北カリフォルニア

2033年までに、ベイエリアの乗客はオークランドからアムトラック・ゴールドランナー、またはサンノゼやイーストベイの他の場所からアルタモント・コリドー・エクスプレスを利用して、カリフォルニア高速鉄道が開通するマーセドまで行くことができるようになる。 イニシャル 運行区間が開始されます。これらの将来の接続により、鉄道間の乗り換えが円滑に行われるよう、広範なパートナーシップが構築されています。 当局は、2038年までにサンフランシスコ・ベイエリアから南カリフォルニアまで鉄道網を延伸することを提案しており、その実現に必要な戦略と資金調達計画を策定している。他の多くの大規模プロジェクトと同様に、カリフォルニア高速鉄道システムも段階的に建設が進められている。

このプロジェクトは、2015年の着工以来、1万6000人以上の雇用を創出しました。北カリフォルニア地域では、345社の認定中小企業がこのプロジェクトに携わっており、これは州内で最も多くの数です。シリコンバレーとベイエリアでは、2006年7月から2024年6月の間に、1兆5兆25億ドルの経済効果と1兆5兆11億ドルの労働所得を生み出しました。

参照してください 2026年事業計画 地域に関する最新の計画については、こちらをご覧ください。

に カリフォルニア州の主要地域を結ぶだけでなく、当局は 求める 既存の鉄道や交通機関に接続し、さまざまな場所からシステムにアクセスできるようにします。 を表示します。 NorCal鉄道接続マップ.

カルトレインと当局はベイエリア路線を電化しており、これにより両事業者が混合システムで線路を共有することが可能になる。このサービスは、既存の鉄道路線と接続されると、最終的にセールスフォース・トランジット・センターまで運行され、カルトレインの4番街とキング駅に代わって高速鉄道の北の終点となる。 ギルロイから南カリフォルニアへのシナリオを成功裏に実現するには、ギルロイとサンノゼ間のユニオン・パシフィック鉄道線へのアクセスと改良に関する州レベルでの協調的な解決策が不可欠となる。

当局の目標は、可能な限り、高速鉄道が動物の自然な移動に対する新たな障壁となる程度を制限し、現在障壁が存在する場所での移動を改善することです。コヨーテバレー、ソープレイク氾濫原、パチェコ峠、グラスランズ生態地域などの野生動物の移動区域は、サンフランシスコとマーセドを結ぶ北カリフォルニアの路線沿いに位置しています。ベイエリアでは、当局は、野生動物の安全な通行を確保するために、野生動物横断路の設計と建設を進めるため、ネイチャー・コンサーバンシー、ペニンシュラ・オープンスペース・トラスト、サンタクララバレー・オープンスペース局、サンタクララバレー生息地庁の4つの利害関係者グループと連携しています。

カリフォルニア高速鉄道公社は、州全体の高速鉄道プロジェクトの構築において、小規模、障害者、恵まれない人々、多様な企業が主要な役割を果たすよう尽力しています。この取り組みは、カリフォルニア州の高速鉄道プログラムの活力を高めながら、ビジネスの成長、雇用の創出、労働力開発の機会を促進します。詳細については、 中小企業プログラム ページ。