Subvenciones federales
Respuesta a la auditoría de la Administración Federal de Ferrocarriles: ataque al ferrocarril de alta velocidad
El 17 de julio de 2025, California demandó al gobierno federal por la terminación ilegal de la financiación de subvenciones federales para el proyecto.
En un informe del 4 de junio de 2025, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) solicitó a la Autoridad que presentara documentación que demostrara su cumplimiento con las subvenciones del año fiscal 2010 y del Programa de Servicios Financieros (FSP). Dicho informe puso de manifiesto la intención de la FRA de retirar los fondos del proyecto.
En una refutación inicial del 11 de junio, el director ejecutivo de la Autoridad, Ian Choudri, manifestó su firme desacuerdo con las conclusiones del informe de la FRA. La Autoridad rectificó posteriormente la información en su respuesta formal a la FRA, presentada el 7 de julio de 2025.
El 23 de diciembre de 2025, la Autoridad desestimó la demanda contra el gobierno federal tras determinar que esta administración no era un socio confiable. La Autoridad espera renovar la colaboración federal con futuras administraciones.
Inversión federal reciente
A principios de la década, la Autoridad recibió $69 millones de dólares en financiación procedente de tres subvenciones del programa Rebuilding American Infrastructure with Sustainability and Equity (RAISE); casi $202 millones de dólares del programa de subvenciones Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI); cerca de $3.100 millones de dólares del programa Federal-State Partnership for Intercity Passenger Rail (FSP); y aproximadamente $90 millones de dólares del programa Railroad Crossing Elimination (RCE), lo que suma un total de más de $3.400 millones de dólares. En la tabla que figura a continuación se incluyen más detalles sobre estas subvenciones.
Inversión federal temprana
La Autoridad recibió aproximadamente $3.5 mil millones en compromisos de financiamiento federal para completar la revisión ambiental del sistema de la Fase 1 y construir el Segmento del Valle Central de 119 millas entre Madera y Poplar Avenue.
De esta:
- $2.5 mil millones provenían de la Ley federal de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA),
- El Congreso asignó $929 millones de los fondos de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano del año fiscal 2010 (FY10).
Estos fondos fueron otorgados por la FRA mediante subvenciones federales. Esta colaboración fue fundamental para que la Autoridad pudiera avanzar con el programa hasta la fase de construcción. Los 1.500 millones de dólares estadounidenses en fondos ARRA se gastaron en su totalidad antes del plazo legal y en cumplimiento con el requisito de subvención de la FRA. En enero de 2022, la FRA aprobó la totalidad de la contribución estatal de la Autoridad, aproximadamente 12 meses antes de la fecha límite.
Según los términos del acuerdo de subvención federal, los $929 millones de fondos del año fiscal 2010, junto con $360 millones de fondos de contrapartida estatales, están programados para ser los últimos fondos necesarios para completar el alcance del trabajo de la subvención federal.
Puede encontrar más información sobre estas subvenciones en nuestro Página de costos de capital y financiamiento.
El cuadro a continuación destaca los fondos de subvenciones federales otorgados y pendientes hasta la fecha.
| Programa de ayuda económica | Fecha | Cantidad | Alcance |
|---|---|---|---|
| GALARDONADO | |||
| ARRA | Galardonado 2009 | $2.5B | La subvención ARRA proporcionó a HSR $2.5 mil millones en fondos federales, que se gastaron en su totalidad antes de la fecha límite legal de octubre de 2017. En enero de 2022, la Autoridad cumplió con su requisito de contrapartida estatal ($2.5 mil millones), aproximadamente un año antes de lo previsto. . |
| Año fiscal 2010 | Galardonado 2010 | $929M | La subvención del año fiscal 2010 proporciona a la Autoridad $929 millones y tiene un requisito de contrapartida estatal de $360 millones. El período de ejecución de la subvención es hasta 2026 y los gastos previstos comenzarán en el verano de 2024. |
| Zonas abandonadas | Galardonado Agosto de 2017 | $600K | La subvención Brownfields de la EPA se centró en el trabajo de desarrollo de proyectos en la región de Los Ángeles-Anaheim. Esta subvención se cerró con todas las tareas y entregables cumplidos en marzo de 2023. |
| AUMENTAR | Galardonado Noviembre de 2021 | $24M (Subvención concedida) $84M (Costo total del proyecto) | La subvención se otorgó para financiar proyectos cruciales de seguridad, eficiencia y construcción en la ciudad de Wasco y sus alrededores. |
| AUMENTAR | Galardonado agosto 2022 | $25M (Subvención concedida) $41M (Costo total del proyecto) | Esta subvención se otorgó para financiar el diseño de la extensión Merced del proyecto del tren de alta velocidad de California. El proyecto diseñará infraestructura civil, vías y sistemas y plataformas de estaciones desde Madera hasta Merced. |
| AUMENTAR | Galardonado junio 2023 | $20M (Subvención concedida) $33M (Costo total del proyecto) | Esta subvención se otorgó para financiar el Proyecto de Activación de Plaza y Renovación del Depósito Histórico de Fresno, y para integrar la infraestructura de vehículos de cero emisiones en comunidades históricamente desfavorecidas. |
| crisis | Galardonado Septiembre 2023 | $202M (Subvención concedida) $292M (Costo total del proyecto) | Esta subvención se otorgó para financiar el diseño completo, la compra de derechos de vía y la construcción de seis separaciones a desnivel en la ciudad de Shafter. |
| Identificación del corredor | Galardonado diciembre 2023 | No hubo solicitud monetaria, pero la aceptación en el programa llegó con $500,000 | La aceptación en este programa incluyó el Tren de Alta Velocidad de California en la Red Ferroviaria Nacional. |
| Asociación federal-estatal | Galardonado diciembre 2023 | $3.073B (Subvención concedida) $3.842 B (Costo total del proyecto) | Servicio inaugural de alta velocidad:
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| RCE | Galardonado Enero de 2025 | $89.65M (subvención concedida) $112.06M (Costo total del proyecto) | El proyecto del cruce elevado de Le Grand Road consta de los siguientes elementos:
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| SOLICITADO | |||
| FSP-Nacional | Aplicado Enero de 2025 | $536M (Aplicado) $670M (Costo total del proyecto) | El objetivo del Proyecto es iniciar un trabajo de diseño de túneles que requiere mucho tiempo y es complejo, hasta llegar al diseño 30%, que incluye:
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