ニュースリリース：高速鉄道当局の問題改訂された事業計画案–プロジェクト推進の提案を提示

2021年2月9日|サクラメント

持続可能で信頼性が高く、アクセスしやすい輸送システムを提供するという州の取り組みの一環として、カリフォルニア高速鉄道局（当局）は本日、パブリックレビューとコメントのために2020年改訂ドラフトビジネスプランを発行しました。この計画は、セントラルバレーでの建設を完了するための今後の道筋を示し、COVID-19のパンデミックによる顕著な影響にもかかわらず、カリフォルニアで高速列車をできるだけ早く走らせるための継続的な進歩を強調しています。

「雇用の拡大が最も必要とされる時期に、カリフォルニア高速鉄道はセントラルバレーで数千人を高給の労働者の仕事に従事させ、国内初の高速鉄道の建設に大きな進歩を遂げています」とギャビンニューサム知事は述べています。 。 「私たちの目標は、他の資金源を活用して州全体の重要でクリーンな鉄道と輸送の仕事を進める一方で、セントラルバレーで高速で電化された列車をできるだけ早く稼働させることです。バイデン政権の連邦パートナーは、電化鉄道に対する私たちのビジョンを共有していると確信しています。私たちは、彼らと協力してそれを実現することを楽しみにしています。」

この計画は、カリフォルニアのセントラルバレーにクリーンで電化されたマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールド高速鉄道暫定サービスラインを開発すると同時に、環境レビューと地域および地域のインフラプロジェクトへの現在の投資を推進するという当局の理事会への政策提言を確認しています。北カリフォルニアと南カリフォルニアで。

州内の他の交通システムと同様に、当局は、日常業務のあらゆる側面に影響を与えるCOVID-19により、動的で予測不可能な状況を経験しており、現在も経験しています。この計画では、これらの課題を詳細に説明し、当局がどのように克服し、プログラムを前進させるための継続的な影響を軽減するために取り組んでいます。

改訂された計画は、以下の優先事項を概説しています。

119マイルのセントラルバレー建設セグメントを完了し、連邦鉄道局（FRA）との連邦資金助成金契約に従って軌道を敷きます。
119マイルのセントラルバレーセグメントを、カリフォルニアで最も急速に成長している3つの地域であるマーセド-フレズノ-ベーカーズフィールドを結ぶ171マイルの操作可能な電化高速鉄道に拡張します。
2026年から2027年までに電化された高速列車の試験を開始し、10年の終わりまでにそれらの列車を稼働させます。
サンフランシスコとロサンゼルス/アナハイムの間のフェーズ1システムのすべてのセグメントを環境的にクリアします。
ロサンゼルスとベイエリアで資金提供を約束した「ブックエンド」プロジェクトの事前建設—$30億以上の価値のあるプロジェクト。
追加の資金調達の機会を追求して、前向きに「ギャップを埋め」、電化された高速鉄道サービスをベイエリアとロサンゼルス/アナハイムにできるだけ早く拡大します。
政権は、ARRA助成金契約のタイムラインの柔軟性の必要性について連邦政府と連絡を取り、トランプ政権によって義務付けられていない助成金の約10億ドルを回復するために既存の訴訟を解決することの重要性を強調しました。

「アメリカには、インフラストラクチャの革新を通じて世界を再びリードするチャンスがあります。コミュニティを結び、良い雇用を創出し、気候変動に対処し、公平性を確保することです」と、連邦鉄道管理者代理のAmitBose氏は述べています。 「世界クラスの高速鉄道を含む旅客鉄道の開発は、これらの目標を達成するための戦略の一部である可能性があり、またその一部である必要があります。他の多くの分野と同様に、カリフォルニアは高速鉄道を前進させるために全国的に主導権を握り、セントラルバレーで経済的に変革をもたらすプロジェクトを開始し、そのリーダーシップに伴う課題を引き受けました。米国運輸省は、カリフォルニアとの提携を楽しみにしています。カリフォルニアは、より良い復興への道を開くからです。」

「歴史的に、経済が不確実な時期に、経済成長を促進するのは労働者の仕事と輸送への投資です。幸運なことに、カリフォルニアでクリーンで高速なモビリティオプションを作成し、カリフォルニアの男性と女性がそれを成し遂げるために働くことができるようになりました」と、当局のCEOであるブライアンケリーは述べています。 「ハードワークを通じて、過去2年間で大きな進歩が見られましたが、それを継続するつもりです。」

高速鉄道は、セントラルバレーの35の建設現場で1日平均1,100人の建設労働者を抱えています。これらの労働者の77％近くがセントラルバレーの8つの郡から来ており、43の異なるカリフォルニア郡からの労働者が全体として参加しています。現在までに、高速鉄道プログラムの総支出の55%は、カリフォルニア中の恵まれないコミュニティで発生しました。最終的な2020年ビジネスプランは、昨年12月にカリフォルニア州議会に発行される予定でした。しかし、COVID-19の大流行により、行政と当局は立法府と協力して事業計画の採用を拡大しました。州議会への最終提出は2021年4月に予定されています。

本日の事業計画案の発表に伴い、当局は現在、2021年3月12日に終了する30日間のパブリックコメント期間の一部として意見を求めています。当局はコメントを提出するために以下のオプションを提供しています。

• 改訂ドラフト2020ビジネスプランのWebサイトからのオンラインコメントフォーム： https://hsr.ca.gov/about/business_plans/business_plan_2020_comment_form.aspx新しいウィンドウで開きます
• メールで： DraftBP2020@hsr.ca.gov
• 当局への米国の郵便：
  カリフォルニア高速鉄道庁
  対象：2020年ビジネスプラン草案
  770 Lストリート、スイート620 MS-1
  カリフォルニア州サクラメント 95814
• ボイスメールコメント：（916）384-9516

議会法案528（Lowenthal、第237章、2013年制定法）で要求される2020年改訂ドラフトビジネスプランは、オンラインで見つけることができます。 www.hsr.ca.gov.

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