Informe del CEO

21 de enero de 2026

Incorporaciones clave al equipo | De 2025 a 2026 | Hitos de 2026 | Acciones legislativas | Actualizaciones | Reflexiones 2025 | Materiales relacionados

INCORPORACIONES CLAVE AL EQUIPO DE LA AUTORIDAD FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD

• David Bennett – Director del Programa PDS/Director a cargo.
  • Más de 40 años de experiencia en la ejecución de importantes programas de infraestructura en el Reino Unido y a nivel internacional.
  • Ingeniero civil colegiado con experiencia que abarca todo el ciclo de vida de proyectos complejos, incluido el liderazgo organizacional, la gestión, la ingeniería y el diseño, la adquisición y administración de contratos y la construcción.
  • Demostró experiencia exitosa tanto del lado del cliente como del lado del proveedor, proporcionando una perspectiva integral y práctica sobre la ejecución del programa.
  • Las fortalezas incluyen una comprensión profunda de modelos de entrega efectivos para grandes programas de infraestructura y su aplicación exitosa en entornos del mundo real.
  • Una capacidad demostrada para liderar equipos y colaborar a través de límites contractuales y disciplinarios para lograr resultados exitosos.
• Profesor Adjunto Dr. Andrea Giuricin
  • Director ejecutivo de TRA Consulting, una empresa de consultoría estratégica. El Dr. Giuricin trabajó en los primeros mercados de alta velocidad abiertos a la competencia (Italia, Corea del Sur, España y Francia) como consultor estratégico y operativo para directores ejecutivos y altos directivos.
  • Centrado en la inversión privada en el sector ferroviario de alta velocidad con un enfoque en el plan de negocios, la gobernanza y la regulación económica.
  • Imparte docencia sobre Economía del Transporte en la Universidad Milano Bicocca, Italia. En la misma universidad, es responsable del laboratorio de transporte en el CESISP – Unimib y profesor adjunto en la Universidad del Sur de California. También es profesor en la UIC (Asociación Internacional de Ferrocarriles) y en el Colegio de Europa.
  • El Dr. Giuricin es consultor senior de transporte para el Banco Mundial y está reformando el sector del transporte en Asia, Oriente Medio y África.
  • El Dr. Giuricin coopera y trabaja con varias autoridades de transporte de todo el mundo, con la Comisión Europea y la Agencia Ferroviaria Europea.

PASANDO DE UN EXITOSO 2025 A UN 2026 LLENO DE HITOS

• Logros fundamentales
  • Organización
    • Reorganización de la Autoridad con una estructura de equipo ejecutivo personalizada y con enfoque empresarial.
    • Todo nuevo equipo ejecutivo
  • Re-involucrando a la industria
    • Foro de la industria de dos días
    • RFEI para la entrega de HSR
    • Asociaciones público-privadas
• Acciones estratégicas
  • Criterios de diseño actualizados
    • Ahorro inicial $14 mil millones
    • Continúan los refinamientos
  • Prepárese para el ferrocarril
    • Sitio de cabecera de ferrocarril avanzado
  • Adquisiciones de refinación
    • Compra directa de materiales mercantilizados
    • Métodos acelerados (MATOC/IDIQ)
• Estableciendo el futuro
  • Financiación estable a largo plazo
    • $20 mil millones hasta 2045
    • Se abre un respaldo para la discusión sobre financiación
    • Se exploraron opciones de financiación innovadoras
  • Camino a seguir en la expansión
    • Establecer un camino para que los tomadores de decisiones lleguen antes a los centros de población
• Construcción en la ruta 119 Miles
  • Estructuras
    • 63% Listo para el Ferrocarril
    • 58 de 92 estructuras
  • Millas de la vía guía
    • 67% Listo para el Ferrocarril
    • 80 de 119 millas
  • Adquisición de tierras
    • 99.6% adquirido
    • 2,282 de 2,292 requeridos
• Fase ferroviaria
  • Se completaron el apartadero, el almacenamiento y la vía de acceso de la cabecera del ferrocarril.
  • Materiales ferroviarios bajo pedido
    • Riel, traviesas, postes, balasto
  • Construcción/sistemas de vías
    • El contrato más grande emitido en la última década
• Fase 1
  • SF a LA Ambientalmente aprobado pero no optimizado
    • Explorando alineaciones alternativas para optimizar la entrega y los costos
  • LA a Anaheim ROD 2026
    • Se publicó el borrador del documento EIR/EIS para el segmento final de 30 millas de la Fase

MIRANDO HACIA ADELANTE: FECHAS PREVISTAS PARA LOS HITOS DE 2026

• Adquisiciones
  • Premio de Vías y Sistemas – Junio de 2026
  • Adjudicación del Acuerdo de Colaboración con el Sector Privado/Codesarrollo – junio de 2026
  • Adquisición del diseño y construcción del Centro de Control de Operaciones (T4 2026)
  • Adquisición de diseño y construcción de instalaciones de mantenimiento (4.º trimestre de 2026)
  • Contratos de diseño y construcción de obras civiles en Merced y Bakersfield – T3 2026
  • Adjudicación prevista del contrato de diseño y construcción para la estación de Fresno – 4.º trimestre de 2026
  • Conclusión de la evaluación de la oferta de trenes – T1 2026
• Solicitud de manifestación de interés
  • Publicación de RFEI de Energía Limpia en enero de 2026 y lanzamiento de la RFP de Energía Limpia P3 – T2 2026
  • Lanzamiento de túneles RFEI – 4.º trimestre de 2026
• Hitos de la construcción
  • CP1 y CP2-3 prácticamente terminados y listos para el ferrocarril
    • 10 Parcelas a Obtener
    • 39 millas de vías guiadas listas para el ferrocarril
    • 34 estructuras completadas y listas para el ferrocarril

ACCIONES LEGISLATIVAS Y ADMINISTRATIVAS NECESARIAS PARA MANTENER EL CAMINO

• Es fundamental que el Estado actúe para mantener los costos y los plazos del programa.
• Optimización de la reubicación de servicios públicos/Gestión de terceros
• Sistema priorizado para casos judiciales de derecho de paso
• Impulso a la autoridad de uso del suelo y a los mecanismos de recuperación de valor
• Exención de la CEQA para instalaciones de energía limpia
• Financiamiento adicional/Modificaciones a la SB 198
• Exención del impuesto estatal sobre las ventas para optimizar costos, similar a otros estados
• Autoridad de Permisos de Ocupación Ilegal

ACTUALIZACIONES

• CONSTRUCCIÓN
  • Consulte la presentación para ver el diagrama de tiempo y ubicación.
• CUMPLIENDO NUESTRAS PROMESAS
  • Fortalecer el compromiso de la Autoridad con una nueva visión transformadora para el tren de alta velocidad de California: una red ferroviaria de alta velocidad única y verdaderamente estatal que unirá el norte y el sur de California y conectará las potencias económicas de nuestro estado.
  • Cumpliendo con la visión establecida, la Autoridad ha tenido un año de logros históricos. A continuación, se presentan algunos de nuestros principales logros de 2025.
• ESTRATEGIA Y VISIÓN
  • Presentó y avanzó un plan visionario para unificar el sistema ferroviario estatal, publicado en el Informe de Actualización del Proyecto 2025, para forjar un enlace crítico desde Gilroy a Palmdale que conectará el Valle Central con un Caltrain electrificado en el norte y creará un importante centro en el sur de California que se integrará con Brightline West y Metrolink en el sur (2025 PUR, Carta del CEO).
  • Se adoptó un enfoque de corredor estratégico abrir el sistema en fases estratégicas, permitiendo a los californianos viajar en trenes de alta velocidad antes y asegurando al mismo tiempo que cada nuevo segmento se integre perfectamente con las redes de tránsito existentes para proporcionar conexiones inmediatas y útiles (2025 PUR, Capítulo 1).
  • Se introdujo una estrategia empresarial para la comercialización temprana de activos, para maximizar el valor del sistema mediante la exploración de desarrollo inmobiliario alrededor de las estaciones, la creación de vías para la transmisión de banda ancha y energía, y la creación de nuevas oportunidades para carga expresa, entre otras oportunidades (2025 PUR, Capítulo 1).
• FINANCIERO Y ECONÓMICO
  • Se obtuvieron $20 mil millones en fondos de Cap-and-Invest para trenes de alta velocidad hasta 2045, garantizando una fuente de ingresos estable y a largo plazo a través de la histórica extensión del programa Cap-and-Invest. (enlace).
  • Se desbloquearon más de $14 mil millones en ahorros de costos proyectados en la sección de Merced a Bakersfield, mediante la realización de una revisión rigurosa y de abajo hacia arriba del plan de diseño y construcción del proyecto, implementando optimizaciones importantes como infraestructura más eficiente y huellas de estaciones modulares (2025 SPUR, Apéndice B).
  • Lanzamos nuestra estrategia de ingresos más expansiva hasta la fecha, proponiendo nuevas e innovadoras fuentes de ingresos para diversificar la financiación y maximizar los beneficios económicos del proyecto para el estado de California (enlace).
  • Estimación de costos completa, robusta y detallada de abajo hacia arriba, presentado en el Informe de Actualización del Proyecto Suplementario de 2025, para fomentar una base sólida para decisiones inteligentes, estratégicas y fiscalmente responsables (2025 SPUR).
  • Generó $2.9 mil millones en producción económica en el estado de California a través de los gastos del proyecto en el año fiscal 2024-25, como se informa en nuestro Informe de Impacto Económico más reciente (enlace).
  • Confirmado que el proyecto es una inversión poderosa para California, con un riguroso análisis costo-beneficio, realizado según los estándares oficiales del Departamento de Transporte de EE. UU., que muestra que el sistema generará hasta $1.54 en beneficios públicos por cada dólar gastado, como se informó en el Informe de actualización suplementaria del proyecto de 2025 (2025 SPUR, Apéndice K).
• ASOCIACIONES INDUSTRIALES E INNOVACIÓN
  • Reunió a más de 100 líderes destacados de la industria para un foro importante para explorar nuevas oportunidades de asociación privada (APP) y aprovechar el poder de la innovación del sector privado (enlace).
  • Se lanzó al mercado uno de los contratos de vías y sistemas más grandes del país, lanzando una histórica solicitud de propuestas para que las principales empresas del mundo construyan e instalen las primeras vías y sistemas ferroviarios de alta velocidad de Estados Unidos (enlace).
  • Se dio un paso importante hacia la obtención de asociaciones privadas a través de una solicitud formal de manifestaciones de interés (RFEI), buscando y recibiendo oficialmente propuestas innovadoras de desarrolladores e inversores de clase mundial sobre las mejores formas de entregar el proyecto de manera más rápida y rentable (enlace).
  • Sesiones exclusivas individuales organizadas con socios potenciales, recibiendo información detallada y hallazgos sobre las mejores prácticas para una entrega de proyectos más rápida y rentable de los participantes de RFEI (enlace).
    Avanzando en nuestra estrategia de asociación privada para involucrar a un socio de codesarrollo, lanzando una nueva e importante adquisición para incorporar a un socio de desarrollo para el verano de 2026, encargado de encontrar formas innovadoras de acelerar la entrega del proyecto y generar nuevos ingresos (enlace).
  • Se adoptó un modelo innovador y flexible de contratos de órdenes de trabajo de adjudicación múltiple (MATOC), para una amplia gama de proyectos de reparación y construcción menores en todo el Valle Central, para facilitar un proceso de orden de trabajo más rápido y permitir que las pequeñas empresas expandan sus carteras (enlace).
  • Se inició el proceso para contratar a las principales firmas de arquitectura e ingeniería del país a través de una adquisición con entrega indefinida y cantidad indefinida (IDIQ). para construir un nuevo grupo de expertos de guardia, creando oportunidades dedicadas para grandes consultores de empresas, así como para pequeñas empresas, desfavorecidas y propiedad de veteranos discapacitados, para brindar servicios de diseño profesional de alto nivel (enlace).
  • Se inició una importante adquisición de materiales por un valor de más de $507 millones para comprar materiales esenciales, incluidos postes de acero, rieles, durmientes de hormigón y cable de fibra óptica, necesarios para completar la primera sección de la vía férrea de alta velocidad, lo que supuso un importante ahorro de costos y tiempo para el programa (enlace).
  • Manual de criterios básicos de diseño optimizado para hacer que las normas sean más rentables y al mismo tiempo garantizar los más altos estándares de calidad y seguridad para todo el sistema ferroviario (2025 SPUR, Apéndice I).
  • Demostró el liderazgo de California en la Conferencia Ferroviaria 2025 de la Asociación Estadounidense de Transporte Público, donde el director ejecutivo Choudri dirigió los debates principales y convocó una mesa redonda estratégica con desarrolladores líderes de la industria para acelerar la inversión privada en el proyecto (enlace).
  • Consolidó la posición de California como líder internacional en la industria con el nombramiento de nuestro Director Ejecutivo como Vicepresidente y, posteriormente, Presidente interino para la región de América del Norte de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y como representante clave en su Junta Ejecutiva global (enlace).
• CONSTRUCCIÓN E INGENIERÍA
  • Se celebró la finalización sustancial de un segmento crítico de construcción (Paquete de construcción 4) con un importante evento de inauguración, que marca un gran paso adelante para el proyecto (enlace).
  • Se avanzó significativamente la primera fase de la construcción de la cabecera del ferrocarril, iniciando oficialmente la siguiente etapa de desarrollo: la colocación de las vías y la instalación de la columna vertebral del sistema (enlace).
  • Paso final avanzado hacia la autorización ambiental completa para la Fase 1 con la publicación del Borrador del Documento Ambiental para la Sección de Los Ángeles a Anaheim (enlace).
  • Reducir la burocracia garantizando nueva legislación para exenciones de la CEQA a través del Proyecto de Ley Senatorial 131 para eximir a las futuras estaciones, así como a las futuras instalaciones de mantenimiento y operación, de largas revisiones ambientales, allanando el camino para una construcción más rápida y ahorro de costos (enlace).
  • Encabezó un importante impulso para la simplificación regulatoria, presentando un plan integral y viable para acciones legislativas que facilitarían la ejecución del proyecto, incluyendo, entre otras: recursos judiciales dedicados para acelerar la adquisición de propiedades; exención del impuesto a las ventas en la compra de materiales; un nuevo marco con plazos vinculantes para los socios ferroviarios y de servicios públicos; impulsar la autoridad de uso de la tierra (2025 SPUR, Capítulo 2).
• ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL Y LIDERAZGO EJECUTIVO
  • Contrató a Mark Tollefson como jefe de gabinete, aprovechando su profunda experiencia en la Oficina del Gobernador y las finanzas estatales para alinear el proyecto con las prioridades fiscales y de infraestructura a nivel estatal (enlace).
  • Jamey Matalka fue ascendido a director financiero, utilizando su amplio conocimiento interno de las finanzas de la Autoridad y la gestión de riesgos para garantizar una sólida gestión fiscal del proyecto (enlace).
  • Nombró a Jane Brown como Jefa de Legislación, desplegando sus años de experiencia dentro de la legislatura estatal y la Autoridad para defender los objetivos legislativos del proyecto en Sacramento (enlace).
  • Contrató a Peter Whippy como Jefe de Asuntos Externos y Comunicaciones, aportando su experiencia en comunicaciones de alto nivel del Congreso de los EE. UU. para liderar nuestra participación pública nacional y mensajes estratégicos (enlace).
  • Contrató a Emily Morrison como Jefa de Contrataciones, aprovechando su experiencia en la gestión de contratos federales y militares a gran escala para garantizar el rigor y la responsabilidad en nuestras adquisiciones (enlace).
  • Contrató a Edward Fenn como Jefe de Construcción, aportando su experiencia directa y práctica en la construcción del otro proyecto ferroviario de alta velocidad de Estados Unidos, Brightline West, para liderar nuestros esfuerzos de construcción (enlace).
  • Contrató a Soon-Sik Lee como Jefe de Planificación e Ingeniería, aprovechando sus tres décadas de experiencia global en la ejecución de megaproyectos ferroviarios complejos y de gran escala desde California hasta el extranjero (enlace).
  • Contrató a Ramank Bharti como Jefe de Control de Proyectos, utilizando sus más de 32 años de experiencia en la industria ferroviaria de principio a fin para gestionar el riesgo en todos los aspectos del proyecto (enlace).
  • Contrató a Basem Muallem como Director Regional Estatal, aprovechando sus 32 años de liderazgo en Caltrans y su experiencia en el sector privado para fortalecer nuestras asociaciones regionales y la integración de proyectos (enlace).
  • Contrató a Adam Brezine como asesor general, quien aporta una amplia experiencia liderando equipos legales en importantes empresas tecnológicas como Adobe y Twitter (enlace).
  • Ascendió a Mahsa McManus a Directora Administrativa, aprovechando su profundo conocimiento institucional de las operaciones administrativas y de recursos humanos de la Autoridad para garantizar el buen funcionamiento de la organización (enlace).
  • Patty Nisonger fue confirmada como directora de información, continuando su liderazgo desde 2017 en el impulso de la visión tecnológica de la Autoridad y la modernización de su infraestructura de TI (enlace).
• GESTIÓN DE CONTRATOS Y RESPONSABILIDAD
  • Se revisó la estructura de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad, estableciendo oficinas distintas y no superpuestas para maximizar la eficiencia operativa, mejorar la rendición de cuentas y garantizar una gestión optimizada y eficaz.
  • Realizó una evaluación integral de habilidades y necesidades para nuestro equipo de liderazgo, creando una base de desarrollo profesional y un sólido plan de sucesión para puestos gerenciales bajo la estructura organizacional renovada.
  • Se revisó la gobernanza interna mediante la racionalización de los procesos de revisión de los comités, lo que permite un liderazgo más ágil y decisivo para acelerar decisiones críticas del proyecto.
  • Se instalaron nuevas métricas de rendimiento estrictas (KPI) para todos los contratos importantes de construcción y consultoría, creando un marco sólido para la rendición de cuentas y el seguimiento del progreso.
  • Ahorró a los contribuyentes de California más de $81 millones Al agilizar los contratos de consultoría y aumentar la eficiencia, garantizando que cada dólar se gaste de manera inteligente.
  • Adoptó un enfoque estratégico y holístico para la gestión de órdenes de cambio, revisando nuestro proceso para pronosticar mejor los impactos, reducir los costos a largo plazo y minimizar las demoras.
  • Se lanzó una revisión estratégica del cronograma maestro del proyecto, reajustando nuestro cronograma de construcción para acelerar la entrega y maximizar la eficiencia en cada etapa.
  • Lanzó una estrategia de gestión de riesgos proactiva y multifacética Gestionar y mitigar los riesgos financieros y comerciales clave, protegiendo el éxito a largo plazo del proyecto.
• SISTEMAS INTERNOS Y TECNOLOGÍA
  • Sistemas de TI internos actualizados con nuevas herramientas para gestionar mejor el riesgo y proporcionar informes del estado del proyecto en tiempo real, mejorando la transparencia y el control.
  • Fue pionero en un nuevo conjunto de herramientas digitales con visor de sistemas de información geográfica (SIG), preparándose para implementar un mapa 3D interactivo para visualizar todo el proyecto en tiempo real y creando una réplica virtual completa del sistema (“Digital Twin”) para mejorar el diseño, anticipar desafíos y agilizar la construcción.
  • Se creó un nuevo mapa interactivo SIG que muestra el impacto económico específico que permitiría al público explorar la construcción en curso a lo largo de la alineación y señalar la actividad económica y la creación de empleo impulsadas por las estructuras de construcción individuales.
  • Se lanzó una herramienta de motor de búsqueda de vanguardia impulsada por IA en nuestra base de datos de documentos de construcción, para unificar nuestros sistemas previamente dispares y permitir que nuestros equipos mejoren drásticamente la eficiencia operativa.
  • Fortalecimos nuestra gestión proactiva de riesgos al renovar nuestra evaluación a nivel empresarial, un proceso riguroso para identificar, priorizar y neutralizar desafíos potenciales para garantizar la entrega exitosa del proyecto.
• PARTICIPACIÓN PÚBLICA Y DE LAS PARTES INTERESADAS
  • Aumentar la conciencia pública y el apoyo político mediante la participación estratégica en colaboración con la Oficina del Gobernador, la legislatura estatal, los medios de comunicación y los socios de la industria privada, confirmado por una nueva encuesta que muestra una aprobación popular generalizada para el tren de alta velocidad en California (enlace).
  • Navegó con éxito el riguroso marco de supervisión del estado, trabajando en colaboración con la Oficina del Inspector General, la Oficina del Analista Legislativo y el Grupo de Revisión de Pares para permitir el impulso del proyecto y al mismo tiempo mantener los más altos niveles de transparencia y responsabilidad pública.
  • Lanzamiento de una innovadora tecnología de gestión de las partes interesadas aumentar la transparencia y el intercambio de información dentro de la Autoridad sobre las actividades de participación de las partes interesadas.

REFLEXIÓN 2025 Y MIRADA HACIA ADELANTE

Al dejar atrás el 2025, quiero agradecer a todos en la Autoridad su enfoque, profesionalismo y dedicación. Fue un año de gran impulso y logros para la Autoridad, y sus esfuerzos nos han posicionado bien para el futuro.

Este año será activo y productivo, marcado por hitos importantes, un progreso acelerado en la ejecución y nuevas oportunidades para impulsar el programa de forma significativa. Confío en nuestra dirección y agradezco al equipo que tenemos para impulsarlo.

– Ian Choudri, director ejecutivo

MATERIALES RELACIONADOS

• Memorando de la Junta Directiva para el Informe del Director Ejecutivo de enero de 2026.
• Presentación de PowerPoint del informe del CEO de enero de 2026.
• Vídeo del Informe del CEO de enero de 2026, una vez disponible.