Revised Draft 2020 Business Plan Comments - California High Speed Rail

Día de entrega	Método de envío	Primer nombre	Apellido	Comentarios / problemas de las partes interesadas
2/9/2021	Sitio web	Tim	Howie	Newsom prometió cancelar este proyecto y ahora lo está apoyando? Es una locura. Deben crearse puestos de trabajo para proyectos ecológicos que valgan la pena en lugar de.
2/9/2021	Sitio web	Miguel	Gaskin	Estimado CHSRA, Hay un dicho por ahí: "si cuesta un millón dólares, debería parecer un millón de dólares ". Por lo tanto, se deduce que si este sistema completo termina costando $100 mil millones o más, la estética es mejor que refleje la inversión que se le ha hecho. Los japoneses saben esto. Sus trenes Shinkansen no solo se ven bien, gracias a Ken Los diseños de Okuyama en los últimos años, pero hay aspectos más sutiles a la naturaleza estéticamente agradable del Shinkansen también - particularmente la forma en que se nombran los diferentes servicios de alta velocidad y codificado por colores. "Nozomi", "Komachi", "Hakutaka", "Kagayaki" ... realmente agrega mucho a la experiencia. Espero que el personal de la Autoridad vaya a Japón y piense cómo hacerlo bien una vez que comience el servicio. Espero vivir lo suficiente para ver a algunos guapos, cuidadosamente nombrados servicios ferroviarios de alta velocidad en California.
2/9/2021	Sitio web	Ricky	chispas	https://www.linkedin.com/in/rickyjsparks/ Para crear más fondos uso en todo el estado - Conviértase en un estado de nación rica en Hyrdogen - Real propiedad del estado Estate- Puertos estatales optimizados de Los Ángeles y SF - Canal de YouTube de turismo con millones de vistas por video (pida ayuda a los youtubers con los gritos y videos hechos sobre california como lo hicieron para tesla) - California Hoteles de propiedad estatal, Aerolínea de lujo de propiedad del estado de California, - Estado pujas para comprar lo siguiente: salones de comida, parques temáticos, Robotaxi / uber como puesta en marcha, centros comerciales, el impuesto de importación 50% de Alochol y un 30% impuesto de compra de licorería e impuesto de hotel $2.50 por noche en todo el estado - Eliminar el impuesto sobre la renta estatal y presionar para eliminar el impuesto federal impuesto sobre la renta también para los californianos. - California puede ser #1 en todo (oferta Universal Healthcare, Universal Housing, Universal Dividendos básicos, incentivo de cámara de salpicadero de seguridad Ai en todo el estado en Everycar, la infraestructura de FERROCARRIL DE ALTA VELOCIDAD construida para un día también agrega Hyperloop encima o debajo de él o reemplace HSR una vez que se convierta en Hyperloop Más asequible )
2/10/2021	Sitio web	Cristal	Van Die	¡Este proyecto de tren es una completa desgracia! $14 mil millones por un ¿Amtrak de una pista extremadamente limitado y sobre glorificado? Solo se necesitan 2 horas para conducir ese tramo de carretera !!! Y esta conectando ciudades que en mis 2 décadas en el Valle Central nunca he escuchado de cualquiera que esté emocionado de viajar. Es un pozo de dinero en un doloroso pista lenta destinada a ninguna parte. Considerando el tiempo de conducción necesario a las estaciones, estacionamiento, tiempo y costo de viaje, el proyecto HSR tiene una completa pérdida de tiempo y dinero escrita por todas partes. Tienes conducido por la autopista 99? Podría decirse que es el más accidentado, sin hogar, y la carretera llena de basura en California y, sin embargo, muy transitada por necesidad. Necesita desesperadamente una revisión y una reflejo vergonzoso de las prioridades de nuestro liderazgo estatal. Que consideraría conducir a California 14 mil millones de dólares más en deuda para los pocos que viajarán cuando millones están soportando actualmente las trampas del 99 y el desgaste de sus vehículos por un vergonzoso camino público me deja completamente alucinado! Por no mencionar el innumerables millas adicionales que los lugareños ya están viendo que tienen que conducir para llegar a una calle transversal debido a todas las HSR locales bloqueos !! Conozco a muchos a los que se les han agregado unidades de 10 a 20 minutos su viaje diario debido a los bloqueos. ¿Cómo es eso útil? transporte o ayudar a reducir las emisiones ???? Es una logistica pesadilla para tantas empresas y residentes, literalmente cortando negocios a la mitad y agregando docenas de minutos adicionales de conducción pesada equipo que es mucho más caro de operar que el promedio vehículo (tractores, semifinales, etc.) solo para obtener de un lado de un negocio a otro. Esto interrumpe completamente las operaciones diarias y nos ridículo considerando que su objetivo es la facilidad de transporte. California necesita recortar el tiempo actual y las pérdidas financieras y destinar ese dinero a conseguir nuestro transporte actual infraestructura a un estado menos embarazoso lo antes posible !!!
2/10/2021	Sitio web	Gabriel	Santos	Una estación en el lado oeste del Valle de San Joaquín sería una adición necesaria al sistema HSR. Crecimiento en el lado oeste con su vivienda de bajo costo sería ideal para los viajeros que viajan a sus trabajos de alta tecnología sobre la colina. Menos tiempo viajado desde un distancias es mejor que vivir en Fresno o Merced y viajar a SF.
2/10/2021	Sitio web	Osman	Hossain	¿Cuándo se completará el tren de alta velocidad de California y qué el año se va a completar
2/10/2021	Sitio web	Eric	Epperly	¿Cuál es el plan si la autoridad se queda sin dinero y ni siquiera ¿Puede terminar la sección en la que está trabajando ahora? También si los federales deciden que no van a financiar a California por segunda vez cuando el dinero fue retirado antes?
2/10/2021	Sitio web	Randal	Cazar	Nunca será más barato construir un sistema completo. Reducir el tren a one track es un plan que sabotea a nuestros ciudadanos y contribuyentes, presente y futuro. Paraliza el éxito de nuestro amado tren. Este es el La primera vez que me he sentido realmente decepcionado y estoy cuestionando a los planificadores y proyecto. Prefiero pagar más ahora por un sistema completo, que tener que pagar decenas de miles de millones más tarde para hacer del sistema lo que votamos. Por favor, reconsidere esta pista de prueba y cree el sistema robusto que merecer.
2/11/2021	Sitio web	John	Compton	NO en este proyecto. Es una pérdida total del dinero de los contribuyentes.
2/11/2021	Sitio web	Jonathan	Sapp	California HSR tiene sentido SÓLO si conecta como mínimo a Los Ángeles y San Francisco. Comenzar por el medio fue un gran error. La construcción debería haber comenzado en un extremo o en el otro. Debería corregir esto deteniendo la construcción del segmento del Valle Central y construir desde los extremos.
2/11/2021	Sitio web	Eric	Metz	Tal vez alguien podría explicar qué tal una docena de locomotoras, algunas automóviles de pasajeros para cada motor, y un conjunto de pistas para ejecutarlos podría costar casi tanto como toda la flota estadounidense de Gerald R. Ford portaaviones de clase?
2/11/2021	Sitio web	Craig	Konklin	Voté por los bonos que pagan CHSR porque creo en High Speed y creo que es una buena opción para nuestro estado. Lo que no hice votar fue un programa para proporcionar puestos de trabajo en lugar de instalar vías férreas pista. Cada vez que paso por el letrero del puente del río San Joaquín y ver el letrero que proclama "3000 empleos creados" No puedo sino pensar que no se ha colocado ni una pulgada de pista real. USTED ESTABA ENCARGADO CON ¡CONSTRUYENDO UN FERROCARRIL NO GASTAR DINERO EN BONOS CREANDO EMPLEOS! Por favor corte la mano de obra y poner un poco de pista! ¡Eso sería un logro!
2/11/2021	Sitio web	PAG	Friuk	1) California está en quiebra. 2) El tren de alta velocidad ya está obsoleto. 3) El "plan" no puede servir a lo que la gente necesita o quiere, por lo que siempre será un chupa dinero incluso si alguna parte entra en servicio! 4) nuestro mayor Las carreteras de las que dependen las personas y los camioneros, como la I-5, necesitan muchas más carriles y por lo que ya desperdiciaste en el estúpido choo-choo podríamos ¡Ya tengo 5 carriles en la extensión de 2 en la I-5! 5) por favor deja de construir esto ahora y vender todas las partes AHORA!
2/12/2021	Sitio web	David	Goldberg	Escribo mi oposición a la decisión de construir el segmento operativo mínimo como una línea principal de vía única. Parece gustarle En última instancia, sería más caro pagar la construcción dos veces cuando la autoridad puede utilizar economías de escala para construir ambas vías en el línea principal inicial al mismo tiempo. Requerirá más temporal Servidumbres de construcción, que también aumentarán los costos. Finalmente, hay también la cuestión del costo de la inflación al aplazar la segunda vía. Parece un problema de seguridad, especialmente porque el plan no menciona la ubicación de los apartaderos de paso. Pasar apartaderos es antitético a la misión del tren de alta velocidad: si un tren tiene que esperar a otro tren para pasar, no es de alta velocidad. Si solo hay un tren corriendo entre cada estación, que parece permitir un mínimo frecuencia. Este plan no será lo suficientemente flexible para un operador para establecer un servicio regular y seguro en la línea principal. estoy en última instancia, un partidario del proyecto. Apoyo cualquier opción que Permitir que las dos vías principales se construyan simultáneamente. no Piense que es prudente construir solo una vía principal a la vez. Divulgación: he trabajado anteriormente para un tasador que trabaja con CA Autoridad de trenes de alta velocidad. Tuve el privilegio de trabajar en algunos de los adquisiciones anteriores de la autoridad alrededor de 2016-2017.
2/12/2021	Sitio web	Randall	Dixon	¡Es una cintura de dinero y nunca debería haberse iniciado!
2/12/2021	Sitio web	Max	Steiner	Las proyecciones de pasajeros para el servicio interino del valle central (CVS) estudio son algunos de los peores ejemplos de modelado orientado a objetivos I has visto alguna vez. Para ser franco, estas proyecciones de pasajeros hacen que el estadio Los estudios de rentabilidad parecen conservadores.1) Sus modelos de pasajeros son basado en encuestas de preferencias reveladas de 2005 de aeropuerto a aeropuerto Viajes SF-LA. Son completamente inapropiados para intracentrales Operaciones de Valley 2) Sus modelos asumen un beneficio cero de la conveniencia de elegir su propia hora de salida. A este modelo, todos quieren irse exactamente en el momento adecuado. 3) Su modelo asume que todos los viajeros tienen un destino y origen cercano al estación - o que los viajeros tienen 0 desutilidad en la conducción hacia / desde una estación en taxi / amigo / coche de alquiler. El único costo es el estacionamiento. El modelo no incluye ejemplos de usuarios idealizados. No hay intento de describir a los 4,8 millones de californianos que utilizarán el CVS: dónde trabajo, dónde viven, cuáles son sus horarios. Cuatro mil millones de dólares El plan de negocios debe basarse en los usuarios / clientes: este modelo es solo un grupo de números semi-calibrados que casi con certeza tienen torturado para obtener el resultado deseado por la HSRA.5) La falta de ejemplares es casi seguro porque el modelo fue diseñado para ser un "caja negra", destinada a socavar la supervisión legislativa al hacer que problema demasiado complejo para comprenderlo. Recomendación: como comprobación provisional de su modelo, debe publicar las 10 categorías principales de ciclistas que predice el modelo. Es decir, ¿son viajeros de Fresno a SF, que ¿Transferiré a buses en Merced? ¿Son viajeros de SF-LA que prefiera un viaje en tren de 8 horas con dos traslados al de 7 horas servicio de autobús unimodal en el statu quo? No es suficiente decir "el modelo predice esta base de usuarios ": un análisis real dirá quiénes son son los usuarios y por qué han elegido HSR.
2/12/2021	Sitio web	Dave	Trux	¿Cuántos MIL MILLONES más del dinero del contribuyente vas a tirar? en este Albatros? ¡DETENER! Ahí está mi entrada en una sola palabra.
2/12/2021	Sitio web	Junco	Alvarado	Soy partidario del proyecto del tren de alta velocidad de California, pero oponerse a la construcción de una sola pista en el primer segmento. CAHSR debe construya ambas pistas en el segmento inicial. Se corre el riesgo de perder demasiado fe en el proyecto global. Normalmente eso no es una necesidad, pero este proyecto necesita urgentemente buenas noticias, y creo que la primera La sección debe estar completamente desarrollada para que se considere un éxito.
2/12/2021	Sitio web	Jorge	Jenista	CAHSR es claramente un dinero que no va a ninguna parte. Terminar el programa & deje de gastar dinero, de una vez por todas.
2/13/2021	Sitio web	Val	Morgan	Deja de malgastar NUESTRO dinero. No he estado de acuerdo con esta farsa del comenzando. Solo beneficiará a unos pocos, bueno, todos lo pagamos en California. La tecnología que está utilizando está desactualizada, hay mejores sistemas.
2/13/2021	Sitio web	Shawn	Saunders	Esto es una pérdida de tiempo y dinero. ¿Qué tal poner el dinero en restaurando el Mar de Salton o canalizando en agua del océano y restaurándolo a su antigua gloria para su revisión.
2/14/2021	Sitio web	Miguel	Mosley	Más tiempo de lo proyectado, mucho más dinero de lo proyectado, menos luego se proyectó la pista, ocultando todo esto sin un plan claro, sin supervisión, zonas de velocidad en un tren bala ... este boondoogle era un FALLO antes de que saliera de la mesa de dibujo. Has PERDIDO suficiente dinero . Tenemos muchos mejores lugares para gastar nuestro dinero.
2/15/2021	Sitio web	Deanna	marrón	¡Qué enorme desperdicio de nuestro dinero de impuestos! ¿Por qué sigues adelante con este desperdicio? Escuche a los contribuyentes. Nadie quiere este 'Train to No Dónde'.
2/15/2021	Sitio web	Nikolaus	Gruswitz	No vivo en California, pero a veces lo considero. Yo definitívamente viajar allí a veces. Hay cinco cosas que quiero ver en transporte masivo: 1. Es más conveniente que conducir. La La velocidad del tren de alta velocidad es maravillosa para esto. 2. Que es ¡eléctrico! Los trenes eléctricos pueden funcionar con cualquier combustible de la red por lo que es posible trabajar para revertir la crisis climática. 3. Está lo suficientemente bien construido para servir a las generaciones futuras. 4. Es de propiedad pública como una empresa de servicios públicos cooperativa. 5. Está pagado ¡a través del servicio y gratis en el punto de servicio! Público el transporte es un tema de justicia social.
2/15/2021	Sitio web	Kevin	Rooker	Es imperativo poner en funcionamiento el sistema de alta velocidad dentro de un poco tiempo. También extendiéndolo de un extremo a otro, ya que la gente quiere verlo. en funcionamiento y no para siempre en construcción. El Transcontinental El ferrocarril se construyó en menos de una década con solo picos y palas desde 1861-1869. Podemos y debemos hacerlo mejor y más rápido. No hay excusas.
2/15/2021	Sitio web	Thomas	Dorsey	Elimine el absurdo HSR del Valle Central de una sola vía. Ninguna otra El exitoso sistema HSR en el mundo funciona con una sola vía. Es mejor para CalTrans para desembolsar otro $1.1 mil millones de lo contrario ensanchamiento desperdiciado autopistas. Sea optimista de que el Congreso y la Administración Biden Poni arriba para construir el segmento San José-Gilroy-Merced Wye.
2/15/2021	Sitio web	Gordon	Jefferson	A quien corresponda: Represento a un grupo de personas preocupadas de California residentes que son Reducción del Cambio Climático y Tren de Alta Velocidad defensores. Además, también soy una pila de combustible de hidrógeno (HFC) aplicaciones de tecnologías abogan por la reducción de daños Efectos del cambio climático: mi comprensión de la alta velocidad de California Los antecedentes de la Autoridad Ferroviaria (CHSRA) son los siguientes: * La CHSRA comenzó con aprobación de la proposición 1A, durante 2008, autorizando una altura de 380 millas sistema de tránsito rápido entre Los Ángeles Union Station y San Francisco, CA El objetivo de rendimiento es recorrer esta distancia dentro de dos horas y cuarenta minutos, a velocidades de 200 millas por hora o mejor. * Debido a numerosas discontinuidades, la adquisición del derecho de paso sobrecostos, falta de adquisiciones de tierras y costos de problemas técnicos excesos, hoy los objetivos originales se reducen a una operación de 171 millas entre Bakersfield y Merced, CA. Los dos principales segmentos requeridos, es decir, de Bakersfield a LA Union Station y de Merced a San Francisco permanecen sin fondos. * Además, el último plan de negocios incluye la capacidad de instalar una sola pista entre las reducidas Impacta con respecto al plan del proyecto original que el El público de California estuvo de acuerdo. * El número de pasajeros anticipado entre las dos ubicaciones finales deberán ser subsidiadas en gran medida para evitar quiebra. * Tener solo una vía principal entre las ubicaciones finales, mientras soporta el tráfico de dos vías, requerirá pasar la vía ubicaciones. * Con operaciones de paso de pista, el sistema no puede mantener objetivos de velocidad originalmente planeados. Ciertamente es comprensible que con derechos de vía continuamente no disponibles, esta condición ralentiza Abajo el progreso de la construcción. Además, ocurrencias de mano de obra deficiente han requerido reparaciones o reemplazos de construcción. Si es necesario tierra La adquisición sigue marcando el ritmo del progreso del proyecto, la CHSRA continúan en la condición de sobrecostos. Los objetivos generales de la proyecto son encomiables, porque nuestra nación requiere un alto nivel nacional Red de trenes rápidos para reducir la contaminación de los automóviles y la congestión del tráfico, como así como, reducir los efectos nocivos del Cambio Climático. Seguimos apoyando CHSRA para lograr la finalización del proyecto, sin embargo, con el temor continuo de sobrecostos continuos. Dado que el proyecto CHSRA sigue siendo retrasado, y la tecnología de pila de combustible de hidrógeno (HFC) sigue mejorando, específicamente conjuntos de trenes propulsados por HFC. Los conjuntos de trenes propulsados por HFC no tienen subproductos de hidrocarburos nocivos. Además, alimentado por HFC las locomotoras generan su energía a bordo. el uso de HFC alimentado las locomotoras pueden eliminar la necesidad de cableado aéreo. La la eliminación del cableado aéreo puede ahorrarle a CHSRA 5-10 millones dólares por milla de vía. Unas pocas millas de eliminación de la longitud de la pista de El cableado aéreo puede pagar el establecimiento de combustible de hidrógeno. infraestructura (es decir, generación, almacenamiento, transporte y dispensación). La reevaluación del uso de conjuntos de trenes propulsados por HFC es Gordon V. Jefferson Lancaster, CACell: (661) 365-5314
2/16/2021	Sitio web	Stuart	Flashman	Consulte la carta adjunta en la que se comenta el Borrador revisado de 2020. Plan de Negocio y Plan de Financiamiento 2021. Ver carta completa.
2/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Roger	Bazeley	Dos estudios de implementación del sistema ferroviario de alta velocidad Pro-California con Comentarios, Análisis y RecomendacionesMineta Transportation Estudios de posgrado del Instituto MSTM - Por RogerBeazley, 1000 Green Street SF CA 94133Roger.Bazeley@comcast.net "The final 2020 Business El plan estaba programado para ser enviado a la Legislatura de California por última vez. Diciembre. Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19, la Administración y la Autoridad trabajó con el liderazgo legislativo para extender la adopción del Plan de Negocio. Se espera la presentación final a la Legislatura. en abril de 2021. "El plan revisado describe las siguientes prioridades: * Completar el segmento de construcción y la pista de aterrizaje del Valle Central de 119 millas de conformidad con nuestros acuerdos de subvención de fondos federales con el Administración Federal de Ferrocarriles (FRA); * Expandir las 119 millas de Central Segmento del valle a 171 millas de tren de alta velocidad electrificado operable que conecta Merced-Fresno-Bakersfield, tres de las de más rápido crecimiento áreas en California; * Comenzar las pruebas de electrificación de alta velocidad trenes para 2026-2027 y poner esos trenes en servicio al final del década; * Limpiar ambientalmente todos los segmentos del sistema de la Fase 1 entre SanFrancisco y Los Ángeles / Anaheim; * Construcción avanzada en los proyectos de "sujetalibros" a los que nos hemos comprometido a financiar en Los Ángeles y proyectos del Área de la Bahía valorados en más de $3billion; * Perseguir oportunidades de financiación adicionales para "cerrar las brechas" y expandir el servicio ferroviario de alta velocidad electrificado al Área de la Bahía y LosAngeles / Anaheim lo antes posible. Ver carta completa.
2/22/2021	Correo electrónico del proyecto	Pete	Grapas	Estimados responsables de la toma de decisiones: Me gustaría expresar mi apoyo a HSR. La conexión de SF y LA mediante un sistema ferroviario eléctrico rápido tendría y beneficios ambientales más allá de nuestra capacidad de medir. Construyamos ya! Mis mejores deseos, Pete Staples-- * Pete Staples * CEO y Cofundador Blue Clover Devices 461 Bryant St San Francisco CA 94107 + 1-415-521-1553 @petestaples pete@bcdevices.com bcdevices.com http://www.bcdevices.com/ * BCD. EL ODM de IoT. Orgulloso patrocinadores de la Universidad de Michigan MFly Club http://mfly.engin.umich.edu/sponsors/ en apoyo de la aviación eléctrica. No hay nada en una oruga que te diga será una mariposa - Buckminster Fuller Nuestra misión: Aprovechar el poder de IoT para eliminar el desperdicio y hacer más mundo hermoso. *************** Confidencialidad Aviso ****************** La información contenida en este correo electrónico y cualquier adjunto puede ser legalmente privilegiado y confidencial. Si usted es no es el destinatario previsto, por la presente se le notifica que cualquier La difusión, distribución o copia de este correo electrónico es estrictamente prohibido. Si ha recibido este correo electrónico por error, notifíquelo el remitente y eliminar permanentemente el correo electrónico y cualquier archivo adjunto inmediatamente. No debe conservar una copia ni utilizar este correo electrónico ni ningún otro adjuntos para cualquier propósito, ni divulgar todo o parte de el contenido a cualquier otra persona.
2/22/2021	Correo electrónico del proyecto	Chris	Jones	En la inauguración de los Juegos Olímpicos de Tokio de 1964, Japón dio a conocer el mundo primera línea de tren de alta velocidad entre Tokio y Osaka. Se había enfrentado duramente críticas y se han construido muy por encima del presupuesto en un momento en que los automóviles y los aviones eran el futuro. Sin embargo, desde ese momento el Shinkansen ha pasado a convertirse en una de las líneas ferroviarias de alta velocidad más concurridas y exitosas de mundo e inspiró otros sistemas ferroviarios de alta velocidad en toda Europa y Asia En 2028, Estados Unidos será el anfitrión del verano Juegos Olímpicos de Los Ángeles. Invitarán a miles de deportistas y espectadores de todo el mundo y ser un escaparate de atletismo como así como el ingenio e innovación estadounidenses en el escenario mundial. Al igual que Japón presenta su primer tren de alta velocidad en los Juegos Olímpicos de Tokio, Imagínense lo increíble que sería si California pudiera hacer lo mismo por La línea HSR Los Ángeles-San Francisco en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles. es un objetivo que debe considerarse seriamente. Para cumplir con eso El objetivo, las prioridades y la financiación deberían cambiarse para centrarse por completo al completar la ruta LA a SF. No todas las estaciones intermedias entre AL y SF debe estar listo para 2028, pero uno debería poder subir a un tren de alta velocidad en San Francisco, incluso si todavía es el Caltrainstation actual, y viaje hasta Los Angeles Union Estación y viceversa en menos de tres horas. En 2028 el mundo tendrá sus ojos no solo en los EE. UU. sino también en California, y los Juegos Olímpicos podrían proporcionar el telón de fondo ideal no solo para desvelar el primer subidón de Estados Unidos línea de tren de alta velocidad, sino que también demuestran que el tren de alta velocidad puede y lo hará Trabaja aquí. Este es un objetivo que puede y debe ser posible, si se gestiona bueno y la financiación está ahí. Espero que se convierta en consideración para 2021 y en el futuro. Gracias Chris Jones
2/22/2021	Sitio web	Paul	Wilcox-Baker	Realice la construcción de la sección de Bakersfield a Los Ángeles su máxima prioridad. Esta sección podría ser utilizada por Amtrak existente trenes para brindar servicio ferroviario desde el Valle Central a Los Ángeles hasta que se complete el resto de la red de alta velocidad. Esta sera una gran mejora con respecto a la situación actual que obliga al ferrocarril pasajeros para trasladar a autobuses para el viaje de Bakersfield a Los Ángeles.Gracias, Paul Wilcox-Baker
2/18/2021	Letra	Dan	Wright	Ver carta completa.
2/23/2021	Correo electrónico del proyecto	Russel	Monroe	La estación Artic en Anaheim y pistas compartidas entre allí y Union Staton en Los Ángeles debe tratarse en detalle. Son ambos ¿Metrolink y HSR? Mi otra área de interés es la estación Palmdale y la unión de HSR con Brightline y el número de pasajeros proyectado para Las Vegas. Sigo preocupado por la falta de consideración para una futura expansión del aeropuerto de Palmdale en un aeropuerto internacional Aeropuerto que reemplaza a LAX como aeropuerto solo para pasajeros, lo que resulta en una número de pasajeros de 90.000 personas que utilizan la cuenca de Los Ángeles a Palmdale Línea HSR. Agradecería la oportunidad de seguir debatiendo este tema. Enviado desde la nueva aplicación Aol para iOS
2/22/2021	Correo electrónico	Rodrigo	Espinoza	Ver carta completa.
2/24/2021	Sitio web	Karen	Rey	Consulte la carta adjunta. Ver carta completa.
2/25/2021	Sitio web	Cindy	florecer	$100 MIL MILLONES !!! $100 MIL MILLONES !!! $100 MIL MILLONES !!! $100 MIL MILLONES !!! $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES $100 MIL MILLONES !!! $100 MIL MILLONES !!! ¡Completamente loco! La CHSRA es una agencia lleno de materia fecal y todos los empleados y asociados con él necesita ser despedido inmediatamente. Tan malos como son los republicanos, como un Demócrata, estoy completamente avergonzado de que este horrible proyecto continúe y empañará para siempre al Partido Demócrata. Por favor, admite esto proyecto es un fracaso, y tire del enchufe. California no puede continuar con este estúpido y derrochador proyecto.
2/26/2021	Sitio web	Eduardo	Taylor	No permita que la consideración miope descarrile este proyecto. Para un futuro brillante en California, necesitamos tener formas menos intensivas en carbono de viajar, y el tren de alta velocidad es un pilar importante en que futuro. Apoye el futuro y deje de mirar al pasado, y continuar con la construcción del tren de alta velocidad.
2/26/2021	Sitio web	Brandon	Duncan	En 2008 voté a favor de este proyecto y todavía lo apoyo. alguien que vive en San Francisco con gran parte de mi familia viviendo en Los Ángeles, yo Usaría este tren si existiera. Tal como está, tengo que conducir un coche o volar. A veces, volar puede demorar tanto como conducir una vez que agregas viajes diarios en ambos extremos, seguridad, retrasos, etc. También soy alguien que conmutado casi todos los días durante varios años en Caltrain. Electrizante eso tiene sentido incluso independientemente de HSR. Debemos hacer audaces inversiones ahora para reducir nuestra huella de carbono. Monté el chunnel una vez desde el centro de París hasta el centro de Londres y fue absolutamente experiencia asombrosa. Podemos hacer eso aquí.
2/26/2021	Sitio web	Miguel	Escobar	Como nativo de Los Ángeles y residente de San Francisco desde hace mucho tiempo, apoyar la finalización del tren de alta velocidad de California por cualquier método y el plan es más eficiente. Dado que el segmento del Valle Central es ya conectado por vías existentes al norte de California red ferroviaria de pasajeros, recomiendo centrar los esfuerzos en esta área en para comenzar algún servicio en el sistema HSR lo antes posible, utilizando trenes que tienen capacidad de catenaria doble diesel y eléctrica. I He viajado por la autopista 99 por negocios y ha experimentado un tráfico intenso en varios momentos del día; Creo que muchos de los viajeros en automóvil en 99 cambiaría al ferrocarril si el servicio fuera lo suficientemente frecuente y asequible. Los trenes Amtrak San Joaquin y Capitol Corridor fueron bien utilizados antes de la pandemia. HSR ayudará a California a lograr sus metas de emisiones, mejorar la calidad del aire del Valle Central y permitir más gente para vivir sin automóviles.
2/27/2021	Sitio web	Dr. Roger y Michelle	Girion	¡El proyecto está MUY por encima de lo que votamos en 2008! ¡Votemos de nuevo! Nosotros creo que mucha gente pensó que el tren de alta velocidad sería paralelo vías de tren ya instaladas. ¿Por qué atravesar los 14 frwy destruyendo hogares y negocios! El número de pasajeros NO admitirá este camino. Por qué no tomar la ruta directa hasta la 5 frwy? O pasa por el San Gabriel montañas a Palmdale / Lancaster desde Los Ángeles. Las comunidades de Agua Dulce y Acton, NO QUIERES TU TREN DE ALTA VELOCIDAD !! Vas a arruinar nuestros dulces pueblos!
3/1/2021	Sitio web	Jessica	Moseley	Apoyo el tren de alta velocidad en California.
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	Alex	Garcia	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=246 0000-Hola, buenos días. Puedes oír ¿me? Muy bien gracias. Buenos dias y gracias por el oportunidad de hablar contigo esta mañana. Para que conste soy alcalde Alex García para la Ciudad de Wasco. Como recordarán los miembros de la Junta, mi El concejal predecesor Tilo Cortez habló con usted el verano pasado sobre el impacto que el proyecto estaba teniendo en nuestra comunidad. Genuinamente apreciamos el consejo de administración de la autoridad ferroviaria de alta velocidad atención a nuestras preocupaciones y la visita del Sr. Brian Kelly a Wasco para reunirnos con el Sr. Cortez y conmigo. Sin embargo, como ya sabe, la ciudad de Wasco presentó una queja formal de Título VI en el otoño de respuesta a los impactos negativos que el proyecto está teniendo en nuestra comunidad. Mientras nuestro respectivo personal ejecutivo y administrativo está trabajando en los problemas planteados por la ciudad de Wasco y han involucrado a algunos de nuestros representantes legislativos, quería recordarle al tren de alta velocidad Autoridad y esta junta que el asunto sigue sin resolverse. Como la Junta Directiva discute y considera la Autoridad Borrador del Plan de Negocios 2020, planes de financiamiento y Finanzas y Auditoría Informe del Comité de hoy, quiero recordar a esta Junta los daños y impactos negativos que este proyecto ha traído a mis vecinos y residentes. El personal de la autoridad recomienda que la Junta apruebe la Plan de financiamiento de la Propuesta 1A para 2021 que proporcionaría $4.1 mil millones dólares para financiar las obras de construcción en el segmento del valle central. Esto segmento incluye Wasco y el paquete de construcción 4. La Autoridad El personal declaró que los costos conocidos de la construcción del Valle Central aumentó en más de $1 mil millones de dólares a $13.8 mil millones de dólares. Comparar esto a los gastos totales del fondo general de la ciudad de Wasco de casi $6,4 millones de dólares el año pasado. Costes del proyecto del ferrocarril de alta velocidad continúan aumentando y la Junta Directiva puede simplemente considerar cambios presupuestarios y solicitudes de financiación adicional. Desafortunadamente, el La ciudad de Wasco no puede ajustar su presupuesto y obtener ingresos adicionales para abordar el impacto negativo que está teniendo el proyecto del tren de alta velocidad en nuestra comunidad. El estado de la antigua vivienda para trabajadores agrícolas de Wasco complejo y potencial costo de $10 millones de dólares para demoler para despejar el El sitio sigue siendo un desastre ambiental y de salud pública crítico causado directamente por la decisión de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de construir el proyecto a través de este pequeño pueblo. Si bien la Junta puede considerar cómodamente cómo gastar mil millones en dólares de los contribuyentes, el El Consejo y yo debemos considerar qué servicios eliminar y qué proyectos a priorizar, que no financiar Si la Autoridad no abordar el problema que ha creado para nuestra ciudad la Ciudad de Wasco no se quedará de brazos cruzados y permitirá las acciones de la Autoridad en el proyecto de rieles de alta velocidad para dejar una estela de devastacin en nuestro comunidad. Gracias."
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	David	Schonbrunn	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=552×Uh uh okay, ¿estoy hablando ahora? El mensaje apareció muy tarde. Soy David Schonbrunn. schonbrunn Presidente de TRANSDEF, trdef, una organización sin fines de lucro dedicada a reducir los GEI del transporte. Quiero empezar por señalando que esta reunión está estructurada para ganar lo mínimo posible beneficio de las aportaciones del público agrupando todas las aportaciones en el comienzo de la reunión, el público no puede ofrecer comentarios sobre el contenido de los informes del personal. Para empeorar las cosas, los documentos que se presentarán hoy, no estaban disponibles antes de la reunión. En otras palabras, la estructura misma de la agenda impide aporte. Uno solo puede concluir que esa es la forma en que la Junta lo quiere. En segundo lugar, el tema tres de la agenda está programado para una posible votación. La El plan de financiación propuesto todavía no está publicado en el página de planes de financiación. Porque el plan de financiación no se publicó 72 horas antes de esta reunión, estaría violando la Ley Brown si vota en eso. Como mínimo, estarías demostrando desprecio por la público. En tercer lugar, ¿dónde está la respuesta a los comentarios recibidos sobre el ¿Plan de negocios emitido el año pasado? Deberías estar discutiendo cómo hoy El plan de negocios revisado responde a los comentarios anteriores. Cuarto, que sigue perdiéndose en la discusión del proyecto del Valle Central es que nunca podrá convertirse en un proyecto estatal sin la inyección de capital privado. No hay forma de que el Estado pueda financiarlo por sí mismo. No hay forma de que el gobierno federal vaya a recoger el cheque por 50 mil millones de dólares tampoco. La Autoridad está en el vergonzosa posicin de tener que explicar por qu el proyecto Brightline to Las Vegas puede obtener fondos del sector privado, mientras que la CHSRA no puede. La respuesta es simple. Nadie en la industria del ferrocarril cree Proyecciones de ingresos de la autoridad. Son una fantasía. Finalmente, quiero Repito los comentarios que hice sobre la versión anterior del Plan de Negocios. La plan no pasa la prueba fundamental de un plan de negocios. No ofrece pasos concretos realizables sobre cómo llegar al punto de tener un negocio. Con la esperanza de que el gobierno federal entre y salve tus traseros no es un plan de negocios. Um y yo solo agregaría que somos uno de los litigantes en el desafío de Toss a la constitucionalidad de AB1889. Seguimos creyendo que la Autoridad no tiene la capacidad legal para acceder a los fondos de la Proposición 1A. Gracias por esto oportunidad."
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	Stuart	Flashman	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=826 “Buenos días. Um, Stuart Flashman. stuart f como en frank lashman soy abogado en práctica privada, eh, en Oakland, California, y como algunos de ustedes los miembros saben, he sido el abogado principal en varios desafíos a acciones pasadas de la Junta de ferrocarriles de alta velocidad y uno de esos desafíos es aún pendiente en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Distrito, donde Entiendo que probablemente se programará para un argumento oral en algún momento. este verano. Esa, uh, demanda como lo mencionó el orador anterior, cuestiona la validez de AB 1889, que fue la base de la Junta aprobar planes de financiación completos que no resulten en utilizables de alta velocidad segmentos de riel, pero solo en pedazos pequeños y cosas que se arrojado a las vías a lo largo del derecho de paso. Um, este plan actual y el, uh, tanto el plan de financiación como el plan de negocios continúan para duplicar esto, las decisiones de la Junta de construir una parte de un Segmento del Valle Central que todavía no va a ser un segmento utilizable. Cuando termines de construir con el dinero que tienes no tendrás un plan de un segmento que sea adecuado y esté listo para el tren de alta velocidad operación como lo requiere la Proposición 1A. Además, el plan asume que vas a tener dinero que quizás no tengas. Se asume que eres va a conseguir los 900 millones de dólares que tiene el gobierno federal retenido. También asume que obtendrás 1.100 millones de dólares. de futuros fondos Cap-and-Trade y eso depende de la legislatura y yo no sé qué discusiones ha tenido desde entonces con la legislatura desde la última sesión, cuando la legislatura cuestionó con mucha fuerza esta la dirección de la Junta y yo, creo que el, eh, el gerente general necesita hablar con usted y explicarle las comunicaciones que ha tenido con la legislatura desde entonces y por qué esto se justifica dada la cuestionamiento de la legislatura sobre su dirección. Gracias."
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	Arrojar	Riojas	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1071 “Buenos días. Buenos dias señor, buenos días a la Junta. Um, Chuck Riojas del Fresno Consejo de Oficios de Construcción de Madera Tulare Kings. Um, me levanto hoy para tener esperanza que la Junta aprueba el plan de negocios y los fondos de la Proposición 1A asignación, eh, por muchas razones. Um, tengo la suerte de ser en el suelo, uh, botas en el suelo durante la construcción fase a través del Valle Central. Represento a los trabajadores y mujeres en construcción en tres condados. Um, Madera Fresno Kings que es que el tren de alta velocidad está actualmente, eh, bajo construcción. Um, ya sabes, los trabajos creados han sido fenomenales especialmente a la luz de los protocolos COVID. Hemos tenido más de 5200 trabajos, uh, creado debido a la construcción en el Valle Central, uh, de los cuales 70 por ciento son de contratación local. Um, prácticamente ha salvado a la Central Valle. Prácticamente ha dicho, ya sabes, podemos ir a trabajar de forma segura, Seguiremos trabajando de forma segura y construyendo este proyecto. También estoy feliz de informar que el tren de alta velocidad financió una fuerza laboral preparación, um, operación en Selma, por lo que recientemente graduamos nuestra primera clase de pre-aprendizaje en la ciudad de Selma. Teníamos 22 graduados que salen algunos de los cuales ya han ido a trabajar, eh, y comenzamos una clase esta semana, otra clase. Así que estos son algunos de las cosas positivas que han sucedido debido al tren de alta velocidad en el Valle Central. Mantiene el cuidado de la salud, mantiene contribuciones a las pensiones, es mantener un salario digno para los hombres y mujeres en el Valle Central, entonces les pido que nos dejen terminar lo bueno trabajo que hemos iniciado en el Valle Central y, y les pediré nuevamente que aprueba el Plan de Negocios y los fondos de la Proposición 1A asignación gracias ".
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	Arturo	Sohikian	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1269 “Hola, um, hola, creo es, simplemente no silenciado, ¿correcto? Está bien, eh, gracias Presidente, um, mi nombre es Arthur Sohikian, sohikian, con el Corredor del Alto Desierto JPA. Apoyamos el movimiento continuo del Plan de Negocios, ítem tres, y apreciamos el trabajo continuo con el tren de alta velocidad Autoridad para hacer la conexión a Palmdale y al Victor Valley también a través de la conexión una realidad, por lo que aumentamos en apoyo de su plan de negocios y esperamos nuestro trabajo continuo relación. Gracias Señor."
2/9/2021	Reunión BOD - 2/9/2021	Elizabeth	Alexis	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1480 “¿Bien, hola? Bien, excelente, um, obviamente, acabamos de recibir el plan de negocios y, por lo tanto, ofreceremos algunos comentarios más sustantivos más tarde, um, pero quería comentar sobre una cosa que vimos en el plan, que fue la idea de continuar con la adquisición de la pista actual. Um, tal vez agregue un tipo adicional de aviso para continuar en él, pero vimos que sólo hay dos postores, lo cual no es sorprendente considerando que es un tercio el que tiene que comprometerse con algo durante 30 años. Um, recomendamos encarecidamente reconsiderando, um, esa RFP como solo para esa inicial más corta, um, Seguimiento del trabajo para, eh, conseguir más postores allí. Gracias."
3/1/2021	Sitio web	Cathleen	Galgiani	Esta es la ex senadora Cathleen Galgiani, autora de la Proposición 1A.
3/1/2021	Sitio web	Elizabeth	Adams	Estimados miembros de la Junta de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California: Gracias usted por la oportunidad de proporcionar mis comentarios, como miembro de la público, sobre el Borrador revisado del Plan de negocios 2020. Soy un ingeniero instructor en Fresno City College y se han comprometido con el California High-Speed Rail y I Will Ride durante los últimos cuatro años para brindar oportunidades y experiencias educativas para nuestros estudiantes. Varios las clases y las organizaciones estudiantiles se han beneficiado de las paneles de expertos de CA-HSR y visitas a obras. Exposición de primera mano a este estado de la técnica a gran escala proyecto de infraestructura entusiasma y motiva a los estudiantes en la Central Valley para aprender más y seguir carreras futuras en limpieza Tecnología. Apoyo firmemente el ferrocarril de alta velocidad de California. Plan de la autoridad para el desarrollo continuo y alentar continuó asociándose con instituciones educativas locales para maximizar los beneficios de estas inversiones históricas. Atentamente, Elizabeth A. Adams, Ph.D., Educación Física, Facultad de Ingeniería, Fresno City College, Matemáticas, Ciencias, y División de Ingeniería
3/2/2021	Sitio web	Brian	Fagan	Según el plan actualizado, hay una propuesta para tener solo una línea de ferrocarril en lugar de dos líneas de ferrocarril. Apoyo el proyecto HSR pero necesitamos dos líneas para el carril para la seguridad y viabilidad a largo plazo del proyecto. Los tiempos de viaje se verán afectados y el servicio general se verá afectado si solo hay una línea. ¿Qué otros sistemas ferroviarios modernos del primer mundo tiene solo un carril? La elección de tener solo una línea es una muy mala decisión. Si se implementa de manera inevitable, habrá necesidad de dos rieles y la financiación para proporcionar un segundo riel en una fecha posterior será mucho mayor que la cantidad presupuestada anticipada hoy para proporcionar un segundo riel. I Apoyar la implementación de dos rieles ahora mientras el costo es mejor conocido y para un mejor uso futuro de HSR.
3/2/2021	Sitio web	DAVID	LAVEZZI	Todavía no puedo entender por qué el proyecto no siguió el Ruta de la autopista 101 entre Los Ángeles y San Francisco, que es la la ruta más simple y directa que puedo ver en un mapa, sin perforar montañas, ningún viaje lateral al valle central ignorando el necesidad de las dos ciudades más grandes de California para una rápida y eficiente viajar entre ellos. Todo el proyecto parecía cooptado por la política. desde el comienzo.
3/3/2021	Correo electrónico	Grupos laborales locales	Consejo Estatal de Oficios de la Construcción y la Edificación	Ver carta completa.
3/3/2021	Correo electrónico	Gwen	Litvak	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Teresa W.	McMillan	Ver carta completa.
3/2/2021	Correo electrónico	Mateo	Serratto	Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico	MHLA	Asociación de Hoteles y Hospedaje de la Merced	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Annissa	Fragoso	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Robert J	Dylina	Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico del proyecto	Laura	Tolkoff	Estimado presidente Richards, vicepresidente Miller y California High-Speed Junta Directiva de la Autoridad Ferroviaria, Adjunto encontrará los comentarios de SPUR sobre el Plan de Negocios 2020 revisado. * SPUR apoya firmemente la alta velocidad ferrocarril y la visión de una futura California que ayuda a lograr. Nosotros también ofrecen las siguientes recomendaciones, con detalles adicionales en el adjunto: 1. SPUR alienta encarecidamente al estado a publicar el resto de los fondos de la Propuesta 1A y asegurar fondos adicionales para completar toda la Fase I del proyecto. 2. SPUR alienta a la Autoridad a Desarrollar una estrategia de estaciones para estaciones de trenes de alta velocidad. 3. SPUR aprecia los esfuerzos que ha realizado la Autoridad para controlar riesgos y costos del proyecto. Con una asociación federal renovada, bipartidista apoyo a la inversión en infraestructura y notable liderazgo climático, este es un momento prometedor para la alta velocidad ferrocarril en California. Gracias por la oportunidad de brindar al público comentar en esta coyuntura crítica. Atentamente, Laura Tolkoff, AICP (ella • ella) Directora de Políticas de Transporte \| ESTIMULAR http://www.spur.org/ tolkoff@spur.org http://www.spur.org/join-renew-give/individual - SPUR * Únete https://www.spur.org/join-renew-give/individual-membership \| Obtenga boletines https://www2.spur.org/newsletters \| Twitter https://twitter.com/SPUR_Urbanist \| LinkedIn https://www.linkedin.com/company/spur/ Ver carta completa.
3/4/2021	Correo electrónico del proyecto	Steve	Roberts	Adjunto encontrará los comentarios de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada sobre el Borrador revisado de negocios 2020 de la CHSRA Plan. Gracias. Steve Roberts, presidente de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada Enviado desde Mail para Windows 10 Ver carta completa.
3/2/2021	Correo electrónico del proyecto	Mate	Cayó	Saludos, La Asociación de Gobiernos del Condado de Merced se complace en Envíe esta carta de apoyo para el Borrador revisado de 2020 Business Plan. Gracias, Matt Fell, subdirector de planificación del condado de Merced Asociación de Gobiernos 369 West 18th Street, Merced CA 95340 209-723-3153 ext. 128 matt.fell@mcagov.org mailto: matt.fell@mcagov.org [cid: image001.png@01D71008.2AA3A730] Ver carta completa.
3/5/2021	Correo electrónico del proyecto	Robert	Frampton	Soy un ingeniero jubilado que reside en Pasadena, CA. Soy miembro de la Junta Directiva de la Asociación de Ferrocarriles de Pasajeros de California y Nevada (RailPAC). Recomiendo los cambios (en el adjunto) al plan de negocios. Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico del proyecto	Lirio	Madjus Wu	Hola, consulte la carta de apoyo adjunta de Transbay Joint Powers Autoridad para el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA. Gracias, lm Lily Madjus Wu Gerente de Comunicaciones y Asuntos Legislativos Transbay Joint Powers Autoridad 425 Mission Street, Suite 250 San Francisco, CA 94105 lmadjuswu@tjpa.org mailto: lmadjuswu@tjpa.org 415-597-4039 www.tjpa.org http://www.tjpa.org/ Tenga en cuenta el medio ambiente antes de imprimir este mensaje. Ver carta completa.
3/5/2021	Formulario de comentarios	Jim	Hartnett	Ver carta completa.
3/8/2021	Correo electrónico	Robert	Potestades	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Debra	Sano	Ver carta completa.
3/12/2021	Correo electrónico	Lou	Thompson	Ver carta completa.
3/4/2021	Correo electrónico	Robert	Bola	P. 32 - La siguiente lección de ejemplo aprendida se agregó a Spring El Borrador del Plan de Negocios 2020 como un compromiso con el Golden Empire Transit Distrito (GET) que HSR comenzaría a reservar DdV para Bakersfield estación reubicando GET inmediatamente. Por favor honre a la Autoridad el compromiso del personal de GET a la compra anticipada de RoW agregando respaldar el siguiente texto eliminado: "Un ejemplo de esto es el reubicación de las instalaciones de Golden Empire Transit (GET) en Bakersfield para acomodar la construcción de la estación Bakersfield F Street. Esto La compra y la reubicación del derecho de paso a largo plazo requerirán una gran parcela para acomodar la construcción de un nuevo mantenimiento de tránsito y patio de almacenamiento. La reubicación anticipada de esta instalación permitirá agencia de tránsito para implementar las actualizaciones planificadas y abordar el futuro necesidades del servicio de autobús regional y asegurarse de que el área esté disponible para construcción de trenes de alta velocidad ”. Este texto se incluyó para ayudar evitar una demanda de GET. Por favor, respete los antecedentes del personal de HSR. compromisos volviendo a insertar esta lección aprendida y comenzando reubicación de GET ASAP.
3/9/2021	Correo electrónico	Glenn	Hendricks	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Raul	Peralez	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Jeffrey	Buchanan	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Marcos	Addiego	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Enrique	Li	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Lee Ann	Entusiasta	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico del proyecto	Steven	Herrero	Consulte los comentarios del Departamento de Transporte del Condado de San Bernardino. Autoridad sobre el borrador revisado del tren de alta velocidad de California Plan de negocios. Agradecemos la oportunidad de comentar. Saludos, Steve Smith, PEDirector de Planificación Transporte del Condado de San Bernardino Authorityssmith@gosbcta.com mailto: ssmith@gosbcta.com> Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico del proyecto	Todd	McIntyre	Buenos días, busque la carta de comentarios de SCRRA al HSR revisada Se adjunta el borrador del Plan de Negocios 2020. Saludos, Todd McIntyre [Metrolink] http://www.metrolinktrains.com/ Todd Director de estrategia de McIntyre 213.452.0468 t213.808.7149 m MANOS, LLEVE SU MÁSCARA, MIRE SU DISTANCIA. Este mensaje de correo electrónico, incluido cualquier archivo adjunto, es una comunicación privada y confidencial y es destinado únicamente al destinatario o destinatarios nombrados. Contiene informacion que puede ser un producto de trabajo de abogado confidencial, privilegiado, o de lo contrario exentos de divulgación según la ley aplicable. No hacer reenviar el correo electrónico sin el consentimiento del remitente original. Si usted recibió el correo electrónico por error, informe al remitente identificado anteriormente y luego borre el mensaje de su computadora. Gracias por su cooperación anticipada. Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico	Sam Liccardo London Breed	Jerry Dyer Matthew Serratto	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico	David	Bini	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico	Miguel	Behen	Para todas las partes interesadas, este correo electrónico confirmará que la Ciudad de Palmdale apoya el Proyecto de trenes de alta velocidad de California. La ciudad tiene comprometido con el ferrocarril de alta velocidad durante más de 25 años y ha invertido millones de dólares preparándose para su tan esperada llegada. La ciudad recientemente completó un desarrollo orientado al tránsito (TOD) de 746 acres Plan específico / EIR en torno a nuestro futuro tren de alta velocidad multimodal estacion ubicada en el corazon de la ciudad. https://cityofpalmdale.org/426/Palmdale-Multimodal-High-Speed-Rail-Stat. En enero de 2021, el Ayuntamiento de Palmdale comprometió una cinco millones de dólares del Fondo General para la adquisición de terrenos alrededor de la futura estación. La Ciudad de Palmdale solicita respetuosamente que se consideren los siguientes puntos: Mantener electrificación del sistema. Este requisito ayudará al Estado de California cumple con sus objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero. las 119 millas de infraestructura ferroviaria actualmente bajo Comience a utilizar el sistema y demuestre que la prueba de el concepto funciona. Complete la revisión ambiental de los sistemas Permitir la liberación de los fondos de bonos solicitados. formas de agilizar los procesos y reducir los costos. Amplíe el sistema de Bakersfield a Palmdale para que el sistema ferroviario de alta velocidad de California puede conectarse a Brightline West, Metrolink y otros medios de transporte modos. El objetivo: brindar una verdadera oportunidad de conexión ferroviaria a Los Cuenca Ángeles. La ciudad de Palmdale está totalmente comprometida con la alta velocidad. carril. Palmdale será el hogar de la primera alta velocidad interestatal centro ferroviario en los Estados Unidos, reuniendo en última instancia a los Sistema ferroviario de alta velocidad de California con sistema Brightline West por vía de Las Vegas y Apple Valley a Palmdale. Además, nuestra estación también será un centro para Metrolink, Amtrak, Greyhound, Antelope Valley Autoridad de Tránsito (AVTA), etc. Construcción de Brightline West El sistema de Las Vegas a Apple Valley está programado para comenzar la primavera. 2021. La ciudad, junto con múltiples partes interesadas, está trabajando arduamente para despejar el camino para que los fondos de la Medida M del Metro de Los Ángeles, en el monto de $270 millones de dólares, se puede utilizar para comprar el derecho de paso entre Apple Valley y Palmdale, liderando el camino hacia una eventual construcción / ampliación del sistema. El objetivo es tener Brightline West conectado a Palmdale en 2026. Si bien, de hecho, el proyecto ha sufrieron reveses, se ha aprendido mucho y con alguna monumentalidad el esfuerzo, los fracasos y las oportunidades de aprendizaje son parte del proceso. Este proyecto de infraestructura en particular es gigantesco en escala y se las extremas reglas regulatorias y ambientales que existen en el estado, son de esperar dificultades y retrasos. La clave es aprender del pasado, adaptarse y avanzar para lograr el objetivo de construyendo el sistema. Lo peor que se puede hacer es retrasar progreso y perder el enfoque en la tarea en cuestión. En última instancia, los retrasos eliminar trabajos muy necesarios, dañar la economía y aumentar los costos debido al tiempo extendido / inflación. ¡Mantener el rumbo! Atentamente y respetuosamente, Michael “Mike” BehenDeputy City Manager38300 Sierra Highway, Suite APalmdale, CA 93550661-810-6978 (cell)mbehen@cityofpalmdale.org
3/10/2021	Sitio web	Beto	Huddy	Detenga toda planificación adicional sobre las extensiones inasequibles, hasta que la financiación está comprometida para la finalización de la electrificación de la península, el proyecto de ejecución de Los Ángeles Union Staion, y la finalización de el segmento de línea ahora en construcción. Este proyecto es un y calendario internacional, con un presupuesto desbocado, que ahora ni siquiera Danos una línea de doble vía simple en el segmento más fácil. Esto inflado, fiasco chapado en oro, ha sido planificado de manera incompetente, basado únicamente en un ego político impulsado por el deseo de las "velocidades" más rápidas, sin tener en cuenta el costo del contribuyente, sin ningún análisis serio basado en las "necesidades" de viaje reales y documentadas de Californian. Por lo tanto, este fiasco bañado en oro blloated ahora es demasiado caro de construir, operar, y requerirá tarifas que no serán competitivas e inasequibles para la mayoría de los consumidores. Ahora, este "tren del dinero desbocado" los costos excesivos amenazan proyectos reales y rentables como la finalización de LA Uniont Estación que funcionará hasta los Juegos Olímpicos de 2028, que salvará a millones de viajeros cientos de miles de horas de tiempo de viaje al año, y Ahorre millones de dólares anuales en operaciones de trenes en operaciones reales. costo ,, en el segundo corredor ferroviario más transitado de América, donde millones de californianos utilizan trenes reales. Este negocio plan es otra fantasía pura que no podemos permitirnos construir, operar, o montar ... Por favor, detenga la locura y el desperdicio de los contribuyentes dinero. en que se ha convertido este "tren del dinero desbocado".
3/9/2021	Correo electrónico	Tilly	Chang	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico	Rosanne	Foust	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico del proyecto	Tim	Sbranti	Hola, he adjuntado una carta de comentarios (a continuación y adjunta) de Lynn Naylor, CEO del Innovation Tri-Valley Leadership Group (ITV) para el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA. Háganos saber si tiene alguna pregunta y confirme la recepción de este correo electrónico. Gracias, Tim Sbranti March 10, 2021 Sr. Brian P. Kelly, Director Ejecutivo de California Autoridad de trenes de alta velocidad 770 L Street, Suite 620 MS-1 Sacramento, CA 95814 * Asunto: Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA * Estimado Sr.Kelly, On En nombre del Grupo de Liderazgo de Innovación Tri-Valley (ITV), deseo para agradecerle la oportunidad de comentar sobre el Borrador de la CHSRA 2020 BusinessPlan para avanzar en un interino Merced-Fresno-Bakersfield segmento operativo El plan interino mejorará sustancialmente servicio ferroviario interurbano de pasajeros al mismo tiempo que proporciona trenes de alta velocidad servicio en todo California a la mayor brevedad posible. ITV está liderada por líderes empresariales e influencers comprometidos a conectar las empresas, los laboratorios de investigación, las instituciones educativas y líderes en Tri-Valley, uno de los de más rápido crecimiento y económicamente regiones robustas en el estado de California. Según el Área de la Bahía Instituto Económico del Consejo en el “Tri-Valley Rising ”que publicaron en 2018, el Tri-Valley tiene un $42 mil millones de PIB con más de 450 empresas de alta tecnología. El Tri-Valley también en el epicentro geográfico de la Mega-Región del Norte de California conectando el Área de la Bahía y el Valle Central a través de Altamont Corridor, y está situado en el segundo condado más grande del norte California (Alameda) con 1,67 millones de habitantes. Como tal, cualquier planificación alrededor de las principales mejoras ferroviarias en el estado de California Tri-Valley y East Bay a la vanguardia. Con ese fin, * ITV solicita respetuosamente que el Proyecto Valley Link de 42 millas y 7 estaciones estar más claramente identificado en el Plan de Negocios CHSRA 2020, ya que es un enlace vital y rentable que puede desbloquear muchos de los beneficios económicos y ambientales transformadores de la emergente sistema ferroviario de alta velocidad . Valley Link ya está identificado en el State Rail Plan, está programado para la Fase 1 del Metropolitan Plan Bay Area 2050 de la Comisión de Transporte, y será operado por un proveedor bien establecido y de buena reputación (ACE). En Además, la alineación de Valley Link con State Rail vital Las mejoras al norte de Merced aprovecharán tanto las existentes como las planificadas. infraestructura ferroviaria para la conectividad del Área de la Bahía a corto plazo. El actualizado El servicio San Joaquin / ACE y Valley Link no solo proporcionarán la bahía Área con una conexión temprana al sistema ferroviario de alta velocidad, pero también proporciona un beneficio sustancial a todo el norte Mega-región de California. Valley Link sirve a comunidades y hogares en el norte del Valle de San Joaquín con algunos de los tasas de pobreza más altas. Conectará fácilmente el futuro de nuestro estado sistema ferroviario de alta velocidad a BART con servicio directo e ininterrumpido a principales centros de empleo en todas partes del Área de la Bahía. Vincula nuestro La fuerza laboral de la mega región del norte de California hacia viviendas asequibles, ofrece oportunidades para un desarrollo compacto orientado al tránsito y es proyectado para tener un impacto significativo en la reducción de VMT y Emisiones de gases de efecto invernadero. En su centro intermodal de North Lathrop, Valley Link se conectará con San Joaquin para brindar servicio en todo Central Valley, se conectará con ACE para proporcionar trenes de cercanías servicio a Silicon Valley, y se conectará con Dublin / Pleasanton Estación de BART donde brindará servicio rápido y frecuente a San Francisco y East Bay. Más acceso en BART desde Tri-Valley a Diridon Station será posible cuando la Fase de BART Silicon Valley 2 está completo, proporcionando una interconexión vital Silicon Valley, mientras que la finalización del segmento del proyecto de la Fase 1 está más avanzado. El borrador revisado del Plan de negocios 2020 de la CHSRA identifica en la página 71 que: “Nuestra colaboración con el Conjunto San Joaquín Powers Authority y CalSTA se centrarán en el desarrollo de servicios y conexiones entre sistemas ferroviarios estatales, incluidos proyectos como el proyecto Valley Link que proporcionará una mayor conectividad entre el servicio ACE de Merced y BART…: ”ITV apoya plenamente este espíritu colaborativo y cree que Valley Link es el enfoque más rentable para proporcionar avances y acceso equitativo para los residentes del Área de la Bahía como parte de la CHSRA BusinessPlan 2020. En resumen, Valley Link puede hacer que CHSRA sea mucho más económicamente viable con su conexión anterior a Silicon Valley, San Francisco y East Bay . Aprovecha los planes existentes y mejoras, proporciona un servicio a corto plazo mientras que la conexión Pacheco avances en el cumplimiento de la visión a largo plazo, tiene avances frecuentes, proporciona importantes beneficios medioambientales y asegura la equidad acceso y oportunidad económica para todo el norte de California Mega-Región. Gracias nuevamente por esta oportunidad de brindar comentarios. en el Borrador del Plan de Negocios CHSRA 2020. Esperamos trabajar con la CHSRA hacia el avance de Valley Link como una alta prioridad en el apoyo del plan operativo provisional propuesto. Atentamente, Lynn Naylor, CEO Innovación TRIVALLEY Leadership Group-- Tim Sbranti * Director de Iniciativas estratégicas Innovación Liderazgo de Tri-Valley Group925.858.5303tsbranti@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org http://www.facebook.com/InnovationTriValley http://www.linkedin.com/company/innovation-tri-valley-leadership-group?trk=nav_account_sub_nav_company_admin http : //twitter.com/InnovTriValley HAGA CLIC AQUÍ http://eepurl.com/ck3tyb para registrarse en nuestro Boletin informativo. Ver carta completa.
3/10/2021	Sitio web	Marcos	Agudo	El plan es una tontería. Construya un HSR entre San Francisco y Sacramento y Los Ángeles y San Diego primero. Eso sigue a los existentes regionales patrones de desplazamiento. La propuesta actual es solo otra equivocada, creación de consultores político-académicos derrochadores que es demasiado ambiciosa y ya está desactualizado.
3/11/2021	Correo electrónico del proyecto	Roland	Lebrun	Buenas tardes, Presidentes Friedman y Bloom, Mi nombre es Roland Lebrun. I nació en Europa y se mudó a San José en 1986. Aquí están mis preparados observaciones: La forma más eficaz de lograr reducciones de GEI es transición del ferrocarril de mercancías y pasajeros a partir de combustibles fósiles comenzando con áreas urbanas densamente pobladas. Todos los países HSR del mundo comenzaron con la electrificación ferroviaria más de medio siglo antes de construir su primera línea de alta velocidad. Como ejemplo, la red HSR francesa consiste de más de 10,000 millas de vías electrificadas servidas por trenes de alta velocidad pero solo 1.500 millas de líneas dedicadas de alta velocidad, la mayoría de las cuales evitar ciudades por completo (ver más abajo) Por favor, detenga el tren de alta velocidad Autoridad para poner el carro delante del caballo. Gracias. Video mostrando una vía de intercambio de TGV con carga electrificada: https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124[https://i.ytimg.com/vi/iAgxWzGFekU/maxresdefault.jpg] https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124> Trastes, Tgv & Ter - Lignes Le Mans-Tours et Le Mans-Paris le 05 05 2018 https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124>youtu.beVideo mostrando cómo los franceses planearon su primera línea de alta velocidad (París a Lyon). Tenga en cuenta cómo la línea pasa por alto por completo Dijon: https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342[https://i.ytimg.com/vi/eD13IXXMwao/maxresdefault.jpg] https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342>TGV AN 1. L'histoire de la première ligne à grande vitesse dependiente Paris à Lyon en 1981 https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342>FR - ES (abajo) : Dans les années 1960, le train subit de plein fouet la concurrencia de l'automobile et de l'avion, en pleine expansión. Más la création en ... youtu.beLGV SEA flyover (línea verde continua a continuación): https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526. Tenga en cuenta cómo el nuevo La línea de alta velocidad utiliza ramas existentes para conectarse a Poitiers. estación y cómo se financió: https://www.eib.org/attachments/press/lgv-sud-europe-atlantique-en.pdf https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>[https://i.ytimg.com/ vi / 3BIF7j9DJvU / hqdefault.jpg] https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>Survol de la LGV SEA Tours-Burdeos - Juin 2015 https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>Découvrez le dernier survol de la LGV SEA, réalisé en Juin 2015 (2 ans avant la mise en service)! Suivez l'actualité sur: - Le site du concessionnaire LISEA ... youtu.be Tenga en cuenta la pequeños cuadrados que indican que solo hay 16 estaciones dedicadas líneas de alta velocidad en todo el tren de alta velocidad francés red [cid: 05f11050-3425-4eae-b255-bcf2e8137623] CCCHSRA Junta de directores Comisionados del MTC Comisionados del SFCTA Junta de Caltrain Directores Junta Directiva de TJPA Junta Directiva de VTA Caltrain CACTJPA CACVTA CACPS. Esperé 3 horas para deponer mis comentarios verbales al Comités conjuntos, pero de alguna manera fueron eliminados de la lista de espera (?) Ver carta completa.
3/8/2021	Correo electrónico	Adam C.	gris	Ver carta completa.
3/8/2021	Correo electrónico	alemán	McNerney	Ver carta completa.
3/11/2021	Correo electrónico	Dr. Richard	Sartén	Ver carta completa.
3/8/2021	Formulario de comentarios	Robert	Poythress	Ver carta completa.
3/8/2021	Correo electrónico	Terri	Rey	Ver carta completa.
3/11/2021	Correo electrónico	José	Neves	Ver carta completa.
3/11/2021	Correo electrónico	David A.	Leamon	Ver carta completa.
3/5/2021	Correo electrónico	Arrojar	Riojas	Ver carta completa.
3/8/2021	Correo electrónico	Patricia	Taylor	Ver carta completa.
2/18/2021	Correo electrónico	Harry	Negro	Ver carta completa.
3/5/2021	Correo electrónico	Joseph P.	Lopez	Ver carta completa.
3/4/2021	Correo electrónico	Arrendajo	Schenirer	Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico	Trish	Christensen	Ver carta completa.
3/2/2021	Correo electrónico	Evan	Schmidt	Ver carta completa.
2/22/2021	Correo electrónico	Moisés	Zapien	Ver carta completa.
2/19/2021	Correo electrónico	Gloria G.	Salazar	Ver carta completa.
2/23/2021	Formulario de comentarios	Justina	Caras	Ver carta completa.
2/24/2021	Correo electrónico	Ector	Olivares	Ver carta completa.
2/22/2021	Correo electrónico	Esperanza	Vielma	Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico	Glenda	Pantano	Ver carta completa.
2/25/2021	Correo electrónico	Josh	Más difícil	Ver carta completa.
3/1/2021	Correo electrónico	Anna M.	Caballero	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Vito	Chiesa	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Steve	Cohn	Ver carta completa.
2/19/2021	Correo electrónico	Patricio	Hume	Ver carta completa.
2/19/2021	Correo electrónico	Christina	Fugazi	Ver carta completa.
2/24/2021	Correo electrónico	Steve	Cohn	Ver carta completa.
2/18/2021	Correo electrónico	Tony	Boren	Ver carta completa.
2/19/2021	Correo electrónico	Vito	Chiesa	Ver carta completa.
3/4/2021	Correo electrónico	Rosa De Leon	parque	Ver carta completa.
2/26/2021	Correo electrónico	Diane	Nguyen	Ver carta completa.
3/9/2021	Correo electrónico	Andy	Kunz	Genevieve, me comunico contigo para hacerte saber lo importante que es la El proyecto del tren de alta velocidad de California no es solo para el futuro del estado, pero también para el resto del futuro de Estados Unidos. La totalidad nación cuenta con usted para mantener el progreso de este proyecto visionario para que California pueda mostrarle a la nación cómo el tren de alta velocidad transformador puede ser para la sociedad, la prosperidad y nuestro futuro. El tren de alta velocidad (HSR) es una tecnología transformadora milagrosa que está en uso por más de 18 naciones de todo el mundo, comenzando hace 50 años en Japón. HSR tiene probado para cumplir todas las promesas (a diferencia de otros medios de transporte inversiones que podemos hacer). HSR se inició en Japón en 1964, abierto a Francia en 1981, y desde entonces se ha extendido a casi todos los continentes en tierra. En la última década, China construyó el sistema de alta velocidad más grande del mundo. sistema ferroviario con más millas de nuevos HSR que el resto del mundo ¡conjunto! Todas las naciones que tienen HSR se han beneficiado enormemente de ella. La proyecto que está ayudando a realizar en California será el comienzo de una transformación nacional. Construyendo una red nacional de HSR en todo Estados Unidos : * Creará millones de puestos de trabajo en múltiples sectores (manufactura, construcción, desarrollo) * Crear más de $100 mil millones en reales oportunidades inmobiliarias en cada una de las estaciones principales * Fomentar el tránsito Desarrollo orientado: ciudades de crecimiento inteligente, densas, transitables y comunidades * Acceso abierto a cientos de millas de viviendas asequibles y comunidades * Crear un transporte rápido y de alta capacidad completamente nuevo sistema para América sin congestión * Reducir la congestión en nuestro carreteras y pistas de aterrizaje (ahorro de $155 mil millones / año en residuos) * Mejor conectar las economías de nuestras ciudades grandes y pequeñas mientras se crea desarrollo económico en regiones en dificultades * Estimular el turismo y viajar a medida que salimos de la pandemia * Reducir nuestro déficit de comercio exterior en cientos de miles de millones (por la compra de petróleo extranjero) * Aumento seguridad nacional al reducir en gran medida nuestra dependencia del petróleo extranjero * Ofrecer la solución más amplia y completa a la crisis climática. que se pueden crear rápidamente * Cree la primera forma de transporte que fomente la facilidad de viaje, embarque rápido, sin seguridad líneas, espacios de trabajo cómodos y espaciosos, y horarios confiables. El proyecto del tren de alta velocidad de California es un sistema de clase mundial que se está construyendo a los más altos estándares y será más rápido que la mayoría de los sistemas HSR avanzados (incluidos Japón y la mayor parte de Europa). Por favor ayuda California mantenga el rumbo y lleve a Estados Unidos al siglo XXI transporte. Cuanto antes comience a funcionar rápidamente el sistema de California trenes, antes se convencerá el resto de la nación de que esto trabajar en muchas otras regiones del país, y los beneficios pueden entonces propagarse a otros estados. Comuníquese con nosotros si tiene alguna preguntas o inquietudes sobre este proyecto, o HSR en general. Usted puede Visite también nuestro sitio web para obtener más información sobre los muchos beneficios que HSR traiga y observe los sistemas globales de HSR y vea los resultados. www.ushsr.com Atentamente, Andy Kunz Presidente y director ejecutivo de US High Asociación de trenes de velocidad 10 G St. NE, Suite 600 Washington, DC 20002 202.248.5001 www.ushsr.com
3/10/2021	Correo electrónico	David	Cameron	Colegas, les escribo en apoyo del tren de alta velocidad de California Borrador del Plan de Negocios y Plan de Financiamiento 2020 de la Autoridad. Como Asistente del Director de la Teamsters Rail Conference, representando a más de 70.000 ingenieros de locomotoras y mantenimiento de vías empleados, y en nombre de los 1,4 millones de miembros de Teamsters, que aprobó una resolución que respalda el proyecto ferroviario de alta velocidad de California, apoyamos firmemente el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad y Plan de financiación. California está construyendo no solo un siglo XXI sistema de transporte que conecta San Francisco a Los Ángeles, es la construcción de un sistema que vinculará al Valle Central con la economía motores norte y sur. La construcción ya ha bajado el históricamente alta tasa de desempleo en el Valle Central para solteros dígitos por primera vez en décadas, pre-COVID. Ha sido un acelerador económico de la anémica economía del Valle Central. Va a conectar a los trabajadores con viviendas asequibles y trabajos bien remunerados. Si el Valle Central fuera un estado, sus 7 millones de habitantes comprenden el decimotercer estado más grande de la nación, un poco más pequeño que Virginia y más grande que el estado de Washington. También se clasificaría como uno de los estados más pobres del país y con la peor calidad de aire, no solo en California, sino en toda la nación. Las economías exitosas exigen sistemas de transporte eficientes y eficaces. Alternativas a abordar la creciente congestión de California, como agregar aeropuertos y ensanchar las autopistas son más caras y agravarán nuestro carbono huella en una época de amenaza climática existencial. Ahora no es el momento desanimarse, dar paso a las dudas y las segundas conjeturas. ¿Podrían las cosas se ha hecho mejor? Por supuesto. Perímetros y líneas de tiempo federales vinculados a los fondos ARRA no eran realistas y requerían que California avanzar precipitadamente antes de que el Estado hubiera adquirido los requisitos parcelas de tierra a lo largo de la alineación. El proyecto HSR de California es Podría decirse que es el proyecto de infraestructura más grande desde la construcción del sistema de carreteras interestatales. En 1956, el "Grand El plan "obligó a $50 mil millones de fondos federales durante 10 años para construir un "vasto sistema de carreteras interconectadas". Eso sería $500 mil millones en 2021 dólares. El sistema interestatal comenzó, al igual que el de California Sistema HSR, en medio de "ninguna parte" - Missouri. En Además de todos los beneficios obvios de un sistema interestatal, hay eran los beneficios auxiliares: era un programa de obras públicas en un escala masiva, de hecho el programa de obras públicas más grande de la historia, lo que significaba que el gobierno podía poner a trabajar a millones. Por adaptar los gastos de las carreteras al estado de la economía, Eisenhower podría usar el programa para aplanar los picos y los valles en desempleo A medida que salimos de la crisis de COVID, con verdaderas desempleo rondando el rango del 10 por ciento, y dos dígitos en el Valle Central, la construcción de trenes de alta velocidad aborda la necesidades de las familias trabajadoras de California. Además, después de cuatro años de una Administración hostil a California y su tren de alta velocidad sistema, tenemos un amigo en la Casa Blanca. La administración Biden ha prometido desencadenar la próxima gran revolución ferroviaria de pasajeros, y con esa promesa vendrá una inyección de recursos financieros muy necesaria apoyo. No solo los $929 millones que intentó la Administración Trump rescindir, pero fondos adicionales como parte de la Administración Propuesta de infraestructura próximamente para hacer realidad la propuesta del presidente. Ahora no es el momento de que el Estado se aparte de su sólido compromiso con su proyecto ferroviario de alta velocidad. Sinceramente, David CameronAsistente del Director Teamsters Rail Conferencia
3/11/2021	Sitio web	Robert	Bola	Carta de comentarios del Consejo de Gobiernos de Kern de fecha 11/03/21. Ver carta completa.
2/19/2021	Letra	Daniel	de Graaf	Ver carta completa.
3/11/2021	Correo electrónico del proyecto	Brian	Stanke	Se adjunta una carta conjunta sobre el Borrador revisado del Plan de negocios 2020 de los alcaldes de San José, San Francisco, Fresno y Merced. Brian Stanke Gerente de planificación ferroviaria Ciudad de San José Departamento de Transporte 200 E Santa Clara St, San Jose, CA 95113 Móvil: 510.931.0384 Oficina: 408.795.1834 Ver carta completa.
3/11/2021	Correo electrónico del proyecto	Nicole	Wordelman	Estimados miembros de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, San Carta de comentarios del condado de Bernardino relacionada con el borrador revisado Se adjunta el plan de negocios 2020.Gracias, Nicole Wordelman-- * Nicole Wordelman, Defensor Legislativo * Celular: 916.718.8886 * Nicole@precisionadvocacy.co Nicole@precisionadvocacy.co> ** https://precisionadvocacy.co https://precisionadvocacy.co/>* Ver carta completa.
3/12/2021	Sitio web	Marcell	Fulop	Vea el pdf adjunto. Gracias. Ver carta completa.
3/12/2021	Sitio web	Harvey	Elliott	Apoyo firmemente el tren de alta velocidad, pero me siento en conflicto con esto plan de negocios. Me gustaría ver el tren de alta velocidad de California La autoridad se centra en los planes de impacto ambiental y el derecho de paso. planificación / adquisiciones para completar la línea a Los Ángeles y San Francisco. Si solo tenemos fondos para uno, enfóquese en la conexión de San Francisco. I no veo la necesidad de electrificar las líneas o comprar trenes hasta las conexiones están completas. Sienta las bases ahora y completar la adquisición de ferrocarriles para que los futuros líderes tengan una legítima oportunidad de terminar este proyecto.
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	David	Schonbrunn	Comentario revisado del borrador del Plan de Negocios 2020 recibido en la información bandeja de entrada. Saludos, Kyle 916-718-5733 De: David Schonbrunn David@Schonbrunn.or Enviado: jueves 11 de marzo de 2021 6:04 PMT: HSR info@HSR info@hsr.ca.gov Asunto: TRAC Comentarios PRECAUCIÓN: Este correo electrónico se originó fuera del organización. No haga clic en enlaces ni abra archivos adjuntos a menos que reconocer al remitente y saber que el contenido es seguro. Adjunto por favor busque Comentarios del TRAC sobre el borrador del plan de negocios revisado de 2020. Un correo electrónico Se agradecería mucho indicar el recibo. Gracias, - David David Schonbrunn, presidente de la Asociación de Viajeros de Trenes de California (TRAC) PO Box 151439 San Rafael, CA 94915-1439415-370-7250 cell officePresident@calrailnews.org mailto:President@calrailnews.org www.calrailnews.org https://gcc02.safelinks.protection.outlook.com/?url=http%3A%2F%2Fwww.calrailnews.org%2F&data=04%7C01%7Cinfo%40hsr.ca.gov%7C2990f98bd4264938fc2b08d8e4fb2b7d%7Cad7a20d296dd4bc3ae3c57c0003d5e7e%7C0%7C1%7C637511114867934877%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C2000&sdata=4jTIKxbipOKEyHrxHo0RHa%2FsU4eKID5eplDSSsFREPI%3D&reserved=0> Ver carta completa.
3/12/2021	Sitio web	Tyler	Anderson	¿Por qué la iteración actual de HSR está tardando tanto? La ferrocarril transcontinental construido desde Omaha, Nebraska y Sacramento tomó 6 años! Seguramente con los avances tecnológicos ese tiempo puede ser imitado. Todo el segmento del Valle Central, Sacramento a Bakersfield, ya debería haber terminado. Una extensión de Redding para envolver todo el valle podría haberse hecho ya! El central ¡El valle es plano! ¿Por qué el Estado no podía concentrarse en conectar el lugares físicamente más fáciles de conectar, no separados por cadenas montañosas ¿por ahora? En este punto, el estado de California podría haber comprado un flota de aviones para conectar a todo el mundo y han entrado en competición con Southwest Airlines.
3/12/2021	Sitio web	Álvaro	Meza	El Distrito Escolar Unificado de Gilroy desea expresar su apoyo a la Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad. La Autoridad ha hecho un trabajo fabuloso en involucrar a nuestra comunidad y educar a la Escuela Unificada de Gilroy Distrito (GUSD) en este proyecto muy importante. Yo elogio altamente personal profesional y consultores que se han comprometido con nosotros en un manera profesional y respetuosa. Están muy bien informados y exhaustivo al explicar el alcance de este proyecto GUSD está en fuerte apoyo a los objetivos generales de este proyecto. Tren de alta velocidad La conectividad es una excelente inversión en nuestro futuro en este momento, cuando el el costo de pedir prestado está en su punto más bajo, y cuando los trabajos bien pagados son necesarios para nuestra fuerza laboral y jóvenes aprendices. Sin embargo, instamos a Autoridad para considerar elementos de seguridad en la intersección de IOOF y Monterey Streets en Gilroy, que se detallan a continuación. alcanza su número de pasajeros objetivo, se estima que tendrá hasta ocho (8) trenes circulando por hora, en cada dirección. El HSR La autoridad debe abordar adecuadamente la seguridad de siete (7) peatones cruces por Gilroy. Sin embargo, estamos particularmente preocupados por la intersección de las calles IOOF y Monterey. Entendemos que se han propuesto cuatro puertas para esta intersección. Dentro de 1,500 pies de esta intersección, hay varios edificios que albergan jóvenes: South Valley Middle School sirve a alrededor de 800 escuelas intermedias estudiantes, muchos de los cuales son nuestros más social y económicamente perjudicado; Gilroy Prep School (GPS), que es una escuela autónoma que atiende a unos 540 estudiantes de escuelas autónomas; y Rebekah Children's Servicios Campus que atiende a los jóvenes con problemas sociales, emocionales y de comportamiento. y necesidades de salud mental. Creemos que las cuatro puertas propuestas para peatones no protegerían adecuadamente a los muchos estudiantes y familias que cruzarán esta intersección a diario cuando los trenes pasen a 110 mph. Rogamos a la Autoridad que adopte las medidas necesarias en lugar para garantizar la seguridad peatonal adecuada para nuestros estudiantes y el comunidad de bajos ingresos a la que servimos en East Gilroy. puente peatonal que cruza las vías férreas en el IOOF y Intersección de la calle Monterey. También le solicitamos que estudie otros medidas de mitigación del tráfico, como semáforos y sonido mitigación y vallado para GPS, que se encuentra inmediatamente adyacente a las pistas. Estas medidas ayudarán a garantizar la seguridad de los peatones y ayudar a prevenir lesiones y muertes. GUSD solicita respetuosamente que la Autoridad continúe trabajando con la Ciudad de Gilroy para llegar a los mejores resultados posibles para las intersecciones destacadas Por último, queremos felicitar al personal y a los consultores de HSR que han interactuado con el Distrito Escolar Unificado de Gilroy, específicamente el Sr. Boris Lipkin, director regional del norte de California y el Sr. Gary Kennerley y consultores de Kearns & West. Ellos tienen involucró a nuestra comunidad abiertamente, se reunió con nuestros representantes en múltiples veces, y nos mantuvo informados.
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Rudy	Emami	Adjunto encontrará una carta de comentarios para la CHSR revisada 2020 Plan de negocios de la ciudad de Anaheim. Gracias, Neelam Neelam Dorman, Planificador principal de transporte de TE Obras públicas de la ciudad de Anaheim Departamento http://www.anaheim.net/229/Public-Works Traffic y Transporte http://www.anaheim.net/361/Traffic-Transportation 200 South Anaheim Boulevard Suite 276 Anaheim, CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net mailto: ndorman@anaheim.net [cid: image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] Ver carta completa.
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Sam	Liccardo	Estimada autoridad ferroviaria de alta velocidad de California, en nombre de la ciudad de San José, estoy enviando la carta de comentarios adjunta sobre Borrador revisado del plan de negocios 2020 del tren de alta velocidad para la Autoridad Gracias, Brian StankeRail Gerente de planificación de la ciudad de San Departamento de Transporte de Jose 200 E Santa Clara St, San Jose, CA 95113 Móvil: 510.931.0384 Oficina: 408.795.1834 Ver carta completa.
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Brian	Yanity	Hola, Ver adjunto nuestra carta de comentarios sobre el Borrador revisado 2020 Plan de negocios. Gracias por esta oportunidad de proporcionar comentarios públicos. en el Proyecto del Tren de Alta Velocidad de California. Saludos cordiales, Brian Yanity, Fullerton, California Ver carta completa.
3/12/2021	Sitio web	Marven	normando	• Pág. 11: No se menciona la conectividad con bicicletas. [De echo, una búsqueda de texto de todo el documento no encontró una sola instancia de incluso tanto como el mundo "bicicleta"]. Se trata de un descuido masivo ya que Las conexiones entre bicicletas y trenes son ampliamente competitivas con los viajes en automóvil en carril convencional, por lo que sería absolutamente el caso que el combinación de ciclismo y tren de alta velocidad sería más rápido que viajar en automóvil. También amplían drásticamente el área de captación de un estación porque los ciclistas pueden viajar aproximadamente cuatro veces más lejos como alguien que camina en la misma cantidad de tiempo. Eso aumenta un el área de captación de la estación por un factor de al menos 16 y con el La continua proliferación de bicicletas eléctricas sigue demostrando que la gente está dispuestos a andar un poco más lejos de lo que están en bicicletas normales, es absolutamente realista para usar un área de captación para bicicletas que mira conectando oportunidades hasta cinco millas de cada estación y se centra en garantizar que, en la medida de lo posible, se utilice una ruta sin paradas. provistas desde la estación hasta el borde del área de captación. Que representaría un aumento de 100 veces en el área de influencia de cada estación. Por lo tanto, la Autoridad debe asegurarse de incluir una mención de andar en bicicleta como parte de la estrategia de la primera y última milla para los pasajeros de HSR. Además, la provisión para el estacionamiento de bicicletas en las estaciones debe ser incluido y aunque no espero necesariamente que la Autoridad emularía los tipos de instalaciones construidas por los holandeses que tener varios miles de bicicletas cada uno, la Autoridad necesita absolutamente para proporcionar más de unos pocos bastidores de olas escondidos en una esquina en algún lugar. Recientemente vimos la apertura de la nueva estación de tren en Nueva York. que no tenía aparcamiento para bicicletas de ningún tipo, un error crítico. La autoridad necesita asegurarse de que no se repita el mismo fallo con estaciones para el proyecto. Se debe proporcionar una conexión de bicicleta robusta y la Autoridad debe mencionar absolutamente que tienen la intención de bicicletas para ser parte de la solución que la gente podría utilizar para conectarse a / desde las estaciones. • Pág. 17: La Autoridad no hace un gran trabajo en la actualidad al enfatizar la información en la Figura 1.7 de cómo sí, el viaje LA-SF es el objetivo final hacia el que se está trabajando, que la reducción en los tiempos de viaje en el segmento actual bajo La construcción será transformadora para la región y que en En contraste con el corredor LA-SF, actualmente no tiene aire comercial alternativa. Existen beneficios adicionales para la mayoría de los demás parejas de la comunidad a lo largo de la ruta, por ejemplo, Anaheim-Bakersfield, Gilroy-Merced, Madera-Palmdale, o incluso Palmdale-Anaheim, una no viaje diario poco común realizado por los residentes de SoCal. Esto está tocado página 51 en el Anexo 4.2, pero parece que la Autoridad podría resaltarlo de manera un poco más prominente en la parte introductoria de el Plan, así como en las discusiones públicas del proyecto. • Pág. 40: Es Sería bueno ver un compromiso de avanzar hacia el medio ambiente temprano. El trabajo para la Fase II comienza después de que se haya completado la aprobación de la Fase I. terminado. • Pág. 44: Explicación adicional de por qué una pista única Es poco probable que el corredor con elementos de paso necesarios sufra el mismo tipo de retrasos operativos que a menudo afectan a otros sería bueno abordar los sistemas de vía única. (A saber, todo el El corredor está separado por niveles, sellado y separado del flete. tráfico, por lo que los posibles retrasos / interrupciones del servicio serían mínimos). • Pág. 45: Sería bueno ver una discusión sobre si habría ser cualquier ahorro de costes mediante el uso de trenes que no son necesariamente capaz de una velocidad de funcionamiento completa de 220 MPH, como las antiguas Acelas o quizás alquilando algunos de los nuevos trenes de Caltrain por Servicio. Cualquiera / ambos de esos trenes serían capaces de viajar más allá de 100 MPH, lo que continuaría brindando un servicio más rápido en el segmento inicial. • Pág. 48: Aunque la ruta completa Bakersfield-Merced se busca, las dos extensiones a ambas ciudades fuera del Las construcciones actuales no parecen iguales. Posiblemente, transferencia similar oportunidades se pueden lograr en la estación Madera, que el SJJPA se está reconstruyendo actualmente para interactuar con HSR, ya que estaría disponible en Madera. Por otro lado, la terminal actual en el extremo sur en Poplar Avenue no proporciona el mismo acceso a / en Bakersfield que completar la ruta aprobada lo haría. Si la incertidumbre en torno a la financiación queda, sería prudente presentar un plan que priorice completando la porción en Bakersfield sobre la porción en Merced ya que proporcionaría el segmento más útil y crítico de la ruta de Bakersfield a Merced. Como se indica en la Tabla 5.2, también es más barato, lo que permite que los costos de la estrella se muevan mientras aún proporcionar el servicio para comenzar lo antes posible, tal vez incluso a tiempo para los Juegos Olímpicos de 2028 que se celebrarán en Los Ángeles. • Pág. 60: Tabla 4.1 proporciona un caso convincente de por qué el Valle Central es el más inversión prudente y esta información debería mejorarse más. • Pág. 78: Brightline West ofrece la oportunidad de un corredor compartido y Más importante aún, inversionista privado en el segmento de Palmdale a Burbank.
2/11/2021	Teléfono	desconocido	llamador	"Esta estafa financiera en curso con ustedes no es lo que los votantes votaron en 2008. ¡Qué tontería, esto es absolutamente ridículo. Ni siquiera vas a Bakersfield, dices que te detengas 30 millas cortas. No tienes riel, solo estás haciendo el, eh, el conectores. Quiero decir, es solo una terrible pérdida de impuestos. dinero del pagador. Les mintió por completo a los contribuyentes. increíble. Gracias, también puedes empujar tus trabajos, esa es la nuevo trato para intentar conseguir más dinero para esto, ahora son trabajos, no se trata de tener trenes de alta velocidad en cualquier lugar. Es todo sobre trabajos, trabajos. Adiós."
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Kathy	Hamilton	no puedo leer el mensaje Ver carta completa.
3/12/2021	Correo electrónico del proyecto	Thomas	Williams	Estimado Sr. Lipkin, Consulte la carta adjunta con respecto a la Ciudad de Comentarios de Millbrae sobre la propuesta de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California Variante y oferta para ejecutar MOU y borrador del plan de negocios 2020. Agradecer usted. Saludos cordiales, Elaine Elaine Tran Secretaria de la ciudad Ciudad de Millbrae 621 Avenida Magnolia \| Millbrae, CA 94030 Teléfono: (650) 259.2414 \| Correo electrónico: etran@ci.millbrae.ca.us mailto: etran@ci.millbrae.ca.us Ver carta completa.
3/12/2021	Correo electrónico	Christina	Tornero	Ver carta completa.
3/12/2021	Sitio web	Aaron	Valle	Continúe trabajando en la columna vertebral del proyecto. El bakersfield el segmento necesita ser priorizado. Si pudieras encontrar una manera de al menos conectar el servicio a BART o Caltrain, que sería un buen servicio temporal solución para conectar el área de la bahía. Pero sigue trabajando en HSR, realmente lo necesitamos. Gracias por aguantar la oposición que solo quiere que el proyecto termine siendo una pérdida de dinero.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Hasan	Ikhrata	Buenas noches, SANDAG quisiera ofrecer los comentarios adjuntos en respuesta al Borrador revisado del Plan de negocios 2020. Si tienes algún preguntas o comentarios, no dude en comunicarse. ¡Gracias! Laurie Grover (ella, ella, ella) Relaciones gubernamentales asociadas Analista SANDAG (619) 595-5388401 B Street, Suite 800, San Diego, CA 92101 [cid: image011.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.sandag.org/>[cid:image012.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.facebook.com/SANDAGregion[cid:image013. png@01D71767.3A7EFC70] https://twitter.com/SANDAG [cid: image014.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.youtube.com/user/SANDAGREGION?ob=0&feature=results_main [cid: image015.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.instagram.com/sandagregion/ Horas de SANDAG: Martes a viernes y cada dos Lunes https://www.sandag.org/organization/about/pubs/SANDAG-office-closure-schedule.pdf de 8 am a 5 pm Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Greg	Camino verde	Consulte los comentarios adjuntos de los usuarios de Peninsula Freight Rail Grupo sobre el Plan de Negocio de HSR revisado. Gracias, Greg Greenway PFRUG Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Ricardo	Oretga	Encontrará los comentarios adjuntos del Distrito de Agua de Pastizales y Distrito de Conservación de Recursos de Pastizales en el Borrador Revisado 2020 Plan de negocios Gracias, Ellen Wehr Grassland Water District (916) 873-2020 ewehr@gwdwater.org mailto: ewehr@gwdwater.org ___________________ Este El correo electrónico puede ser confidencial y privilegiado para el uso exclusivo del destinatario. Si ese no es usted, por favor contácteme y elimine todas las copias sin revisar ni reenviar. Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Arturo	Sohikian	Hola Adjunto encontrará los comentarios de la JPA del Corredor del Alto Desierto a la Negocio revisado 2020 de la Autoridad de trenes de alta velocidad de California Plan. ¡Gracias! Arthur Arthur V Sohikian Director ejecutivo High Desert Corredor JPA (213) 379-1551 Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Arturo	Sohikian	Hola Adjunto encontrará los comentarios de NCTC JPA a California Negocio revisado 2020 de la Autoridad ferroviaria de alta velocidad Plan. ¡Gracias! Arthur Arthur V Sohikian Director ejecutivo Norte de Los Ángeles Coalición de Transporte del Condado (213) 379-1551 [cid: image001.jpg@01D71758.797D3A90] Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Arnoldo	Rodríguez	Consulte la carta adjunta con comentarios sobre el Borrador revisado de 2020 Plan de negocios presentado en nombre del condado de WYE Madera. Gracias -Bob Delp Bob Delp BENCHMARK RECURSOS 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com mailto: bdelp@benchmarkresources.com Este correo electrónico y cualquier archivo o adjunto transmitido con él puede contener información privilegiada o confidencial. Si no eres el destinatario previsto, o cree que puede haber recibido este comunicación por error, avise al remitente por correo electrónico de respuesta y elimine inmediatamente el correo electrónico que recibió. Ver carta completa.
3/15/2021	Correo electrónico del proyecto	Miguel	Behen	Attn. Presidente de la Junta de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California, Junta de Directores y CEO Brian Kelly, la ciudad de Palmdale agradece la oportunidad de proporcionar comentarios sobre el Borrador revisado 2020 de la CHSRA Plan de negocios. La ciudad de Palmdale apoya las metas, objetivos y visión del plan mencionado anteriormente. La ciudad se ha comprometido con tren de alta velocidad durante más de 25 años y ha invertido millones de dólares preparándose para su tan esperada llegada. La ciudad recientemente completó un desarrollo orientado al tránsito (TOD) de 746 acres Plan / EIR en torno a nuestra futura estación ferroviaria multimodal de alta velocidad, que esta ubicado en el corazon de la ciudad. https://cityofpalmdale.org/426/Palmdale-Multimodal-High-Speed-Rail-Stat. También es importante señalar que en enero de 2021, Palmdale City El Consejo comprometió cinco millones de dólares adicionales de la General Fondo que se utilizará para adquirir terrenos alrededor de la futura estación. La ciudad de Palmdale insta respetuosamente a la Autoridad a considerar lo siguiente comentarios: * En un esfuerzo por ayudar al estado a cumplir con su reducción de GhG objetivos, mantener la electrificación del sistema. * Completa el 119 millas de infraestructura ferroviaria actualmente en construcción. * Empezar a utilizar el sistema y demostrar que la prueba de concepto funciona. * Complete el proceso de revisión ambiental de los sistemas y finalice los ROD para cada segmento. * Comprar el proyecto a inversores privados - enfatizar y promover las asociaciones P3. * Continuar para encontrar formas de optimizar procesos y reducir costos. * Continuar colaborando y nutriendo relaciones con las partes interesadas del proyecto. * Ampliar el sistema de Bakersfield a Palmdale para que el sistema ferroviario de alta velocidad de California puede conectarse a Brightline West, Metrolink y otros medios de transporte modos en la futura estación de tren de alta velocidad multimodal de Palmdale. La objetivo: proporcionar una verdadera oportunidad de conexión ferroviaria de alta velocidad para La Cuenca de Los Ángeles La ciudad de Palmdale está totalmente comprometida con la Proyecto de tren de alta velocidad de California. Palmdale será el hogar de la primer centro ferroviario interestatal de alta velocidad en los Estados Unidos, en última instancia uniendo el sistema ferroviario de alta velocidad de California con Brightline West a través de Las Vegas y Apple Valley para Palmdale. Además, nuestra estación también será un centro para Metrolink, Amtrak, Greyhound, Antelope Valley Transit Authority (AVTA), etc. Construcción del sistema Brightline West de Las Vegas a Apple Valley está programado para comenzar en la primavera de 2021. La ciudad, junto con múltiples partes interesadas, está trabajando arduamente para despejar el camino para que Los Los fondos de la Medida M del Metro de Ángeles, por un monto de $270 millones de dólares, se puede utilizar para comprar el derecho de paso entre Apple Valley y Palmdale, liderando el camino hacia la eventual construcción / extensión del sistema. La El objetivo es que Brightline West se conecte a Palmdale para 2026. cierre, la Ciudad de Palmdale continuará preparando, planificando y invierta para que estemos listos cuando el sistema ferroviario de alta velocidad de California se extiende a nuestra ciudad y más allá. Estamos unidos a ustedes. Quédate el ¡curso! Sinceramente y respetuosamente, Michael "Mike" BehenDeeputy City Gerente 38300 Sierra Highway, Suite A Palmdale, CA 93550661-810-6978 (celda) mbehen@cityofpalmdale.org mailto: mbehen@cityofpalmdale.org
3/15/2021	Letra	Juan sanchez	Muñoz, Ph.D	Ver carta completa.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Ellen	Presa	Buenos días, mi nombre es Ellen Weir del Distrito de Agua de Pastizales. Nosotros administrar el área ecológica de pastizales en el condado de Merced. Un crítico Hábitat de humedales que sustenta a millones de migratorias del estado. aves y otros animales salvajes, tenemos serias preocupaciones sobre la capacidad para mitigar los impactos en las secciones de San José a Merced que correrá a través de nuestros humedales / el mes pasado, el LA Times documentó altos costos excesivos debido a la falta de vida de la autoridad ferroviaria a la altura de sus compromisos ambientales en el Valle Central. Instamos a la Legislatura para limitar cualquier financiamiento estatal en el valle central a solo las secciones norte-sur que pueden conectarse con el tránsito existente ruta que sirve al Área de la Bahía a través del Corredor Altamont. Cualquier estado Los fondos para la propuesta del Pase Pacheco de Este a Oeste deben incluir las condiciones adjuntas obligan a la Autoridad a desarrollar una mitigación planifique y reserve fondos por adelantado. Gracias
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Brian	Yanity	Hola, buenos días miembros del comité, mi nombre es Brian Yanity. estoy el Vicepresidente Sur de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada, o RailPAC, y RailPAC simplemente quisieran Reiteramos, que apoyamos, um, la financiación de California Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad en el Valle Central. El funcionamiento inicial segmento, um, de acuerdo con el Plan de Negocios de la Autoridad. Apoyamos ese Plan de Negocios y apoyamos la asignación de Los fondos de la Propuesta 1A, um, para completar ese trabajo sin demora, um, cualquier retrasos en eso o en la pista y los sistemas, um, los contratos solo conducirán a retrasos más prolongados, que solo conducirán a más sobrecostos y también quiero reiterar como un californiano del sur que vive a poca distancia de una de las principales estaciones de Metrolink en LOSSAN corredor que, eh, los fondos del trabajo del Valle Central no deberían ser cazado furtivamente, por así decirlo, para ir a proyectos del sur de California. soy un firme partidario del Programa Metrolink Score, pero no en el gastos de la Autoridad del Tren de Alta Velocidad y si hay algún financiamiento que debe desviarse a proyectos ferroviarios, proyectos ferroviarios regionales dentro del sur de California, debería ser de proyectos de autopistas. Hay demasiada expansión de la autopista, eh, incluyendo destruyendo muchas casas en lugares como Downy y la Interestatal 5. Oh si muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jamie	Briceno	Buenos días señor presidente, mi nombre es Jaime Briceno representando Cement Masons Local 600 en el centro de Bakersfield actualmente tenemos ese proyecto en curso ahora, y junto con el edificio estatal y Consejo de Oficios de la Construcción, apoyamos firmemente al Proyecto Ferroviario de Alta Velocidad. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Mate	Cremins	Gracias a los presidentes y miembros de ambos comités Matt Cremins aquí en en nombre de la Conferencia de Ingenieros Operativos de California Nevada. Nosotros están aquí hoy para expresar nuestro firme y continuo apoyo a el proyecto del tren de alta velocidad que hasta la fecha ha creado miles de puestos de trabajo en el valle central, incluyendo muchos trabajos que pertenecen a la operación ingenieros. Dado el reciente cambio de liderazgo que hemos visto ocurrir a nivel federal en enero y dadas las garantías de que ha dado la nueva administración respecto a su compromiso con nuestra proyecto ferroviario de alta velocidad, creemos que ahora es el momento en que El estado debe mantenerse fuerte y mostrar nuestro compromiso con este proyecto y asegurar su finalización. Lo alentaríamos como subcomité y como un cuerpo legislativo para apropiarse de la construcción restante de la Prop 1A fondos en un esfuerzo por no solo apoyar el proyecto, y mostrar el gobierno federal que somos socios dispuestos, pero también para ayudar en proporcionando los beneficios económicos tan necesarios que coinciden con la proyecto. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jeremy	Herrero	Gracias, señora presidente, señor presidente, miembros del comité. Jeremy Smith aquí en nombre de State Building and Construction Consejo de Oficios, eh, en apoyo del proyecto. Creemos que Los líderes de California deben mantener el rumbo y reconocer la importancia de la inversión continua en el proyecto del tren de alta velocidad, eh, la asociación revitalizada entre la Administración Biden y la estado, eh, hace que California esté aún más cerca que nunca de realizar el sistema ferroviario de alta velocidad. Secretario de Transporte Pete Buttigieg Reiteró recientemente que Biden es un gran creyente en el ferrocarril de pasajeros y que Estados Unidos debería liderar el camino en lo que respecta a tren de alta velocidad. Dados estos comentarios y otros que prueban el Biden la voluntad de la administración para apoyar el proyecto, El objetivo de California de conectar comunidades, creando una buena unión empleos y abordar el cambio climático, así como a pesar de la pandemia y la recesión, el tren de alta velocidad sigue siendo un verdadero Generador generador de estímulo económico. El proyecto ha creado sobre 5.200 empleos bien remunerados, de los cuales 77% proceden de 8 condados en el valle central. Apoyamos el plan de negocios, la Prop1A final asignación de fondos, y le pedimos que apoye a nuestros miembros del continuo apoyo del Gobernador al ferrocarril de alta velocidad. Agradecer usted.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Miguel	Behan	Buenos días, mi nombre es Michael Behan. Soy el diputado de la ciudad Gerente de la Ciudad de Palmdale. Me gustaría decir que lo haríamos Quisiera instar al comité a alentar a permanecer con un electrificado sistema, para terminar el trabajo ambiental, para terminar las 119 millas de pista en el Valle Central. El tren de alta velocidad ha sido un gran socio de la ciudad de Palmdale, y aunque se ha dicho que ha habido lecciones aprendidas y se han hecho ajustes, yo creo que han encontrado su camino. Palmdale ha invertido millones de dólares en previsión de la llegada del tren de alta velocidad. Sólo recientemente 5 millones de dólares para empezar a adquirir terrenos en torno a un futuro estación que unirá el tren de alta velocidad de California y Brightline West System, junto con otros modos, incluido Metrolink. Nosotros Me gustaría decir que alentamos al proyecto a mantenerse comprometido y mantenerse el curso.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Eugenio	Morris	Buenos días presidente y comité, mi nombre es Eugene Morris con Carpinteros local 152 en Merced, y apoyamos firmemente a la Plan propuesto del tren de alta velocidad. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Conocido	Cazar	Buenos días, mi nombre es Ken Hunt y estoy con la Internacional Sindicato de Ingenieros Operativos Local 12. El Local 12 se une al Estado Building Trades en su firme apoyo al ferrocarril de alta velocidad Proyecto. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Lucas	Marca	Buenas tardes distinguidos miembros del comité. Mi nombre es Luke Brand con el Sindicato Internacional de Ingenieros Operadores Local número 12. Estoy aquí hoy con el Consejo de Oficios de la Construcción para expresar su firmeza apoyo para el plan de negocios de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad, y para incluir fondos de la Proposición 1A. Gracias por tu tiempo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Chris	Schneider	Buenos días presidente, buenos días miembros del comité, mi nombre es Chris Schneider y yo trabajamos en el Local 3 de ingenieros operativos. Soy su director político. Cubrimos el norte de California. I simplemente le insto a que apoye la propuesta del tren de alta velocidad como se propone y liberar el resto de los fondos. Hemos estado tan comprometidos con para este proyecto, he estado asistiendo a reuniones desde 2006-7. Nosotros apoyó la medida electoral en 2008, que ha habido tan muchos ataques desde el otro lado de la isla desde la administración anterior, y ya sabes, ahora tenemos trabajadores. Como cientos de trabajadores. Mi sindicato lo hace, y especialmente en la pandemia, ha sido un salvavidas. Estamos al borde de hacer que esto suceda, hay botas sobre el terreno. Solo les insto a que sigan recibiendo fondos y estamos absolutamente comprometidos a trabajar con usted y el nuevo administración para encontrar fondos adicionales y luchar para hacer este sueño sucedió. Porque como un sindicato, esto va a traer California juntos, y estos son buenos trabajos verdes, oficios de construcción puestos de trabajo, y yo solo, tal e importante proyecto para el futuro de la estado, y una plantilla para la nación. Así que por favor apoye el proyecto como propuesto actualmente, gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	La A	Selby	Hola, mi nombre es Thea Selby y soy Copresidenta de San Francisco. Transit Riders aquí en San Francisco, y realmente quería instar a los Legislatura para hacer lo correcto y apoyar lo que ha sido ahora dos veces ha sido auditado de forma independiente, este plan en particular, y asegúrese de que Completa el Merced to Bakersfield. Solo quiero decir un par de puntos, nunca ha habido un proyecto de infraestructura en el historia de proyectos de infraestructura que ha tenido todo el dinero parte delantera. Entonces esa no es excusa para no destinar el dinero para terminar las primeras 119 millas. El segundo punto es la equidad y el pensamiento acerca de quitarle dinero al valle central, donde está el peor contaminación y desempleo no es lo correcto en este punto en el tiempo. Y en tercer lugar, escuche al CEO Brian Kelly y el muelle Revise al experto Lou Thompson, que es sustancialmente de la misma opinión de que tenemos que terminar el primer tramo del tren de alta velocidad y asigne los fondos al valle central ahora. ¡Gracias!
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Andy	Coons	Hola, mi nombre es Andy Coons, presidente del tren de alta velocidad de EE. UU. Asociación. Consideramos el proyecto de California, el tren de alta velocidad proyecto, uno de los proyectos más importantes del país y de nuestro historia, porque es básicamente edificio, es el comienzo construyendo el sistema de transporte del siglo XXI para Estados Unidos. Entonces el La importancia de lo que haces en California tiene implicaciones, y transformará a todo el país en este dirección. Así que le instamos a que mantenga el rumbo, este es un importante proyecto, está creando toneladas de puestos de trabajo, creará todo tipo de desarrollo económico alrededor de las estaciones, reorganizará el la vivienda y el empleo se mezclan creando millas de viviendas asequibles para las personas. y es la solución climática más grande que podría surgir con. Así que esta es realmente una tecnología milagrosa. Felicitamos ustedes por ser pioneros y liderar el país, y los alentamos para mantener el rumbo y ser los líderes y conseguir este proyecto visionario hasta su finalización. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Steve	Roberts	RailPAC es un grupo de defensa de trenes de pasajeros sin fines de lucro y totalmente voluntario con representantes en toda California. Después de revisar el 2020 Business Plan, la Junta de RailPAC apoya firmemente el Business Plan y el plan operativo propuesto. Aprovechando una mejora y expansión ACE, San Joaquín y la red ferroviaria de alta velocidad brindarán servicio mejoras a todas las principales áreas urbanas de California al norte y tanto al sur como a las zonas rurales. Además, como resultado del número de pasajeros crecimiento combinado con viajes interurbanos más largos que los que encuentras a lo largo rutas urbanas de cercanías, el IOS producirá las mayores reducciones de GEI. Asimismo, la construcción y operación del ferrocarril de alta velocidad desde Merced a través de Fresno y en Bakersfield trae actividad económica a corto plazo a ciudades en el Valle de San Joaquín durante esta época de estrés económico. Además, la Junta de RailPAC también siente lo urbano La opción de desvío es tan arriesgada, si no más, entonces el enfoque en la construcción de la verdadera ruta troncal de trenes de alta velocidad en el Valle Central. Además, un beneficio clave del verdadero tren de alta velocidad en el Valle Central es su capacidad para demostrar el potencial transformador de este modo de transportación.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	José	Cruz	Agradece la oportunidad de transmitir su apoyo al High-Speed Borrador del Plan de Negocios de Rail 2020 como se propone actualmente. Es valioso trabajar para seguir generando empleos de clase media en la mayoría regiones desfavorecidas en el estado, especialmente aquellas áreas más afectadas por la pandemia de COVID-19. También apoyamos la electrificación del ferrocarril para reducir las emisiones de GEI y mejorar en gran medida los tiempos de viaje asociados con este proyecto. Le pedimos, respectivamente, que haga todo lo posible para entregar un proyecto que, cuando esté completo, conectará ocho de los diez regiones más pobladas del estado y ampliar enormemente las opciones donde la gente pueda vivir y trabajar.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Bridgit	McGowan	Apoyamos el Borrador del Plan de Negocios 2020 y el proyecto que ha estado en marcha durante varios años con el núcleo con el sistema electrificado en el valle y las inversiones en los sujetalibros como se describe en el Plan de Negocios 2020.
3/15/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Arrojar	Riojas	Hablo esta noche en apoyo al Plan de Negocios 2020 del Gobernador como propuesto actualmente. Tengo la suerte de estar en el suelo en el Valle Central en los oficios de la construcción. Cuando se trata de los 4.000 Trabajadores de la construcción que trabajan activamente en trenes de alta velocidad. hoy, quería recordarles a todos que hay 800 aprendices trabajando dentro de los oficios en este proyecto. Son 800 aprendices que tener una oportunidad de hacer una carrera. Son 800 aprendices que tienen la oportunidad de Salario digno. Eso es 800 aprendices que tienen una oportunidad de ser viable. asistencia sanitaria y una pensión al final de una dilatada carrera. Yo tengo lo bueno la fortuna de ejecutar programas de preaprendizaje que ayudan a las personas a calificar para estos programas de aprendizaje dentro de los oficios afiliados que están en construcción en tren de alta velocidad. Entonces, podemos continuar generar estos trabajos clave en el Valle Central. Es un cambio de juego. Escuché a algunos de los oradores hoy y me decepcionaron algunos de las actitudes que mostraron algunos de nuestros líderes electos pero lo dejo para otro momento. Necesitamos ser audaces, necesitamos ser progresistas, necesitamos este cambio en el Valle Central, así que hablar en apoyo del Plan de Negocios 2020 del Gobernador en su versión actual propuesto.
3/15/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jenny	Kenover	Simplemente quiero decir que apoyo firmemente el borrador de 2020 Business Plan y también en fuerte apoyo al Gobernador propuesta y las recomendaciones del personal de la CHSRA para implementar la Segmento operativo provisional de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Gracias por Dejándome expresar que estoy a favor de este borrador del Plan de Negocios.
3/15/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Diane	Nguyen	Apoyamos firmemente el Borrador del Plan de Negocios 2020 y estamos en un fuerte apoyo a la propuesta del gobernador y al personal de la CHSRA recomendaciones para implementar el sistema de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield Segmento de operación interino ferroviario con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Ya existe un compromiso de más de $1 mil millones para conecte ACE y San Joaquins con tren de alta velocidad. El transformador los beneficios incluyen mejor calidad del aire, reducción de GEI, revitalización y desarrollo económico en el Valle Central, todos los cuales son esencial para sostener comunidades vibrantes y prósperas en California.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Factura	Zoslocki	Mucho apoyo el borrador del Plan de Negocios 2020 junto con el Propuesta del gobernador con la vinculación de Merced hasta Bakersfield y paradas en Fresno, Madera, Kings / Tulare, todos esos posibilidades que cambiarán el Valle Central. Actualmente, si Mire lo que sucedió desde COVID, verá los números en el Central Valley en marzo y solo son peores ahora, 12.9% en Merced, 10.5% en Madera, 8.3% en Stanislaus y 10.8% en Fresno y 12.3%. Todas de dos dígitos, con la excepción de Stanislaus, esos números son todos ciertamente más alto ahora después de COVID. Estos trabajos que se crearán una vez el tren tiene la capacidad de recorrer sus vías desde Bakersfield hasta Sacramento y todo el camino hasta San José y con el tren ACE conexión. Apoyo mucho el Plan de Negocios y los esfuerzos en este futuro multimodal que estamos desarrollando en esta área de nuestra Expresar.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Gus	Corti	Apoyamos el borrador del Plan de Negocios 2020. Apreciamos el decisiones difíciles que la legislatura debe tomar en este momento. Pero nosotros creemos que el proyecto ayudará a mejorar la calidad del aire. Como ya sabes, el condado de Stanislaus está en un área de incumplimiento. Nosotros Espero que ayude a reducir la migración diaria de un solo motor de gasolina. vehículos ocupantes que tienen que pasar por el Altamont Pass debido a los trabajos en Silicon Valley. Creemos que este proyecto ayudará con ese esfuerzo. Espero trabajar con la Legislatura para asegúrese de que sea un proyecto viable para toda California.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jeremy	Herrero	Ofrecemos nuestro apoyo continuo para este vital proyecto público y el Borrador del Plan de Negocio 2020. Apreciamos el Supervisión continua del Comité sobre este proyecto. Mientras hay dificultades que existen en toda la infraestructura a gran escala proyecto es importante tener en cuenta todo lo bueno que este proyecto ya ha traído a muchas partes del estado. En el Valle Central solo, casi 4.000 trabajadores de la construcción que equivalen a 50,00 años de trabajo, ganando salarios y beneficios de clase media para sus familias. $4.6 mil millones como se señaló hoy invertidos en el sur de California con otro $4.4 mil millones en el norte de California, entre muchos otros. En marcha construcción en una clave crítica para cumplir con los estándares de GEI establecidos por el Legislatura. Si bien todos estos son hechos importantes y buenos para discutir no debemos olvidar que este tipo de proyectos es exactamente lo que los trabajadores de la industria de la construcción necesitan de su gobierno en tiempos de recesión, como los tiempos en los que nos encontramos ahora. Alentamos que la Legislatura continúe financiando este proyecto, identifique nuevos proyectos de construcción que avanzan en todo el estado para hacer frente a la recesión y no olvidar que durante la última recesión, desempleo, mientras que en niveles históricos en todo el estado, golpeó el puntos más altos en el Valle Central. Con la construcción en el Valle Central, esos niveles de desempleo estaban por encima de 50% en algunos de los artesanías centrales. Este proyecto ayuda a negar lo que sabemos que es próximo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	John	Moffat	Apoyamos el Plan de Negocios del Gobernador tal como se propone actualmente. Nosotros apreciar los beneficios que el proyecto tendrá a largo plazo. Nosotros también queremos expresar nuestro apoyo al hecho de que el progreso continúa en este proyecto como infraestructura crítica que proporciona trabajos muy necesarios en el Valle Central y en todo el estado durante estos desafiantes veces. Desea expresar nuestro continuo apoyo al Gobernador Business Plan y este proyecto en marcha.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	David	Schonbrunn	En el número actual de California Rail News, tengo un artículo sobre el lúgubre futuro del ferrocarril de alta velocidad. Somos partidarios desde hace mucho tiempo de tren de alta velocidad. Pero nos oponemos a este proyecto. Lo vemos tan improbable como incapaz de proporcionar un servicio útil. Nuestro entendimiento de por qué no hay financiación privada es que el compromiso político en el diseño de la ruta fue hecho temprano en su historia. Van a evitar que se convierta en un lucro. Es por eso que nunca generará ganancias. La idea de que el El estado debería ser el único financiador es ridículo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	John	Spaulding	Apoyamos plenamente el Plan de Negocios 2020 del Gobernador. Después de haber sido un defensor del tren de alta velocidad durante más de 20 años, soy agradecido por los beneficios aportados al condado de Kern. Estamos disfrutando 500 puestos de trabajo en la construcción que aumentarán a medida que esperamos este extensión propuesta desde Butler Avenue en Shafter hasta Bakersfield. El compromiso de conectar nuestro estado por tren de alta velocidad. En estos tiempos económicos en el condado de Kern estamos agradecidos por la oportunidad de Continuar trabajando para ayudar a limpiar el aire y el medio ambiente a un área muy necesaria. Este proyecto ofrece una oportunidad para la construcción. puestos de trabajo y para la formación para carreras, para el aprendizaje, para nuestros veteranos, aunque los cascos a los cascos, a las pequeñas empresas, a las minorías y empresas propiedad de mujeres. Continúe apoyando este proyecto. Habiendo trabajado en el proyecto de la Interestatal I-5 para aquellos que puede recuerde, se hizo en segmentos. Mira lo que hace para conectar nuestro Expresar. Pero ahora está desactualizado, por eso necesitamos este proyecto.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Ross	Buckley	Expresar nuestro apoyo al borrador del Plan de Negocios del ferrocarril de alta velocidad 2020 y hacer eco a otros oradores y apoyar a Merced-Fresno-Bakersfield Segmento operativo intermedio.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Alison	McCloud	Apoyamos firmemente el Borrador del Plan Comercial de Ferrocarriles de Alta Velocidad 2020. La La región de Sacramento se beneficiará de la implementación del IOS desde Bakersfield a Merced aumentando la conectividad para nuestra región a través de otras líneas ferroviarias. Conexión directa al tren de alta velocidad en Merced a ACE Rail y Amtrak San Joaquin es fundamental para Sacramento y también significará conexiones más rápidas para que California establezca sistemas regionales que incluyen Caltrain, BART, SacRT, Capital y Valley Link y VTA. Este IOS es esencial para implementar el sistema ferroviario de alta velocidad entre el Área de la Bahía, Sacramento, San Joaquín Valley y el sur de California. En general, Sacramento RWC admite los muchos beneficios que se obtendrían del plan de negocios, incluidos servicio ferroviario de pasajeros más rápido, frecuente y confiable, mejorado conectividad, beneficios de calidad del aire y mayor número de pasajeros en todo el estado.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	David	Cameron	Los 1,4 millones de miembros del sindicato Teamsters aprobaron una resolución apoyando este proyecto hace un par de años. Economías exitosas dependen de sistemas de transporte eficientes y eficaces. Para tambien durante mucho tiempo, el Valle Central ha sido bloqueado desde el San Francisco y motores económicos de LA. Tiene el peor desempleo del estado y peor calidad del aire, no solo en el estado, sino en el país. El tren de alta velocidad se dirige a ambos. Los últimos números de 4 millones que buscan prestaciones por desempleo. Eso se traduce en un 20% tasa de desempleo y solo va a empeorar. Tren de alta velocidad será un motor económico, será un beneficio ambiental y ayudará a vincular el Valle Central con el resto del estado.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	José	Rodríguez	Apoyo mucho el Borrador del Plan de Negocios 2020 y también en fuerte apoyo a la propuesta del gobernador. Si se da cuenta, esto El proyecto seguirá generando puestos de trabajo clave en los sectores más desfavorecidos. regiones. Y proporcionará regiones densamente pobladas podrá mudarse al Valle Central. Entonces, mirando hacia adelante, volvamos a completar lo que los votantes aprobaron pero conectando altamente áreas pobladas y ampliar las opciones donde las personas pueden vivir y trabajar. I también estoy a favor del segmento Merced - Fresno - Bakersfield, incluyendo las paradas Kings / Tulare y Madera.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Susannah	Parsons	SPUR apoya el tren de alta velocidad y la visión de una California futura espera lograr. Apoyamos el Borrador del Plan de Negocios y la continuación construcción del tren de alta velocidad para conectar San Francisco y Los Ángeles por el Valle Central. SPUR es una organización sin fines de lucro que promueve la buena planificación y el buen gobierno a través de la investigación, educación y promoción. Hemos estado apoyando, comentando y la producción de informes y documentos de política sobre trenes de alta velocidad durante décadas y participa en numerosos proyectos locales que forman parte de High-Speed Inversiones de Rail en el norte de California. Además de nuestro apoyo, SPUR alienta a la Autoridad a perseguir la electrificación de ferrocarril para reducir seriamente las emisiones de GEI y mejorar en gran medida el viaje tiempo y para completar lo que los votantes han pedido, conectando 8 de las diez regiones más pobladas del estado expandiendo las opciones de dónde la gente puede vivir y trabajar y traer desarrollo económico y inversión a comunidades de oportunidad en el Valle Central.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Dan	Leavitt	Este Grupo de Trabajo incluye toda la planificación del transporte regional. agencias, operadores ferroviarios regionales y las principales ciudades de Sacramento al Corredor Merced. Nuestro Grupo de Trabajo de 20 agencias ha estado involucrado en la planificación coordinada para el servicio ferroviario de pasajeros entre Sacramento y Merced desde 2006. Nuestro Grupo de Trabajo lleva mucho tiempo partidario del ferrocarril de alta velocidad y muy buen socio en el desarrollo del proyecto de Tren de Alta Velocidad. El ferrocarril del Valle Central El Grupo de Trabajo apoya firmemente el Borrador del Plan de Negocios CHSRA 2020 que incluye avanzar en el Interim HSR Merced-Fresno-Bakersfield Segmento operativo con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Sacramento y el norte del Valle de San Joaquín se beneficiarán enormemente de las operaciones provisionales de HSR. Continuaremos trabajando duro para asegurar que mejoró y expandió los servicios de San Joaquins y ACE entre Sacramento y Merced se conectarán directamente con el tren de alta velocidad en la estación central multimodal en el centro de Merced. El Valle Central Rail Working Group, y varios otros miembros del Valle Central elegidos funcionarios, agencias y organizaciones, enviaron cartas a la CHSRA instándoles a seguir adelante con el Interim Merced-Bakersfield Segmento operativo. Dado que no todos podemos participar en este audiencia, estamos enviando copias de estas cartas al presidente Frazier, y personal del Comité de Transporte de la Asamblea. Solicitamos que el Comité de Transporte de la Asamblea apoya el Borrador de la CHSRA 2020 Plan de negocios. Gracias por esta oportunidad de brindar al público comentarios.
3/8/2021	Correo electrónico	Cámara de Comercio de San Francisco	Cámara de Comercio de San Francisco	Ver carta completa.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jorge	Más estable	Apoyo totalmente - soy un contribuyente - y apoyo totalmente la Proyecto de tren de alta velocidad de California y el plan de negocios actual y Lo instamos a avanzar lo más rápido posible y a vincular California juntos. No podemos permitirnos el lujo de hacer ambiental o económicamente. Está muy claro. Y podemos ser un modelo para el resto de nación. Asistí a reuniones, reuniones iniciales de trenes de alta velocidad en 1996 en Oakland, California y, lamentablemente, Gray Davis, el entonces gobernador, no tenía la visión o la capacidad de mover el proyecto hacia adelante y languideció para muchos, durante demasiado tiempo. Y me siento como estamos tratando de ponernos al día, y usaría ese sistema todos los tiempo, tanto para bajar al sur de California como para puntos entre. Así que, por favor, haz lo mejor, continúa haciendo el gran trabajo. que estás haciendo. Como contribuyente, apoyo totalmente el dinero de mis impuestos yendo a este digno proyecto. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Marvin	normando	Llamo en apoyo del plan de negocios, aunque San Bernardino es la Fase 2 y probablemente nunca aparecerá en mi de por vida a este ritmo actual. Sigo apoyando el plan, tengo familia que vive en el Valle Central y tengo muchas ganas de no conducir 6 horas para poder verlos, pero al menos conducir sobre a Bakersfield y luego subirme a un tren, eso no me llevaría allí. Puede reducir ese tiempo a la mitad. Quería decir un par de cosas basado en algunos de los comentarios que se hicieron anteriormente. Yo se algunos la gente estaba hablando de tal vez, creo que la presidenta estaba preguntando Sr.Kelly, si tal vez hubiéramos mirado el hidrógeno, pero yo diría eso, ya sabes, si buscamos ser fiscalmente responsables y construir un tren que no se exceda en el presupuesto, no debería buscar tecnología experimental en este momento cuando aún no se está utilizando. Y yo también pensaría que, si el comité realmente quiere, ya sabes, recorta un un par de dólares de descuento, tal vez el final de Bakersfield sea probablemente el mejor final para conectar que a Merced. Quiero decir, no he hecho de modelaje pero sé que Bakersfield es una ciudad más grande y ya existe el conexión allí con el Amtrak que viene de Los Ángeles. Eso sería una gran conexión con Amtrak en el otro extremo en Madera. Gracias por el momento.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Angie	Manetti	Estoy aquí en nombre del alcalde de Fresno, Jerry Dyer, en representación de la Quinta ciudad más grande del estado, en fuerte apoyo a la Borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad. Muchas inversiones han ya se ha realizado en nuestra ciudad y en el Valle Central y tenemos un gran interés en verlos completados. Sabemos que hay muchos pasos para llegar al proyecto terminado y creemos que el Negocio El plan es parte de eso. Ayudará a atraer más inversiones para conectividad en todo el estado y producirá numerosos beneficios económicos para los próximos años. Instamos al estado a seguir financiando este proyecto a través de los fondos de bonos restantes de la Proposición 1A para el Valle Central segmento y diseño temprano y revisión ambiental para el San Francisco a segmento LA Fase 1. Creemos que esto ayudará a alcanzar nuestro metas, dale la mejor oportunidad de éxito y termina lo que empezado. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Tilly	Chang	Nos gustaría expresar nuestro firme apoyo al tren de alta velocidad. Plan de Negocios de la Autoridad y solicitar los fondos de bonos de la Proposición 1A para ayudarlos a completar el segmento del Valle Central y desarrollar el alcance a la resto del estado. Para el Área de la Bahía, conectando el Valle Central con Silicon Valley proporcionará una conexión crítica de bajas emisiones de carbono para conectividad interregional y acceso al empleo manteniendo y creando miles de puestos de trabajo para nuestro estado. A medida que el Congreso se ocupa de la inversión en infraestructura, también tenemos una vez en una década oportunidad, por supuesto, de traer fondos regionales, estatales y federales juntos todos por la recuperación económica y el desarrollo de nuestro estado. Gracias de nuevo y esperamos avanzar en la asociación local. con el estado para avanzar en el programa ferroviario del estado en los próximos meses y años.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Dan	Nuncio apostólico	En el Valle Central hemos experimentado una afluencia de familias que se mudan desde el Área de la Bahía y el área de Los Ángeles hacia Fresno, Madera, Tulare, y los condados de Kings. Esto se debe al costo de vida y a la capacidad trabajar desde casa debido a COVID-19. Video reuniones y trabajo el tiempo parcial desde casa definitivamente ha cambiado la norma. Con los cambios Los californianos han hecho y la necesidad de transporte, debemos permanecer en la vía y el fondo del carril. El sindicato de carpinteros apoya al estado Building Trades y apoya firmemente el proyecto del tren de alta velocidad. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Miguel	Leonardo	Quería expresar mi apoyo a la propuesta del Plan de Negocios para completar el segmento operativo de trenes de alta velocidad de Merced a Bakersfield. Me preocupa la propuesta de vía única y espero que, como Se identifican fondos federales adicionales que habrá consideración de volver a un sistema de doble vía. Sin embargo, esto La preocupación no disminuye nuestro apoyo al Plan de Negocios 2020, ya que propuesto actualmente. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Patricio	Boileau	En nombre de nuestros casi 40.000 miembros, incluidos cientos que han y estamos trabajando actualmente en el proyecto del tren de alta velocidad, estamos con el State Building Trades Council y apoyamos firmemente a Proyecto de tren de alta velocidad y su financiación continua. Nuestros miembros miran Continúe adelante con esto: continuar haciendo este trabajo para construir el proyecto y esperamos hacer uso de este recurso único una vez ha sido completamente colocado. Gracias por tu tiempo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Pedro	Straus	Hablando con usted como padre, he dedicado suficientes horas, suficiente tiempo, mientras mis hijas estaban en la escuela en Los Ángeles y San Diego, puse suficiente tiempo en 101, I-5, Southwest y ocasionalmente en Amtrak, como estoy seguro de que aquellos de ustedes que son del sur de California y la Legislatura de Sacramento también lo ha hecho. Insto a su firme apoyo para continuación del trabajo en este proyecto y, en particular, finalización del segmento del Valle en el que se está trabajando ahora. Esto Es un proyecto generacional, la culminación es fundamental, insto a su apoyo del Plan de Negocios y de la liberación de la financiación de HR 1 para completar el segmento inicial y eventualmente este proyecto como lo más rápidamente posible. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Ron	Molinero	Apoyamos plenamente, junto con el State Building Trades, de este proyecto. Necesitamos construir el tren de alta velocidad. Y como el la persona que llamó antes que yo dijo, este es un proyecto generacional que beneficiará a toda California cuando esté terminado. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Gary	Kotowski	Los animo a trabajar con la Autoridad de trenes de alta velocidad de California y adoptar el Plan comercial, incluida la asignación de fondos para la Propuesta 1A. A medida que California continúa creciendo, especialmente en el Valle Central, nuestra infraestructura actual es insostenible. Nuestras autopistas están más allá de su capacidad y ampliarlas es solo una solución a corto plazo. Unir Los Ángeles y San Francisco, y eventualmente Sacramento, a través del Valle Central es importante para mantener al estado como un lugar atractivo para trabajar y vivir. Es una herramienta vital para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones del estado y un componente crítico de la red integrada de trenes y autobuses que mejorará el transporte para todo el estado. California realmente necesita y merece el tren de alta velocidad ahora. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Dave	Snodgrass	Apoye firmemente este proyecto porque no solo proporcionará mucho necesitaba trabajo para los miembros de mi oficio, pero para los hombres y mujeres de todos oficios, trayendo trabajos bien pagados a comunidades desfavorecidas en todo nuestro estado. Agradezco la oportunidad de ser escuchado. Agradecer Tú mucho.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Monica	Mallory	He apoyado el tren de alta velocidad desde que estaba en quinto grado. y cuando se aprobó la medida de la balota. Y todavía lo apoyo ahora como un joven de 23 años. Los comentarios que tengo por delante han sacado a relucir algunos puntos realmente geniales, así que realmente quiero enfatizar lo que importante para los jóvenes de California. Soy un san jose reciente Graduado estatal y a diferencia de la mayoría de las partes del estado, tomar el tránsito es normal en SJSU. Nuestra tasa * amortiguada * (drive-in?) Antes de la pandemia alrededor de 40%, al ver que la mayoría de las personas tomaban tránsito y otros formas de transporte sostenible a la escuela todos los días. Sé que el otras generaciones aman sus coches, pero los jóvenes quieren un sistema de transporte público eléctrico y sostenible que nos lleva a donde necesitan ir, y el tren de alta velocidad electrificado es una gran parte de eso. Entonces, Realmente apoyo seguir adelante con el Plan de negocios y asignar su financiación restante. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Tyler	Munzing	En nombre de nuestros 25.000 ingenieros civiles y agrimensores en privado práctica en California, apoyamos a la Autoridad Proyecto revisado del plan de negocios y apoyamos firmemente la finalización del primera fase del proyecto y segmento operativo inicial propuesto. Ahora es el momento de mantener el rumbo y enviar un mensaje claro a Washington que California está lista para el tren de alta velocidad y para inversión federal adicional. Aprecie el liderazgo de la Autoridad y esperamos hacer realidad esta visión. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Paul	Katchadourian	Brindamos servicios de demolición y eliminación en los tres paquetes de construcción que se están ejecutando actualmente. Empezamos como ... con seis empleados antes del tren de alta velocidad y hemos crecido a 38 empleados completos. 85% de nuestra fuerza laboral proviene del público asistencia, por lo que la selección de trabajadores ha funcionado muy bien. Algunos de los nuevos empleados que recibían asistencia pública ahora son propietarios de viviendas y les va muy bien, ganando - viviendo con el apoyo de sus familias. Y es una oportunidad maravillosa para ellos. Este proyecto no solo le ha dado a mi empresa la oportunidad de trabajar con ellos en el tren de alta velocidad, también nos ha brindado la oportunidad para trabajar fuera del tren de alta velocidad. Hemos crecido a un nivel donde realmente podemos trabajar en otros proyectos de importancia. Actualmente estamos construyendo estaciones de policía y estaciones de bomberos. A En resumen, este proyecto hace más que construir un tren, que Estoy a favor de, ayuda a la vida y se mantiene, se mantendrá oportunidades externas también. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Arrojar	Riojas	Llamo para apoyar el plan de negocios propuesto. Esto El proyecto ha sido un vehículo para trasladar a las comunidades desatendidas al clase media a través de trabajos de aprendizaje y construcción. Nosotros en el Central Valley está listo para continuar y terminar el trabajo que comenzamos. Permítanos la oportunidad. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Ian	Griffiths	Llamo para expresar enérgicamente mi apoyo y nuestro el apoyo de la organización al plan de negocios y su avance con el uso de los fondos de la Proposición 1A para el segmento operativo inicial en el Valle Central según el Plan de Negocios. Es realmente importante que procedamos con este proyecto de la manera más conveniente posible si tenemos alguna esperanza de mantener el público en curso apoyo al proyecto y para financiar fases futuras. Debemos proceder con el Business Plan según lo previsto. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Simón	Broncearse	Solo quería expresar mi apoyo al proyecto del tren de alta velocidad. I Creemos firmemente en la promesa del tren de alta velocidad de California, un conexión frecuente y rápida entre los trabajos en el Área de la Bahía y el residentes del Valle Central, con el * amortiguado * (¿debe traer?) oportunidad para comunidades históricamente desfavorecidas. Además, también ayudaría a abordar la crisis de la vivienda en todo el estado, ya que permitiría a las personas vivir en áreas con un valor de la tierra más bajo pero aún así estar conectado a los centros de trabajo dentro de un tiempo de viaje razonable. Entonces Por favor, haga todo lo que esté a su alcance para mantener este proyecto en marcha. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Jason	panadero	Dos de las principales prioridades de nuestros miembros son la vivienda y transporte. Permitir que el tren de alta velocidad continúe adelante en el proceso nos acerca a lo que normalmente se explora en estos aspectos críticos y prioridades relacionadas. Este momento, con energías renovadas en el federal nivel, es el momento de que California dé un paso al frente, no se haga a un lado y permita otros países para seguir superándonos en infraestructura y conceder el potencial financiamiento federal a otros estados que estén dispuestos para intensificar. Gracias por su tiempo y por su servicio al estado.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Steve	Cruz	Llamo para registrar soporte para el plan de negocios y específicamente, la apropiación de los fondos restantes para completar el construcción y electrificación del corredor en el Valle Central y Avanzar en las etapas necesarias para conectar el Valle Central con Silicon. Valle. La apropiación de estos fondos, como saben, apoyará prioridades regionales y estatales clave, incluida la mejora de las conexiones con importantes centros de trabajo en Silicon Valley y el Área de la Bahía, y finalmente traer tren de alta velocidad a la estación Diridon en San José mejorará conexiones a una docena de diferentes trenes y autobuses públicos y privados sistemas que convergen en el centro de tránsito, un hecho relacionado - reflejado más bien, en el plano 2050 del área del plan de la MTC. Entonces, para estos razones por las que apoyamos el plan actualizado. Aprecio el tiempo. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Lee Ann	Entusiasta	Llamo para expresar mi apoyo al Negocio revisado 2020 Planificar y completar la entrega del Valle Central Merced a Segmento de Bakersfield. Creo que, como la mayoría de ustedes han escuchado, la Central Valley realmente se ha quedado atrás durante muchos, muchos años. La promesa del tren de alta velocidad que les hemos estado prometiendo a la gente durante los últimos 10, 12 años finalmente se hacen realidad aquí. Vemos los trabajos en las autopistas, vemos lo que está sucediendo en el Valle Central con alto desempleo y alta pobreza y una calidad de aire inaceptable aquí en el Valle. Esto se ha prometido como un cambio de juego y nosotros ciertamente lo veo como tal. Tener un tren de alta velocidad que se conecte a la bahía Área y luego eventualmente a Los Ángeles traerá el Valle Central en pie de igualdad con el resto del estado. Esto será lo que tenemos prometido, es que la gente podrá trabajar y trasladarse de Fresno a San Francisco a Los Ángeles y hacemos el tipo de trabajo que le he prometido a la gente. Muchas gracias por su apoyo a la Central. Valley, muchas gracias por su apoyo al tren de alta velocidad, estamos dependiendo de ti. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Glenn	Hendricks	Estoy aquí hoy en mi calidad de presidente de VTA para expresar soporte para la dirección establecida en el tren de alta velocidad de California La Autoridad revisó el borrador del Plan de Negocios 2020. VTA tiene socios regularmente a nivel local, estatal y federal mientras trabajamos para innovar soluciones de movilidad para Silicon Valley. Debido a esa experiencia, Apoyar incondicionalmente la construcción de la primera nación verdaderamente sistema ferroviario de alta velocidad, que une uno de los más importantes motores económicos, Silicon Valley y el Área de la Bahía, con Sureste de california. VTA se erige como socio de transporte en la bahía Área para cumplir con los objetivos planteados en la Revisada 2020 Plan de negocios. Y apoyamos pedirle a la Legislatura de California que apropiar los restantes $4 mil millones en fondos de la Proposición 1A para completar la construcción y electrificar el corredor en la Central Valle. Muchas gracias por su consideración. Esto es realmente Proyecto importante para nuestro estado y economía.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	José	Cruz	Los trabajos han trabajado arduamente para aprobar el enlace ferroviario de alta velocidad en 2008. Nosotros seguir siendo un firme apoyo del proyecto y verlo como una parte integral parte del esfuerzo de California para abordar la calidad del aire y la movilidad problemas que continuarán representando una amenaza para nuestra salud, economía y calidad de vida en general. Nos complace ver el progreso que La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California ha realizado durante el último año en el avance del tren de alta velocidad en el Valle de San Joaquín, así como al Plan de negocios revisado. Como todos saben, todas las infraestructuras importantes proyecto en la rica historia de California ha tenido su parte justa de desafíos y críticas. Muchos dijeron que el Área de la Bahía era inverosímil: el Bay Bridge, lo siento, fue descabellado: el proyecto estatal de agua nunca sucedería. Pero afortunadamente nuestros abuelos tuvieron el ingenio y los medios para construir lo que se percibe como imposible. Ahora, más de siempre, es hora de que los líderes de California reconozcan la importancia de la inversión continua en el ferrocarril de alta velocidad. Con el elección de presidente y vicepresidente de ferrocarriles a favor de los pasajeros, California está más cerca de realizar un tren de alta velocidad de clase mundial sistema. Creemos que el proyecto ferroviario de alta velocidad va por el buen camino dirección y cualquier esfuerzo para privar al proyecto de financiación cuando ya está creando puestos de trabajo es miope. Aprecio tu tiempo, su trabajo y su consideración de continuar financiando. Agradecer usted.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Keith	Dunn	Me haría eco de los comentarios hechos por mi colega, el Sr. Cruz y solo agregaría que California está en una posición única para liderar el camino en la presidencia El programa Build Back Better de Biden que todos anticipamos llegará adelante en los próximos 6 o 7 meses. El tren de alta velocidad de California El programa ha trabajado diligentemente para intentar hacer mejoras en su Plan de negocios. Apoyamos sus continuos esfuerzos allí. Apoyamos la supervisión: este proyecto ha tenido más supervisión que cualquier otro proyecto de infraestructura en los tiempos modernos. Seguimos apoyando eso papel de la Legislatura y su orientación para proporcionar orientación sobre el programa, pero también saber que este proyecto es fundamental para la recuperación no solo de California, sino de toda nuestra nación. Te damos las gracias por tu tiempo para brindar esta audiencia y pida su apoyo continuo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Ryan	McCauley	Hola, mi nombre es Ryan McCauley. Gracias por la oportunidad de hablar. Soy el especialista en asuntos gubernamentales y comunitarios, soy aquí en nombre de Caltrain en apoyo de la Revisión de la Autoridad Borrador del Plan de Negocios 2020. Caltrain es el séptimo viajero más grande sistema ferroviario en el país que conecta Silicon Valley y San Francisco. Antes de la pandemia, nuestro promedio de pasajeros había terminado 63.000 pasajeros por día laborable. Iniciar el ferrocarril eléctrico de alta velocidad en el Valle Central como se propone en el plan asegurará que el El proyecto se entrega de la manera más rápida y eficiente posible. La La autoridad será un futuro operador en el corredor propiedad de Caltrain y es un socio importante en la financiación e implementación de nuestra Proyecto de electrificación en curso. Terminando el segmento en el Central Valley y el inicio de una operación provisional permitirá que la tecnología demostrarse a medida que trabajamos con la Autoridad para mejorar nuestro corredor para acomodar el aumento de viajes regionales y prepararse para el introducción de un servicio de mayor velocidad. Recientemente, Caltrain adoptó un Visión de servicio a largo plazo que describe las características de nuestro sistema. aspiraciones de crecer mientras reafirmamos nuestro compromiso con el sistema, nuestras comunidades y nuestro futuro compartido con el tren de alta velocidad. Nosotros están de acuerdo con el camino propuesto por la Autoridad Plan de negocios revisado. Esperamos implementar el trabajo de planificación que debe emprenderse entre Caltrain y la Autoridad y trabajar hacia hacer realidad esa visión. Gracias.
3/15/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Andres	Ramírez	Buenas tardes, Presidentes Friedman, Bloom y miembros de las respectivas comités. Este es Andrés Ramírez en representación de Transbay Joint Poderes Autoridad que supervisa las operaciones del multimodal Salesforce Transit Center en el centro de San Francisco, aquí para apoyar, uh, el Borrador 2020 de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California Plan de negocios. Además de la autorización medioambiental y finalización de la parte del proyecto del Valle Central, que apoyar y elogiar, el Borrador del Plan de Negocios establece un camino para hacer que los trenes de alta velocidad electrificados funcionen lo antes posible mientras Continuando con el avance de todo el sistema ferroviario de alta velocidad de San Francisco a la Cuenca de Los Ángeles. Como tal, estamos entusiasmados sobre el énfasis en el avance de la construcción en los proyectos de sujetalibros en el Área de la Bahía y Los Ángeles, de los cuales el centro de tránsito sería el término norte. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Laura	Tolkoff	Buenos días presidente Friedman, presidente Bloom y miembros del comité, mi nombre es Laura Tolkoff, Directora de Políticas de Transporte de SPUR. A través de la investigación, la educación y la promoción, SPUR trabaja para hacer que la Bahía Área una región equitativa, sostenible y próspera. Hemos sido comprometido y comentando sobre el tren de alta velocidad durante más de un década, y apoyamos firmemente el Plan de negocios revisado y alentar al estado a continuar, eh, para liberar el resto de la Prop. 1A para el Valle Central y completar toda la Fase 1 del proyecto. Este es un momento prometedor para el ferrocarril de alta velocidad y apoyamos avanzando el proyecto. Gracias por la oportunidad de hablar antes. usted y su liderazgo.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Almiar	Solis	Hola, mi nombre es Rick Solis y estoy con Carpenters Union Local 405 en San José y en representación de Santa Clara y San Benito Condados, y apoyamos a State Building Trades y su fuerte apoyo a la continuación del proyecto ferroviario de alta velocidad. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Lucio	Sanchez	¿Hola? ¿Puedes escucharme? Gracias, mi nombre es Lucio Sanchez. soy con el sindicato de carpinteros en San Francisco, y solo quiero, eh, repito más o menos lo que todo el mundo ha dicho. Apoyamos al tren de alta velocidad. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Mateo	Gaines	Buenos dias. Matthew Gaines, Unión Internacional de Operaciones Ingenieros Local Número 12. Nos solidarizamos con nuestros hermanos y hermanas de State Building Trades y estamos fuertemente apoyando la finalización de la primera fase de este tren de alta velocidad proyecto.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Almiar	Harnish	Hola, mi nombre es Rick Harnish. Soy el director ejecutivo de la Alianza de trenes de alta velocidad. Somos una organización nacional Trabajar para trenes rápidos, frecuentes y confiables de muchos tipos diferentes, uh, uniendo regiones enteras. Um, tenemos casi un centenar de miembros en California, y recientemente, eh, le enviamos una petición, um, firmado por, eh, 711 californianos pidiéndole que siga adelante con el plan propuesto por la Autoridad. En tu posición de líder en transporte verde, uh, durante muchas décadas, uh, comprometiéndome a este proyecto, puede ayudar a garantizar que el Congreso, de hecho, continúe financiando estos, um, y puede desempeñar un papel de liderazgo fuerte en traer el tren de alta velocidad al país, por lo que le instamos a continúe adelante con la Autoridad de trenes de alta velocidad de California, uh, plan de negocios propuesto.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Augie	Beltrán	Buenas tardes, mi nombre es Augie Beltran. Soy el Director de Asuntos Gubernamentales de los Carpinteros del Norte de California Consejo Regional que representa a los 46 condados del norte. Estamos de pie, nosotros apoyan firmemente la revisión revisada de la autoridad ferroviaria de alta velocidad Plan de negocios. Gracias.
3/15/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Sean	Vaqueros-Gail	Buenos días, uh, mi nombre es Sean Jeans-Gail y estoy con el Rail Asociación de Pasajeros y hoy hacemos un llamado para respaldar la Plan de negocios revisado de la Autoridad, no solo en nombre de nuestro miles de miembros de California, pero también treinta millones más Estadounidenses, eh, actualmente usan la red ferroviaria interurbana. Elogiar El liderazgo de California en seguir adelante con este proyecto la última década en ausencia de un apoyo federal significativo. El, uh, La falta de financiación específica predecible ha provocado retrasos y mayor costo, pero la capacidad del Estado de California para avanzar este proyecto tendrá un impacto significativo en la forma del final proyecto de ley de infraestructura que se está desarrollando actualmente, eh, en Washington. El resultado también es que California estará muy bien posicionada para beneficiarse de una futura financiación federal de trenes de pasajeros programa, um, que se mantiene con soporte vital a través de inversiones locales. Uh, gracias por su tiempo hoy, y también le insto a que aprobar, eh, los fondos restantes aprobados por los votantes para el programa de alta velocidad proyecto ferroviario. Gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Almiar	Sonrisas	Buenos días miembros del comité. Mi nombre es Rick Smiles con el Consejo de Trabajadores del Distrito del Sur de California. En nombre de John Preciado y nuestros más de treinta mil miembros, apoyamos a el proyecto, el tren de alta velocidad. Muchas gracias.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Benito	Robles	Buenos dias. Mi nombre es Benito Robles, soy un campo representante del Consejo de Distrito del Sur de California Obreros, y estamos llamando a unirse a los oficios de la construcción del estado en su firme apoyo al proyecto ferroviario de alta velocidad. Muchas gracias mucho por la oportunidad.
3/10/2021	Audiencia legislativa - 10/03/2021	Steve	Roberts	Buenos dias. Mi nombre es Steve Roberts y soy presidente de Rail PAC, la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada. Rail PAC es una organización estatal de voluntarios fundada en 1978 y en fuerte defensores de la red de transporte público integral. Quería enfatizar el fuerte apoyo de nuestros miembros a la versión revisada de 2020 Plan comercial de trenes de alta velocidad de California. Rail PAC también recomienda apropiación de los fondos restantes de la Propuesta 1A para reducir el riesgo y proporcionar una base financiera segura para completar el núcleo Segmento de 119 millas del Valle Central. Además, Rail PAC siente la continuación centrarse en completar la línea ferroviaria Merced a Bakersfield e iniciar el plan operativo interino del Valle Central es la mejor estrategia hacia adelante. Crea toda una red de pasajeros en toda California. Gracias.
3/15/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Stephanie	Dietz	Buenos dias. Mi nombre es Stephanie Dietz. Soy el administrador de la ciudad por la Ciudad de Merced en representación del Alcalde Serratto. La ciudad de Merced apoya la visión y el plan del gobernador Newsom para el tren de alta velocidad en California, particularmente las importantes inversiones en infraestructura y transporte en el corazón de California, el Valle Central. El tren de alta velocidad proporcionará un compromiso de limpieza baja y sin emisiones de carbono. estrategias de transporte que ayuden a reducir la contaminación en el centro Valley, hogar de algunas de las peores calidades de aire del país y las más altas tasas de asma. El compromiso de la ciudad incluye un fuerte apoyo continuo para el Borrador del Plan de Negocios 2020, para el Proyecto del Tren de Alta Velocidad, que incluye la búsqueda del Servicio Provisional Merced-Fresno-Bakersfield con se detiene en Kings / Tulare y Madera. Merced, Fresno y Bakersfield son hogar de casi 1 millón de californianos. Y los respectivos condados, Merced, Fresno y Kern, tienen una población de más de dos millones personas. El compromiso y la visión del gobernador Newsom para el tren de alta velocidad es conmemorado en el Borrador revisado del Plan de Negocios 2020 con el inclusión de un segmento del Valle Central que reduce el tiempo de viaje a la mitad entre ciudades del Valle en comparación con el servicio ferroviario actual o viajando en coche. El Plan enmarca una línea ferroviaria de alta velocidad que proporciona conexiones en Merced al tren Altamont Corridor Express o ACE servicio, y el servicio de San Joaquín a Oakland y Sacramento en el norte y Valle Central, y Los Ángeles en el sur. Mientras que la proyecto es transformador para el Valle Central, mantiene importantes inversiones específicas adoptadas por el tren de alta velocidad Autoridad en el Área de la Bahía y Los Ángeles. Esta es la clave para abrirse Acceso de Valle a Valle para brindar oportunidades a las empresas para expandirse al Valle Central y ofrecer perspectivas de vivienda asequible que se alinean con las metas generales del Gobernador para garantizar que en todo el estado Inversión coordinada. El tren de alta velocidad también conecta Merced y el Central Valley a los esfuerzos de la mega-región desde el Área de la Bahía proporcionando una perspectiva regional de cómo abordamos la vivienda, la fuerza laboral y cuestiones educativas. Esto incluye aprovechar las inversiones estatales en instituciones dinámicas como UC Merced. La ciudad de Merced ha sido y sigue apoyando el ferrocarril de alta velocidad y espera una asociación continua en hacer su parte para proporcionar soluciones a Los desafíos a largo plazo de California. Gracias, presidente.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Dan	Leavitt	Buenos días, presidente Richards y miembros de la junta. Mi nombre es Dan Leavitt y yo representamos al Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central, el San Comisión Ferroviaria Regional Joaquín y los Poderes Conjuntos de San Joaquín Autoridad. La agencia (indiscernible) Central Valley Rail Working El grupo incluye todas las agencias regionales de planificación del transporte, operadores ferroviarios regionales, condados y ciudades importantes en Sacramento al Corredor Merced. La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín es la propietaria operador del ACE Commuter Rail Service. Y el Conjunto San Joaquín Powers Authority es la agencia de gestión de San financiado por el estado Servicio Ferroviario de Pasajeros Joaquines. Funcionamiento del ferrocarril del Valle Central Group, la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín y el San Joaquín La Autoridad de Poderes Conjuntos apoya firmemente la implementación de el sistema de trenes de alta velocidad en todo el estado en California y avanzando con el tren de alta velocidad interim Merced-Fresno-Bakersfield electrificado Servicio que incluye paradas en Madera y Kings / Tulare. Nosotros también Apoyamos firmemente que los 4.200 millones restantes de fondos de bonos de la Proposición 1A siendo dirigido a completar la entrega de 119 millas electrificadas Segmento del Valle Central y revisión ambiental en el San Francisco a los segmentos de la Fase 1 de Los Ángeles. Esta financiación es necesaria para implementar el servicio interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield y extender el tren de alta velocidad a San Francisco y el sur de California en el futuro. El Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central, Regional de San Joaquín La Comisión Ferroviaria y la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín son enviar cartas formales de apoyo para la aprobación de su revisión Borrador del Plan de Negocios 2020, y esperamos seguir trabajando con usted para implementar el tren electrificado de alta velocidad en California que está totalmente integrado con los servicios de ACE y San Joaquin. Gracias mucho por tu tiempo hoy.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Braden	Duran	Gracias, señor presidente. Buenos dias. Mi nombre es Braden Duran y yo Soy planificador del Consejo de Gobiernos de Fresno. A nombre de Fresno COG, estoy aquí para expresar nuestro firme apoyo a la versión revisada de 2020 Borrador del plan de negocios que se publicó el mes pasado. Y eso incluye siguiendo el Servicio Provisional Merced-Fresno-Bakersfield con las paradas en Kings / Tulare y Madera. Como se señaló en nuestra carta de apoyo, este proporcionará servicio ferroviario de alta velocidad electrificado a los californianos en lo antes posible. Um, también apoyamos y confirmamos que el Una revisión por pares independiente muestra que Merced-Fresno-Bakersfield Corredor que incluye servicio ferroviario de alta velocidad y mejoras en El apoyo a los servicios de autobuses aleatorios de ACE y San Joaquines muestra la el pronóstico más alto ganando número de pasajeros mientras lo hace en el más bajo aumento de costo. Este segmento operativo interino coordinado con las mejoras alineadas con el Plan Estatal de Ferrocarriles crearán importantes Beneficios. Los beneficios clave incluyen, por supuesto, la economía y el empleo. beneficios, reduciendo los tiempos de viaje, proporcionando una mejor, más frecuente y servicio ferroviario de pasajeros confiable y reducción de contaminantes del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Y por último, Fresno COG también fuertemente apoya la recomendación de utilizar el resto de la Prop 1A de alta velocidad Vínculos Ferroviarios para implementar el Segmento Electrificado del Valle Central, y para la revisión ambiental que permitirá que el servicio sea extendido al Área de la Bahía y al Sur de California en el futuro. Fresno COG espera el futuro del ferrocarril de alta velocidad en California, y gracias por permitirme hacer este comentario hoy.
3/15/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Stuart	Flashman	Buenos días, mi nombre es Stuart Flashman, Stuart Flashman. Soy abogado en Oakland, California, y estoy aquí. representar a mis clientes en un litigio contra la Autoridad, que incluye al ex presidente de la Junta, el Honorable Quentin Kopp. Estos comentarios complementar mis comentarios escritos presentados anteriormente. Tengo dos comentarios. Primero, el Plan de Negocios asume que al tener el JPA de San Joaquín proporcionar un servicio de tren de alta velocidad provisional en la Central de la Autoridad Valley Segment ese servicio no estará sujeto a la Proposición 1A prohibición de proporcionar un subsidio operativo, que la empresa Se producirán reconocimientos del plan. La Autoridad está equivocada. Todas El servicio ferroviario de alta velocidad dentro de California debe ser autorizado por el Autoridad ferroviaria de alta velocidad, de ahí la prohibición del subsidio operativo contenido en la Sección 2704.08 (b) (2) (D) del Código de Calles y Carreteras se aplica. Cualquier subsidio a ese servicio interino violaría la Proposición 1A. En segundo lugar, la impugnación judicial de mi cliente a AB 1889 aún está pendiente en el Tribunal de Apelaciones del Tercer Distrito y probablemente será escuchado y decidido este verano. Si el tribunal anula AB 1889, gran parte de la autoridad gastos de bonos, especialmente aquellos que no producen una completa segmento apto y preparado para operaciones ferroviarias de alta velocidad, eran ilegales. Esos gastos deberán reembolsarse a la Fondo de bonos para trenes de alta velocidad del Fondo General del estado. La autoridad La junta debe encargarse de cómo vamos a gastar fondos de bonos (imperceptibles). Gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Cindy	Parra	Buenos dias. Buenos días, mi nombre es Cindy Parra y soy la Junta Presidente del Distrito de Tránsito Golden Empire en Bakersfield. El distrito La directora ejecutiva Karen King se ha dirigido a esta Junta varias veces en el pasado para apelar a su sentido de urgencia para adquirir el segmento de Bakersfield de derecho de paso, que incluye el distrito de tránsito de Golden Empire instalación de mantenimiento y operaciones en la estación de Bakersfield planificada sitio. Estamos decepcionados de que el borrador del plan de negocios actualizado Saqué la referencia a la adquisición de nuestra propiedad y la sentí Sería beneficioso para ambas partes comenzar el proceso de reubicación de nuestras instalaciones ahora. Entendemos que la financiación de infraestructura, incluida tren de alta velocidad, es una prioridad de la Administración Biden-Harris. Nosotros tienen la esperanza de que esto se traduzca en apoyo financiero de la Proyecto de ferrocarril de alta velocidad de California. Como saben, en Golden Empire El tránsito tiene una urgencia para que avance con la investigación en Kern, invirtiendo en el condado de Kern, incluida la adquisición de nuestro propiedad. En marzo, GET comenzará a recibir su primer pedido de cero autobuses de emisión. Estos nuevos autobuses serán autobuses de pila de combustible de hidrógeno y requerirá que el Distrito haga una amplia infraestructura mejoras en nuestras instalaciones actuales. Estos nuevos autobuses nos requerirán para construir una nueva base de mantenimiento y para aumentar el suministro de energía infraestructura para propulsar los vehículos. Junta Directiva de GET es reacio a realizar estas inversiones en nuestras instalaciones, y comprende que su adquisición de nuestra propiedad puede ser inminente. Estamos indecisos para realizar inversiones multimillonarias en una instalación que tendrá ser abandonados y creer que no es lo mejor para nuestros intereses electores a gastar preciosos dólares de impuestos para hacer que estos Mejoras a corto plazo. Por tanto, les pido que dirijan a su personal para acelerar el trámite de la adquisición de Golden Empire Propiedad del tránsito. Estamos preparados y dispuestos a cooperar con Tren de alta velocidad para lograr esta importante adquisición de derecho de paso. Gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Arrojar	Riojas	Buenos días, presidente Richards, gracias. Mi nombre es Chuck Riojas, Riojas. Soy el director ejecutivo de Fresno / Madera / Tulare / Kings Building Consejo de Oficios. Mis comentarios son para respaldar el Plan de negocios revisado, y les insto a que terminen el Segmento del Valle Central. Las razones son numeroso. Puedo continuar por mucho más de dos minutos, pero déjalo Baste decir que el impacto económico del Valle Central durante este la construcción ha sido inconmensurable. Tengo varias historias de trabajadores de la construcción cuyo impacto ha tenido el proyecto en sus vidas son numerosos. Este proyecto ha salvado casas. Ha sostenido familias durante esta pandemia y ha dado esperanza a las familias con oportunidades de aprendizaje. Te he hablado antes de nuestro oportunidades de aprendizaje, cómo son definitivamente transformadoras. Tenemos hasta la fecha solo por números de entre 500 y 800 aprendices oportunidades que se derivaron de este proyecto en la Central Valley durante la construcción. Entonces, les insto a que continúen terminando el Segmento Valle Central. Permítanos completar el trabajo que fuimos desafiado a hacer eso, ya sabes, el desafío fue superado, y aceptar el Plan de negocios revisado. Gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Paul	Khatchadoriano	¿Puedes escucharme? Estupendo. Mi nombre es Paul Katchadourian. Soy el propietario de Katch Environmental. Actualmente estamos proporcionando demolición y servicios de remediación peligrosos en el tren de alta velocidad. Quería darle un poco de antecedentes. Gracias por la oportunidad en primer lugar para dirigirme a todos. Soy un pequeño propietario de un veterano discapacitado negocio, y apoyo plenamente el nuevo plan de negocios. Yo voté por el tren de alta velocidad incluso antes de saber que llegaría a Fresno, así que he sido un partidario desde el principio. Siempre es Fresno siempre ha estado desatendido en comparación con Los Ángeles o el Área de la Bahía cuando se trata de grandes proyectos de obra pública y con vías de alta velocidad Comenzar en Fresno no solo fue inteligente debido a su demografía y la larga longitud de la pista, lo iba a permitir, era un gran proyecto para traer empleo de clase mundial. Esto también ayudará al Área de la Bahía como estaba declarado anteriormente al permitir viviendas asequibles. Si vives en di San José, a 30 millas de su viaje diario, le dará aproximadamente el mismo tiempo de viaje desde Fresno que lo haría cuando el tráfico es considerado. Y también ayudó a Fresno a modernizar y eliminar algunos de las áreas desatendidas. He sido una gran parte de eso y, y permitiendo para que Fresno actualice y limpie algunas de las áreas que fueron desatendidos, y ha sido, ha sido inconmensurable. Y nosotros comenzó antes de este proyecto con cinco empleados. Actualmente tenemos 38 empleados, el 85 por ciento de mi fuerza laboral provino del sector público asistencia. Esas personas no tenían ningún trabajo. Ahora, esos, muchos esos empleados son propietarios de viviendas. Tienen buenos beneficios, buenos salarios. Están aprendiendo buenos oficios y pueden respaldar sus familias incluso a través de esta pandemia. Realmente ha sido una bendición para ellos. Gracias y también finalmente, solo quiero decirte que no solo es este proyecto beneficioso para nuestra empresa en cuanto a darnos un impulso, pero vamos a hacer otro trabajo. Actualmente estamos construyendo policía estaciones y estaciones de bomberos. Entonces, no solo vamos a ser destetados este trabajo, porque estamos en Fresno, nos ha dado la oportunidad ampliar nuestro alcance de trabajo y ha sido un gran proyecto y un gran beneficio para Fresno y mi empresa.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Sean	Vaqueros-Gail	Buenos días y le agradezco que celebre esta audiencia. estoy hablando en nombre de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios en apoyo de la Plan de negocios revisado de la Autoridad. Nuestra asociación apoya la trabajo, es apoyado por el trabajo de 28.000 miembros a nivel nacional, más 3.400 de los cuales viven en California. Sé que hay muchos oradores hoy, así que intentaré ser breve. Felicitamos a la Autoridad perseverancia en el avance de este proyecto ante la ausencia de cualquier apoyo federal significativo durante el último, bueno, un poco más de un década y, en ocasiones, abierta hostilidad. Puedo decirte de mi conversaciones en Capitol Hill, que los legisladores en este momento están buscando al proyecto de California para orientar la inversión futura y la capacidad de la Autoridad para seguir adelante ante la ausencia de un flujo federal de inversión va a hacer cosas realmente positivas para el Programa de trenes de pasajeros interestatales en general. Entonces, con el Intereses recientes de la Administración Biden, creo que California tiene un papel realmente importante que desempeñar en el avance del ferrocarril de alta velocidad en Estados Unidos. Finalmente, alentaríamos a la Autoridad a continuar con el objetivo de Persiguiendo conexiones sólidas con el National Inner City Rail existente Network, que será clave para un programa ferroviario interestatal viable. Agradecer usted.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Esteban	Roberts	Buenos días, presidente Richards y miembros de la junta, mi nombre es Steve Roberts y yo somos el presidente de las asociaciones de pasajeros ferroviarios de California y Nevada. RailPAC es un voluntario en todo el estado organización y es un firme defensor de una expansión y Red de transporte público integral. Hemos revisado el Plan de negocios de trenes de alta velocidad de California revisado 2020 y La Asociación recomienda que la Junta adopte el Plan de negocios revisado para 2020 e incluyendo la reestructuración de los fondos restantes de la Proposición 1A para completar el segmento central del Valle Central de 119 millas. RailPAC también apoya el enfoque continuo en completar la línea ferroviaria Merced para Bakersfield e iniciando el Plan Operativo Interino del Valle Central como la mejor estrategia a seguir. El Plan Operativo Provisional se hace realidad servicio ferroviario de alta velocidad a California antes que cualquier otro opción alternativa. Demuestra el potencial del ferrocarril de alta velocidad. al mismo tiempo que facilita un ACE San Joaquin mejorado y ampliado, un red ferroviaria de alta velocidad que llega a toda California y genera sinergias sustanciales más allá de los sistemas individuales actuales. Gracias mucho.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Tomás	Williams	Estoy aquí, presidente, ¿puede oírme ahora? Buenos días, presidente y nuevamente mi nombre es Tom Williams, Administrador Municipal de la Ciudad de Millbrae. Millbrae es la ubicación del único tren de alta velocidad de California estación propuesta en el condado de San Mateo y también servirá a San Aeropuerto Internacional Francisco. Desafortunadamente, el plan de negocios no no abordar adecuadamente la alineación de los rieles y el diseño de la estación de acuerdo con nuestro Plan Específico del Área de la Estación Millbrae adoptado que fue adoptado en 1998. Y también, lo que los votantes aprobaron cuando imaginó el ferrocarril de alta velocidad en California. La alineación ferroviaria propuesta y la estación elimina 1,100 viviendas de las cuales 488 están aprobadas, y de estos 480 aprobados, 73 son de bajos ingresos. Y el tren de alta velocidad Plan nuevamente elimina esta vivienda tan necesaria y es consistente con el estado de California y la crisis de vivienda de emergencia del gobernador Declaración como se establece en SB 330. Solicitamos que la Junta dirija personal para rediseñar, no solo la alineación de los rieles, sino también la estación subterráneo, no sólo el ferrocarril, sino la estación, en consonancia con lo que siempre se ha imaginado desde 2008 cuando los votantes aprobaron el proyecto de ley para el tren de alta velocidad para salvar viviendas asequibles muy necesarias y desarrollo en un desarrollo orientado al tránsito que implementa relleno y el crecimiento inteligente, las mejores prácticas empresariales que no solo son de alta velocidad ferrocarril, pero las agencias de tránsito en todo California lo han adoptado. Entonces, de nuevo, le pedimos que le indique al personal que considere un rediseño de la alineación de los rieles será subterránea, así como la estación, y Desafortunadamente, el Plan de negocios no aborda adecuadamente ninguno de los impactos o problemas en la estación Millbrae. Y con eso miro con ganas de trabajar en un espíritu de cooperación con High-Speed Rail Autoridad y personal para hacerlo bien. Dado que la OFS es, será servido por esto, creo que podemos hacer un mejor trabajo al dar la bienvenida el mundo al Área de la Bahía cuando buscan transporte público alternativas al salir del aeropuerto internacional de San Francisco. podemos hacer un trabajo mucho, mucho mejor.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Brian	Yanity	Hola, presidente Richards y miembros de la junta, ¿pueden oírme? Oh si, gracias. Gracias por esta oportunidad de brindar comentarios hoy. I Soy el Vicepresidente Sur de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada, RailPAC. Solo quiero hacerme eco de lo que mi presidente Steve Roberts dijo hace unos minutos que RailPAC apoya la Plan Operativo Inicial del Valle Central y apoya la adopción del Plan de negocios y la asignación de fondos de la Proposición 1A. Y yo quiero hacer un comentario sobre el Plan de Negocio. Algo que ha tocado brevemente, pero creo que se está convirtiendo en un riesgo político para el proyecto aquí en el sur de California, y el plan de negocios debe abordar un poco mejor o tener más explicaciones y eso está en el proceso de EIR de Los Ángeles a Anaheim el patio intermodal de Colton propuso para BNSF, pero como parte de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California estudios ambientales, debido a los impactos en el movimiento de carga entre LA y Fullerton. Eso está generando un poco de oposición en el Inland Empire y los líderes políticos del Inland Empire y las comunidades son, ya sabes, una especie de alboroto al respecto y diciendo que la Autoridad realmente no los ha consultado. Lo ven como hay una percepción entre muchos activistas comunitarios y activistas ambientales que la Autoridad del Tren de Alta Velocidad está descartando un diesel, ya sabes, un montón de tráfico de camiones diesel y un diesel nuevo patio de locomotoras en una comunidad que ya está muy contaminada. Y que deben abordarse en el capítulo de la sección de gestión de riesgos. Sí, y solo me gustaría impulsar la cuestión de la electrificación de ese patio intermodal como parte del proceso EIR, incluidos trenes y camiones, así que gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Miguel	Behen	Buenos días señor presidente, ¿puede oírme? Disculpas por cualquier dificultades técnicas, eh, Mike Behen, subdirector de la ciudad, ciudad de Palmdale. Señor Presidente, miembros de la Junta, gracias por la oportunidad de hablar. Creo que sabes, uh, hemos sido un Partidario desde hace mucho tiempo del tren de alta velocidad de California. Apoyamos al Business Plan, eh, creo que las tres cosas que voy a decir, uh, estamos guiados por mantener el rumbo, uh, sigamos, sigamos, continuemos para centrarse en un sistema electrificado que ayudará a desarrollar el estado objetivos de mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Uh, mantengamos el rumbo para completar el proceso ambiental para todos los segmentos para que podamos avanzar a las siguientes fases incluyendo la adquisición, el diseño y la construcción del derecho de vía. Vamos mantén el rumbo y termina las 119 millas iniciales y, francamente, uh, muévase del segmento de Bakersfield a Palmdale porque estamos listos y, uh, estamos ansiosos por tener un tren de alta velocidad aquí en Palmdale. Oh, hemos estado planeando la llegada del tren de alta velocidad de California sistema durante más de 25 años y Palmdale será el primer verdadero centro ferroviario interestatal de alta velocidad que se une al tren de alta velocidad de California, Brightline West, Metrolink, Amtrak, Greyhound y nuestro tránsito local toda autoridad aquí en Palmdale. Como saben, acabamos de aprobar una plan específico de desarrollo orientado al tránsito y EIR que rodean nuestro futura estación ferroviaria multimodal de alta velocidad y nuevamente nos gustaría agradecer la Autoridad para los fondos de la subvención que nos ayudan a realizar este plan, y Quería anunciar hoy que, ya sabes, a pesar de que estamos tratando con tiempos fiscalmente difíciles en este momento, el administrador de la ciudad y la ciudad El consejo acaba de autorizar cinco millones de dólares de nuestro fondo general. que pondremos en el montaje de tierras fuera de California derecho de paso de alta velocidad para que podamos estar preparados para la llegada del Sistema ferroviario de alta velocidad de California. Estamos comprometidos con este proyecto. Este es un proyecto increíble y lo apoyamos. Gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Ana	Schneider	Esta es Ann Schneider, alcaldesa de la ciudad de Millbrae. Gracias. Uh, como yo dijo Ann Schneider, alcaldesa de la ciudad de Millbrae. Nosotros, escuchaste nuestra ciudad Manager antes. Solo nos gustaría agregar a nuestros comentarios, en términos de equidad de financiamiento que, ahora mismo, los planes, que no están en este proyecto de plan revisado, son muy devastadores para la ciudad de Millbrae, y si de hecho ha asignado casi tres mil millones de dólares a Fresno, la misma consideración debería darse a Millbrae. Estamos justo al lado a la OFS. Todas las agencias de transporte nos impactan. Somos los la estación multimodal más grande al oeste del Mississippi, y somos la puerta de enlace para todos los que vienen a California a través de la OFS. Deberíamos ser, nuestros visitantes y nuestra comunidad empresarial deben ser reconocidos como tales, y la ciudad de Millbrae debe ser tratada con el mismo respeto en términos de una estación adecuada y el soterramiento de las líneas ferroviarias. Ya hemos hablado de vivienda pero lo actual, lo viejo Los planes del plan de negocios fueron absolutamente devastadores para mi comunidad, para mi residentes y nuestra comunidad empresarial. Por eso, pedimos la misma atención que le da a todas las otras estaciones a lo largo de la línea, y miramos ansioso por trabajar con usted. Ha sido frustrante, durante el último Par de años. Fue frustrante porque no había ni un Millbrae representante en el grupo de interesados para el diseño del Alcance de San Francisco San José, por lo que nuestros problemas no fueron completamente abordado en el plan de negocios. Entonces, eh, esperamos trabajar contigo. Somos la estación multimodal más grande, pero merecemos serlo mejor que ser tratados como si fuéramos un país del tercer mundo, que es cómo nos estás tratando. Gracias.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Tomás	Williams	Presidente Richard, nuevamente, soy Tom Williams, Administrador de la Ciudad, y, y gracias por permitirme hablar. Solo te ofrecería, um, como el Presidente y la Junta de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California para venir a la ciudad de Millbrae para recorrer la ubicación y mirar el sitio para que podamos Informarle adecuadamente y tener conocimiento de lo que está sucediendo. aquí en la ciudad de Millbrae. Así que esa es una solicitud que tengo como bien. Gracias por dejarme, eh, hacerte esa pregunta, y yo Agradezco el tiempo.
3/2/2021	Audiencia pública - 3/02/2021	Gene	Steinhauer	Buenos días, señor presidente. Uh, Gene Steinhauer de la empresa. AEGIS Rail. Brindamos servicios de consultoría de ingeniería para ferrocarriles, principalmente en experiencias de alta velocidad en Europa y en América del Norte, y yo quisiera hacerle la pregunta si habrá una descripción más detallada programa de las próximas RFQ y RFP previstas para, eh, en línea con el, con la segunda edición de este plan de negocios para California tren de alta velocidad. La pregunta sería simplemente entender si junto a el Business Plan habrá un documento adicional con el Procedimientos del programa para adquirir algunos de los contratos que se esperan para ser adquirido por CARS.
3/16/2021	Correo electrónico	Phillip	Washington	Ver carta completa.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	David	Cameron	Apoyamos firmemente el Borrador del Plan de Negocios y el Plan de Financiamiento 2020 de la Autoridad. El edificio de California no es solo un sistema de transporte número 21 que conecta a California con Los Ángeles, sino que está construyendo el sistema que unirá al Valle Central con los motores económicos del norte y del sur. Ahora no es el momento de desanimarse. Durante los últimos cuatro años nos hemos enfrentado a una administración que era hostil a este proyecto. Ahora tenemos un presidente, y tuve el honor de formar parte del equipo de transición, que está comprometido a desencadenar la próxima gran revolución ferroviaria de pasajeros en este país. Y la Autoridad y el Senado y la Asamblea deben mantener el rumbo y aprobar este plan y aprobar el financiamiento. Muchas gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Almiar	Harnish	California ha sido un gran líder en el desarrollo de trenes y tránsito de pasajeros en todo el país durante las últimas tres décadas. Estamos entusiasmados con el progreso que está logrando en el tren de alta velocidad y nos gustaría alentarlo a que continúe con el firme compromiso de construir el tren de alta velocidad y le damos la bienvenida a ayudarlo, trabajando con usted para obtener un programa federal adicional en para agilizar el programa. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Chris	Hannon	Nuestros 48 afiliados, que representan a más de 140.000 de los hombres y mujeres mejor capacitados en la industria de la construcción, apoyan plenamente al Consejo de Oficios de Construcción y Edificación del Estado, continúan apoyando la construcción y la construcción completa del sistema ferroviario de alta velocidad. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Dan	Leavitt	El Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central, la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín y la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín han presentado cartas formales apoyando firmemente el Borrador revisado del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad y han enviado estas cartas a su comité junto con otras cartas de muchos otras agencias, organizaciones y funcionarios electos del Valle Central. Gracias por tu ayuda.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Jesse	Taylor	Me complace hablar en nombre de la ciudad y el condado de San Francisco esta mañana. San Francisco está trabajando en estrecha colaboración con High-Speed Rail Authority y Transbay Joint Powers Authority para desarrollar el proyecto de extensión ferroviaria del centro hasta Salesforce Transit Center, la terminal norte de la Fase 1 del sistema de trenes de alta velocidad de California. A San Francisco le gustaría expresar nuestro firme apoyo al Plan de Negocios Revisado de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad y su solicitud de fondos de bonos para completar el segmento del Valle Central y desarrollar vínculos con el resto de California. La conexión de Central Valley con Silicon Valley a través de trenes de alta velocidad proporcionará una conexión crítica y con bajas emisiones de carbono para la conectividad interregional, al tiempo que mantiene y crea miles de empleos. A medida que el Congreso asume la inversión en infraestructura, también tenemos una oportunidad única en una generación de reunir fondos regionales, estatales y federales para la recuperación y el desarrollo de California. Esperamos renovar nuestra asociación para promover el programa de trenes de alta velocidad de California en los próximos meses y años. Gracias por la oportunidad de hablar esta mañana.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Dave	Snodgrass	Apoyamos firmemente este proyecto porque creemos que no solo proporcionará el trabajo que tanto necesitan nuestros miembros, sino también los miembros de: hombres y mujeres de todos los oficios. Traer trabajos bien pagados a comunidades desfavorecidas en todo el estado. Aprecia la oportunidad de ser escuchado hoy. Muchas gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Jeremy	Spence	Creemos que los líderes de California deben mantener el rumbo y reconocer la importancia de una inversión continua en trenes de alta velocidad, particularmente la inversión en el Valle Central. Con una asociación revitalizada entre el estado y la administración de Biden, creemos que California está más cerca que nunca de lograr un sistema ferroviario de alta velocidad de clase mundial. Recientemente, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, reiteró que el presidente Biden cree firmemente en el tren de pasajeros y que Estados Unidos debería liderar el mundo en lo que respecta al tren de alta velocidad. Dados estos comentarios y otros, lo que demuestra la voluntad de la administración de Biden de apoyar el tren de alta velocidad, el objetivo de California de conectar comunidades, crear buenos empleos sindicales y abordar el cambio climático está a la vista. A pesar de la pandemia y la recesión, el tren de alta velocidad sigue siendo un generador de estímulo económico verdaderamente único en una generación. El proyecto ha creado más de 5,200 puestos de trabajo bien remunerados con 77% de esos trabajadores provenientes de 8 condados en el Valle Central. Por estas razones y muchas más, apoyamos el Plan de Negocios y la asignación de fondos final de la Prop. 1A y les pedimos que se unan a nuestros miembros y apoyen la inversión continua del Gobernador en el tren de alta velocidad. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Benito	Robles	Llamo y me uniré a State Building Trades en su fuerte apoyo al proyecto del tren de alta velocidad. Nos unimos a un fuerte sí a esto. Gracias y que tengas un buen día.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Jeanet	Owens	Buenos días Señora Presidenta González, Presidente Durazo y Senadores del Comité de Transporte y Subcomité de Presupuesto No. 5; Mi nombre es Jeanet Owens, directora ejecutiva sénior de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LA Metro). En nombre del director ejecutivo de LA Metro, Phil Washington, y el director de gestión de programas, Richard Clarke, gracias por el honor de hablar con ustedes esta mañana y brindarles una actualización sobre dos de los proyectos ferroviarios regionales de mayor prioridad en el sur de California. Como planificador de transporte público , coordinador, diseñador, constructor y operador que atiende a aproximadamente 10 millones de personas, en el condado de Los Ángeles con una flota de 2,308 autobuses Metro, cuatro (4) sistemas de tren ligero y dos (2) sistemas de metro, LA Metro valora y aprecia la asociación tenemos con la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (CHSRA) que abarca más de una década realizando inversiones estratégicas simultáneas en infraestructura por un total de $500 millones para el Proyecto de Separación de Grado Rosecrans / Marquardt y el Proyecto Link Union Station. Estos dos proyectos mejoran nuestros sistemas ferroviarios interurbanos y de cercanías en la actualidad…. que, unidos a lo largo del tiempo, se adaptan al futuro sistema ferroviario de alta velocidad. La CHSRA está invirtiendo $76.7 millones de los fondos de la Proposición 1A hacia el paso a nivel de mayor prioridad del estado que mejorará la seguridad y facilitará el aumento de los servicios ferroviarios de pasajeros para los condados de Los Ángeles, Orange, Riverside, San Bernardino y San Diego. El proyecto Rosecrans Marquardt Grade Separation ya ha recibido más de $20 millones (de los $76,7 millones) de fondos de la Prop 1A para adquisiciones de propiedades. Este proyecto se construirá a principios de 2022. El año pasado, en febrero de 2020, la Junta de CAHSR comprometió financieramente los $423.3 millones restantes de los fondos de la Prop 1A para la primera fase del proyecto Link US, Fase A. El proyecto Link US transformará la forma en que Nuestros sistemas ferroviarios interurbanos y de cercanías operan en el sur de California con capacidad de paso en Los Ángeles Union Station que proporcionará viajes de un asiento desde San Luis Obispo a San Diego, lo que aumentará los servicios ferroviarios regionales hasta en un 60 por ciento y se adaptará al futuro. sistema ferroviario de alta velocidad. El Proyecto Link Union Station consta de dos fases, Fase A y Fase B, estimadas en $3.5 mil millones que también convertirán el centro ferroviario / de tránsito multimodal más grande en el sur de California en una estación terminal de clase mundial. Con los próximos eventos nacionales e internacionales que llegarán a Los Ángeles en los próximos siete (7) años, comenzando con el Super Bowl LVI (52) en 2022, la Copa del Mundo en 2026 y los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano en 2028 ... y junto con un población creciente en una región del sur de California ya densamente poblada de 24 millones de personas (más de 50% de la población del estado), hoy en día se necesitan inversiones más críticas en infraestructura de transporte ferroviario regional en el sur de California. Un ejemplo de ello es el proyecto ferroviario de alta velocidad interurbano High Desert Corridor que conectará Las Vegas con el sur de California en la ciudad de Palmdale a través de Brightline West. Con el potencial de nuevas inversiones federales y estatales en trenes de alta velocidad, LA Metro apoya el Borrador del Plan de Negocios CHSRA 2020 con la adición de más inversiones regionales en infraestructura ferroviaria en el condado de Los Ángeles y el sur de California, como la $2.5 mil millones de Link Union Station Phase B , $1.5 mil millones Proyecto del corredor del alto desierto y Programa de expansión ferroviaria optimizada del sur de California de Metrolink. Estos proyectos brindan beneficios inmediatos que pueden utilizarse hoy y, sin embargo, sientan las bases para la futura operación de trenes de alta velocidad, en caso de que se disponga de fondos federales y estatales adicionales. Si tiene algo de tiempo, me gustaría terminar mi presentación con videoclips del Proyecto de Separación de Grado Rosecrans Marquardt y el proyecto Link Union Station. [REPRODUCIR VIDEOS] Gracias nuevamente por el honor de hablar con ustedes esta mañana.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Andres	Ramírez	El presidente González, el presidente Durazo y los miembros de los respectivos comités, Andrés Ramírez en nombre de Transbay Joint Powers Authority, que supervisa las operaciones del Multimodal Salesforce Transit Center en el centro de San Francisco. aquí para expresar su apoyo para el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. La TJPA elogia y apoya firmemente la autorización ambiental y la finalización de la parte del proyecto del Valle Central. Además, el borrador del plan establece un camino hacia la electrificación lo antes posible mientras continúa avanzando todo el sistema ferroviario de alta velocidad desde San Francisco hasta la Cuenca de Los Ángeles. Como tal, seguimos comprometidos a apoyar el segmento vital del Valle Central, pero también estamos entusiasmados con el énfasis en el avance de la construcción en los proyectos de sujetalibros en el Área de la Bahía y la Cuenca de Los Ángeles, de los cuales el Centro de Tránsito sería el término norte. Muchas gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	David	Schonbrunn	Buenos dias. Soy David Schonbrunn y soy trans, Train Riders Association of California. Somos defensores del ferrocarril. No vemos un negocio en el llamado Negocio. Plan. La Autoridad ha gastado siete mil millones de dólares y no ha mejorado ni un ápice el servicio ferroviario hasta ahora. Podríamos haber especificado proyectos por esa cantidad que aumentaría drásticamente el número de personas que viajan por senderos. Confiamos en que invertir en el El corredor LOS-SAN entre San Diego y, digamos, Ventura más o menos, lo haría más rápido que conducir por la I-5 y eso sería mucho más productivo que la línea del Valle Central. Creemos que la pregunta que debería hacerse el Senado es qué nivel de financiación se puede esperar de manera realista del gobierno federal. Sin 18 mil millones de dólares este proyecto no se puede conectar al Área de la Bahía. No podemos imaginar a California recibiendo fondos en esa escala. Sin ese nivel de contribución, no vemos ninguna factibilidad de que este proyecto vaya más allá del Valle. Creemos que este proyecto fue diseñado para ser demasiado caro de construir. Por esa razón, le sugerimos que escuche el LAO y severamente (corte de audio) la pista y los sistemas se contraigan. Gracias. (comentario interrumpido debido al tiempo)
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Roland	Lebrun	Buenos días, senadores. Mi nombre es Roland Lebron. Nací en Europa y me mudé a San José hace 35 años. La forma más eficaz de lograr la reducción de los gases de efecto invernadero es hacer la transición del ferrocarril de pasajeros y el transporte de carga desde los combustibles fósiles comenzando con áreas urbanas densamente pobladas. Todos los países ferroviarios de alta velocidad del mundo comenzaron con la electrificación ferroviaria más de medio siglo antes de construir su primera línea. A modo de ejemplo, la red ferroviaria francesa de alta velocidad consta de más de diez mil millas de vías electrificadas servidas por trenes de alta velocidad, solo mil quinientas millas de líneas dedicadas de alta velocidad, la mayoría de las cuales la desvían por completo. Evite que la Autoridad de trenes de alta velocidad detenga el vagón de alta velocidad antes que el caballo de electrificación. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Keith	Dunn	Sí, hola señora presidenta. Este es Keith Dunn en nombre del Consejo de Trabajadores del Hierro del Distrito y también hoy de Joe Cruz con los Laborers, quienes fueron detenidos otra reunión. Simplemente nos gustaría continuar expresando nuestro apoyo a la inversión en el Valle Central. Señalaré a los panelistas que el Valle Central tiene algunas de las áreas más congestionadas en cuanto al tráfico en el estado de California. Esta inversión ayudará a aliviar esa congestión mejorando no solo nuestro medio ambiente, sino también calidad de vida para millones de personas que viven en el Valle Central. Esta inversión ha sido un salvavidas tanto para los trabajadores del hierro como para los trabajadores, proporcionando puestos de trabajo. Nos gustaría apoyar al presidente Biden a “reconstruir mejor”. Creemos que este proyecto de tren de alta velocidad es la oportunidad perfecta para proporcionar una línea de base para el tren de alta velocidad en los Estados Unidos y continuamos apoyando la inversión en el Valle Central. Muchas gracias.
3/17/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Brian	Yanity	Buenos días, eh, mi nombre es Brian Yanity. Soy el Vicepresidente Sur de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada o RailPAC. Uh, somos una organización totalmente voluntaria, eh, ha existido desde 1978, y hemos estado apoyando el tren de alta velocidad en California desde 1978 y me gustaría alentar a la legislatura a que adopte las normas de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. Business Plan y apoyamos firmemente la asignación de los 4.100 millones de dólares de los fondos restantes de la Proposición 1A para ir al Valle Central y al segmento operativo electrificado, y como residente del sur de California, vivo a poca distancia de una importante estación de Metrolink en LOS-SAN. Station, y ese es Fullerton. Um, y, pero apoyo firmemente el esfuerzo en el Valle Central. No quiero que ni un centavo de los fondos para el Segmento del Valle Central se desvíe al proyecto ferroviario del Sur de California. (gracias) Um, ya tenemos 31 mil millones en fondos comprometidos en el sur
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Ed	Evans	Buenos días señora presidenta y senadores. Mi nombre es Ed Evans de Carpenters Local 217 en representación del condado de San Mateo, y nuestra membresía apoya firmemente el proyecto del tren de alta velocidad. Gracias y buenos días.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Robert	Phipps	Gracias, señora presidenta, soy Robert Phipps, director adjunto del Consejo de Gobiernos de Fresno. Apoyamos firmemente el borrador revisado del Plan de negocios 2020 de la Autoridad de trenes de alta velocidad. Como saben, una revisión de pares independientes ha confirmado que el corredor Merced Fresno Bakersfield y las mejoras en el apoyo a los servicios de Altamont Corridor Express y San Joaquin Rail and Bus logran la mayor ganancia pronosticada en número de pasajeros y lo hacen con el menor aumento en el costo. El COG de Fresno también apoya firmemente la recomendación revisada del Plan de Negocios 2020 de que los 4.100 millones de fondos restantes de la Proposición 1A se dirijan a completar la entrega del Segmento del Valle Central electrificado de 119 millas y que los 100 millones restantes en fondos de bonos se utilicen para el diseño temprano y la finalización. revisión ambiental en los segmentos de la Fase 1 de San Francisco a Los Ángeles. Es imperativo que avancemos y completemos el segmento operativo interino, ya que muchas comunidades del valle están en construcción con los esfuerzos existentes de obras de trenes de alta velocidad. Ofrecer un sistema de transporte de pasajeros de última generación tendrá un impacto económico positivo y duradero en el Valle de San Joaquín y beneficiará a toda California. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Timoteo	Reyff	¿Hola? ¿Puedes escucharme? Timothy Reyff, representante de campo, Carpenters Local 22 en San Francisco. Apoyamos plenamente la construcción de trenes de alta velocidad en el estado de California. Muchas gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Miguel	Behen	Buenos días señora presidenta, miembros del comité, mi nombre es Mike Behen, soy el administrador municipal adjunto de la ciudad de Palmdale. La Ciudad de Palmdale apoya el tren de alta velocidad y apoyamos el borrador del plan de negocios actualizado. Apreciamos la sólida asociación con la Autoridad. Creemos que es importante completar las 119 millas de infraestructura ferroviaria electrificada actualmente en construcción y continuar la electrificación en todo el sistema, para completar el trabajo ambiental y finalizar los ROD para los segmentos restantes, para permitir la liberación de los bonos solicitados, y en el momento adecuado extienda el tren de alta velocidad hasta Palmdale. Estamos listos. Terminaré diciendo que la Autoridad ha encontrado su base y está haciendo grandes progresos. Manténgase comprometido con el proyecto y, como dijo el Senador Min, no se rinda. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Jaime	Briceno	Buenos días, señora presidenta y senadores, mi nombre es Jaime Briceno de Cement Masons en el Local 600 del Sur de California, y junto con el State Building Construction Trades Council en fuerte apoyo al proyecto del tren de alta velocidad. Muchas gracias por la reunión de esta mañana.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Eugenio	Morris	Buenos días señora presidenta y senadores, mi nombre es Eugene Morris del Local 152 de Carpenters en Merced. Hago un llamado para que se apoye firmemente el borrador revisado del plan de negocios 2020 del tren de alta velocidad. Gracias por tu tiempo y que tengas un buen día.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Almiar	Solis	Hola, mi nombre es Rick Solis, soy representante de Carpenters Local 405 en San José, en representación de los condados de Santa Clara y San Benito, y me gustaría expresar nuestro continuo apoyo al proyecto del tren de alta velocidad. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Conocido	Cazar	Buenos días señora presidente y senadores, mi nombre es Ken Hunt. Estoy con el Sindicato Internacional de Ingenieros Operativos Local 12. Este proyecto genera cientos de empleos de clase media para nuestros miembros, lo que ayuda a estabilizar las economías estatales y locales. El Local 12 apoya al Consejo de Oficios de Construcción de Edificios del Estado en un fuerte apoyo al ferrocarril de alta velocidad, e instamos al Comité de Transporte del Senado junto con el Comité de Presupuesto del Senado a apoyar este proyecto. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Augie	Beltrán	Buenos días señora presidenta y legisladores. Mi nombre es Augie Beltran del Consejo Regional de Carpinteros del Norte de California y apoyamos firmemente el tren de alta velocidad y el plan de negocios de la Autoridad. El tren de alta velocidad ha proporcionado cientos de trabajos para nuestros miembros en el Valle Central, ha puesto a muchas personas en programas de aprendizaje y ha impedido que los miembros conduzcan hacia el Área de la Bahía. Por eso, les agradecemos y les apoyamos firmemente. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Miguel	Leonardo	Buenos días miembros del comité. Soy Mike Leonardo, director ejecutivo de Autoridad de Transporte del Condado de Fresno y parte de Fresno Works Coalition. Apoyamos la propuesta del plan de negocios para completar el segmento operativo de trenes de alta velocidad de Merced a Bakersfield. Me preocupa la propuesta de vía única y espero que a medida que se identifiquen fondos adicionales, el sistema de vía doble pueda restablecerse por completo. Sin embargo, esta preocupación no disminuye mi apoyo al Plan de Negocios 2020 y recomiendo que se apruebe. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Paul	Katchadourian	Hola, mi nombre es Paul Katchadourian. Soy el propietario de Katch Environmental en Fresno. Somos parte del tren de alta velocidad, uno de los subcontratistas, y antes del tren de alta velocidad, mi empresa tenía seis empleados y desde entonces hemos crecido a 38 empleados y utilizando la búsqueda de empleados específicos, hemos hemos podido contratar el 85 por ciento de nuestra fuerza laboral de personas que salían de la asistencia pública y esos nuevos empleados lo han hecho muy bien por sí mismos. Han salido de la ayuda pública y ahora tienen trabajos de tiempo completo con beneficios y algunos de ellos se han convertido en propietarios de viviendas. El tren de alta velocidad ha podido ayudarlos y también sembrar mi empresa. Actualmente todavía estamos trabajando en eso, pero nos ha permitido crecer y ahora podemos, eh, trabajar en otros proyectos que no podríamos antes del tren de alta velocidad, como construir comisarías de policía. y estaciones de bomberos. Por lo tanto, el tren de alta velocidad no solo ha ayudado a Fresno, ha ayudado a mi empresa a crecer, ha ayudado a nuestros empleados, sino que está ayudando al futuro de nuestra empresa y sus empleados a avanzar hacia otras cosas, incluido el tren de alta velocidad. Entonces, estamos muy agradecidos por la oportunidad. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Angie	Monetti	Buenos días señora presidenta y miembros. Angie Monetti aquí en nombre del alcalde de Fresno Jerry Dyer, que representa la quinta ciudad más grande del estado. Apoyamos firmemente el Borrador del Plan de negocios 2020 de la Autoridad, el Plan de negocios revisado 2020. Ya se han realizado muchas inversiones en nuestra ciudad y en el Valle Central y tenemos un gran interés en ver que se completen. Hay muchos pasos para llegar al proyecto terminado y este plan de negocios revisado es una gran parte de eso. Ayudará a atraer más inversiones para la conectividad en todo el estado y numerosos beneficios económicos en los próximos años. Instamos al estado a que continúe financiando este proyecto a través de los fondos restantes del bono de la Proposición 1A para el Segmento del Valle Central y el diseño temprano y la revisión ambiental para el segmento de San Francisco y LA Fase 1. Creemos que esto ayudará a alcanzar nuestras metas y le dará la mejor oportunidad de éxito y de terminar lo que comenzamos. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Steve	Roberts	Mi nombre es Steve Roberts y soy el presidente de Rail PAC, la Asociación de Pasajeros Ferroviarios de California y Nevada. Rail PAC es una organización estatal de voluntarios fundada en 1978 y es un firme defensor de una red de transporte público ampliada e integral. Quería enfatizar el fuerte apoyo de nuestros miembros al Plan Comercial de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California revisado 2020. El Rail PAC también recomienda la asignación de los fondos restantes de la Proposición 1A para reducir el riesgo y proporcionar una base financiera segura para la finalización del segmento central del Valle Central de 119 millas. Rail PAC siente un enfoque continuo en completar la línea ferroviaria Merced a Bakersfield al iniciar el plan operativo interino del valle central como la mejor estrategia a seguir. Facilita una red ACE San Joaquin mejorada y ampliada que llega a toda California al tiempo que sienta las bases y posiciona el proyecto ferroviario de alta velocidad de California como el candidato más fuerte para fondos federales adicionales. Gracias.
3/16/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Arrojar	Riojas	Si, muchas gracias. Este es Chuck Riojas en representación de los oficios de la construcción. en el Valle Central, Fresno, Madera, Tulare y Kings. Llamo para respaldar el plan de negocios tal como está. Permítanos terminar el trabajo que comenzamos hace unos años. Desde entonces, hemos tenido más de 4.000 envíos, más de 200 aprendices en el sitio. Esto, que no es necesario decirlo, que este proyecto en particular es un cambio de juego para el Valle Central, especialmente durante el año pasado con las restricciones de COVID. Entonces, llamaría con, eh, un fuerte apoyo de cada miembro que represento en el Valle Central para el, eh, plan de negocios tal como está. Gracias.
3/17/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Jim	Hartnett	Muchas gracias a los presidentes y miembros del comité. Es un placer volver a comparecer ante un comité conjunto en nuestros informes periódicos. Es un placer, eh, estar aquí por varias razones, uh, como saben, represento a la línea Caltrain, que va de San Francisco a San José, eh, en el derecho de paso que poseemos. Y también operamos en la línea UP desde San José a Gilroy. Um, nuestra línea es una línea muy antigua, uh comenzó cuando Abraham Lincoln estaba en el cargo, y al ser una línea vieja, conlleva tremendos desafíos. Pero lo realmente importante es que atraviesa una de las regiones económicas más importantes del mundo y su importancia solo ha aumentado con el tiempo. Compramos la línea en la década de 1990 de San Francisco a San José, y en esa línea hemos estado operando una vieja flota de diesel. Ahora, esa vieja flota diésel también ha funcionado porque, con el tiempo, hemos construido nuestro servicio hasta convertirlo en el séptimo servicio ferroviario de cercanías más grande del país y uno de los más eficientemente administrados. Pero su tiempo ha llegado y se ha ido, y ahora es el momento para el futuro de la línea Caltrain, y debido a la asociación con el estado y el tren de alta velocidad y con el gobierno federal y siendo el sujetalibros norte para el tren de alta velocidad, ahora estamos en una nueva era. Estamos en medio de nuestro proyecto de electrificación. Estamos construyendo la infraestructura, instalando los sistemas de energía, instalando los sistemas de señalización y estamos haciendo que nuestros vehículos eléctricos se fabriquen de manera que estaremos en funcionamiento en un servicio electrificado en un servicio combinado con ferrocarril de alta velocidad cuando se nos presente. . Esto no hubiera sido posible sin la inversión de los fondos del tren de alta velocidad en nuestro sistema y otros fondos, pero el tren de alta velocidad es un gran socio para nosotros. El senador Dodd habló de que el ferrocarril de alta velocidad es para la próxima generación que se está construyendo para la próxima generación. Bueno, espero que todavía sea para mi generación. Estoy deseando verlo, pero les diré que la inversión en el sujetalibros en El norte de California es claramente una inversión para esta generación. Brindará un servicio más limpio, un servicio más frecuente [y] un servicio confiable a través del corazón de Silicon Valley, una de las regiones más importantes del mundo. Apoyamos nuestra asociación con el ferrocarril de alta velocidad. Estamos encantados de tenerlo. Trabajamos regularmente con ellos y también apoyamos el acercamiento del tren de alta velocidad en el Valle Central. Mientras que los sujetalibros siempre querrán más inversión y nosotros siempre querremos más inversión como parte de eso, el Valle Central es una parte importante del tren de alta velocidad [es] la columna vertebral del mismo. Y sin esa columna no hay sistema. Y así, aunque hay dificultades que superar, creemos que es lo correcto mientras las inversiones han continuado, eh, en los sujetalibros y particularmente en el norte de California. También hemos enviado materiales escritos para su referencia, un breve PowerPoint. Pero solo queríamos darle un breve resumen de dónde estamos justo en medio de nuestra electrificación y en nuestra asociación con el tren de alta velocidad. Entonces, muchas gracias por la oportunidad de dirigirme brevemente a ustedes hoy.
3/17/2021	Audiencia legislativa - 16/03/2021	Stacey	Mortensen	Gracias tanto a los estimados presidentes como a los miembros del comité. Puedo apreciar la gimnasia mental tienes que seguir adelante para mantener todo esto en perspectiva. A lo largo de este último año difícil, nuestro programa Valley Rail ha ido avanzando y nos ha mantenido en alto a medida que nos embarcamos en nuevas mejoras y conexiones ferroviarias en el norte de California. A modo de orientación, Valley Rail son las líneas verde y violeta que ves en la parte central de California, allí. Esas líneas salen de Merced, de la que hemos estado hablando, y se ramifican en Oakland, San José y luego en el área de Natomas cerca del aeropuerto de Sacramento. También estamos a cargo del programa de autobuses Thruway para California, que se ve en esas líneas verdes discontinuas que van a los confines del estado, y también nos permiten conectarnos con nuestros socios, el Pacífico. Surfliners, en el sur de California. Pero creo que lo más importante como pasajero es que nuestra red se conecta personas a muchos servicios diferentes a Caltrain, VTA, BART, Capital Corridor, el futuro servicio Valley Link y el aeropuerto de Sacramento. Y los San Joaquín, si bien actualmente operan desde Bakersfield, tanto ACE como San Joaquín operarán en el futuro desde Merced a medida que cumplan con el término del programa de trenes de alta velocidad. Y un gran, gran impulso reciente a nuestro programa se llama Separación de Grado Diamante de Stockton. Yo solo ordenaré de señalarle dónde está en el mapa, donde todo el verde y el morado convergen allí en Stockton. Tenemos algo similar al cruce de Colton, en el sur de California. [Es un] gran, gran cuello de botella, terrible problema de congestión de carga, obstrucciones de la comunidad, etc. Pero cuando lo miras desde la vista en planta que ves aquí, ya sabes, parece que parece tierra de nadie. Pero realmente es uno de los más grandes problemas a los que se ha enfrentado la ciudad de Stockton. Esto le da un escenario de Union Pacific, en el medio subiendo y sobre el Burlington Northern Santa Fe. Y si bien en esta vista, desde esta perspectiva, puede ver cómo, no solo ahogaba a todos los trenes que circulaban en ese cruce, ciertamente bloqueará todas las intersecciones del centro de la ciudad de Stockton y las intersecciones con las principales, dos principales carreteras. Entonces, este proyecto para nosotros es muy emocionante. Recientemente obtuvimos una subvención federal para la construcción, una de las únicas subvenciones ferroviarias como esa en el país y luego aumentó cien millones de dólares adicionales en fondos estatales. Entonces, este proyecto realmente está cobrando impulso y hemos tenido mucho apoyo, incluso en todo el estado. Dado que ACE y San Joaquins operan en las líneas de carga, la cooperación de Burlington Northern Santa Fe y Union Pacific son fundamentales. Y durante las últimas dos décadas, hemos desarrollado buenas relaciones con ellos. De modo que ahora estamos en un punto en el que nos estamos preparando para emprender este programa de expansión muy masivo para nosotros. Han trabajado con nosotros en una serie de mejoras escalonadas para comencemos el servicio que es, puede ser inusual. Muchas veces los ferrocarriles de carga quieren todos los mejoras por adelantado antes de que pueda comenzar cualquier servicio. Y, por lo tanto, creo que incluso cuando el tren de alta velocidad está considerando un enfoque por fases, estamos agradecidos de poder considerar un enfoque por etapas y obtener algún servicio para los pasajeros antes. Entonces, estamos viendo alrededor de cuatro oleadas de servicio, todas ellas sucediendo realmente en el marco de tiempo de 2023 a 2026. Y luego, cada sección de la que voy a hablar, generalmente incluye nuevos avistamientos de secciones de doble vía donde Son ampliaciones de puentes de vía única junto con estaciones e instalaciones de escala. Voy a comenzar con Wave 2 solo porque me gustaría comenzar en el norte. Realmente las ondas 1 y 2 de las que hablaré van a ir simultáneamente. Pero esta ruta se enfoca desde Sacramento hasta Stockton. La línea morada y verde que ves, con uh, es una especie de magenta y verde, será la nueva ruta ferroviaria del futuro. Esta es una ruta que nos permitirá agregar muchas más frecuencias de trenes. Este es un segmento de Union Pacific que han ofrecido que podríamos negociar con ellos para ir hasta 110 millas por hora, pero dado el espacio probablemente de 90 a 95 es más probable, pero eso es más rápido de lo que corremos hoy. Y luego, esta alineación nos brinda un mejor servicio al aeropuerto de Sacramento que no tendríamos en la línea anterior y también nos permite trabajar con el condado de Butte para posibles expansiones hasta Yuba City y Marysville, lo que la línea actual no hace. , entonces, desde un punto de vista futuro, esta línea ferroviaria, aunque no se usa ahora, abrirá el servicio a muchas más partes del estado y se realizarán más conexiones. Nuestro Wave 2, esto en amarillo, ve el servicio existente de ACE, en el área de Lathrop nos bifurcamos y nos dirigimos hacia el sur. Entonces, nuestra Ola 1 de construcción es la línea verde punteada que nos lleva a Ceres, [y] eso es una extensión de aproximadamente 25 millas. Y luego nuestra Ola 3 es la sección púrpura, desde Ceres hasta Merced. Puede ver que es más largo, tiene cruces de ríos, por lo que será un poco más grande. Pero nos lleva a nuestro servicio inicial a Merced. Y las estaciones primarias. Nuestra Fase 4, que será después de 2026, se construirá en todas las estaciones planificadas, que son 14 y la infraestructura para tener seis trenes hasta Merced. Entonces ves la pequeña intersección, en la parte inferior de la diapositiva, Merced parece muy simple, pero por supuesto que no lo es. Como ha escuchado anteriormente, hay muchas complicaciones cuando construye rieles. Cuando uh el BNSF, que es donde corren los San Joaquines y el UP que es donde correrá ACE, cuando esos dos Las líneas bajan a Merced, no están en la misma ubicación. Entonces, como ven en la diapositiva aquí, se indica dónde estará la estación Merced para el tren de alta velocidad en la línea UP. Hay una brecha desde la BNSF donde tenemos que cerrar la brecha para los San Joaquines y es de unos cuatro mil pies. Así que este es uno de nuestros grandes ascensores, aquí mismo, cómo averiguar cómo hacer esta conexión. Es un poco pronto para dar una estimación de costos final y averiguar, ya sabes, qué tan bien financiados estamos y cuál es nuestra brecha, porque necesitamos saber si el tren de alta velocidad entrará en pendiente, elevado o en un zanja. Y así, mientras Brian hablaba de hacer este trabajo adicional para llegar a los puntos finales, eso nos ayuda mucho a descubrir cuál será nuestra fase final del proyecto para hacer esta conexión realmente importante. Así que, en resumen, tenemos, um, 1.300 millones de dólares en mano hasta la fecha y estimamos que necesitamos alrededor de 1.8, pero como dije, todavía estamos trabajando con ese número. Así que eso es mucho para empezar. Tenemos pedidos de seis locomotoras nuevas y 21 vagones de ferrocarril. Así que estamos listos para esa expansión en 2023. El Stockton Diamond, que realmente, me encanta este proyecto, me gusta construir cosas, así que este va a ser fantástico. La NEPA concluirá este otoño y la ingeniería final comenzará a principios del próximo año. Y luego nuestra construcción de las Ondas 1 y 2 comenzará a principios de 2022. Entonces, para una mujer a la que le gusta construir cosas, muchas cosas estarán en acción dentro de poco menos de un año. Entonces, estamos entusiasmados con todo lo que está pasando en nuestro vecindario. Estaremos encantados de responder cualquier pregunta que pueda tener sobre nuestro programa o el trabajo coordinado que estamos haciendo con Brian y su gente en el tren de alta velocidad. Y gracias por el tiempo.
3/9/2021	Correo electrónico	abril	Chan	Ver carta completa.
3/10/2021	Correo electrónico	Miguel	Leonardo	Ver carta completa.