CEOレポート
2025年7月10日
新役員 | 州予算 | 立法措置 | 民間部門 | 鉄道の終点 | MATOC情報 | 調達 | 連邦補助金 | 財務効率分析 | 注文変更 | 関連資料
新役員
- マーク・トレフソン – 首席補佐官
- カリフォルニア州運輸局次官
- ニューサム知事室のインフラ・財政問題担当上級顧問
- ニューサム知事室の内閣副長官
- 財務省、2007年～2019年
- ジェイミー・マタルカ – 最高財務責任者
- CHSRA リスク管理およびプロジェクト管理担当ディレクター
- CHSRA 副最高財務責任者
- カリフォルニア州財務省で主任プログラム予算アナリストIIIを含む複数の役職を歴任
- 法人審査官、管理医療局
- ジェーン・ブラウン – 立法長官
- カリフォルニア州高速鉄道公社立法担当副局長
- 上院規則委員会のスタッフ
- 上院および下院の複数の委員会の委員補佐を務めた
- ピーター・ウィッピー – 対外関係担当部長
- 米国議会下院運営委員会広報部長
- 米国下院運営委員会民主党広報部長
- 米国下院議員ゾーイ・ロフグレン氏、広報部長
- ジョージ・ミラー下院議員報道官（米国議会）
- エミリー・モリソン – 契約管理責任者
- 米国退役軍人省、カリフォルニア州、ネバダ州、太平洋諸島インフラ支援担当支部長
- カートランド空軍基地 核兵器および基地支援担当主任契約担当官
- マウンテンホーム空軍基地 インフラサポート担当契約担当官
- デュページメディカルグループ契約マネージャー
- エドワード・フェン – 建設部長
- ブライトライン・ウェスト（ラスベガスからランチョ・クカモンガまでのプロジェクト）担当副社長
- ブライトライン（マイアミからウェストパームビーチ）の初期運行区間を管理
- MBTAキャボットヤードプログラムのプロジェクトディレクター（ボストン、マサチューセッツ州）
- SunRail通勤鉄道スタートアッププロジェクトディレクター、UP ExpressおよびAir Rail Link（トロント、オンタリオ州）のシニアプロジェクトマネージャー
- スンシク・リー – 企画・エンジニアリング担当チーフ
- 複雑な輸送メガプロジェクトの計画とエンジニアリング、戦略的実施における29年の経験
- LA EXPO、Caltrain、Etihad Rail HSR など、カリフォルニア州および海外で複雑かつ大規模な鉄道プロジェクトを実現した実績があります。
- ラマンク・バーティ – リスク管理およびプロジェクト管理担当ディレクター
- 鉄道業界で32年以上の管理経験あり（下記参照）
- 列車運行、新線、車両の保守管理に12年以上携わっています。
- NYCTA や WMATA などの大手企業の鉄道車両および信号契約に関するプロジェクト管理を 12 年間にわたって指揮。
- 過去 8 年間、米国西海岸で鉄道車両のメンテナンス、オーバーホール、アップグレード プログラムを主導してきました。
- ベースム・ムアレム、PE – 州地域ディレクター
- Caltransで32年間勤務し、第8地区のディレクターとして退職
- 大手民間交通機関およびインフラ企業で10年間勤務し、SBCTAレッドランズ旅客鉄道プロジェクトおよびSBCTAのI-10エクスプレスレーンプロジェクトに従事。
- トム・フェレンツ – 首席顧問代理
- カリフォルニア州で45年間勤務
- Caltransで31年間勤務（副首席顧問を含む）
- 2011年から当局の最高法務顧問を務め、その間、最高経営責任者代理および退職年金受給者も務めた。
- マハサ・マクマナス – 最高総務責任者
- CHSRA 行政サービス部長
- CHSRA 人事マネージャー
- カリフォルニア州社会福祉局公共政策マネージャー
- コミュニティ精神医学運営マネージャー
- パティ・ニソンガー – 最高情報責任者
- 2017年から高速鉄道公社のCIOを務める
- Caltransカスタマーサービス部門長
- Caltrans PMOチーフ
- Caltrans ITスーパーバイザー
- キャロル・ダーメン – 戦略的コミュニケーション責任者
- 民間部門と公共部門の両方でコミュニケーションの専門家として30年以上の経験
- 政治戦略家およびコンサルタントとして活躍
- グレイ・デイビス知事とケビン・シェリー国務長官に仕えた
州予算
- ニューサム知事の予算案には高速鉄道計画への強力な支援が含まれている
- 高速鉄道の提案は次のようになります。
- プログラムの資金を2045年まで延長
- 高速鉄道向けに少なくとも年間1兆5千億米ドルを投入し、HSRプログラムのための安定的かつ予測可能な資金源を確保することで、確実性を高め、プロジェクトをより効率的に実施します。
- この保証された最低資金レベルにより、プロジェクトの民間資本の誘致能力と先行追加資金の活用能力も向上し、プロジェクトの実施が加速され、長期的なコストが削減され、代替実施方法による柔軟性が向上します。
- 提案の最終的な文言については、議会との交渉がまだ残っています。当局は、プログラムに利用可能な資金とその利用可能期間を最大限にするために、行政および議会と引き続き協力していきます。
立法措置
- 当局は、より多くの線路をより早く敷設し、人口密集地へより早く到達するために必要ないくつかの立法措置を提案している。
- 許可および環境審査の取り組みの合理化
- 公益事業パートナーとの調整権限の強化
- 土地収用事件の効率的かつ迅速な裁定のための司法支援
- SB 198の修正により、民間部門のイノベーションと関与を解き放つためのプロジェクト順序付けの柔軟性が向上
- これらの重要な変更により、高速鉄道システムの効率的かつタイムリーな提供の確実性が高まり、限られた公的資金がより慎重に活用され、プロジェクトスケジュールの大幅な短縮が実現します。
民間セクターの参加
- 6月に当局は、潜在的な官民パートナーシップとプログラムのビジョンについて民間部門と金融機関からのフィードバックを求めるために、関心表明要請書（RFEI）を発表しました。
- 1月に当局の業界フォーラムで広範な業界協議が開始され、複数の個別協議とフォローアップにより、新しいビジョンの確固たる基盤が築かれました。
- RFEIは、資本コスト効率レビュー、新しい組織、新しい運用（乗客数とO&M）モデリングからの分析と更新を組み込んだ、より具体的なフィードバックを受け取る機会を提供します。
- 知事の5月の予算修正における資金保証は、当局に長期的かつ安定した資金源を提供する。
- 私たちは、新しいビジョンの商業的、財務的、技術的、調達的側面に関するフィードバックを求めています。また、プログラムの残りの部分を1つ以上の設計・建設・資金調達・運営・保守（DBFOM）または同様の契約に統合し、民間投資を組み込むことの潜在的な利点と課題に関する業界の見解も求めています。
- 焦点はコスト削減とスケジュールの加速、そしてそれらの目標を達成するために必要な主要な商業的および財務的要件にあります。
- P3 の開発および提供アプローチの機会には、線路とシステム、再生可能発電、公共交通指向型開発、民間拡張、トンネル、補助収入機会、および旅客収入が含まれます。
- 当局は、2025 年 7 月 28 日までに RFEI に関する書面によるフィードバックを求めており、8 月に個別ミーティングを開催する予定です。
- RFEIに関するご質問は、 RFEI@hsr.ca.gov
- 追加情報は当局の RFEI ウェブページでご覧いただけます。 https://hsr.ca.gov/business-opportunities/procurements/architectural-engineering-and-capital-contracts/request-for-expressions-of-interest-for-the-delivery-of-operating-segments/
レールヘッドアップデート
- この鉄道プロジェクトは、当局の線路とシステム作業の始まりとなる。
- 2025年1月に着工、2025年9月に全線工事完了
- 鉄道の終着駅は、建設パッケージ 4 の終点であるワスコ市にあります。
- BNSFは、150エーカーの敷地につながる10マイルの側線と保管線路の建設を管理しています。
- 鉄道の終点は、レール、枕木、バラスト、OCS、システムコンポーネントなどの資材を受け取るために設計された貨物ヤードです。
- 鉄道の線路の土木工事は2025年5月に完了した。
- 線路と信号の設置作業が進行中
- 側線と保管トラックの設置が進行中です
- 施設の現場作業をBNSFのスコープに組み込むための取り組みが進行中です。
- フェンス、排水、路盤、ユーティリティ、道路は、2026 年に商品を受け入れる準備ができています。
- 2025年7月7日時点で1.25マイルの線路が敷設されている
- 2025年9月に全線路工事完了予定
- 鉄道施設では、以下の保管および保管場所を提供します。
- 線路敷設装置
- 以下を含む、商品化されたトラック材料:
- レール
- 同点
- バラスト
- OCSおよびシステムコンポーネント
- 高速鉄道の設置は来年、完成した建設パッケージ4から開始され、北へ向かいます（2026年第3四半期）。
複数受注タスクオーダー契約（MATOC）
- 情報提供のみ
- HSR建設MATOCを設立
- 5年間の複数年契約車両
- $15M タスクオーダー上限
- 4つのプールに賞を授与
- 大企業プール / 中小企業 – マーセド郡、マデラ郡、フレズノ郡 / 中小企業 – テュレア郡、キングス郡、カーン郡 / ユーティリティ移転
- MATOC とは何ですか? また、なぜ実装するのですか?
- MATOC は Multiple Award Task Order Contract の略で、当局が複数の請負業者に不確定納品、不確定数量 (IDIQ) 契約を授与できるベンチ契約の一種です。
- 一連のプロジェクトやタスクをサポートするために、高い資格を持ち、すぐに対応可能な専門家にアクセスできます。
- 個別の契約を調達する必要がなくなり、当局と業界の時間とコストが節約されます。
- 個々の契約を取得するのに数か月かかるのに対し、タスク オーダー プロセスが完了したら作業を開始できます。
- 学んだ教訓、仕事上の関係、環境要件に関する知識を適用して、実行可能でタイムリーなプロジェクトを実現します。
- MATOCのメリット
- 大規模プログラムに必須のツールであり、柔軟性、効率性、競争力を備えて幅広い建設を調達する合理化されたアプローチで、機関が最高の価値を得られることを保証します。
- 柔軟性と効率性
- MATOC（適格企業ベンチ）
- タイムリーなサポートを可能にする機敏な契約
- コスト削減策（間接費）
- パフォーマンスを奨励する
- 機会の増加
- さまざまな専門家、イノベーション、業界のベストプラクティスへのアクセス
- 能力開発
- MATOCの資金調達
- 予算配分はありません。資金は、理事会が承認した資本予算と運営予算から、タスクオーダーベースで支給されます。
- 機関の予算および財源の負担能力には影響しません。
- 今後の調達はすでに事業計画および資本プロジェクト予算に組み込まれています。
- MATOC 契約の構造、能力、範囲
- 高い基準を維持する
- 強い関係を築く
- 組織を強化する
- 継続的な改善
- 複数年契約
- 5年を超えないこと
- 契約期間中のオン/オフランプ
- 中小企業を支援する
- 中小企業の目標をターゲットにして支援する2つのSBプール
- タスクオーダー
- 必要な時に資金提供
- タスクオーダー上限 $15M
- MATOCは、「場所」セクションに記載されている場所における不動産の幅広い修繕および小規模な建設プロジェクトを実施するために活用されます。作業は複数の建設分野にまたがる場合があり、以下の作業分野が含まれますが、これらに限定されません。
- …「建設、設計要素を含む建設、測量を含む建設、地質調査、変更、改良、修理、公共設備、新技術を活用した公共設備調査、通信公共設備、現場作業、造園、柵、専門貿易サービス、石工、屋根工事、冷暖房および空調、コンクリート、アスファルト舗装、塗装、落書き除去、雨水排水、修復、環境要素を含む修復、施設の解体、新施設の建設、建物の改装、建物の内外装の改造、ジャッキおよびボーリングケーシング、灌漑施設、公共設備の移設、鉄筋コンクリート構造物、電気配電線の移設、新しい電気サービスポイント、サービス接続、整地および土工、資材運搬、盛土の建設および修理、整地、伐採および根切り、穴掘り、樹木伐採、雑草除去、浸食および堆積物の制御、当局が要求するその他の建設関連作業およびその他施設関連サービス。」
- 調達オン/オフランプ手順
- CAHSR は、発注プロセスに参加している請負業者の総数を定期的に確認し、業界の統合、市場の大幅な変化、参加の不足、または一般的な経済状況により、基本契約に新しい請負業者を追加するオンランプを開始するか、または受注者を削除するオフランプを開始することが最善の利益になるかを判断する予定です。
- これは政府の裁量による一方的な権限です。
- 請負業者には、入札時にオン/オフ ランプの手順が通知されます。
- MATOC の存続期間中、いつでも請負業者のオン/ランプが発生する可能性があります。
調達の最新情報
- RFEI調達スケジュール
- リリースRFEI
- 2025年6月
- RFEI提出書類をレビューする
- 2025年7月
- Cal eProcure に掲載された RFP
- 2025年8月
- バーチャル入札前会議および中小企業向け情報ワークショップ
- 2025年9月
- 提案期限
- 2025年10月
- 提案の評価
- 2025年11月
- 賞金提案の通知が公開されました
- 2025年11月
- 契約履行
- 2026年12月
- リリースRFEI
- 資材調達
- 例:
- バラスト
- コンクリートタイ
- OCS連絡先
- OCSポール
- レール
- 光ファイバーケーブル
- 市場調査とメリット
- 関心があり有能なベンダーを特定
- 一括価格設定によりコスト削減を実現
- 関係構築と協調的な配送努力により遅延を削減
- 長いリードタイム
- バラスト
- 2～3週間
- コンクリートタイ
- 1～2ヶ月
- OCSコンタクトワイヤ
- 6～12ヶ月
- OCSポール
- 6～12週間
- レール
- 6～12ヶ月
- 光ファイバーケーブル
- 3～6ヶ月
- バラスト
- 勧誘：
- 2025年8月
- 賞：
- 2025年10月
- 最初の注文:
- 2025年10月
- 例:
連邦政府補助金の最新情報
- 6月4日、当局は連邦鉄道局から、連邦州パートナーシップ（$3.1B）および2010会計年度補助金（$929M）に関する決定案に関する通知を受け取りました。
- 当局には、最初の回答を提出するのに 7 日間、詳細な回答を提出するのに 30 日間が与えられました。
- 6月11日、私たちは不当かつ不当な決定案に異議を唱える最初の回答を送りました。
- 7 月 7 日、当局は記録を訂正する完全な回答を送付し、コンプライアンスを実証し、FRA の誤った調査結果に異議を唱える完全な証拠記録を提供しました。
- 昨年、金融規制庁（FRA）は、当局の2010年度補助金およびFSP補助金の遵守状況についてコンプライアンス審査を実施しました。その結果、FRAは、不遵守を裏付ける証拠は見つかりませんでした。
- 現在、カリフォルニア高速鉄道は、これまで以上に費用対効果と効率性を高めながら前進しています。複雑な物流面および法務面の調整作業によって、画期的な成果がもたらされました。最初の119マイル区間の土木工事は完了まで18ヶ月となり、来年には線路敷設工事が開始される予定です。
財務効率分析
- 新たなリーダーシップの下、いくつかの重要なプログラム段階に着手する中で、当局はコンサルティングコミュニティから受ける支援が費用対効果を最大限に高めることを目指しました。この目的のため、財務アドバイザーによる財務効率分析を実施し、コンサルタントの最適な活用方法を特定しました。
- ミッションクリティカルな活動をカバーする主要な契約が見直された
- 分析は6週間（3月から4月）にわたって実施され、9つのコンサルタント契約を調査した。
- 200以上の契約文書、225以上の関連成果物、250以上の請求書を含む分析
- コンサルタントと当局職員を対象に70件以上のインタビューが実施された。
- 業界のベストプラクティスも分析に考慮されました。
- 出力:
- すでに$30,000,000ドルの節約を達成。さらに$18,800,000ドルの潜在的な節約額が特定され、検討中。
- 必要な業務範囲に合わせて人員配置を調整し、コンサルタントチーム間の重複を排除しました。
- プロセスとシステムの改善に関する推奨事項を取得
変更注文
- 理事会方針 HSR11-001 権限委譲 – セクションB 契約および契約管理:
- $25百万以上の変更注文の報告
- CP-1 設計サービスと影響解決
- 変更注文:
- 00607
- 正当化：
- CO 00607 を通じて、両当事者は、入札時に合理的に予測できた範囲を超えて過度の第三者のコメントや設計レビュー プロセスの長期化により仕事の進行を維持するために TPZP が負担した追加の設計サービス、建設中のエンジニアリング サポートの増加、および設計間接費に関連するすべての紛争と請求を解決しました。
- 例としては、フレズノ市/フレズノ都市圏洪水制御地区 (COF/FMFCD) の設計提出、鉄道施設設計提出、作業計画/横断申請に関連する設計サービスと影響に対する取り組みの強化が挙げられます。
- この CO は、TPZP とその下請業者に対して上記の影響を全額補償し、プロジェクト完了までの直接費用、間接費用、および時間的影響に関する紛争を完全に解決します。
- 実質的な完了日には変更はありません。
- 料金：
- 承認されたプログラムベースラインCP1予備費からの$33,500,0000
- 変更注文:
日本語 
English 
Español de México 
العربية 
Հայերեն 
Hmong 
繁體中文 
香港中文 
简体中文 
한국어 
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