Ulat ng CEO - Oktubre 2019

Brian P. Kelly PowerPoint: Kung Nasaan Kami at Kung saan Kami Pupunta

Habang nakatuon kami nang malawakan sa katayuan ng aming trabaho sa Central Valley, maraming isinasagawang talakayan tungkol sa kung nasaan kami sa mas malawak na programa at kung ano ang susunod.

Ipinapakita ng pagtatanghal na PowerPoint na ito ang isang mapa ng aming system ng Phase 1 - mula sa San Francisco hanggang Los Angeles / Anaheim pati na rin ang mga hinaharap na Phase 2 na extension sa Sacramento at San Diego. Binubuod nito ang aming misyon, tulad ng nailahad sa aming mga nagbibigay-bisa na batas, na kung saan ay: Upang simulan ang pagbuo ng isang matulin na sistema ng tren na gumagamit ng isang pagkakahanay at teknolohiya na may kakayahang mapanatili ang bilis na 200 milya bawat oras o mas mataas pa.

Dahil hindi pa namin nakuha ang lahat ng kinakailangang pondo upang mabuo ang buong system, ang Board ay nagpatibay ng tatlong mga prinsipyo upang gabayan ang pagpapatupad ng system.

Magsimula ng mabilis na serbisyo sa riles sa California sa lalong madaling panahon.
Gumawa ng madiskarteng, magkakasabay na pamumuhunan na maiugnay sa paglipas ng panahon at magbigay ng mga benepisyo sa paglipat, pang-ekonomiya at pangkapaligiran sa pinakamaagang posibleng oras.
Puwesto ang ating sarili upang makabuo ng mga karagdagang segment habang magagamit ang pagpopondo.

Ang mapa sa Slide 3 ay isang snapshot kung saan sa pangkalahatan tayo ay ngayon kasama ang pagsulong ng nakuryenteng high-speed rail sa California. Sa 2020, magkakaroon ng 350 milyang electrified high-speed rail sa pag-unlad ng proyekto sa California. Kami ay sumusulong sa Central Valley upang bumuo ng isang 170-milyang Merced sa Bakersfield koridor at sa pulong ng Nobyembre Board, magkakaroon kami ng Record of Decision para sa seksyon ng Poplar hanggang Bakersfield. Sa Bay Area, isinasagawa ang trabaho upang makuryente ang 51-milyang koridor ng Caltrain. Ipinapakita ng mga linya na tinadtad ang mga seksyon kung saan isinasagawa ang clearance sa kapaligiran para sa natitirang sistema ng Phase 1.

Ng tala, mayroong paglitaw ng isang bago at mahalagang manlalaro sa Timog California na may Virgin (Brightline) na mga tren sa pag-unlad sa pagitan ng Las Vegas at Victorville - 130 milya ng sistemang iyon ay nasa California. Mayroong dalawang pangunahing mga pagbabago sa system ng Brightline / Virgin Trains. Una ay isang pagbabago sa pagmamay-ari sa paglahok ng Brightline, na nagpapatakbo ng mga tren sa Florida, at Virgin Trains na pagmamay-ari ni Richard Branson, nagtatag ng Virgin Airlines. Parehong malinaw na nagdadala ng matatag na karanasan sa transportasyon sa program na ito. Ang pangalawang pag-unlad ay ang kanilang desisyon na lumipat mula sa pagpaplano para sa mga tren ng diesel patungo sa nakakuryente na mga tren na may bilis na maglakbay sa 150 mph.

Ipinapakita ng Slide 4 kung nasaan tayo sa loob ng 24 na buwan. Partikular, sa pamamagitan ng 2022, ang buong 520-milya Phase 1 system ay malinis sa kapaligiran. Nilalayon ng Virgin Trains na masira ang lupa simula pa ng 2020 at dapat ay maayos na sa konstruksyon. Ang pagkukuryente ng Caltrain corridor ay malapit nang makumpleto at magkakaroon kami ng 170 milyang high-speed rail sa ilalim ng konstruksyon sa Central Valley. Sa pamamagitan nito, 350 milya ng de-kuryenteng de-kuryenteng bilis ay maaaring isinaayos sa California.

Tulad ng ipinakita sa Slide 5, ang sistema ng Virgin Trains ay kasalukuyang planong magpatakbo ng 180 milya sa pagitan ng Las Vegas at Victorville. Ang sistema ay nabubuo bilang isang pribadong pakikipagtulungan sa publiko. Ang Virgin Trains ay kumukuha ng peligro sa pamumuhunan at pagsakay at ang California ay isang mahalagang kasosyo sapagkat ang sistema ay tatakbo lalo na sa public right-of-way sa I-15 Corridor. Bilang karagdagan, inirekomenda ng Komite ng Paglalaan ng Limit sa Utang ng estado ang pag-apruba ng awtoridad na nagbubuwis na walang bayad sa buwis at ang Virgin Trains ay pupunta sa harap ng State Infrastructure Bank para sa pag-apruba na mag-isyu ng mga pribadong bono ng aktibidad. Ito ay magiging isang natatanging pagkakataon upang maipakita ang isang bagong mapagkukunan ng financing para sa mabilis na riles sa California.

Tulad ng tinalakay sa Slides 5 at 6, ang Awtoridad, kasama ang CalSTA ay nagkaroon ng pakikipagsosyo sa entity na ito sa pamamagitan ng isang Memorandum of Understanding (MOU) na na-update kamakailan noong Enero. Nilayon naming makipagtulungan sa kanila partikular na ngayong nakatuon sila sa nakakuryenteng serbisyo. Sa pamamagitan ng aming kasunduan magbabahagi kami ng impormasyon at tuklasin ang pagkakataon na isulong ang isang extension sa pamamagitan ng High Desert Corridor mula sa Victorville hanggang Palmdale kung saan maaaring kumonekta ang aming mga system sa hinaharap. Susuriin din namin ang mga pagkakataon para sa magkakasamang pagkuha at para sa interoperability sa aming dalawang system. Ito ay kumakatawan sa isang makabuluhang pagpapakilala ng high-speed rail sa rehiyon ng Timog California at maaaring ipakita ang ilang mga kapanapanabik na synergies sa pagitan ng aming dalawang mga sistema kabilang ang mas mataas na potensyal ng pagsakay at posibleng mga pakikipagsosyo sa publiko at pribadong hinaharap para sa extension sa timog sa Los Angeles.

Kahit na sa pagsulong namin sa konstruksyon sa Central Valley, mahalagang tandaan na gumagawa kami ng pamumuhunan sa Hilaga at Timog California. Tulad ng ipinakita sa Slide 7, noong nakaraang buwan nag-sign kami ng isang Memorandum of Understanding sa LA Metro para sa proyekto ng Link US, na nagbigay ng isang kabuuang $441 milyon sa proyekto. Bilang bahagi ng aming trabaho upang malinis ang kapaligiran sa Burbank-Anaheim corridor, nililinaw din namin ito para sa mga pamumuhunan na gagawin ng iba pang mga operator sa mahalaga at mabigat na ginamit na corridor ng riles. Ang Awtoridad ay nag-ambag ng $398 milyon para sa Mga Proyekto ng Pagkakakonekta kabilang ang, halimbawa, $115 milyon para sa proyekto ng Regional Connector Transit Corridor para sa isang kabuuang pamumuhunan na $1.3 bilyon. Iyon ay isang mahalagang bahagi ng pangkalahatang pamumuhunan ng Estado na $4.4 bilyon sa imprastraktura ng riles sa Timog California.

Sa Bay Area (Slide 8), kami ay isang mahalagang kasosyo sa pagpopondo, na nag-aambag ng $1.6 bilyon sa Proposisyon 1A at pondo ng Cap at Trade sa mga proyekto sa Peninsula kasama ang $714 milyon upang makuryente ang koridor ng Caltrain at $84 milyon para sa San Mateo Grade Paghihiwalay ng Proyekto, na parehong ginagawa. Nag-ambag din ang Awtoridad ng $543 milyon para sa Mga Connectivity Proyekto tulad ng $61 milyon para sa Central Subway Project sa San Francisco at $140 milyon sa BART para sa mga pagpapabuti ng track ng Millbrae Station at pagbili ng sasakyan.

Panghuli, ipinapakita ng Slide 9 ang aming na-update na iskedyul ng kapaligiran na nagpapahiwatig na ang buong sistema ng Phase 1 ay malilinaw sa kapaligiran sa loob ng susunod na 18 hanggang 24 na buwan. Sa pamamagitan ng pagkumpleto ng iskedyul na ito, hindi lamang namin matutugunan ang mga tuntunin ng aming kasunduan sa pederal na pagbibigay, makaposisyon din kami upang sumulong sa pagpapaunlad ng proyekto sa mga seksyong ito habang magagamit ang pagpopondo. Nagbibigay ito sa Awtoridad ng pagkakataong ipakita na inilalapat namin ang mga aralin na natutunan sa 119-milya na Central Valley Segment sa pamamagitan ng pagsulong sa mga aktibidad sa pagbuo ng proyekto sa wastong pagkakasunud-sunod.

Ang unang pagkakataon na gawin iyon ay sa seksyon ng Poplar to Bakersfield kung saan magkakaroon kami ng Record of Decision (ROD) para sa Lokal na Ginawang Alternatibong bago ang pulong ng Lupon ng Nobyembre, na susundan ng ROD para sa Central Valley Wye sa taglagas ng 2020. Ipinapakita rin ang slide na ito kapag inaasahan naming naglalabas ng draft na mga dokumentong pangkapaligiran para sa pampublikong komento. Tulad ng ipinapakita ng iskedyul na ito, habang nagbayad kami ng ilang presyo sa iskedyul dahil sa pagkakawatak ng pederal, maaga pa rin kami sa aming iskedyul ng pagbibigay ng FRA upang malinis ang kapaligiran na buong 520-milyang proyekto sa huling araw ng pagbibigay ng Disyembre 2022.

Sa kabuuan, maraming pag-unlad na nagaganap sa nakuryenteng high-speed rail sa California.

CEO Report Archives

Mga Resolusyon sa Lupon

Tingnan ang Mga Resolusyon ng Lupon

Makipag-ugnay

Sekretaryo ng Lupon ng mga Direktor
(916) 324-1541
boardmembers@hsr.ca.gov

Ginagawa ng California High-Speed Rail Authority ang bawat pagsisikap upang matiyak na ang website at ang mga nilalaman nito ay nakakatugon sa inatasang mga kinakailangan ng ADA ayon sa utos ng Estado ng California na Batayan sa Pag-access sa Nilalaman ng Web na pamantayang 2.0 Antas AA. Kung naghahanap ka para sa isang partikular na dokumento na hindi matatagpuan sa website ng California High-Speed Rail Authority, maaari kang humiling ng isang dokumento para sa ilalim ng Public Records Act sa pamamagitan ng pahina ng Public Records Act. Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa website o mga nilalaman nito, mangyaring makipag-ugnay sa Awtoridad sa info@hsr.ca.gov.