kế hoạch ban đầu kêu gọi dịch vụ chạy từ San Diego qua Thung lũng Trung tâm và đến Sacramento sớm nhất vào năm 2030. Nhưng ước tính chi phí cho dự án đã tăng từ năm 2008 và các quan chức hiện đang làm việc theo một lịch trình dài hơn, với các chuyến tàu chỉ hoạt động từ Bakersfield đến Merced ở Thung lũng Trung tâm vào năm 2030, và tuyến kết thúc tiếp theo đến Khu vực Vịnh San Francisco vào năm 2033. Bạn ủng hộ hay phản đối việc nhà nước tiếp tục xây dựng dự án đường sắt cao tốc? ”
      • Theo biên độ từ năm đến ba, 56% đến 35% của cử tri CA ủng hộ tiếp tục xây dựng đường sắt cao tốc
        • 59% của cử tri Quận Los Angeles
        • 65% của cử tri SF / Bay Area
        • 48% cử tri Thung lũng Trung tâm
      • Những tay đua tương lai ủng hộ mạnh mẽ tiến độ đường sắt cao tốc
        • 65% cử tri từ 18-40 tuổi
      • Các cử tri thấy cách đường sắt cao tốc có thể tạo ra sự di chuyển bình đẳng hơn cho tất cả người dân California
        • 63% trong số những người kiếm được ít hơn $20.000 hỗ trợ tiến độ của dự án
      • Hỗ trợ đường sắt tốc độ cao mạnh mẽ trong số các nhân khẩu học có hoàn cảnh khó khăn trong lịch sử
        • 70% của cử tri da đen
        • 63% cử tri Latino
      • Nam giới và phụ nữ chia sẻ mức hỗ trợ như nhau cho dự án
        • 54% của nam cử tri
        • 57% của cử tri nữ
      • Bạn có bản tóm tắt của cuộc thăm dò đó và các tab chéo trước mặt bạn.
      • Dự luật trái phiếu được thông qua với sự chấp thuận của cử tri 53% vào năm 2008, vì vậy chúng tôi đã phát triển từ đó.

TÀI LIỆU LIÊN QUAN

  • Xem Bản trình bày PowerPoint Báo cáo Giám đốc điều hành tháng 4 năm 2022.
  • Xem video Báo cáo CEO tháng 4 năm 2022.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.