bp_comments_table - California High Speed Rail

Día de entrega	Método de envío	Primer nombre	Apellido	Comentarios / problemas de las partes interesadas
2/12/2020	Sitio web	Denise	Roca	¡Deje de desperdiciar el dinero de los contribuyentes de California en un plan en el que nadie está interesado! No proporcionó los servicios que prometió en el presupuesto que prometió. Ahora, ¡saqueas los fondos del impuesto a la gasolina de California para financiar este ridículo proyecto! ¡Estás convirtiendo a CA en el hazmerreír de la nación!
2/12/2020	Correo electrónico	Víctor	Traycey	Hola, He estado siguiendo el desarrollo en y alrededor del nuevo Saleforce Transit Center en San Francisco y con eso, el proyecto del tren de alta velocidad. Era bastante obvio que en la literatura y los videos que mostró anteriormente, usted es el TGV francés Alstomtrain :). Viví en el sur de Francia cerca de Cannes durante 25 años. Es el único tren de alta velocidad del mundo. Todos los demás son trucos. Es decir, es el tren sobre raíles más rápido del mundo y también el más caro. Verá, el TGV es el más seguro de todos. Entre cada automóvil hay solo dos juegos de ruedas (uno en cada lado). Los construidos por Siemens o en Japón tienen cuatro juegos de ruedas, o mejor aún ocho (cuatro en un lado y cuatro en el otro). Si los trenes operaran a 574 Km / hora como el tren TGV, literalmente saldría volando de los rieles. La idea detrás del TGV de Alstom de tener solo dos juegos de ruedas entre dos vagones es que mantiene todo el tren equilibrado y pegado a la vía. Todo está conectado de manera uniforme. Los trenes Siemens o Shinkansen no tienen tanto equilibrio entre los coches durante los viajes a alta velocidad. Sin mencionar que el tren TGV es más lujoso. En $77-$100billion, sería algo para justificar solo el precio de Alstom. Si obtiene trenes de segundo nivel que tienen cuatro ruedas a cada lado, está reduciendo la seguridad y no está construyendo el tren de alta velocidad de la forma en que debe ser. El francés lo sacó del estadio. Su tren es el más rápido y seguro. Es el tren de alta velocidad de los trenes de alta velocidad. Futurista, hermoso, California :). Después de todo, ¿no imita California el estilo de vida francés, especialmente el del sur de Francia? Mediterráneo donde quiera que vayas. De todos modos, este es un clip de una película francesa llamada Le Marginal con Jean-Paul Belmondo, un actor famoso en Francia. Esto fue filmado a principios de los 80 cuando se construyó el tren de alta velocidad entre París y Marsella. Los créditos de apertura muestran que el tren de alta velocidad está viajando en pleno apogeo. ¿No debería haber sido construido alrededor de la misma época en la década de 1980 cuando el gobernador Brown lo imaginó? Y este es el tren Alstom de primera generación en acción a principios de los 80. Farahead de su tiempo: https://m.youtube.com/watch?v=Jm3gMeguTGQ Aquí está el TGV de última generación, que es exactamente el mismo que solía tener en la mayoría de sus anuncios. ¿No es justo asumir que todos estamos en la misma página y saber que el TGV en Francia es lo que estamos modelando para que sea la versión de California? Me gustaría emitir humildemente mi voto por Alstom :). https://m.youtube.com/watch?v=OzJn_WO8VF8 También tienen un nuevo tipo de tren llamado TGV Duplex. Es como los autos de Amtrak que están en dos niveles. Prefiero el estándar, pero la oferta y la demanda es lo que es. https://m.youtube.com/watch?v=rej4JphWYd0 Debo agregar, cuando lanzaron el TGV de segunda generación a principios de los 90, también demostró ser el tren de alta velocidad más silencioso construido. Siemens y Shinkansen hacen más ruido. Aquí hay un video de lo silencioso que es. Por lo general, eso no es un hecho, ya que la mayoría de los trenes hacen mucho ruido, generalmente. Este es super silencioso. Si va a las 2: 01, verá un tren suburbano regional, como Caltrain, seguido de un TGV. El TGV es más silencioso. Hay varios otros ejemplos de trenes suburbanos frente a trenes TGV en este video. En comparación, verás lo silenciosos que son los TGV de Alstom, más silenciosos que Siemens y Shinkansen: https://m.youtube.com/watch?v=DytUn8s9-1g PD: el aumento de los precios de la gasolina y el registro vale para Alstom, pero no para Siemens o Shinkansen. No hay nada como el TGV, que es el tren sobre ruedas más rápido: 574,8 KM / hora. También es el MÁS SILENCIOSO. TGV ALSTOM tiene las ruedas instaladas ENTRE LOS COCHES DE PASAJEROS: más estabilidad y agilidad a alta velocidad ya que ambos coches están pegados al mismo eje. La transferencia de energía cinética es mucho más suave. Siemens, Shinkansen tienen las ruedas instaladas en AMBOS LADOS DE UN COCHE DE PASAJEROS: menos seguridad, agilidad, ya que cada coche tiene una mente propia y está menos conectado con el otro. La transferencia de energía cinética se interrumpe. Consulte las imágenes adjuntas como referencia sobre cómo están conectados los automóviles de pasajeros. Gracias y un saludo, Víctor Ver Shinkansen Siemens TGV Draft Biz Plan 2020
2/12/2020	Correo electrónico	Roxanne	Greene	Esta es una ridícula pérdida de dinero. Roxanne D. Greene Granjas de Weathertop 10550 Pine Hill Drive Shadow Hills, CA 91040-1200 Teléfono: (818) 800-9042
2/12/2020	Correo electrónico	Robin	Ertel	EL gasto más tonto con diferencia. ¿Por qué no pone este plan propuesto en el votación para que decida el PUEBLO? Robin Ertel 1991 W. Oracle Crt. Newbury Park, CA 91320
2/12/2020	Sitio web	Ed	Meyers	Gente de HSR, por favor explíquenme cuál será el viaje de ida y vuelta esperado desde Los Ángeles hasta el área de la bahía. ¿Será menor que el $78 o $99 RT de Southwest? No subsidie las tarifas con el contribuyente $. Aparte de la novedad inicial, ¿por qué iríamos por los rieles btwn y SF? Incluso un viaje en Amtrak de Los Ángeles a San Diego es caro.
2/13/2020	Correo electrónico	Steve	Schramm	Apoyo completamente el tren de alta velocidad entre Merced y Bakersfield, con una extensión a más largo plazo al Área de la Bahía (aunque no existen fondos para este trabajo). Esto mejorará la movilidad dentro del estado para que las personas puedan vivir en viviendas más asequibles y aún así llegar a los principales centros de empleo. \ Steve
2/13/2020	Correo electrónico	David	Milton	El tema de los 42 pasos a nivel entre San José y San Francisco debe mencionarse junto con las soluciones propuestas a este importante problema. Un buen ejemplo es el cruce de Whipple Ave. David Milton
2/13/2020	Correo electrónico	Derek	Ley	Le escribo por correo electrónico porque el formulario de comentarios web no funcionó. (después completando y tocando enviar, dice URL no encontrada). Mi información de contacto es al final. --- Me opongo firmemente a extender la línea ferroviaria más allá de la corriente límites de construcción. Primero, la CAHSRA necesita terminar lo que ya comenzó. Como están las cosas ahora, el proyecto actual está más allá de su capacidad de gestión. Añadiendo más responsabilidades sería una tontería. En segundo lugar, los fondos para las extensiones propuestas se gastarían mejor mejorar el tránsito ferroviario existente en Los Ángeles y SF, en lugar de construir más pistas a través de granjas en medio de la nada que ni siquiera se utilizarán para otra década (especialmente considerando el pobre historial de la agencia para cumplir plazos). En tercer lugar, espero que se recorten TODOS los fondos. Este ya no es el proyecto que yo y otros californianos votaron hace 12 años. La incompetencia del gobierno en su mejor. --- Derek Law 8132 Firestone Blvd #378 Downey CA 90241
2/13/2020	Correo electrónico	Sotavento	Lovallo	Estoy totalmente a favor de completar este proyecto en su totalidad, incluido a Sacramento y LA. Lee Lovallo Antílope, CA
2/13/2020	Correo electrónico	Gene	Haagenson	HSR, Siga adelante con el plan del tren de alta velocidad para el Valle Central. Completar un vínculo entre Bakersfield y Merced es un comienzo viable. Pero el tren debería extenderse a Sacramento antes de conectarse al Área de la Bahía. Bakersfield, Fresno y Sacramento son los principales centros de población, ¡y no hay montañas para atravesar túneles! Gracias, Gene Haagenson 3180 San Jose Ave Clovis, CA. 93619 Enviado desde mi iPhone
2/13/2020	Correo electrónico	Terri	Gessell	DETENGA esta PESADILLA. ¡Los votantes lo votaron hace años, pero no esperaban el ridículo precio y la destrucción de algunas de las ciudades más pequeñas a lo largo de su camino! Pídale a los votantes que lo voten nuevamente y vea cuál es la respuesta esta vez. La gente en California lo crea o no está tan harta de California porque está mal administrada en casi todos los aspectos. Nací aquí en California y lo veo todos los días el desperdicio, el deterioro, la corrupción y la mala gestión POR TODAS PARTES !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Es realmente repugnante continuar con este proyecto, pero OH, sí, USTEDES saben mejor que NOSOTROS. Terri Gessell
2/13/2020	Sitio web	Liam	Kelly	Tendré que contenerme tanto como pueda para mantenerme educado y sensato para que este mensaje no se malinterprete como una tontería política. Quiero dejar esto lo más claro posible: Nosotros, como californianos, NO NECESITAMOS UN TREN DE ALTA VELOCIDAD. El costo se ha sobrepasado en millones, el acaparamiento de tierras es más que inmoral, y los poderes fácticos lo han forzado independientemente de las personas y sus voces que NO LO QUIEREN. Solo puedo esperar que otros sientan lo mismo y esto tenga algún tipo de resultado positivo. Estoy literalmente harto de cómo ha llegado a ser esto.
2/14/2020	Sitio web	John	Wright	Después de leer rápidamente este caso de negocio, creo que hay una manera de crear más valor mediante la adopción del software adecuado, especialmente en la fase de diseño, si se aprovecha el poder de la automatización, la garantía y BIM. Parece que los axiomas de este plan se basan en formas tradicionales de trabajo en lugar de la innovación y lo que está disponible en el mercado.
2/14/2020	Sitio web	Valle	Meisenheimer	Un despilfarro desde el principio, solo una mala huella en la tierra creada por el ex gobernador Brown ... No hará nada por el transporte en el valle central, las tierras deben ser restauradas a sus condiciones originales y devueltas a los propietarios originales ... Si son nuevas El puente de la bahía es un ejemplo (sobrecostos de 500% y rediseños de ingeniería continuos) los valores en dólares indicados no significan nada porque los sobrecostos (ejemplos de puentes de bahía) tienen un costo real total de más de $350 MIL MILLONES de dólares. Y todavía no pueden llegar a Los Ángeles y San José ... Mejor dejar que se convierta en un episodio de la serie de televisión "Misterios del abandono" ....
2/14/2020	Sitio web	SAL	ARESCO	2 ARRANQUE (APOYO EL TREN BULLET) .A CONTINUACIÓN ESTE TREN DEBE FUNCIONAR A VELOCIDAD MÁXIMA. 2 ° - (SEGURIDAD. ESTE TREN DEBE TENER (VÍA DUCS) .NADA DEBE EVITAR EL (TREN BULLET) -DE SUS PUNTOS DE CONEXIÓN. TIENE SU (PROPIO) -PODER POR FAVOR ELECTRFI. CONSTRUYE - LA PRIMERA VEZ QUE PODEMOS CONDUCIR. SÍ (VIAJARÉ) NUESTRO TREN HSR. NO. DEMASIADO. .
2/14/2020	Correo electrónico	Jeff	Denno	Me sorprende que tanta gente se oponga al tren de alta velocidad. ¿No sé cuál es su alternativa? No es probable que vayamos a construir muchas más autopistas o puentes. Estoy ansioso por que el tren de alta velocidad comience el transporte de pasajeros. Estaré en la fila para conseguir un boleto. He viajado en tren de alta velocidad en Japón y Francia. Es una gran experiencia y un maravilloso medio de transporte. California es un estado grande y realmente lo necesitamos. Parece que los conservadores se oponen al tren de alta velocidad de la misma manera que se opusieron a la construcción del puente Bay y el puente Golden Gate. La forma en que se opusieron al BART en San Francisco: no han ofrecido una alternativa real y solo están bloqueando el progreso. ¡Constrúyelo y ellos vendrán! Jeff Denno 421 Weaver Ave. Merced, Ca. 96341 209-631-7727 Jeffdenno@comcast.net
2/14/2020	Correo electrónico	Factura	Martín	Estimada autoridad de HSR, ¡Sigue adelante! No permita que los asambleístas ideológicamente infectados como Jim Patterson de Fresno retrasen su trabajo. Las personas como él no pueden entender que la 99 y la I-5 solo se pueden adaptar con tantos carriles, y los puntos de estrangulamiento retrasarán el tráfico por millas. Incluso la oferta de Southwest Airlines de hace años para volar desde todas las ciudades del Valle (si se les proporcionaran pistas y puertas de pasajeros adecuadas) es una solución que no hará nada para frenar el carbono, un objetivo de la política estatal. Los trenes electrificados en derechos de paso dedicados a alta velocidad son la única solución lógica. Seguid así, -Factura Bill Martin 530-394-8224 willycliff@gmail.com Martin Energética Su tubería de bucle, señora, está en el suelo conduciendo el calor de todos lados. El intercambiador lo agarra como si fuera pegamento para evitar que sus mejillas se pongan azules. Bombas de calor Geo: para energía limpia y renovable Y-
2/14/2020	Correo electrónico	Karen	Desconocido	Es hora de detener los escandalosos gastos en este proyecto que se anticuado incluso antes de empezar! Podrías haber tenido el Hyperloop por el dinero que está gastando en esto. Gobierno / político típico locura y una completa pérdida de dinero de los contribuyentes. -- Karen
2/14/2020	Correo electrónico	David	Schonbrunn	De: Parker, Annie @ HSR En nombre de HSR info @ HSR Enviado: viernes 14 de febrero de 2020 9:17 a.m. Para: 'David Schonbrunn' Cc: miembros de la junta HSR @ HSR Asunto: RE: El futuro de HSR en California Hola David - He escrito en copia del correo electrónico de la Junta Directiva aquí, por lo que lo han recibido. Gracias Annie Parker Oficial de información II Autoridad de trenes de alta velocidad de California 770 L Street, Suite 620 Sacramento, CA 95814 w: (916) 403-6931 c: (916) 203-2960 Annie.Parker@hsr.ca.gov www.hsr.ca.gov [Construya el logotipo de HSR y el lema Sig] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu33nbsage/29/29/29 [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11qc7un82f65x6g] [cid: image004.gif@01D50588.23C9B350] [Ahorre nuestra agua] De: David Schonbrunn Enviado: jueves 13 de febrero de 2020 3:30 p.m. Para: HSR info@HSR Asunto: El futuro de HSR en California PRECAUCIÓN: Este correo electrónico se originó fuera de la organización. No haga clic en enlaces ni abra archivos adjuntos a menos que reconozca al remitente y sepa que el contenido es seguro. Envíe copias de la carta adjunta al presidente Mendonca y al director ejecutivo Kelly. Un correo electrónico indicando que se ha realizado el reenvío sería muy apreciado. Gracias, --David David Schonbrunn, vicepresidente de políticas Asociación de Viajeros de Trenes de California (TRAC) PO Box 151439 San Rafael, CA 94915-1439 415-370-7250 celular y oficina VicePresident@calrailnews.org www.calrailnews.org Ver alternativas al proyecto actual de HSR
2/20/2020	Sitio web	Miguel	Rooney	Tiempo de viaje En el documento de respaldo técnico de Ridership and Revenue Forecasting, la página A-3 enumera los tiempos de viaje modelados para fines de planificación, incluido un tiempo de viaje mínimo sin escalas de SF a LA de 174 minutos y de SF a SJ de 36 minutos. ¿Cómo cumple esto con el requisito de la Prop 1A / AB3034 para un tiempo de viaje sin escalas de 160 minutos de SF a LA y 30 minutos de SF a SJ? Palmdale ¿Cuál es el número de pasajeros anual esperado de la estación de Palmdale en los escenarios 2033 y 2040? Dados los impactos en el tiempo total de viaje, la longitud de la ruta, los gastos de capital y los costos operativos identificados en la autorización ambiental a nivel del programa, ¿este nivel de pasajeros continúa justificando la inclusión de Palmdale en el sistema de la Fase 1?
2/22/2020	Sitio web	Evany	Zirul	Necesitamos modernizar y apoyar el tren de alta velocidad. Como individuo muy preocupado por el transporte y los automóviles en los tiempos modernos, necesitamos una forma eficiente de llegar de San Francisco al sur de California. ¡Gracias!
2/22/2020	Sitio web	Kathleen	Trinidad	El borrador del plan de negocios del tren de alta velocidad, 2020, no tiene ninguna de sus tres ventajas declaradas: 1. Beneficios económicos, 2. Beneficios de movilidad o 3. Beneficios ambientales. La ruta propuesta de Palmdale a Burbank destruirá instalaciones y servicios para equinos y otros animales de granja bien posicionados y viables en Acton, específicamente a lo largo de Red Rover Mine Canyon. Las instalaciones aquí están conectadas a las casas de los ranchos y a menudo involucran la cooperación mutua entre los ranchos vecinos. Estos no se pueden mover fácilmente a sitios alternativos donde los árboles de sombra, el agua de pozo, los senderos, la protección contra las condiciones climáticas y la cooperación de los vecinos pueden no existir. La mayoría de estas instalaciones simplemente se venderían y no se reubicarían. El área sería diezmada no solo para la comunidad centrada en los equinos, sino también para las familias y hogares de al menos cuatro millas cuadradas. Los niveles elevados de ruido, pulsando aproximadamente cada cinco minutos durante las horas pico, harían imposible el funcionamiento de las instalaciones con los servicios de conducción y ejercicio correspondientes. Los caballos no son vacas que puedan adaptarse al ruido. Incluso la acomodación de los bovinos a niveles elevados de ruido no ha sido científicamente probada mediante análisis de sangre para determinar el estrés. Estudios (Ruido y estrés: un enfoque integral, Jack Westman y James R. Walter, Enviornmental Health Perspectives, vol. 41, 1981). han demostrado los efectos negativos tanto en la salud como en el rendimiento de las intrusiones de ruido de altos decibelios y periódicos de altos decibelios tanto en humanos como en animales, incluida la vida silvestre. Además, dado que el tren de alta velocidad tiene la intención de operar con combustible diesel durante aproximadamente diez años antes de cambiar a la infraestructura eléctrica, la contaminación dañina resultante evitaría aún más la existencia continua de estos ranchos y lugares de residencia. Por lo tanto, el plan de negocios no toma en cuenta el bienestar de las empresas locales e incluso de las familias que viven en ranchos relacionados. 2. No se mejorará la movilidad a lo largo del corredor de Palmdale a Burbank. El gran número de posibles pasajeros del tren de alta velocidad no estará dispuesto o no podrá pagar los billetes de ida y vuelta en el tren de alta velocidad. Cualquier precio superior a $10 a $35 por día no es factible para la mayoría de los viajeros de Antelope Valley. Metrolink es ahora la opción para algunos residentes locales que tienen la opción de detenerse en varios puntos a lo largo de la ruta. El tren de alta velocidad se ralentizaría severamente al hacer paradas entre Lancaster y Burbank, frustrando su propósito. Los viajes secundarios al destino que no se encuentran directamente en la ruta resultarían lentos y poco prácticos. 3. Los beneficios ambientales se compensarían con el uso masivo de hormigón y diesel en el futuro previsible. Es muy irresponsable aumentar la cantidad de contaminación del aire en Antelope Valley, que ya ha experimentado un aumento significativo en la contaminación del aire en los últimos cinco años. Los subproductos del combustible Deisel tienen graves consecuencias para la salud del tejido pulmonar e incluso pueden tener efectos cardiovasculares negativos. La construcción también liberaría esporas de la fiebre del valle, coccidioides. que son endémicas del área (Daily News, 14 de noviembre de 2017). Los intentos de remediar la amenaza de la propagación de las esporas serían prohibitivos y probablemente ineficaces. Los niveles de ruido altos y frecuentes creados por el tren de alta velocidad serían un desastre ambiental en Acton y las comunidades circundantes. En Acton y Aguad Dulce, la densidad de hogares y ranchos tiende a ser mucho menor que las áreas suburbanas, lo que permite una interfaz con los terrenos nativos. Esto preserva el hábitat de especies nativas y proporciona corredores naturales para proteger la biodiversidad del área. Por lo tanto, tanto el ruido como la infraestructura ferroviaria y eléctrica real, así como el tren intrusivo, destruirían el medio ambiente natural local, la naturaleza rural y los ranchos de estas comunidades. En resumen, el Plan de Negocios no ha realizado una evaluación adecuada de los costos financieros y no financieros para las comunidades a lo largo del corredor de Palmdale a Burbank. Cualquier ventaja acumulada por High Speed Rail será en detrimento de las comunidades locales en el sur de California, particularmente entre Palmdale y Burbank. También debe tenerse en cuenta que mover la ruta del corredor I-5 original al sitio más distante de Palmdale requiere muchas más millas de construcción, gran parte de ellas montañosas. Esta es una decisión comercial poco sólida y debe revisarse.
2/22/2020	Sitio web	Paul	Archambeault	Con respecto al segmento de San Francisco a San José del proyecto CHSR: Hay aproximadamente 40 cruces a nivel entre San Francisco y San José que deben eliminarse para lograr una operación de alta velocidad. Veo fondos para el cruce de grados de San Mateo 25th Ave. Ese trabajo está avanzando. ¿Cuál es el plan de CHSR para financiar la eliminación de los cruces a nivel restantes y cuándo comenzará ese trabajo?
2/24/2020	Correo electrónico	Albert	Príncipe	La estación de Bakersfield debe estar en el centro en la estación de Amtrak. vsbcr es un informe de noticias en línea de DBE con anuncios de ofertas y noticias y eventos para transporte. Albert Prince Informe de construcción y pequeñas empresas de Valley vsbcr.com p: 661-332-3216 f: 661-664-0524 DBE Firma # 40870
2/24/2020	Correo electrónico	Miguel	Kovarik	Una continua pérdida de dinero de los contribuyentes. Arregla los baches. Ese tren nunca será viable económica o ambientalmente. Enviado desde Mail para Windows 10
2/24/2020	Correo electrónico	Terry L.	Madera	Se suponía que la Proposición 1a era una línea ferroviaria desde el condado de Orange hasta San Francisco. Usted ha engañado a los ciudadanos ... alguien debería ir a la cárcel por cebo y cambio. saCRAMENTO HA SUPERADO CONSTRUYENDO UN TREN A NINGÚN DÓNDE, QUE ESTÁ LLEVANDO BULLIONES DE LA CONSTRUCCIÓN DE ALMACENAMIENTO DE AGUA Y ARREGLO DE CARRETERAS QUE LO NECESITAN EN LAS CIUDADES…. ¿Por qué la construcción comenzó desde Merced hasta Fresno, etc.… no hay nada más allá de tierras agrícolas, nadie va a viajar en este tren… desperdicio de dinero de los contribuyentes y es un fraude? ¿Está el marido de diane Feinstein involucrado en esta empresa que la está construyendo? Ciérralo, ya arruinaste a los agricultores y las comunidades ... Terry Wood Nativo de California
2/24/2020	Correo electrónico	Oana	Ángela	Esta es una terrible pérdida de dinero de los contribuyentes. ¡Es triste que nuestros funcionarios electos no tengan restricciones de gasto y hayan llevado a CA a la terrible condición social y financiera en la que se encuentra! Enviado desde Mail para Windows 10
2/24/2020	Correo electrónico	Arte	Banevedes	A quien le interese: La gente de California puede prescindir de un tren de alta velocidad, pero no puede prescindir de AGUA. Y cuando la gente se queda sin agua, el tren de alta velocidad se queda sin gente. Estoy de acuerdo con el asambleísta Jim Patterson, que no está impresionado por el informe. Anton Banevedes Hanford California
2/24/2020	Correo electrónico	Miguel	Ritter	Estimada autoridad ferroviaria de alta velocidad de California: Haga todo lo que pueda para facilitar la finalización de la red ferroviaria que conectará los centros de alta población de California. La propuesta para conectar el Valle Central con Silicon Valley es un importante paso para hacer realidad una red completa. California, el lugar donde la innovación ocurre se está quedando muy por detrás del resto del mundo en abordar el papel del transporte de larga distancia como contribuyente a cambio climático global. China ha completado toda una red nacional en el tiempo en que California ha estado discutiendo sobre la construcción de su primer línea. Países pequeños de todo el mundo con menos riqueza que California parecen ser capaces de encontrar el dinero y la voluntad política para sacar a la gente de coches y aviones en trenes rápidos. Nuestros niños dependen de usted para hacer lo correcto y apoyar al valle para propuesta de valle. Respetuosamente, Michael Ritter Leer más aquí: https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article240234126.html?te=1&nl=california-today&emc=edit_ca_20200213&campaign_id=49&instance_id=15956&segment_id=21244&user_id=17c7ac75da4f039d1e86e6d2fa61548a ®i_id = 8240956520200213#storylink = cpy
2/24/2020	Correo electrónico	RUDOLPH	NIEDERER	Consulte la propuesta del corredor Dumbarton / ACE. Rudy Niederer Ver archivo adjunto de correo electrónico
2/25/2020	Sitio web	Jaime	Machuga	El plan de negocios / emisión de bonos por el que voté hace 10 (?) Años fue por un tren de alta velocidad entre San Francisco y Los Ángeles a través de la ruta del valle a través de Fresno. Se iba a completar en 2020. Ahora es 2020 y todo lo que tenemos que mostrar son 2 puentes en Fresno y un historial constante de presupuestos sobre carreras y horarios perdidos. ¡Y, solicitudes de MÁS DINERO! ¡El único plan de negocios que quiero leer es cómo la Autoridad del Tren de Alta Velocidad de California planea TERMINAR EL PROYECTO antes del 31 de marzo de 2020!
2/27/2020	Sitio web	Jon	Klingborg	La extensión de Merced propuesta no parece valer el precio de $2.5 mil millones. Como se propuso, se arrasaría un bloque de negocios de la ciudad para construir una nueva estación de tren en Merced. Habrá varios problemas de dominio eminente con esta propuesta. En su lugar, ¿por qué no ubicar simplemente la estación al sur de Chowchilla donde se ubicará el "Central Valley Wye"? No se interrumpirá ningún negocio en esa ubicación (es tierra agrícola), la adquisición de tierras será menos costosa y problemática que con las empresas establecidas, y $2.5 mil millones de dólares pueden reducirse de la etiqueta de precio escandalosa.
3/2/2020	Sitio web	Karen	Rey	Consulte los comentarios adjuntos. Ver comentarios adjuntos.
3/14/2020	Sitio web	Lisa	Harley	¡CERRAR ESTE MALDITO BOONDOOGLE EN ESTE MINUTO! QUÉ PÉRDIDA DE DÓLARES CONTRIBUYENTES. PARÁ PARÁ PARÁ
3/18/2020	Sitio web	Scott	Hagelstein	¿Hace diez años el gobierno federal seleccionó el Valle Central para la construcción? La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California seleccionó el valle central para que podría recibir dinero de la subvención federal.
3/23/2020	Correo electrónico	Jacki	Ayer	Adjunto encontrará comentarios sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020 presentado por Save Our Rural Town Jacqueline AyerDirectora, SORT Ver comentarios adjuntos.
3/25/2020	Sitio web	Benjamín	Schneider	Estoy emocionado de que el proyecto esté en marcha. El tren de alta velocidad es esencial para el futuro de California. Solo espero que el proyecto pueda acelerarse y que los segmentos del norte y sur de California comiencen a construirse lo antes posible. Espero que la Autoridad pueda repensar el enlace LA-San Diego para hacerlo más directo. ¡Continúe con su trabajo esencial! ¡Tienes el apoyo de los votantes!
3/25/2020	Sitio web	Esteban	Solis	Solicito que CAHSR mantenga los fondos aquí en el Valle Central; nuestra población es mayor o rivaliza con la de otros estados, y nuestra dependencia del automóvil se presta a estilos de vida poco saludables en los dos valles del Valle Central. Tengo la oportunidad de dejar el área de Fresno / Visalia para seguir con mi carrera o de quedarme y ayudar a catalizar la revitalización del centro de Fresno y unirme a la impresionante industria tecnológica que está surgiendo aquí. Si perdemos HSR o fondos, tendría que dejar esta ciudad / valle y empeorar la fuga de cerebros que existe cuando nuestros jóvenes educados se van a otras regiones metropolitanas. Este es un problema para nosotros y para SoCal, Sacramento y el Área de la Bahía. Nuestro talento crea más competencia y mayores costos de vida para otras partes del estado mientras nos deja con nada más que la ruina y la pobreza. Por favor, haga su debida diligencia y desautorice a las fuerzas políticas de SoCal, especialmente, para obligar a la junta de CAHSR a que no asigne nuestros fondos a una región que ya tiene transporte público y una infraestructura de transporte de mil millones de dólares. Ahora es nuestro turno, y nuestros grupos demográficos son muy jóvenes, mexicanos, otros latinos / hispanos / minorías y educados. Por favor, no envíe el mensaje equivocado al futuro de cómo será CA y continúe con el comportamiento del siglo XX de ignorar las regiones no blancas mientras se apropia de toda la cultura, el dinero y la atención del estado a las áreas ricas y blancas del estado. Gracias.
4/2/2020	Correo electrónico	Jorge	Rodericks	Estimados señores, Adjunto encontrará el borrador de la carta de comentarios del plan de negocios HSR 2020 de la ciudad de Atherton. También tenga en cuenta que se le envió una copia impresa por correo ayer, 4/1/2020. Si tiene alguna pregunta, no dude en contactarnos: Robert Ovadia, PE Director de Obras Públicas Ciudad de Atherton 150 Watkins Avenue Atherton, CA 94027 (650) 752-0541 - Oficina rovadia@ci.atherton.ca.us Gracias, Helen Luo Ciudad de Atherton 150 Watkins Avenue Atherton, CA 94027 (650) 752-0570 hluo@ci.atherton.ca.us De conformidad con la Orden emitida por el Oficial de Salud del Condado de San Mateo, las oficinas de la ciudad de Atherton estarán CERRADAS al contacto público a partir del martes 17 de marzo de 2020 hasta las 11:59 pm del 3 de mayo de 2020. Esto no incluirá los servicios policiales. Los servicios de la ciudad serán limitados durante este tiempo. El personal estará disponible por teléfono y correo electrónico. Ver archivo adjunto de correo electrónico.
4/6/2020	Correo electrónico	Jim	Mathews	A quien le interese: Después de revisar el Plan comercial de trenes de alta velocidad de California 2020 y el Plan operativo provisional propuesto, la Asociación de pasajeros de trenes (RPA), su presidente y los representantes del Consejo de la División Suroeste que representan a 9,000 miembros de RPA en California, recomiendan que la Junta adopte tanto el Plan comercial 2020 y el Plan Operativo Interino propuesto en su reunión de la Junta de abril. La División Suroeste de RPA felicita a CHSRA por su enfoque continuo en brindar una red de transporte de California amplia e integrada con un servicio ferroviario de alta velocidad como enlace principal. Nuestros comentarios formales se adjuntan como un envío en PDF y pedimos que estos comentarios se incluyan en el registro público. La Asociación de Pasajeros de Ferrocarril y sus miembros de California agradecen la oportunidad de comentar sobre el borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad. Mejor, JIM M. JIM MATHEWS Presidente y CEO Asociación de pasajeros de trenes / NARP 1200 G St. NW, Suite 240 Washington, DC 20005 (202) 408-8362 www.railpassengers.org [1507305549104_SignatureLogo.png] Ver archivo adjunto de correo electrónico.
4/9/2020	Sitio web	Austin	METRO	Cualquier funcionario electo o líder estatal decidió que Bakersfield a Merced HSR era una prioridad sobre LA a SD es un tonto. El Amtrak LA a San Diego es la ruta MÁS rentable y recorrida en toda California según un informe de 2018. ¿Cómo tiene esto algún sentido? ¿Cómo puede alguien pensar que un HSR NO debería estar literalmente en el área más congestionada del estado? Estás jodiendo a tus ciudadanos. ¿Por qué no consultó a otras empresas y países que ya cuentan con una increíble infraestructura de HSR? Este proyecto es una excusa tan lamentable y una pila de basura mal administrada.
4/10/2020	Correo electrónico	Steven	Herrero	La Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) agradece la oportunidad de comentar sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020 del Tren de Alta Velocidad de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. Consulte la carta de comentarios adjunta. Gracias. Steve Smith, PE Director de Planificación Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino 1170 West Third Street, segundo piso San Bernardino, CA 92410 909.884.8276 \| Oficina Ver archivo adjunto de correo electrónico
4/10/2020	Correo electrónico	Troya	Torre alta	Hola Silla Mendonca, Se adjunta una carta de comentarios que me gustaría enviar. A continuación se muestra una copia del texto de la carta de comentarios adjunta. Troya **** 9 de abril de 2020 Autoridad de trenes de alta velocidad de California A la atención de: Borrador del plan de negocios 2020 770 L Street, Suite 620 MS-1 Sacramento, CA 95814 RE: Comentario del borrador del plan de negocios 2020 Estimado presidente Lenny Mendonca, Estoy enviando este comentario en nombre de Californians for High Carril de velocidad "CA4HSR". CA4HSR cree que el tren de alta velocidad es esencial para satisfacer las necesidades de la California del siglo XXI y es esencial para la vitalidad económica del estado de California. Primero de todos, nos gustaría expresar nuestro apoyo a largo plazo a la Proyecto de Tren de Alta Velocidad y queremos asegurar su éxito. Nos ha llamado la atención que existe una "brecha" en la cobertura entre la "LGA suplementaria de Fresno-Bakersfield aprobada por la FRA" documento y el documento ambiental Draft Bakersfield-Palmdale. Específicamente, desde la ubicación donde termina el LGA EIR en el intersección de la calle 34 y la calle L (representada en la mapa) en Bakersfield y donde el proyecto de EIR de Bakersfield-Palmdale comienza en Oswell Street. Esta brecha cubre una distancia de cinco millas en el centro de Bakersfield. Agregamos gráficos al mapa que copiamos del Documento "Draft Bakersfield-Palmdale EIR" que destaca la brecha que se refieren a. El siguiente extracto es de la página dos de "Fresno-Bakersfield LGA ROD complementario: Nota explicativa de la portada ", que explica la ubicación de donde termina la LGA (adjunta). "El ROD suplementario es la aprobación de la Autoridad bajo NEPA, como NEPA agencia líder, de FB LGA. Cambia el ROD 2014 de la FRA pero solo con respecto a la parte de la sección de Fresno a Bakersfield al sur de Poplar Avenue en Shafter. Este ROD suplementario aprueba para implementación del Proyecto FB LGA entre Poplar Avenue en Shafter y la intersección de las calles 34 y L en Bakersfield ". El siguiente extracto de la página cuatro del "Borrador Resumen del volumen 1 del informe Bakersfield-Palmdale "explica que la brecha (F Street Station hasta Oswell Street) se incorpora por referencia a la LGA suplementario de Fresno-Bakersfield. Sin embargo, como se indicó anteriormente, la LGA aprobado por la FRA no se extiende al este de la calle F propuesta Sitio de la estación (34th & L Street) hasta Oswell Street donde el Comienza la sección Bakersfield-Palmdale. "El análisis de la estación de Bakersfield F Street para que Fresno La Sección de Proyectos de Bakersfield se ha incorporado como referencia en este EIR / EIS, con resúmenes proporcionados basados en análisis completos preparado para el EIR complementario final de la sección de Fresno a Bakersfield (Autoridad 2018) y EIS Complementario Final (Autoridad 2019). La análisis de impacto para la alineación desde la estación de la calle F hasta Oswell Street también se incorporan por referencia, con resúmenes de la análisis para esta área incluidos en las secciones y capítulos aplicables de este EIR / EIS. Por lo tanto, este EIR / EIS incorpora el análisis de la intersección de 34th Street y L Street con Oswell Street ". Al incorporar una referencia al EIR de Fresno-Bakersfield 2014, que ha sido aprobado por la FRA, incluye la alineación híbrida que pasa por el centro de Bakersfield, que incluye una estación HSR en Truxtun Avenue y continúa hacia el este hasta la terminal en Oswell Street. Le informamos sobre esto debido a nuestro interés en apoyando y mejorando el proyecto del ferrocarril de alta velocidad de cualquier manera que lata. The Gap nos lleva a creer que sería de interés para la Autoridad CAHSR y la gente de Bakersfield para reconsiderar tanto las alineaciones Fresno-Bakersfield Hybrid y LGA para determinar una mejor solución para el proyecto del tren de alta velocidad. Respetuosamente, _____________________________________ ___________________ Troy Hightower, director ejecutivo Fecha Adjunto: Mapa de brechas Troy D. Hightower Principal TDH Associates International Po Box 2493 Bakersfield, CA 93303 (661) 431-7269 thightower@tdhintl.net www.tdhintl.net Certificado SB / DBE CUCP # 41593 Ver archivo adjunto de correo electrónico
4/10/2020	Correo electrónico	Neelam	Dorman	Adjunto encontrará una carta de comentarios para el Plan de negocios CHSR 2020 de la ciudad de Anaheim. Gracias, Neelam Neelam Dorman, TE Planificador principal de transporte Ciudad de anaheim Departamento de Obras Públicas Tráfico y Transporte 200 South Anaheim Boulevard Suite 276 Anaheim, CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net [cid: image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] Ver archivo adjunto de correo electrónico
4/10/2020	Sitio web	Seitu	Coleman	Hola, este es solo un breve comentario. Me gustaría señalar cierta preocupación sobre la utilización de una configuración combinada en el segmento entre la estación Diridon de San José y la estación Gilroy planificada en el futuro, como se indica en la página 81 del Borrador del Plan de Negocios 2020. Mi motivo de preocupación es que combinar el servicio ferroviario de alta velocidad con Caltrain y Union Pacific Railroad significa conflictos de velocidad y limitaciones de capacidad entre los diferentes servicios. Estos conflictos y limitaciones, a su vez, deteriorarán el servicio futuro para los pasajeros de trenes de alta velocidad y Caltrain. Mi sugerencia es incluir una opción en la alternativa preferida para expandir fácilmente el corredor a cuatro vías (o cinco), de modo que los trenes ferroviarios de alta velocidad puedan circular en un conjunto dedicado y separado de pendientes de vías de velocidad FRA Clase 9 sin conflictos. con trenes de carga Caltrain o Union Pacific. La razón obvia por la que la alternativa actual tiene solo tres vías es para reducir los costos de capital, pero al despejar ambientalmente una alineación de cuatro vías (o más) en el proceso de revisión ambiental ahora, será mucho más fácil expandir el corredor desde el actual. planeó tres pistas a cuatro cuando se identifiquen fondos adicionales. El proyecto estará preparado para el futuro para su expansión a fin de mejorar el servicio y manejar una mayor capacidad de pasajeros. Con suerte, también se hará la misma prueba de futuro para el corredor entre San José y San Francisco.
4/10/2020	Sitio web	Robert	Bola	10/4/20 - Se cargó una carta de comentarios con 24 comentarios adjuntos. Vea el archivo adjunto
4/10/2020	Sitio web	Kevin	lewin	¿Por qué no crear una aerolínea de propiedad pública? Como alguien que viaja con frecuencia de norte a sur, esta parece una opción terrible. Además, el Amtrak de Sacramento a San Francisco no es barato en aproximadamente $36 en cada sentido. ¿No excederá la tarifa de tren propuesta un boleto de avión?
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Cathleen	Galgiani	Gracias, señor presidente y miembros. Estoy aquí para apoyar la visión del gobernador de seguir adelante y completar la alineación completa de Merced a Bakersfield. Durante mucho tiempo he sido partidario de dar también dinero para las alineaciones del sur de California y tengo una larga historia de pasar mucho tiempo en el sur de California, particularmente cuando se planteó que era posible construir la alineación de trenes de alta velocidad dentro de los existentes. alineación de Metrolink. También abogaría por extender el Cap and Trade más allá de 2030, para que tengamos la capacidad adicional de trabajar hacia esos objetivos, pero hoy estoy aquí para apoyar la Alineación de Merced a Bakersfield. Ha sido imaginado desde hace mucho tiempo. Desde 2010 he estado abogando por extenderme hasta Merced, donde la línea podría conectarse con el sistema ACE, que lleva a los viajeros a Silicon Valley y el Área de la Bahía. Hoy en día, más de 150,000 personas viajan diariamente por Altamont y eso incluye en gran medida a una gran población de esta sección, Merced a Bakersfield. Un tema que quiero llamar su atención y que he estado discutiendo con mis colegas en la Legislatura es que este no es solo un plan de transporte, es parte de la solución para viviendas asequibles. Desde finales de la década de 1990, la Legislatura ha estado discutiendo el problema del equilibrio entre empleos y vivienda. Y hubo un esfuerzo en ese momento para intentar incentivar más la construcción de viviendas en áreas ricas en empleos y más construcción de empresas que traen empleos en áreas ricas en viviendas. Y luego la economía declinó y esos incentivos que esperábamos generar en el presupuesto desaparecieron. Así que hemos seguido teniendo el crecimiento de puestos de trabajo en el Área de la Bahía y Silicon Valley y, por lo tanto, las personas han continuado mudándose al Valle Central en busca de viviendas asequibles. Entonces, mientras la Legislatura aprobó una medida de bonos y la colocó en la boleta que los votantes aprobaron en 2016, por $4 mil millones en viviendas asequibles, les pido que recuerden a mis electores, quienes son los trabajadores que impulsan la economía en Silicon Valley y el Área de la Bahía. Son los trabajadores que eran realistas en cuanto a que no tenían los medios para pagar las casas donde trabajan. Así que fueron realistas y compraron sus casas en el Valle Central y eligieron, a cambio de una compensación, pasar hasta tres horas, seis horas cada día, viajando a su trabajo. Entonces, mientras el estado está invirtiendo $4 mil millones en viviendas asequibles, les pido que recordemos que el tren de alta velocidad en el Valle Central también es una inversión en viviendas asequibles. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Roland	Labrun	Hola, Directores, gracias nuevamente por la oportunidad. No estoy cuestionando la validez de los modelos, pero una cosa con la que tengo problemas es cuando de alguna manera se está manipulando la entrada a los modelos y les voy a dar dos ejemplos, es el número de pasajeros y los costos. Estos modelos básicamente están aceptando pasajeros de Caltrain, lo cual es bastante idiota. Básicamente, está observando la densidad de empleo y vivienda a dos millas de una estación. Bueno, lo siento, San José no funciona así, porque lo primero que vas a encontrar es algo que se llama Coyote Valley. ¿Adivina qué? Es un área de preservación y luego simplemente continúa y simplemente baja. Pero si adopta un enfoque completamente diferente y piensa que el corredor entre San José y Gilroy es esencialmente un embudo, es un embudo para cinco condados. Es Monterey, Santa Cruz, San Benito e incluso Fresno y Merced. Lo que estamos viendo allí en la autopista 101 es un exceso de 120,000 vehículos de un solo ocupante que suben a Silicon Valley y regresan por la noche. Entonces, si los sumas, terminas con un cuarto de millón. Ahora, cuando comienzas a mirar eso desde ese punto de vista y dices: "Bueno, qué gran oportunidad, ¿y si pudieras sacar el 10 por ciento, tal vez 25,000 ciclistas al día de eso?" Ahora analizará el tema de los costos y terminará con algo muy similar a lo que propone KPMG. De hecho, comenzamos a ver cuándo Deutsche Bahn proporcionó el informe de inversión de capital a la legislatura el año pasado. Y si ahora comienza a pensar en Caltrain simplemente comprando, tal como Deutsche Bahn dice ocho trenes de alta velocidad, en realidad descubrirá que estos trenes son más baratos que los que Caltrain comprará en Suiza, Utah y Dios sabe dónde. Y estos trenes en realidad se fabricarán en Sacramento y en Pittsburg, California. Y verás en ese punto cuál es el beneficio. Pero no le estamos pidiendo su dinero. Te pedimos tu apoyo. Permítanos hacer esto, operar estos trenes y mostrar lo que podemos hacer. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Troya	Torre alta	Buenas tardes Presidente y miembros de la Junta. Mi nombre es Troy Hightower. Soy un consultor de transporte independiente de Bakersfield. Tengo dos comentarios, algunos de los cuales he hecho antes a la Junta. La principal es recomendar operar el servicio interino de Central Valley usando la estación de Amtrak existente en el centro de Bakersfield. La otra es alentar a la Autoridad a considerar la ubicación de las instalaciones de mantenimiento en los sitios del condado de Kern que se presentaron como parte de la solicitud original para la ubicación de las instalaciones de mantenimiento pesado. Voy a repasar brevemente algunas de las razones por las que creo que la estación de Amtrak funcionó. Uno es la disposición. Ya está listo para funcionar. Formaba parte del EIR / EIS de Fresno-Bakersfield original. Entonces, la electrificación desde Poplar a lo largo de BNSF hasta esa estación está en el EIR, por lo que está despejada ambientalmente. La ciudad de Bakersfield presentó una carta a la Autoridad, manifestó su oposición a cualquier tipo de estación interina en Poplar y citando que dijo: "Electrificación de la línea ferroviaria BNSF Amtrak adyacente para permitir que los trenes de alta velocidad continúen hasta la actual Bakersfield. Estación de Amtrak de forma interina ". Y esa es una cita de su carta. He revisado el Borrador del Plan de Negocios 2020. Yo lo apoyo. Revisé los estudios y apoyo la importancia de la operación provisional. Creo que lo que recomiendo mediante el uso de la estación existente nos permitirá tener un número de pasajeros temprano. Y creo que el número de pasajeros es lo más importante que hay que sacar en este punto del proyecto o de cualquier proyecto. Tanto los planes comerciales como los estudios mencionaron una conexión multiplataforma con los autobuses Thruway. Eso es lo que sucede actualmente en la estación de Amtrak. Vine aquí en la estación de Amtrak desde Bakersfield y el tren estaba lleno y la mayoría de todas esas personas subieron a los autobuses. Gracias, presidente.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Sara	Cerro Cribari	Buenas tardes Presidente, miembros de la Junta, Sr. Kelly y personal. Mi nombre es Sara Cribari Hill y soy la directora ejecutiva de la Cámara de Comercio de la Gran Merced. Y estoy aquí hoy para expresar el apoyo de la Cámara al tren de alta velocidad y al Borrador del Plan de Negocios 2020. El segmento operativo interino de Merced a Bakersfield generará importantes beneficios económicos para Merced, el Valle Central y todo el estado. Se traducirá en aproximadamente $38 mil millones en actividad económica total y creará una gran cantidad de puestos de trabajo. La Cámara apoya el Plan, porque acerca el tren de alta velocidad a Merced y beneficia a toda California. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Miguel	Murphy	Buenas tardes, Sr. Presidente, miembros de la Junta, Sr. Kelly y personal. Soy Mike Murphy. Soy el alcalde de la ciudad de Merced y también propietario de una pequeña empresa. He sido un defensor desde hace mucho tiempo del tren de alta velocidad y creo que el Plan de Negocios 2020 es el camino hacia el éxito del servicio ferroviario de alta velocidad en California. El ferrocarril de alta velocidad no solo es un impulso económico con los trabajos de construcción en la actualidad, sino que generará miles de empleos verdes cuando comience a operar. El Borrador del Plan Comercial mantiene los costos en línea con el Plan 2018, mejora la calidad del aire, reduce el tiempo de viaje y es un paso clave para el sistema ferroviario de alta velocidad en todo el estado. La Ciudad de Merced apoya el Plan de Negocios, porque conecta ACE y San Joaquins, proporciona la pista de prueba vital necesaria para comenzar el sistema y sienta la columna vertebral para el tren de alta velocidad aquí en el Estado Dorado. También quería mencionar que tuvo que irse durante el receso, pero el superintendente y presidente de Merced College también estaba aquí, y también compartiría su apoyo. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Miguel	Rosson	Buenas tardes Sr. Presidente y miembros de la Junta. Mi nombre es Mike Rosson y soy el Analista de Tránsito Senior del Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento. Y estoy aquí en nombre de James Corless, Director Ejecutivo de SACOG, Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento. El Consejo de Gobiernos del Área de Sacramento apoya el plan ferroviario del Gobernador y la recomendación de la política de la CHSRA de continuar buscando un segmento operativo interino Merced-Fresno-Bakersfield para trenes de alta velocidad. El segmento operativo interino Merced-Fresno-Bakersfield aprovechará el grado máximo de conectividad con otros servicios ferroviarios interurbanos, incluidas las mejoras a los servicios ACE, San Joaquin que unen nuestra región con el IOS Terminus en Merced. SACOG ha adoptado el Plan de Transporte Metropolitano 2020 y la Estrategia Comunitaria Sostenible, asume conexiones ferroviarias interurbanas mejoradas integradas con trenes de alta velocidad en los próximos años. El Plan también establece una inversión en transporte y una estrategia de uso de la tierra para apoyar una región próspera con acceso a empleos y oportunidades económicas, opciones de transporte y viviendas asequibles que sirvan a todos los residentes. Los resultados que anticipamos de la implementación del MTP, SCS incluyen una mejor calidad del aire, espacios abiertos y preservación de los recursos nacionales para ayudar a California a lograr la meta de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que contribuyen al cambio climático. El segmento operativo interino Merced-Fresno-Bakersfield es un importante paso adelante en la expansión de las opciones de movilidad en todo el Valle Central y más allá. El éxito de este servicio provisional temprano es esencial para implementar el mejor sistema ferroviario de alta velocidad entre el Área de la Bahía, Sacramento, el Valle de San Joaquín y el Sur de California. Y he incluido una copia de la carta de apoyo de James Corless para los miembros de la Junta. Gracias. Ver la carta del Consejo de Gobierno del Área de Sacramento.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	René	Gutiérrez	Buenas tardes, Presidente y Miembros de la Autoridad. Buenas tardes, mi nombre es René Gutiérrez. Represento a la Cámara de Comercio Hispana del Condado de Merced. La Cámara de Comercio Hispana aboga y promueve y se relaciona con empresas hispanas y no hispanas en el condado de Merced. Como todos saben en California y a través del corredor, por el que va a pasar el tren de alta velocidad, tienen más del 50 por ciento de población hispana. Estamos aquí para mostrar nuestro fuerte apoyo una vez que construyan. Estamos aquí para colaborar y asociarnos con ustedes para hacer correr la voz, los medios de comunicación y hacer que la comunidad hispana participe en el tren bala. Entonces, como todos saben, he estado en Fresno, así es como se conoce. Entonces, si podemos asociarnos juntos en el futuro, háganoslo saber. Entonces, con una inversión de $4 mil millones y con base en los datos proporcionados por los estudios de hoy que describen el cambio en el número de pasajeros, los ingresos y el alivio de la congestión, la Cámara de Comercio Hispana del Condado de Merced apoya firmemente el Borrador del Plan Comercial 2020 para avanzar con la propuesta del Gobernador y Recomendaciones del personal del tren de alta velocidad para buscar un segmento operativo interino más atractivo entre Merced y Bakersfield, proporcionando servicio de tren de alta velocidad a los californianos lo antes posible. Según la información de esta diapositiva, la Merced a Bakersfield probablemente ocurrirá antes de diez años con las otras dos opciones, o será en los últimos diez años. Queremos poner el tren en la vía lo antes posible y que la comunidad hispana se sume. Así que gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Miguel	Sigala	Buenas tardes, señor presidente de la junta. Gracias por permitirnos proporcionar comentarios. Represento al Consejo de Política Regional del Valle de San Joaquín, que es la colección de las ocho agencias regionales de planificación de transporte o COG del Valle de San Joaquín. Enviamos una carta, muchas gracias por ponerla al frente. Nos hemos unido en torno a este tema, lo que no siempre ha sido el caso, pero creemos que es muy importante para nosotros. Lo hemos incluido en nuestra plataforma para Valley Voice, para nuestra defensa anual de Sacramento. Y muchos de nuestros colegas también están aquí hoy en forma individual de COG individuales. Apoyamos el Plan de Negocios 2020 y la construcción del segmento operativo interino. Apoyamos todas las inversiones en transporte a largo plazo en el Valle y el tren de alta velocidad es obviamente una pieza importante de ese rompecabezas. El tren de alta velocidad sentará la piedra angular de nuestro futuro crecimiento, prosperidad e integración económica con el resto de California. Y el compromiso con el segmento operativo interino nos permite planificar estratégicamente el desarrollo futuro de acuerdo con los objetivos climáticos de California, incluida la facilitación del desarrollo orientado al tránsito, el multimodalismo y el desarrollo económico significativo en el Valle, entre muchos otros beneficios. California necesita un sistema ferroviario de pasajeros de alta velocidad. Actualmente tenemos un sistema en construcción y ahora es el momento de completar ese trabajo que ha comenzado. Hay mucho que perder en el Valle sin él. Gracias por su compromiso y colaboración con nosotros.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Dan	Leavitt	Buenas tardes Presidente Mendonca, miembros del Directorio. Soy Dan Leavitt. Represento a la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín y al Grupo de Trabajo de Ferrocarriles del Valle Central. La Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín es el propietario-operador del servicio ferroviario ACE. Y el Central Valley Rail Working Group es un grupo de trabajo de 20 agencias que incluye a todas las agencias regionales de planificación de transporte, operadores regionales en las principales ciudades del corredor Sacramento a Merced. Ambos grupos apoyan firmemente el Borrador del Plan Comercial 2020 de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California. Eso incluye avanzar con el segmento operativo interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield y paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. Sacramento y el norte del Valle de San Joaquín se beneficiarán enormemente de las operaciones provisionales del tren de alta velocidad. Continuaremos trabajando con usted para asegurar el éxito de las operaciones ferroviarias de alta velocidad y asegurarnos de que los servicios mejorados y expandidos de San Joaquins y ACE se unan con el tren de alta velocidad en su estación intermodal en Merced. Tome medidas en abril para seguir adelante con las recomendaciones de su Borrador del Plan de Negocios 2020 e implementar un verdadero servicio ferroviario de alta velocidad en California. Quería señalar que varias entidades están aquí hoy, pero algunas no lo están, por lo que tenemos algunas cartas que nos gustaría enviar que ya están respaldando este concepto. Y también el vicealcalde de Stockton estuvo aquí durante dos horas y media, pero tuvo que irse. Quería hacerle saber que tiene elecciones en dos semanas, pero esto es muy, muy importante para él, así que estuvo aquí; lamentablemente tuve que irme, por lo que también me gustaría insertar sus comentarios. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Vito	Chiesa	Buenas tardes, Presidente Mendonca, compañeros de la Junta, CEO Kelly. Vito Chiesa, supervisor del condado de San Joaquín, pero aquí como presidente de la Asociación de California San Joaquín y presidente de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín, la agencia responsable de la administración y operación del sistema ferroviario de San Joaquín. Solo quiero que sepas que esta mañana me peleé con un trozo de tocino y me rompí el diente, así que si silbo cuando hablo, sabrás que no es intencional. (La risa.) Quiero expresar mi firme apoyo a las Asociaciones de California y la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín. Existe un fuerte apoyo para el Borrador del Plan de Negocios 2020. Y gracias, CEO Kelly, su personal y los consultores por su arduo trabajo en el Borrador del Plan de Negocios y sus documentos de respaldo. Apoyamos firmemente que la Junta siga adelante con la propuesta del gobernador de las recomendaciones del personal del tren de alta velocidad y perseguimos el segmento operativo interino del tren de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera, proporcionando servicio de tren de alta velocidad. a los californianos lo antes posible. El segmento operativo interino de trenes de alta velocidad de Merced a Bakersfield mejorará el acceso y la conectividad a otros destinos en California a través de mejores conexiones con ACE, el servicio de San Joaquin en el norte y el sistema de autobuses San Joaquin Thruway desde Bakersfield que viaja al sur de California. Nuestro próximo Borrador del Plan de Negocios 2020 de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín, que se publicará a finales de este mes, destacará la coordinación que hemos estado haciendo con el tren de alta velocidad y su operador de tren temprano. Tiene mi compromiso de que los San Joaquín se integrarán completamente y respaldarán el éxito del segmento operativo interino de Merced a Bakersfield. Esperamos seguir trabajando con usted para implementar esta visión. Solo señalaré que esta mañana tuve una conversación rápida con el miembro de la Asamblea Gray. Creo que en algunos de sus artículos de opinión le apasiona mucho esto. Pero solo quería que supieras que tiene un fuerte apoyo para seguir adelante. Y los insto a tomar medidas en abril para avanzar con el Borrador del Plan de Negocios 2020 de la CHSRA. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Palmadita	Hume	Buenas tardes Presidente Mendoza y miembros del Directorio. Pat Hume, soy miembro del Concejo Municipal de Elk Grove y estoy un poco más adelante. También estoy en el Distrito de Transporte Regional de Sacramento y soy Vicepresidente de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín de quien acaban de enterarse de nuestro Presidente. Me reservo el derecho de canalizar mi millennial interior aquí y obtener mis notas de mi teléfono, pero dado que comienzan con "buenos días", probablemente dejaré eso ahí. Estamos aquí para mostrar nuestro apoyo para que la Junta adopte la propuesta del gobernador sobre el segmento interino de Merced a Fresno-Bakersfield. Nosotros aquí en la región local, así como nuestro electivo regional y el Distrito de Tránsito Regional de Sacramento y la Autoridad de Poderes de San Joaquín hemos presionado para obtener más de mil millones de dólares de fondos SB 1 con el fin de mejorar parte del acceso al sistema al norte de Merced, por lo que Esperamos que algún día podamos entrar en una conectividad adicional. Pero mientras tanto, hemos hecho mucho para tratar de brindar ese acceso a la región de Sacramento. Así que nos gustaría que tomara medidas sobre este plan que se presentó antes de su llegada en abril. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Jameson	Parker	Buenas tardes, Presidente y miembros de la Junta. Mi nombre es Jameson Parker. Soy el Director de Promoción y Mejoras de Capital de la Asociación Midtown. La Asociación Midtown es un distrito de mejoramiento del negocio inmobiliario que representa a unos 1200 propietarios aquí en Sacramento. Estamos muy enfocados en mejorar la red de transporte. Sabemos que vivimos en un entorno restringido en el que tenemos que centrarnos en mejorar otros modos de transporte alternativos activos. Y hemos tenido la suerte de haber estado trabajando con el personal de la Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín para llevar el servicio de trenes de pasajeros a través del corazón del centro de la ciudad, con una de sus estaciones ubicada entre las calles Q y R en las calles 19 y 20. Calle. Realmente sentimos que eso va a agregar valor al vecindario circundante, los negocios en esa comunidad. También creemos que combinar ese servicio ferroviario de pasajeros con el Plan de negocios que tiene ante ustedes hoy agregará aún más mejoras adicionales a la comunidad. Así que estoy aquí solo para pedirle que haga avanzar la recomendación actual, incluido el segmento operativo interino entre Merced y Bakersfield, y apruebe el Plan de Negocios. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Gil	Esquer	Buenas tardes Sr. Presidente, Consejeros. Mi nombre es Gil Esquer. Soy miembro del Concejo Municipal de Turlock, California. También soy miembro del Consejo de Gobiernos de Stanislaus y estoy aquí para apoyar el Plan de Negocios 2020 tal como está. Insto a la aceptación del Plan de Negocios 2020. Además, pido no desviar los fondos, los $5 mil millones. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Factura	Zoslocki	Buenos días Presidente y miembros de la Junta. Le agradezco que se haya tomado el tiempo de escucharnos y de recibir comentarios públicos. Mi nombre es Bill Zoslocki, soy un - eso estuvo cerca, eso fue bueno. Olvídate de la "s", en realidad no está ahí, está bien. Lo ponemos ahí para ver si alguien está prestando atención. Gracias de cualquier forma. De todos modos, mi nombre es Bill Zoslocki. Soy miembro del Concejo Municipal de la Ciudad de Modesto, así como ex presidente y miembro actual del Consejo de Gobiernos de Stanislaus y ex officio de la Comisión Regional de Ferrocarriles de San Joaquín. Y mientras hablamos de esto, no puedo decirles las habilidades revolucionarias que tenemos ante nosotros que influirán y cambiarán para siempre en el Valle de San Joaquín algunos de los desafíos que tenemos. Respaldo plenamente, apoyo plenamente el Borrador del Plan de Negocios 2020 que el personal le ha entregado para que lo revise, así como el Gobernador para respaldar ese borrador en particular. Cambiará significativamente las cosas dentro de nuestra área estratégica y todo el Valle Central, así como las interconexiones a medida que avanzamos hacia el enlace sur. No quiero decir nada más que lo apoyamos. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Jenny	Kenoyer	Todos veníamos de la zona con nombres realmente difíciles. Presidenta y miembros de la junta, mi nombre es Jenny Kenoyer. Soy miembro del consejo de la ciudad de Modesto y también miembro del consejo de gobierno de Stanislaus. No puedo expresarme mejor que el Senador Galgiani y las personas que han hablado antes que yo sobre la necesidad de continuar desarrollando la extensión de Bakersfield a Merced. Así que estoy aquí para decir que estoy muy a favor del Borrador del Plan de Negocios 2020. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Rosa	Parque De Leon	Gracias. Buenas tardes Presidente Mendonca y miembros de la Junta, miembro de la Asamblea Arambula, pero quién se fue, y CEO Kelly y el público. Mi nombre es Parque Rosa De Leon. Soy el Director Ejecutivo del Consejo de Gobierno de Stanislaus en la ciudad de Modesto. Gracias por la oportunidad de comentar. Además, Stanislaus ha proporcionado una carta que Dan Leavitt mencionó anteriormente, por lo que hemos enviado una carta de apoyo. También me gustaría expresar nuestro firme apoyo a la propuesta del Gobernador y la recomendación del personal de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California de seguir el segmento operativo interino de trenes de alta velocidad Merced-Fresno-Bakersfield, con paradas adicionales en Kings / Tulare y Madera. , proporcionando servicio de tren de alta velocidad a los californianos lo antes posible. Pero también esperamos con interés la acción que tomará en abril, así que gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Miguel	Karbassi	Presidente Mendonca y Junta Directiva Quiero agradecerles la oportunidad de hablarles hoy. Soy un concejal de la ciudad de Fresno. Mi nombre es Mike Karbassi. El alcalde Lee Brand no puede estar aquí hoy, lamentablemente, porque está enfermo. Quiero dejar muy claro desde el principio que la Ciudad de Fresno apoya plenamente el Plan de Negocios tal como está. Nací y crecí en mi comunidad de Fresno y tengo que admitir que ha habido muchas personas a lo largo de los años que han sentido que Sacramento las ha dejado atrás, pero todo cambió cuando esta Junta decidió ubicar el primer segmento del tren de alta velocidad en el Valle Central, a partir de 2015. Finalmente, muchos de nosotros sentimos que finalmente tenemos una voz. Esa decisión ahora está siendo cuestionada, porque otra región está tratando de secuestrar estos fondos para su propio beneficio, los fondos que son esenciales para completar el proyecto del Valle. Ahora el Valle tiene afortunadamente un aliado en el gobernador Gavin Newsom. Y el Gobernador ha seguido demostrando su compromiso con Fresno y el Valle Central, y le pedimos que se una al Gobernador en su promesa de no dejarnos atrás. Ahora he conocido a mucha gente que se ha mostrado escéptica con respecto al tren de alta velocidad y muchos de ellos se dieron la vuelta y ahora están a bordo, con un juego de palabras, porque ven claramente que hay un gran beneficio al ubicar el primer segmento y conectando el Valle Central con el Área de la Bahía en el Sur de California. El hecho es que este movimiento es un cambio de juego económico para mi comunidad. Es un cambio de juego económico para Fresno. Ahora Fresno ha sido Zona Cero para el tren de alta velocidad durante algunos años, pero no siempre ha sido fácil. Hemos reubicado cientos de empresas. Hemos tenido algunos negocios, por eso dejar la comunidad o cerrar. Hemos tenido cierres de calles planeados durante un año que ahora están tomando tres años. Y lo que eso hace, esa pérdida de ingresos es un financiamiento menos discrecional para servicios básicos como la seguridad pública o el mantenimiento de parques. Pero estamos más que dispuestos como comunidad a capear esa tormenta financiera porque contamos con las promesas de esta Junta y el impacto económico generado a partir de esa promesa. Por eso, antes se hizo un comentario muy reflexivo sobre las inversiones y los beneficios del tren de alta velocidad. Iré muy rápido, quiero darles a ustedes una línea de base con la que trabajamos en Fresno. Nuestro índice de pobreza, el 30 por ciento de nuestra población vive en la pobreza. El ingreso familiar promedio en Fresno para una familia es $41,500. En Anaheim es casi el doble, es $76,600. entonces les pregunto, ¿qué comunidad tiene familias trabajadoras que realmente pueden valorar más estos trabajos bien remunerados? Voy a resumir esto porque no tengo tiempo. Básicamente, es muy importante, porque el tren de alta velocidad pasa por el medio de la parte occidental de mi distrito. Lo último que quiere el Gobernador, lo último que quiere la Ciudad de Fresno, y espero que lo último que quiera la Junta sea un monolito gigante, un monumento a las promesas incumplidas de Sacramento. Queremos completar esto. Hemos invertido nuestra sangre, sudor y lágrimas y nuestro bolsillo muy limitado en asegurar un cuarto de $1 millón para nuestra opción terrestre para una estación de mantenimiento de trenes de alta velocidad. Y les pedimos que no continúen con ese legado de promesas incumplidas para el Valle Central, les instamos a restaurar su fe en Fresno, el Valle Central, su compromiso con nuestras familias trabajadoras necesitadas. Y le pedimos que termine lo que comenzamos juntos. Mantengamos el rumbo. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Oliver	Baines	Gracias. Buenas tardes, miembros de la Junta. Y no puedo ser más elocuente que mi amigo Michael Karbassi, así que lo que diré es esto, es obvio que estamos aquí. Apoyamos completamente el borrador del Plan de Negocios. Quiero usar mi tiempo para charlar un poco sobre algunas de las discusiones que escuché antes. Y desearía que el asambleísta Arambula estuviera aquí, porque estoy totalmente de acuerdo con su opinión sobre el Valle y nuestros problemas de calidad del aire. Yo era el ex presidente del Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Valle de San Joaquín. Y me angustió un poco escuchar cómo no se entendieron los importantes desafíos que tenemos en la calidad del aire en el Valle de San Joaquín. Es bastante curioso, más duro incluso que el sur de California. Así que quiero asegurarme de que se entienda que nuestros problemas de contaminación del aire no se deben simplemente a la agricultura. Realmente se deben a que los camiones que conducen desde el sur de California hasta el norte de California no se detienen en el Valle Central, contaminándonos de hecho. Así que en realidad estamos siendo perjudicados por el comercio desde el sur de California hasta el norte de California. Y por último, quiero asegurarme de que esta Junta comprenda históricamente dónde ha estado Fresno en su apoyo al tren de alta velocidad y este proyecto. Y no tan lejano de un pasado, un tren de alta velocidad fue un tema de vitriolo extremadamente controvertido en el estado de California. Fresno fue la primera ciudad en apoyar públicamente el proyecto del tren de alta velocidad. Llevamos aquí desde el principio. Nuestra comunidad ha respaldado esto incluso con un alcalde republicano y, en ese momento, un consejo mayoritario republicano. Esta comunidad estaba detrás del tren de alta velocidad. Sabemos que todos ustedes tendrán que tomar decisiones sobre cómo y dónde colocar su instalación de mantenimiento pesado. Para hacerle saber que nos hemos estado preparando para eso durante más de una década. Tenemos un plan simple y hemos hecho todo lo necesario para asegurarnos de estar preparados para lo que es el tren de alta velocidad. Y por último, a esta Junta admiro el hecho, la historicidad de este momento que tienen ustedes. Construir el primer proyecto ferroviario de alta velocidad en los Estados Unidos es un honor increíble y espero que todos hagan la justicia que se merece. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Tony	Boren	Buenas tardes a todos. Tony Boren, Director Ejecutivo del Consejo de Gobiernos de Fresno, la agencia regional de planificación del transporte para el condado de Fresno Regent. En primer lugar, solo quiero dejar constancia y declarar que Fresno College apoya el borrador del Plan de Negocios 2020 tal como se presentó. Ahora solo voy a arrojarles algunas estadísticas de planificación para explicar realmente por qué, como agencia de planificación, apoyamos el proyecto. Número uno, el Valle de San Joaquín es el área de más rápido crecimiento en el estado de California. El crecimiento de nuestra población en el Valle de 1980 a 2015 superó el promedio estatal en más del 60 por ciento y el promedio nacional en más del 100 por ciento. Todo indica que esta tendencia de crecimiento continuará. Y según cualquier métrica, creo que se podría argumentar que el Valle de San Joaquín es la nueva frontera en el estado de California. Algunas otras cifras, para el 2050, la población del Valle aumentará a más de 6 millones de los 4 millones de habitantes actuales. Eso nos lleva de nuestra participación actual de alrededor del 11 por ciento a alrededor del 12,5 por ciento. Nuevamente, creo que todo indica que esto continuará. Y creo que tenemos que entender que si vamos a abordar este crecimiento de la población, el tren de alta velocidad electrificado tiene que ser la columna vertebral de nuestro futuro de transporte sostenible. Simplemente tiene que ser. Otra estadística que es un poco inusual, la mayoría de la gente no lo sabe, es que casi el 60 por ciento de nuestra población vive a menos de cinco millas del corredor estatal de la Ruta 99. Eso es alrededor de 2,5 millones de personas. Pero si se toma en cuenta el crecimiento de la población del que acabamos de hablar, eso nos llevará a aproximadamente 3.7 millones de personas que viven dentro de las 5 millas del corredor 99. Creo que todos los que están familiarizados con el 99 comprenden su importancia en términos del movimiento de mercancías para las personas, mercancías en todo el Valle, entre los valles y en todo el estado. Y por último, algo de lo que no hablamos mucho pero que creo que es muy importante, el Aeropuerto Internacional de Fresno Yosemite es el aeropuerto regional más grande del Valle. En 2019, más de 650.000 pasajeros utilizaron la instalación. Eso es un aumento de casi el 11 por ciento con respecto al año anterior. Se anticipa que esta tendencia continuará y resalta la importancia de una conexión ferroviaria intermodal llana a de alta velocidad que será necesaria con los valores para lograr un transporte sostenible en el futuro según lo previsto por el estado. Sé que se me acabó el tiempo. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Voluntad	Oliver	Buenas tardes. Buenas tardes, presidente Mendonca y miembros de la Junta. Mi nombre es Will Oliver, Vicepresidente de Servicios Comerciales de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Fresno y ex miembro del Consejo de la Ciudad de Madera y de la Comisión de Transporte del Condado de Madera. Estoy aquí hoy en apoyo del Plan de Negocios 2020 tal como se presentó. El hecho del asunto es redirigir dinero al sur de California lejos de la capital estrella de las comunidades del Valle Central que ofrece una solución en busca de un problema. Y volver a comprometernos con el potencial de este proyecto en manos de esas comunidades impulsará la transformación económica. Fresno está listo para esa conversación y ese futuro y la conectividad de Valley a Valley es fundamental para ello. Más recientemente, nuestra comunidad finalizó un plan integral basado en la comunidad llamado "Desarrollo de la economía inclusiva y vibrante de la región", también conocido como DRIVE, creando la propuesta de valor y el plan de inversión para sacar a nuestras comunidades y su gente de la pobreza generacional. Conectar Silicon Valley y Central Valley es fundamental para activar ese plan para el futuro. Con nuestra población en crecimiento, tiempos de viaje cortos, menores costos de hacer negocios, viviendas asequibles y oportunidades sin explotar para la innovación, los componentes básicos de una economía dinámica y la recuperación están en su lugar si se realizan inversiones en infraestructura específicas y las consideraciones de política se llevan a cabo cuidadosamente. Con la desaceleración del crecimiento en las grandes áreas costeras, el Valle Central es uno de los pocos lugares que quedan de California donde es posible planificar un polo de crecimiento significativo imaginando una forma que construya las economías, las comunidades y un futuro deseado de manera inclusiva. Acortando el área que nos separa a través del tren de alta velocidad, podemos aprovechar el talento, la innovación y el capital a través del corredor Valley to Valley que conecta nuestras universidades y aprovecha la capital agrícola de los Estados Unidos, el Valle Central y la capital mundial de la innovación. , el Silicon Valley. Durante sus años de operación inicial, la conexión de Valle a Valle a través del tren de alta velocidad puede ser el impulso que haga avanzar a Fresno y al Valle. Automáticamente se convierte en una parte clave de las reubicaciones de la empresa para ubicarse aquí. Está preseleccionado como un destino popular para nuevas empresas y dirige nuevas inversiones a nuestros centros comerciales y distritos comerciales. En resumen, el tren de alta velocidad es el nuevo acuerdo de Central Valley. Con el tren de alta velocidad podemos impulsar un transporte económico. Sin él, deja al Valle anémico y sin ninguna receta sobre las formas de abordar los desafíos que no han podido evadirnos. Nuevamente, le pedimos a la Junta que se comprometa nuevamente a lograr la visión de Valle a Valle para construir una economía más justa, inclusiva y vibrante para que prosperen todas nuestras regiones. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Carole	Orfebre	Bueno, buenas tardes a todos, presidente. Mi nombre es Carole Goldsmith y soy la presidenta de Fresno City College, así que como educadora me gustaría tomar una nota especial para ver los puntos de participación que obtiene el Valle. Ciertamente hemos hecho nuestra tarea hoy. Estoy aquí para lanzar mi apoyo formal al Plan de Negocios tal como se presenta, un plan que respalda la construcción continua en todo el Valle Central desde Kern, Fresno hasta Merced. Gracias por permitirnos hablar sobre nuestro apoyo al Plan de Negocios, una vez aprobado, mejorará significativamente la calidad del aire para nuestro Valle y toda California y, por supuesto, mejorará nuestras perspectivas económicas. El trabajo para preparar el Valle para el tren de alta velocidad y la operación de la instalación de mantenimiento pesado comenzaron hace aproximadamente una década. Y para reiterar la presentación anterior, el segmento del Valle Central ofrece el mejor retorno de inversión para esa construcción inicial. Hay cuatro colegios comunitarios en el área del condado de Fresno, que pronto serán cinco: Fresno City College es el más grande, Reedley, Clovis, Madera y, por supuesto, West Hills. Hace diez años, cuando comenzó este trabajo, yo era el vicecanciller en West Hills. Y recuerdo muy bien desde el Valle, desde Merced hasta Bakersfield, que los educadores se reunieron para hablar sobre la promesa del tren de alta velocidad y lo que eso significaría para la educación, la economía y nuestra juventud. De hecho, mi compañero presidente de Merced City College también estuvo aquí para brindar su apoyo, pero desafortunadamente tuvo que irse. En el Valle creo que es importante hablar sobre el trabajo que hemos hecho. Como Will habló sobre la iniciativa DRIVE, el trabajo se basa en el trabajo de los socios comerciales de educación superior, colegios comunitarios y K-12. Y se han producido innumerables sesiones en términos de cambiar nuestro plan de estudios, cómo impartimos la instrucción para prepararnos para este momento. Diez años después, ahora soy el presidente de Fresno City College, el primer colegio comunitario de California. Fue una idea innovadora al igual que este tren de alta velocidad es una idea innovadora y más de 34.000 estudiantes que esperan que este plan se haga realidad. En preparación para eso, hemos modificado nuestro plan de estudios. Hemos firmado acuerdos con los comercios. Somos la agencia de transferencia número uno para STEM en ingeniería a Fresno State y UC Merced. Y terminaré diciendo esto. Quiero que sepa formalmente que todos aquí han hecho su trabajo durante diez años para presentar un plan audaz para California. Cumpla con eso. Les pido formalmente que mejoren e implementen el Plan de Negocios. The Valley ha trabajado de buena fe para apoyar este digno esfuerzo. Por favor, y también considere colocar la instalación de mantenimiento pesado en Fresno. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Arrojar	Riojas	Buenas tardes. Gracias por la oportunidad de venir ante ustedes. Mi nombre es Chuck Riojas. Soy miembro de IBEW desde hace 33 años. Soy electricista de profesión, pero también soy el jefe electo de Building Trades. Y, con todo mi apoyo, apoyo este Plan de Negocios, el Plan de Negocios 2020. Necesitamos tren de alta velocidad en el Valle Central. Hago eco de cada comentario que se hizo antes que yo. Lo apoyamos mucho en el Valle Central, siempre lo ha sido. Yo formé parte del equipo de trabajo de Fresno hace diez años, hace doce años. Los oficios de la construcción se han modificado y se han involucrado en la formación previa al aprendizaje en preparación para el ferrocarril de alta velocidad. He tenido la suerte de hacer dos viajes a Europa para aprender lo que se necesita para construir un tren de alta velocidad, para mantener un tren de alta velocidad. En el Valle Central es un cambio de juego. Puedo hacerme eco de los comentarios del concejal Karbassi, mi buen amigo Oliver Baines. En el Valle Central esto es un cambio de juego. Cuando se habla de un impacto, cuando se habla de una buena inversión, no hay otro lugar en el estado si no en la nación donde el impacto puede ser más positivo. Por eso, apoyo firmemente el Plan de Negocios 2020. Continuemos haciendo el buen trabajo, construyamos esto. Estamos transformando vidas. Un comentario rápido. Cuando se habla de nuestro distrito escolar, tenemos el tercer distrito escolar más grande del estado en el Distrito Unificado de Fresno. Acabo de completar un acuerdo laboral del proyecto en una de sus escuelas. El catalizador para eso fue el tren de alta velocidad. Y si tuviera más tiempo les puedo decir cómo todo eso llega a jugar allí. Lo tenemos. Estamos en negociaciones con el Acuerdo Laboral del Proyecto en State Center Community College. Hay un memorando de entendimiento para llevar a sus estudiantes certificados a los oficios de la construcción. Entonces, lo que estamos construyendo debido al tren de alta velocidad hace diez años es una tubería desde K hasta 12 hasta State Center Community College para contratar aprendices. Estamos completando ese oleoducto en el Valle Central, todo con el aspecto de un tren de alta velocidad que llega al Valle Central, un verdadero tren de alta velocidad. Por eso apoyo el plan del gobernador. Apoyo el Plan de Negocios 2020. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Isaac	Moreno	Gracias presidente, miembros de la junta. Mi nombre es Isaac Moreno. Soy el asistente del administrador de la ciudad de Selma. Solo quiero estar ante ustedes hoy para poder apoyar el Plan de Negocios 2020. La ciudad está en proceso de ejecutar un contrato para desarrollar un programa de capacitación con el Tren de Alta Velocidad en la actualidad. Como comunidad desfavorecida, este programa brindará a nuestros ciudadanos, comunidades circundantes, un camino para obtener trabajos de calidad, habilidades que son muy necesarias para aumentar nuestros bajos niveles de ingresos medios y reducir nuestras tasas de desempleo más altas que el promedio estatal. Este programa garantizará una gran fuerza de trabajo que pueda realizar la transición directamente a una instalación local de mantenimiento de trenes de alta velocidad. Y nuevamente, esto traerá trabajos mejor pagados a nuestra comunidad. Conduciendo hoy, vi una pancarta colgada del sistema ferroviario con una declaración simple pero contundente, "3,000 empleos". Sigamos trabajando juntos y aumentemos ese número en el Valle al aprobar el Plan de Negocios 2020. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Miguel	Leonardo	Buenas tardes. Mike Leonardo, Director Ejecutivo de la Autoridad de Transporte del Condado de Fresno. Administramos el impuesto sobre las ventas de medio centavo que se recauda en el condado de Fresno para el transporte. Quería decírselo porque muchos de ustedes son diferentes ahora, pero tuve el placer de servir durante cinco años, servirles durante cinco años en su socio de entrega ferroviaria y, por lo tanto, personalmente estoy muy involucrado en el proyecto. Estamos trabajando en el EIR / EIS de Valley desde Fresno hasta Bakersfield, los dos EIR. Ya ha escuchado de otros sobre por qué queremos que desee elegir Valley to Valley. No voy a profundizar en eso. Pero quiero hablarles solo un minuto sobre la instalación de mantenimiento pesado, cómo el condado de Fresno tiene piel en el juego, y creo que eso es algo que falta en los otros sitios. En 2010, la Autoridad de Transporte del Condado de Fresno asignó $25 millones de nuestro impuesto sobre las ventas de medio centavo al tren de alta velocidad si se seleccionaba el sitio de Fresno para la instalación de mantenimiento pesado. En 2017, nos asociamos con la ciudad de Fresno para obtener opciones en esas propiedades, por lo que gastamos alrededor de $500,000 de eso. Desafortunadamente, esas opciones expiraron antes de que se tomara una decisión, por lo que ya no las tenemos. Pero todavía hay $24.5 millones que se dedican a esta instalación de mantenimiento pesado. Sé que en un proyecto de $80 millones de dólares no es mucho dinero, pero para nosotros creo que $24.5 millones sigue siendo mucho dinero. Estoy seguro de que el sitio de Fresno cumple con todos los criterios técnicos para el HMF. Se incluyó en su EIR de Fresno a Bakersfield. De hecho, se hizo un esfuerzo sustancial en ese momento para asegurarse de que fuera ambientalmente claro debido a algunos problemas en el extremo norte. Dada la idoneidad técnica del sitio, el hecho de que es ambientalmente claro y que viene con un incentivo de $24.5 millones, creemos que Fresno es claramente la mejor opción. Y le pedimos que elija eso para el sitio de su instalación de mantenimiento pesado. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	John	Greene	Hola, mi nombre es John Green. Recientemente me uní a la facultad de la Facultad de Ingeniería Lyles de la Universidad Estatal de California en Fresno después de más de 20 años en la industria ferroviaria. También soy miembro del Comité de Ferrocarriles de Alta Velocidad de la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria y Mantenimiento de Vías y vicepresidente de su Comité de Educación y Capacitación. El proyecto del tren de alta velocidad de California fue la razón por la que trasladé a mi familia de Illinois a Fresno. En Fresno State estamos entusiasmados con las oportunidades que brindará a nuestros estudiantes el servicio de trenes de alta velocidad. Estamos educando a nuestros estudiantes para carreras técnicas en la industria ferroviaria. Ya comenzamos a ofrecer cursos de ingeniería ferroviaria y decenas de estudiantes están matriculados. Nuestros graduados están haciendo grandes contribuciones al proyecto del tren de alta velocidad. Nuestra ex alumna Diana Gómez es un ejemplo brillante y se desempeña como Directora del proyecto del Valle Central. El ferrocarril de alta velocidad es un motor del crecimiento económico. En España, Alemania y China, ciudades similares a Fresno han experimentado un gran crecimiento económico en un corto período de tiempo con el tren de alta velocidad. Es fundamental que el segmento inicial que conecta Fresno con Merced y Bakersfield se complete como se planeó originalmente para que se convierta en la columna vertebral que une Silicon Valley con el sur de California. Además, es importante no sustituir trenes eléctricos por diesel. Solo los trenes de propulsión eléctrica pueden alcanzar las asombrosas velocidades de 220 millas por hora que nos prometieron. El surgimiento de una industria ferroviaria tecnológicamente avanzada en el Valle Central brindará oportunidades de investigación e innovación para los jóvenes del Valle Central. El tren de alta velocidad es importante para nuestra región y puede ser el proyecto de infraestructura más transformador de nuestra vida. Lo instamos a completar el proyecto según lo planeado. Y gracias por su continuo apoyo.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Lee Ann	Entusiasta	Buenas tardes. Soy Lee Ann Eager. Durante los últimos diez años, he sido presidente y director ejecutivo de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Fresno y, al mismo tiempo, copresidente de Fresno Works. Y todas las personas que vinieron antes que yo eran parte del equipo de trabajo de Fresno, que era un grupo de apoyo para el tren de alta velocidad. En el estado de California en este momento hay un proyecto llamado Todas las regiones se levantan juntas, porque sabemos en este estado que cuando una región falla, cuando una región está en problemas, todo el estado lo está. Y sabemos históricamente que la región del Valle Central ha tenido sus luchas. El tren de alta velocidad ha sido una de esas estrellas brillantes que hemos estado siguiendo durante los últimos diez años para traer un cambio al Valle Central, para entender lo que sucederá en el Valle Central cuando tengamos conectividad entre el Valle Central y San Francisco y Los Ángeles. Y el gobierno federal vio eso hace unos ocho años cuando vinieron a este valle intermedio para presentarnos ese cheque para decir que esta es la columna vertebral del tren de alta velocidad para California. Pero el Valle Central también es la columna vertebral del estado de California. Somos los que estamos creciendo más rápido, somos los que seguimos conociendo cuál es el progreso para el estado de California. ¿Saben? Hace poco escuché un comentario de alguien que decía: "Vaya, ¿por qué Fresno? ¿Por qué piensa Fresno?" - en esa página 73 donde se enumeran todas las instalaciones que vienen en el Valle - "¿Por qué Fresno cree que merecen esos? " Puede que hayas entendido que eso me enfureció. Lo que hemos hecho en los últimos diez años y que acaba de ver que hemos estado educando a nuestros jóvenes, hemos estado formando a nuestra fuerza laboral, nos hemos unido para asegurarnos de saber exactamente lo que nos va a pasar y con nosotros. . Hemos abierto nuestros brazos y el tren de alta velocidad de California ha pasado por nuestra ciudad y lo hemos estado ayudando. Pero puedo decirles que hemos estado trabajando para todas esas instalaciones, las que tengamos. Hemos estado haciendo el trabajo sobre el terreno. No esperábamos que alguien nos lo diera. No esperábamos que de alguna manera apareciera de la nada. Hemos estado haciendo el trabajo. La razón por la que Fresno se merece cualquiera de esas o todas esas instalaciones que están en la página 73 es porque nos lo ganamos, porque lo merecemos y porque es lo correcto. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Mate	Cayó	Gracias Sr. Presidente, Junta, personal. Mi nombre es Matt Fell. Soy de la Asociación de Gobiernos del Condado de Merced. Y en septiembre enviamos una carta expresando nuestro apoyo para el segmento de Merced a Bakersfield y estoy aquí para reiterar ese apoyo y expresar nuestro firme apoyo al borrador del Plan de Negocios 2020. Por todas las razones que se identificaron en el plan, hace un gran trabajo al mostrar cómo y por qué Merced to Bakersfield es lo correcto. Estoy especialmente entusiasmado con el aspecto de centro de movilidad de esto en Merced, así que como COG hacemos planificación de transporte, pero resulta que tenemos un par de trabajos secundarios que ejecutan dos sistemas de tránsito. Y por eso estoy muy emocionado de tener trenes de alta velocidad, ACE, los sistemas de autobuses de San Joaquín y nuestros sistemas, todos en un solo lugar. Proporcionará una movilidad fabulosa a Merced y conectividad en todo el estado. Y tengo muchas ganas de que llegue el día en que puedas viajar en un tren rápido hasta el centro de Merced y luego puedas subirte a uno de nuestros autobuses, tal vez ir a la Universidad o subirte a uno de nuestros otros autobuses e ir todo el camino hasta el Parque Nacional Yosemite. Muchas gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Koosun	Kim	Buenas tardes. Mi nombre es Koosun Kim, soy director interino de Obras Públicas de la ciudad de Manteca. Estoy aquí para expresar el firme apoyo a la Junta para que avance con la propuesta del Gobernador, así como con las recomendaciones del personal. No voy a repetir todos los beneficios asociados con la propuesta, solo quiero compartir dos ejemplos porque podrían estar proporcionando un mensaje revelador. La ciudad de Manteca está ubicada entre Stockton y Modesto. Tenemos la Ruta Estatal 120, que es el punto medio entre el Valle Central y el Área de la Bahía. Así que hemos visto una gran cantidad de tráfico en todo el estado, a lo largo de los 120 todos los días. El problema es que cada vez que ocurre la afección por la mañana, vemos un gran tráfico en las calles locales. Las medidas de seguridad de las rutas a la escuela se han visto comprometidas debido al aumento del tráfico de viajeros en el centro de la ciudad. Sufrimos ese tipo de congestión todos los días. El segundo ejemplo es que la Ruta Estatal 120, debido al aumento del tráfico, la última milla de la carretera en dirección este se convirtió en uno de los tramos de una milla más mortíferos de la nación; no solo en California, en la nación debido al tráfico. A pesar de que Caltrans, las partes interesadas (indiscernibles) están trabajando juntas para mejorar nuestra carretera, el sistema, pero sabemos que eso no es suficiente porque podría ser una solución a relativamente corto plazo considerando el rápido crecimiento de la población en el Valle Central. Es por eso que el éxito de todos los servicios provisionales es esencial para implementar el mejor sistema ferroviario de alta velocidad entre el Área de la Bahía, Sacramento, Silicon Valley y el sur de California. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Jofil	Borja	Buenas tardes Miembros de la Junta, Sr. Kelly, Sr. Annis, personal trabajador de High-Speed Rail. Mi nombre es Jofil Borja. Represento al GM / CEO de Sacramento Regional Transit, Henry Li, para extender nuestro apoyo aquí al Plan de Negocios y en solidaridad con nuestros socios en el Valle Central, así como con Amtrak y San Joaquin. Una vez fui ese estudiante universitario en UC Berkeley en 2008, defendiendo la Proposición 1A para lograr que los adultos jóvenes no solo sean activos en el liderazgo cívico, sino que realmente vean los frutos del trabajo de lo que esto podría ser. Y más de diez años después sigo pensando que ese sueño está vivo. Sabes, Sacramento Regional Transit es nombrada como una de esas pocas ciudades en todo Estados Unidos que está cambiando constantemente la tendencia de disminución de la cantidad de pasajeros y dándole la vuelta. Podemos aumentar constantemente el número de pasajeros mostrando a nuestras comunidades locales y regionales que 1) el transporte público funciona 2) es una opción confiable y segura para que salgan de los vehículos de uso individual y 3) que podemos llevarlo allí de manera segura. Y espero que la Junta y el personal trabajador aquí y los miembros y las partes interesadas y el público se den cuenta de que para que podamos hacer un cambio duradero y no solo en las comunidades trabajadoras del Valle Central y también aquí en Sacramento, eso Necesitamos invertir en transporte público bueno y confiable y este Plan de Negocios es lo que creemos que es un buen primer paso para realizar y hacer realidad ese sueño. También quiero reiterar que apoyamos la alineación multirregional y la infraestructura ferroviaria que eventualmente beneficiaría a la región de Sacramento. Y nuestras comunidades dependen de los servicios de tránsito para llevarlos a sus lugares de trabajo, su hogar y su tiempo libre. Pero también lo alentamos a que tenga ese segmento operativo para que el público trabaje con los proveedores de tránsito locales y regionales porque queremos que esta sea una transacción sin problemas. No queremos que nuestra gente simplemente vea que hay varios casos diferentes en los que tienen que transferirse, pero quieren que este sea un boleto único desde, con suerte, Sacramento a la Bahía o al sur de California. Así que los instamos a que sigan apoyando esto. Y agradezco tu tiempo. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Steve	Cohn	Muy bien, Steve Cohn representando al Grupo de Trabajo Regional de Ferrocarriles de Sacramento y también Sacramento o más bien California BREATHE, que es una organización sin fines de lucro que aboga por la salud de los pulmones y el aire limpio en toda nuestra región. No leeré esto porque no es mío. No sé quién dejó eso. De todos modos, conozco el enfoque en la audiencia de hoy y, de hecho, el Plan de Negocios está realmente en la Fase 1 del Tren de Alta Velocidad, que por supuesto no incluyó a Sacramento, pero estoy aquí para hablar sobre Sacramento. Ha escuchado a algunos de los otros oradores de nuestra región. Apoyamos el Plan de Negocios y, en particular, el segmento de Merced a Bakersfield. Y permítanme explicarles por qué eso es importante para Sacramento y creo que para el resto de California también. Hace años éramos, nuestras conexiones ferroviarias a través del Capitol Corridor, que cofundé hace muchos años, esa ha sido básicamente nuestra conexión ferroviaria. Pero hace unos diez años nos unimos al Grupo de Trabajo del Valle Central, gente como Henry Perea. Sé que nos desempeñamos como vicepresidentes de San Joaquin JPA comenzando no hace mucho tiempo. Y realmente, la idea de que JPA surgió en parte de nuestros esfuerzos trabajando juntos para mejorar el servicio en todo el Valle Central. Lo que determinamos desde el principio estaba funcionando y, por cierto, vimos un gran cambio en el tren de alta velocidad, tanto en la Junta como en el personal durante los últimos cinco a diez años, pero especialmente en la última pareja bajo el liderazgo del Sr.Kelly y su tablero. Esa conexión de Merced es fundamental para aprovechar todas las demás cosas que están sucediendo para conectar áreas fuera de la Fase 1 inicial, por lo que es realmente fundamental. He viajado por tren de alta velocidad por todo el mundo. Hay muchas formas diferentes de hacerlo, pero lo único que puedo decirles es que el segmento de Merced a Bakersfield es clave para lograrlo en California. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Dylan	Roca	Buenas tardes, soy Dylan Stone, el Supervisor de Planificación Regional de la Comisión de Transporte del Condado de Madera. Somos la MPO de la región del condado de Madera. Solo quiero expresar nuestro apoyo a lo que hemos visto en el borrador del Plan de Negocios, así como también a los documentos que se prepararon y presentaron esta mañana. Hemos tenido la oportunidad de revisarlos en los últimos días y apoyamos mucho la visión que se expresa en ese plan. Y le imploramos a esta Junta que apoye eso también. Hemos escuchado muchos beneficios; cosas que incluso había aprendido esta tarde al escuchar algunos de estos comentarios. Pero realmente miro esto desde la perspectiva de la planificación. Trabajo en nuestro RTP. Trabajo en el modelaje. Estoy muy en sintonía con la forma en que las emisiones de gases de efecto invernadero salen de nuestros vehículos y la relación entre las personas y el lugar y cómo nos transportamos entre los lugares a los que debemos ir. Y veo este plan en el panorama general de nuestro plan a largo plazo, nuestra visión a largo plazo en el RTP como una gran oportunidad y una que realmente tenemos la oportunidad de ver, se unen de una manera muy completa e integral a medida que miramos. para expandirnos a nuestra conexión de Valle a Valle y al Sur de California. Así que solo queremos expresar nuestro firme apoyo a traer este plan. Estamos muy animados por su contenido. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Greg	Taylor	La presidenta de la Mesa Directiva, Consuela Hernández, debía hablar, nuestra Directora de Asuntos Gubernamentales, para la Ciudad de Sacramento. Ella tuvo que irse, así que voy a ocupar su lugar si le place a la Junta. Mi nombre es Greg Taylor. Soy arquitecto supervisor y gerente de proyectos en la estación de Sacramento Valley en Sacramento. Me gustaría leer algunos extractos de una carta que enviamos al presidente el 31 de octubre. "En nombre de la ciudad de Sacramento, estoy aquí para expresar nuestro apoyo continuo al tren de alta velocidad y el plan del gobernador y las recomendaciones de política de la CHSRA para perseguir un segmento operativo interino Merced-Fresno-Bakersfield que proporcione a Sacramento una conexión a alta velocidad servicio ferroviario en Merced en el proyecto de la Fase 1. Este apoyo es consistente con nuestras políticas actuales del plan general. Sacramento continúa apoyando la eventual extensión de la Fase 2 en la ciudad. Sin embargo, este segmento a Merced permitirá una conexión directa a la red de alta velocidad aprovechando el financiamiento estatal para expandir San Joaquín y el servicio expreso del corredor de Altamont anticipado que se origina en Sacramento con el financiamiento $500.5 millones del programa de capital de tránsito y ferrocarriles interurbanos. "Los pasajeros del tren de Sacramento se beneficiarán enormemente de la reducción de los viajes en tren hacia y desde el Valle Central y el sur de California. Las conexiones directas en Merced a ACE y San Joaquines también se traducirán en conexiones más rápidas y efectos positivos en el número de pasajeros al sistema del Corredor Capitolio y Sacramento tránsito regional. El éxito de este servicio provisional temprano es esencial para implementar el sistema ferroviario de alta velocidad definitivo entre Sacramento, el Valle de San Joaquín y el sur de California ". Y como Gerente de Proyecto de la Estación del Valle de Sacramento, me gustaría agregar que actualmente estamos en un proceso de plan maestro que está mirando hacia el futuro, 2040 y más allá, siguiendo este plan ferroviario estatal con toda la intención de esas conexiones de mayor capacidad a alta -Velocidad del tren a través de las oportunidades de Merced hacia el sur de California a través de Merced y el autobús de conexión y el servicio regional en el norte de California. Y apoyamos este plan de todo corazón. Gracias.
2/18/2020	Reunión de la Junta Directiva de febrero	Andrés	Chesley	Todo lo que se puede decir se ha dicho, es solo que no todo el mundo lo ha dicho todavía. (Risas.) Andrew Chesley, soy el Director Ejecutivo del Consejo de Gobiernos de San Joaquín en Stockton. Gracias Presidente, Miembros de la Autoridad, por su tiempo y energía en términos de entregar este importante proyecto de transporte a California. Al igual que los oradores antes que yo, vengo a apoyar el borrador de la operación, ese Borrador del Plan de Negocios que tienen frente a ustedes. Es una declaración articulada de las oportunidades de coordinar el servicio ferroviario de pasajeros en el norte de California y el Valle Central. Y también, al igual que los oradores que me precedieron, quiero apoyar la alineación operativa interina de Merced a Bakersfield. Es mejor para el tren de alta velocidad de California, para los servicios de trenes de pasajeros disponibles en el norte y centro de California y, lo que es más importante, para el público viajero del estado de California. Entonces enviamos una carta en apoyo de esto. Y les agradezco mucho su tiempo y atención.
2/10/2020	Correo electrónico	David	Schonbrunn	Ver carta de Train Riders Association of California
2/27/2020	Correo electrónico	Cindy	Parra	Ver carta del distrito de tránsito de Golden Empire
3/23/2020	Correo electrónico	Jacqueline	Ayer	Ver carta de Save Our Rural Town
4/13/2020	Correo electrónico	Greg	Camino verde	Hola - Se adjuntan los comentarios sobre el Borrador del Plan de Negocios del Ferrocarril de Alta Velocidad 2020 del Grupo de Usuarios de Ferrocarriles de Carga de Peninsula (PFRUG). Gracias, Greg Greenway Ver comentarios adjuntos
4/13/2020	Correo electrónico	Miguel	Árbol	Gracias por la oportunidad de comentar sobre el borrador de California High Speed Plan de negocio ferroviario. -Miguel Michael Tree Director ejecutivo Tri-Valley - Autoridad Ferroviaria Regional del Valle de San Joaquín 925-605-8442 Ver comentarios adjuntos Ver otro archivo adjunto.
4/13/2020	Correo electrónico	Beto	Delp	En nombre del condado de WYE Madera, presento la carta de comentarios adjunta sobre el Borrador del Plan de Negocios 2020 del Tren de Alta Velocidad de California para la consideración de la Autoridad. Gracias. Bob Delp RECURSOS DE REFERENCIA 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com Este correo electrónico y cualquier archivo o adjunto que se transmita con él puede contener información privilegiada o confidencial. Si no es el destinatario previsto, o cree que puede haber recibido esta comunicación por error, notifique al remitente por correo electrónico de respuesta y elimine inmediatamente el correo electrónico que recibió.
4/13/2020	Correo electrónico	Traci	Anderson	Estimada autoridad ferroviaria de alta velocidad de California: Encuentre la carta de apoyo adjunta de Innovation TRIVALLEY Grupo de liderazgo con documentación de respaldo sobre Valley Link. Saludos cordiales, Equipo ITV * Traci Anderson * Director de Comunidad Innovación TRIVALLEY Leadership Group 925-577-6319 tanderson@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org TRIVALLEYCONNECT.org Haga clic aquí para suscribirse a nuestro boletín. Ver carta de Innovation TRIVALLEY Leadership Group Ver otro archivo adjunto.
4/14/2020	Otro	Gabriel	Petek	Vista del informe
4/14/2020	Letra	Luis	Thompson	Ver la carta del Grupo de revisión por pares
4/15/2020	Letra	Guillermo	Madriguera	Ver carta del Sr. William Warren

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