Giới thiệu về Đường sắt cao tốc California

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên trên toàn quốc. Đường sắt cao tốc California sẽ kết nối các vùng rộng lớn của tiểu bang, góp phần phát triển kinh tế và môi trường sạch hơn, tạo việc làm, bảo tồn các vùng đất nông nghiệp và được bảo vệ.

When completed, Phase 1 of the high-speed rail system will run from San Francisco to the Los Angeles basin in under three hours at speeds capable of exceeding 200 miles per hour. The system will eventually extend to Sacramento and San Diego, totaling 800 miles with up to 24 stations. Ngoài ra, Cơ quan chức năng đang làm việc với các đối tác trong khu vực để thực hiện kế hoạch hiện đại hóa đường sắt trên toàn tiểu bang sẽ đầu tư hàng tỷ đô la vào các tuyến đường sắt địa phương và khu vực để đáp ứng nhu cầu vận tải trong thế kỷ 21 của tiểu bang.

Chuyển đến
Mục tiêu | Phát triển | Những lợi ích | Các mốc quan trọng

Mục tiêu của chúng tôi

Cơ quan đang làm việc hướng tới ba mục tiêu cơ bản:

  1. Bắt đầu dịch vụ hành khách đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt.
  2. Đầu tư chiến lược, đồng thời vào giao thông vận tải sẽ liên kết theo thời gian và mang lại lợi ích về di chuyển, kinh tế và môi trường trong thời gian sớm nhất có thể
  3. Định vị bản thân để xây dựng các phân đoạn bổ sung khi có nguồn vốn.

Tiến bộ của chúng tôi

  • The Authority has 119 miles of active construction in the Central Valley with dozens of active construction sites.
  • Cơ quan đang tiến hành rà soát toàn bộ hệ thống môi trường của Giai đoạn 1 từ San Francisco đến LA / Anaheim vào năm 2023.
  • Chính quyền đã mua được phần lớn các lô đất cần thiết cho việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm.
  • Công việc thiết kế xây dựng ở Thung lũng Trung tâm đã gần hoàn tất.

Lợi ích dự án

  • Thuộc kinh tế:
    • Dự án đã tạo ra hơn 5.500 việc làm với mức lương tốt.
    • Dự án đã tạo ra $10,5 + tỷ sản lượng kinh tế từ tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2020.
    • Hiện có hơn 600 doanh nghiệp nhỏ đang làm việc trong dự án.
  • Thuộc về môi trường:
    • Các chuyến tàu không phát thải của chúng tôi sẽ được cung cấp năng lượng tái tạo 100%.
    • Trung bình, đường sắt cao tốc được điện khí hóa của California sẽ ngăn chặn hơn 3.500 tấn chất ô nhiễm độc hại ra ngoài không khí - mỗi năm.
    • Chúng tôi đã trồng hơn 6.000 cây xanh để bù đắp lượng khí thải được tạo ra trong quá trình xây dựng.
    • Các nhà thầu xây dựng của chúng tôi được yêu cầu sử dụng thiết bị sạch - các địa điểm xây dựng của chúng tôi sạch hơn các địa điểm xây dựng điển hình ở California từ 50 đến 65%, với 97% tất cả chất thải xây dựng được tái chế cho đến nay, chỉ có 3% được đưa đi chôn lấp.

Các mốc quan trọng của dự án

  • 2021 - HĐQT đã thông qua Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 Điều chỉnh. Hành động này tái khẳng định cam kết của Cơ quan về việc cung cấp tuyến dịch vụ điện khí hóa tạm thời Merced-Fresno-Bakersfield dài 171 dặm ở Thung lũng Trung tâm của California.
  • 2020 - Hội đồng đã phê duyệt tài liệu môi trường Central Valley Wye. These actions, along with the clearance of the final section of the Fresno to Bakersfield project section in 2018, provided for full environmental clearance for 171 miles of future high-speed rail alignment between Merced and Bakersfield.
  • 2019 - Báo cáo Cập nhật Dự án vạch ra con đường phía trước cho tuyến Merced-Fresno-Bakersfield, một dự án khối xây dựng phù hợp với nguồn vốn hiện có.
  • 2018 - Giám đốc điều hành Brian P. Kelly và các nhân viên của ông đã soạn ra kế hoạch kinh doanh mới nhất thể hiện những tiến bộ đã đạt được trong khi thẳng thắn đối mặt với những thách thức sắp tới.
  • 2017 - Thống đốc Brown và Cơ quan Lập pháp đã đảm bảo việc thiết lập một bước quan trọng trong việc ổn định nguồn vốn dài hạn cho dự án bằng cách phê duyệt AB 398 mở rộng Chương trình Cap-and-Trade đến năm 2030.
  • 2015 - Lễ động thổ được tổ chức tại Fresno để đánh dấu sự khởi đầu của việc xây dựng ĐSCT.
  • 2012 - Thống đốc Edmund G. Brown, Jr đã nêu bật những lợi ích của hệ thống này trong bài phát biểu tại Bang của ông và tuyên bố rằng đường sắt cao tốc là ưu tiên của Chính quyền của ông.
  • 2009 - $8 tỷ quỹ liên bang đã được cung cấp trên toàn quốc như một phần của Đạo luật Thu hồi và Tái đầu tư Hoa Kỳ (ARRA).
  • 2008 - Dự luật trái phiếu (Dự luật 1A) đã được cử tri của bang chấp thuận, trở thành cơ chế tài chính đầu tiên được cử tri chấp thuận trên toàn quốc cho đường sắt tốc độ cao.
  • 2002 - Dự luật Thượng viện (SB) 1856 (Costa) đã được thông qua cho phép một biện pháp trái phiếu trị giá $9,95 tỷ để tài trợ cho hệ thống ĐSCT.
  • 1996 - Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên tỉnh xác định HSR ở California trên thực tế là khả thi. Cơ quan Đường sắt Cao tốc California sau đó được Cơ quan lập pháp thành lập để giám sát việc thực hiện.
  • 1994 - Là một phần của Đạo luật Phát triển Đường sắt Cao tốc năm 1994, California được xác định là một trong năm hành lang quy hoạch đường sắt cao tốc trên toàn quốc. Cơ quan Lập pháp California cũng thành lập Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên tỉnh và chịu trách nhiệm xác định tính khả thi của một hệ thống ở California.
  • 1981 - California theo đuổi ý tưởng về hành lang đường sắt cao tốc (HSR) Nam California khi làm việc với các đối tác Nhật Bản.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.