CEOレポート

2025年8月28日

2025年補足プロジェクト更新報告書 | 今日の新しいビジョンの実現 | RFEIレスポンス | 立法支援 | 関連資料

2025年補足プロジェクト更新報告書

今日、新しいビジョンを実行する

• MATOC（複数受賞タスクオーダー契約）
  • 大規模プログラムに必須のツール。柔軟性、効率性、競争力を備え、機関が幅広い建設を調達するための合理化されたアプローチで、機関が最高の価値を得られることを保証します。
  • MATOC は、不動産の広範囲にわたる修理および小規模な建設プロジェクトの実行に活用されます。
    • 柔軟性と効率性
      • 当局と業界の時間とコストを節約
      • タイムリーなサポートを可能にする機敏な契約
      • コスト削減策
      • パフォーマンスを奨励する
    • 機会の増加
      • さまざまな専門家、イノベーション、業界のベストプラクティスにアクセスできます
      • 能力開発
• 商品購入
  • スタッフの分析により、長期リードタイムのアイテムを購入することで、当局のコストとスケジュールが大幅に節約される可能性が高いことが示されています。
  • これにより、より速く、よりスマートで、より経済的なトラックとシステムの設置が可能になります。
    • 商品に含まれるもの
      • レール
      • コンクリートタイ
      • 架空連絡システム（OCS）ポール
      • OCS コンポーネント
      • 光ファイバーケーブル
      • バラスト
      • ニューサム知事の予算案には高速鉄道計画への強力な支援が含まれている

RFEIの回答

開発者と投資家の主なテーマ

• 長期資金調達と融資
  • 開発業者は、信用の質を向上させ、プログラム資金調達のための民間投資を誘致するための法定措置によって支えられた、安定的かつ予測可能なキャップアンドトレード収入の確立を強く求めている。
• コラボレーションと請負業者の早期関与
  • プロジェクトの複雑な統合ニーズを考慮し、プロジェクトの範囲とライフサイクルコストを最適化するために、民間部門の早期の関与と共同デリバリーモデルが広くサポートされています。
• 官民パートナーシップ（P3）
  • P3モデルは、$2～50億の範囲と30～40年の契約期間のバンドルされたスコープのコア鉄道インフラや拡張などの大規模で複雑なプロジェクトに推奨され、資金調達と資産保守ライフサイクルを調整します。
• 可用性支払い（AP）モデル
  • 乗客数と収益予測の現在の不確実性を考慮すると、APはP3配信に最も適切な支払いメカニズムです。
• 高度な購入
  • 長期リードタイム品目の先行購入は、プロジェクトスケジュールを加速し、事前に競争力のある価格を確保することができますが、回答者は、包括的な調達計画の一環としてそのような戦略を展開する必要性を強調しています。
• リスク配分
  • 開発者は、責任を明確に定義し、リスクを最も適切に管理できる関係者にリスクを割り当てることを推奨し、統合とインターフェースのリスクと軽減ツールの重要性を強調しています。

立法支援

• 安定した安全な資金調達
  • 当局は、インフラ開発、環境の持続可能性、交通の革新のための連邦、州、地方の助成金を積極的に追求することで、助成金の機会を最大限に活用することに引き続き取り組んでいます。
  • 当局とカリフォルニア州には、官民パートナーシップ（P3）モデルを通じて民間セクターと連携する大きな機会があります。州からの資金拠出額は、民間セクター（P3）の参加と投資を促す上で重要な役割を果たします。
• 再生可能エネルギー発電施設に対するCEQA免除
  • プロジェクトのクリーンエネルギー調達を加速し、環境審査に伴う遅延を削減するために、議会はクリーン電力相互接続に対する CEQA 免除の法律を制定することができ、これにより持続可能なインフラへの投資も促進される可能性があります。
• 簡素化された許可
  • 州議会は、カリフォルニア州の規制当局と当局に対し、環境目標を満たしながら高速鉄道計画の主目的を維持する現在の許可要件に対する合理的かつ慎重な代替案を作成するよう指示することができます。
• 専用の裁判所リソースの提供
  • 州は、プログラム関連の不動産取得案件に的を絞った司法資源を提供し、当局、不動産所有者、並行作業を調整する地方機関にとってタイムリーな解決を保証することができます。
• 上院法案198の更新
  • プロジェクトの順序付けに柔軟性を持たせ、民間部門の関与を解き放ち、州と当局がこれらの新しい資金をシステムに再投資して建設を継続できるようにするため、州議会はセントラルバレー以外での支出に関する制限を撤廃することができます。
• サードパーティの合理化
  • 必要なのは、明確かつ拘束力のあるタイムラインを設定し、すべての関係者が明確かつ執行可能な期待に基づいて活動することを保証する、より構造化され説明責任のある枠組みです。これらの政策改善は、プログラムの成功に必要な予測可能性と説明責任を生み出し、公共投資を保護し、プログラムの全セグメントにわたる一貫した進捗を確保することにつながります。
• 侵入許可
  • 当局に対し、第三者が高速鉄道の権利範囲にアクセスできるよう、占用許可証を発行する権限を与える。この変更により、当局は、高速鉄道路線内または路線を横断して事業を展開する形で成長分野を拡大しようとする外部の事業体と提携することが可能になる。
• 駅周辺のゾーニングと税収増分獲得
  • 当局に、所有地および高速鉄道駅の半径半マイル以内の土地に対するゾーニングや土地利用許可管理などの特定の規制権限を与え、交通指向型コミュニティの開発を促進し、そのような開発から生じる売上税および固定資産税の増加を当局が獲得して、駅周辺のインフラ投資を支援できるようにします。
• 売上税免除
  • 高速鉄道建設のための商品化された資材の購入に対する消費税を免除する。

関連資料

• • • 2025年8月CEOレポートの取締役会メモ.
    • 2025年8月CEOレポートのPowerPointプレゼンテーション.
    • 2025年8月CEOレポートのビデオ.