Ulat ng CEO

Enero 2021

2020 Update sa Plano ng Negosyo

ADOPTION NG 2020 PLANO NG NEGOSYO AY NAKATANGGAP NG DALAWANG DAHIL SA COVID-19:

Kaunting detalye pa sa pag-update na ito kaysa sa mga nakaraang pag-update. Nais kong magsimula sa iskedyul - ito ay lubos na isang natatanging plano sa taong ito. Tandaan na nagkaroon kami ng aming paunang draft noong Pebrero ng 2020. Ang deadline ay pinalawak para sa huling 2020 Business Plan sa koordinasyon sa Pamamahala at pamumuno sa pambatasan.

Ang binagong plano ng draft ay ilalabas sa Pebrero 9, 2021, para sa 30-araw na pagsusuri sa publiko. Ang pagtatapos ng panahon ng puna ng publiko ay Marso 12, 2021. Pangwakas na Plano ng Negosyo sa Lehislatura hanggang Abril 15, 2021. Iyon ang aming kasalukuyang iskedyul.

Ilalarawan ng Business Plan kung paano ito nakakaapekto sa aming programa at ang pinataas na pagpapahalaga sa peligro na nilikha nito, at kung paano namin inaayos ang aming programa upang tumugon sa mga panganib at kawalan ng katiyakan.

Dalawang halimbawa ng mataas na bilang ng mga quarantined na tauhan:

Mayo 20 hanggang 25:45 mga indibidwal na na-quarantine - Wasco Viaduct
Hulyo 10: 91 mga indibidwal na na-quarantine - Selma Site Office

Mas alam namin nang mas partikular kung paano ang epekto sa amin ng pandemya.

Ang mga epekto ng COVID-19 2020 SA MATAPOS NA BILANGAN:

104 na araw ng trabaho nawala;
244 na manggagawa ang na-quarantine;
$288 milyon na nawala sa kita ng Cap at Trade;
Ang mga iskedyul ng kapaligiran ay pinalawig para sa 4 na seksyon ng proyekto; gusto para sa pampublikong komento.
Naantala ang pagkuha ng Track at Systems hanggang Abril 2021; sa simula ng pandemya, humiling ang mga bidder ng karagdagang oras.
Ang acquisition ng Karapatan ng Daan na apektado ng mga pagkaantala ng lokal na hukuman (mga kaso na dating tumagal ng 3 araw na tumatagal ng 6-8 na linggo).

Walang ahensya ng pagbibiyahe sa California ang nakaligtas. Ang mga operator ay na-hit sa pagsakay, at nakakuha sila ng tulong pederal. Hindi pa kami operator, ngunit mayroon pa kaming iba pang mga epekto.

Pag-unlad:

Ngunit hindi makatiis sa mga epekto na iyon, gumawa kami ng mahusay na pag-unlad. Inihambing ng graphic na ito ang 2018 sa 2020. Ang mga trabaho sa konstruksyon ay dumoble, ang mga istraktura ay dumoble, mayroon kaming 12 talaan ng mga desisyon na napatunayan, mayroon kaming 1,743 na parsela, 79 na milyang gabay na na-clear para sa pagtatayo, at ang aming average na buwanang paggasta ay higit sa doble.

Ang COVID-19 ay PINILI ANG ATING PAGPAPAHALAGA PARA SA PELIGRONG. NAGPAPATUPAD kami ng mas malakas na mga sukat sa pamamahala ng panganib:

Enterprise Risk Management
- Bagong Komite sa Panganib
- Sinusuportahan ng bagong Enterprise Risk Manager
- Nagdadala ng karagdagang kadalubhasaan sa peligro
Pag-unlad ng proyekto at proseso ng paghahatid ng proyekto ng Stage Gate
- Pamamaraan na pamamaraan
- Pagsunud-sunod ng mga yugto at pintuang-daan - na nagsisilbing pormal na mga milestones ng desisyon
- Isinama sa mga patakaran at pamamaraan ng pamamahala sa Awtoridad
- Ang bawat gate ay nagsisilbing isang tampok na kontrol upang matiyak ang mga desisyon na ginawa sa loob ng peligro ng peligro
- Malamang na inirerekumenda namin sa Lupon ang isang pinabuting at mas matatag na pagsisikap sa aming badyet.

PELIGRONG PAGTATAYA NG COVID-19 NA IMPAKTO SA CENTRAL VALLEY CONSTRUCTION COSTS AT Iskedyul:

Nalulutas ang mga panganib sa legacy mula sa pagsisimula ng konstruksyon nang maaga:

Nakatuon kami sa pagtatapos ng mga gawaing sibil - inaasahan ang tamang paraan ng kumpletong kumpleto noong 2021. Kami ay nagpapalabas ng 22-milya na Package sa Konstruksiyon 4 na kumpleto sa loob ng 12-15 buwan. At inaasahan namin ang kumpletong kinakailangan sa pagtutugma ng American Recovery & Reinvestment Act (ARRA) na nakamit sa Q1 ng 2021 - 22 buwan bago ang deadline.

Mga posibilidad na pagkilos para sa pagsulong:

Isang pagtaas sa panganib sa panganib para sa natitirang trabaho; inaasahan namin ang pakikipag-usap sa bagong kasosyo sa pederal sa pagpapanumbalik ng pakikipagsosyo sa kooperatiba upang matugunan ang pagpopondo at magbigay para sa kakayahang umangkop sa iskedyul; at muling binabago namin ang diskarte sa paglalagay ng Track & Systems upang mabawasan ang mga panganib at gastos. Nais kong i-flag ang mga ganitong uri ng hakbang na ginagawa namin.

ADDRESSING COMMENTS ON INTERIM SERVICE: MERCED TO BAKERSFIELD

Sinuri namin ang mga katanungang itinaas ng mga mambabatas at Peer Review Group mula sa nakaraang taon:

Nakakontrata kami para sa isang independiyenteng pagsusuri ng kapantay ng mga hula sa rider; buong ulat sa Lupon sa lalong madaling panahon.
Gumagawa kami ng isang Memorandum of Understanding kasama ang CalSTA at San Joaquin Joint Powers Authority para sa pansamantalang mga tungkulin at responsibilidad sa serbisyo.
Tinutugunan namin ang mga katanungang itinaas tungkol sa pansamantalang modelo ng negosyo sa serbisyo dahil nauugnay ito sa Proposisyon 1A na mga probisyon na "walang operating subsidy" - nagtulungan kaming malapit sa tanggapan ng Abugado Heneral at iba pa, at hindi kami naniniwala na lumalabag ito sa mga probisyong ito.

KARAGDAGANG PAGSUSURI NA GINAGAWA SA MGA KATANUNGAN SA PAG-ADDRESS SA MGA ESTIMATE NG RIDERSHIP:

Ang Pangkat ng Pagsusuri ng Peer ay tumulong na tukuyin ang saklaw ng independiyenteng pagsusuri. Resource Systems Group - isang third party na pananaliksik sa transportasyon at analytics firm - sinuri kung makatuwiran ang mga pagpapalagay at resulta. Natapos ang pagsusuri ng Resource Systems Group:

"Walang nakamamatay na mga bahid" sa gawaing isinagawa ng Maagang Train Operator;
Ang mga pagtatantya ng Riderhip ay nasa loob ng inaasahang "mga saklaw para sa oras ng paglalakbay at dalas;" at
Merced sa paunang segment ng pagpapatakbo ng Bakersfield na "Nakukuha ang pinakamataas na forecast na nakuha sa pagsakay at ginagawa ito sa pinakamababang pagtaas ng gastos" kumpara sa mga koridor ng Burbank-Anaheim at San José-Gilroy.

MEMORANDUM NG PAG-UNAWA SA pagitan ng AUTHORITY, CALSTA AT NG SAN JOAQUIN JOINT POWERS AUTHORITY (SJJPA):

Ang MOU ay isinagawa noong Nobyembre / Disyembre ng: Kalihim ng Transportasyon ng California, David Kim; CEO ng High-Speed Rail Authority ng California, Brian Kelly; at San Joaquin Joint Powers Authority Chair, Vito Chiesa. Sumang-ayon ang mga Signatories na makipagtulungan, makipagtulungan at makipagtulungan upang makamit ang isang pansamantalang Merced sa pansamantalang serbisyo sa riles ng Bakersfield. Natukoy din namin ang mga tungkulin at responsibilidad para sa bawat isa sa tatlong mga partido. Kinukumpirma din ng MOU na babayaran ng SJJPA ang bayad sa pag-access ng system upang magamit ang imprastraktura ng Awtoridad sa halaga upang masakop ang mga gastos sa pagpapanatili at overhead na nauugnay sa pansamantalang serbisyo, at kinikilala ang mahahalagang mga kasunduan sa pagsubaybay kasama ang isang Kasunduan sa Pag-access sa System, Kasunduan sa Pag-upa ng Train at Kasunduan sa Pagpapatakbo.

Mangyaring maghanap ng kopya ng SJJPA MOU dito.

ANG MGA PAG-AARAL AT EFFORTS NA REAFFIRM VALUE SA PINAGKALUNAYAN SA BAKERSFIELD INTERIM SERVICE:

Ang mga extension ng Merced at Bakersfield ay na-clear ang kapaligiran, at inirerekumenda namin ang pagsulong ng disenyo na isasama ang engineering at:

Right-of-way na pagmamapa;
Kinikilala ang mga paglipat ng utility;
Mga kasunduan sa third-party;
Mga pagsisiyasat sa geotechnical; at
Ang pagtaguyod ng footprint ng proyekto (pagsasaayos ng proyekto).

Ang mga pagsulong na ito ay magpapino ng aming mga pagtatantya sa gastos at ihahanda ang mga extension na ito para sa mga aktibidad na paunang konstruksyon.

Isang BAGONG Pakikipagtulungan sa FEDERAL:

Hindi ko maipahayag nang labis na ang Biden Administration ay nagtatanghal ng isang pagkakataon upang maitaguyod muli ang aming pederal na pakikipagsosyo. Makikipag-ugnayan ang Awtoridad sa bagong administrasyon sa: pagpapanumbalik ng pederal na pakikipagsosyo; muling obligasyon ng pagpopondo na de-obligado ng Pamamahala ng Trump; at kakayahang umangkop sa iskedyul ng paghahatid ng programa. Ang bagong Administrasyon at Kongreso ay lumikha ng pagkakataon para sa mas mataas na pamumuhunan ng pederal sa nakuryenteng high-speed rail. Inaasahan namin ang pagkakataon na talakayin ang aming proyekto sa administrasyon.

ADVANCING DESIGN SA 500-MILE STATEWIDE SYSTEM MATAPOS ANG KALIKASAN NG ENVIRONMENTAL:

Iminumungkahi namin ang pagsusulong ng lahat ng natitirang mga seksyon ng proyekto sa advanced na disenyo dahil ang bawat isa ay nalilinaw sa kapaligiran. Maririnig mo ito sa susunod na ulat, ang Ulat ng CEO, ngunit gumagawa kami ng pag-unlad sa parehong Hilaga at Timog California.

Hilagang California - 2 mga seksyon mula sa San Francisco hanggang sa Central Valley Wye
Timog California - 4 na seksyon mula sa Bakersfield hanggang Anaheim

Magsasama rin ito ng mga pagsisiyasat sa geotechnical, pagma-map ng tamang daan, mga kasunduan sa third party at pagkilala sa mga paglipat ng utility. At magbibigay ito ng isang mas malinaw na larawan ng mga panganib, gastos at kinakailangan sa konstruksyon sa mga kumplikadong corridors na ito. At sa mga paggalaw na ito ang mga seksyon na ito ay magiging mas malapit sa pagiging "handa na sa konstruksyon" habang ang mga pagkakataon sa pagpopondo ay nagpapakita ng kanilang sarili.

PAGPOPONDO:

I-a-update ng Plano ng Negosyo ang pagtataya sa pagpopondo hanggang 2030 bilang isang saklaw batay sa mga pagpapakitang Cap-and-Trade.

Inaasahan ng awtoridad na maghanap ng paglalaan ng natitirang mga pondo ng Proposisyon 1A bilang bahagi ng 2021 Budget Act.

Kaya, ito ang kabuuan at sangkap ng maaari mong asahan. Mangyaring tandaan na ito ay isang draft, napapailalim sa 30 araw ng pampublikong komento.

Ulat ng CEO:

Tingnan ang naisumite na Ulat ng CEO dito.

2021 MUNGKAL NA PAARALAN NG PAGKITA NG MEETING:

Isinama ko sa mga tagapagbuklod ng Mga Miyembro ng Lupon ang isang iminungkahing iskedyul para sa aming buwanang pagpupulong para sa Kalendaryo Taon 2021. Ang iskedyul na ito ay na-update mula sa isang bersyon na unang tinalakay noong nakaraang buwan. Kinakailangan ang rebisyon upang matiyak na ang Board ay maaaring isaalang-alang at gumawa ng mga pagkilos na may kaugnayan sa pag-aampon ng 2020 Business Plan na naaayon sa kasalukuyang timeline para sa pag-aampon ng plano. Ang isang pagpupulong ay naka-iskedyul na ngayong Pebrero 9.

TINGNAN SA ABANG 2021:

Sa pagsisimula namin ng isang bagong taon, maraming mga milyahe na nagawa at mahahalagang isyu na darating bago ang lupon. Nasa ibaba ang isang bahagyang listahan ng mga milestones na iyon at mahahalagang isyu na inaasahang darating bago ang lupon sa susunod na taon:

Quarter 1, 2021: Makakamit ng Awtoridad ang 100% ng kinakailangang laban ng estado para sa pederal na pondo ng ARRA na iginawad sa proyektong ito — 22 buwan nang mas maaga sa deadline; sana sa Marso. Maglabas kami ng isang paglabas ng balita at lahat kayo ay bibigyan ng takdang kaalaman;
Quarter 2, 2021: Ang awtoridad na magsumite ng Final 2020 Business Plan sa Lehislatura (ibig sabihin, hanggang Abril 15, 2021);
Quarter 2, 2021: Pagsasaalang-alang ng lupon ng sertipikasyon ng Record-of Decision (ROD) (ibig sabihin, clearance sa kapaligiran) para sa unang segment sa Los Angeles County – Bakersfield hanggang Palmdale; maaaring magresulta ito sa isang dalawang-araw na pagpupulong. Tinitingnan namin ang halos Hunyo para dito;
Quarter 3, 2021: Pagsasaalang-alang upang igawad ang kontrata ng track at system; ito ay halos sa timeframe ng Agosto;
Quarter 3, 2021: Pagsasaalang-alang upang palabasin ang isang Kahilingan para sa Panukala (RFP) para sa mga serbisyo sa Paghahatid ng Riles (RDP);
Quarter 4, 2021: Pagsasaalang-alang ng lupon ng sertipikasyon ng Record-of-Desisyon (ibig sabihin, clearance sa kapaligiran) para sa pangalawang segment sa Los Angeles County — Burbank hanggang sa Los Angeles; maaaring magresulta ito sa isang dalawang-araw na pagpupulong. Tinitingnan namin ang Oktubre para dito; at
Quarter 4, 2021: Bilang isang milyahe na bagay: inaasahan namin na nakumpleto o isinasagawa ang konstruksyon sa 83 ng 93 mga istraktura at 106 ng 119 na milya ng guideway sa pagtatapos ng 2021.

ANAHEIM MOU:

Noong Disyembre 2020, ang awtoridad ay nagpatupad ng isang napakataas na antas ng Memorandum-of-Understanding sa Lungsod ng Anaheim upang ipahayag ang aming hangarin na ang sistema ng Phase 1 na southern terminus ay nasa Anaheim Regional Transportasyon Intermodal Center (ARTIC). Ang ARTIC ay isang intermodal transit center na nagsisilbing isang istasyon ng tren para sa Amtrak at Metrolink, pati na rin isang istasyon ng bus para sa mga lokal at panrehiyong serbisyo sa bus. Binabalangkas ng MOU kung paano magtutulungan ang Awtoridad at Lungsod ng Anaheim at mga kinatawan ng Orange County upang mapaunlakan at i-optimize ang serbisyong mabilis na bilis ng riles patungong Anaheim sa sentro ng ARTIC, na naaayon sa aming proseso ng pagsusuri sa kapaligiran.

Mangyaring maghanap ng kopya ng Anaheim MOU dito.

UPDATE ng CYBERSECURITY:

Noong Disyembre 13, 2020, ang Department of Homeland Security-Cybersecurity and Infrastructure Security Agency (CISA) ay nagbigay ng isang alerto sa emergency alert tungkol sa isang pagsamantala sa software ng SolarWinds. Ang SolarWinds ay isang pamantayan sa industriya ng software ng pagmamanman ng network na ginagamit ng pederal, estado, at mga lokal na pamahalaan pati na rin ang mga pribadong kumpanya at samahan.

Ang kawani ng seguridad ng impormasyon ng High Speed Rail Authority ay agad na isinara ang server na nagpapatakbo ng software ng SolarWinds at nagsimulang magsiyasat para sa mga palatandaan ng kompromiso sa aming network;
Nakipag-ugnayan din kami sa mga panlabas na dalubhasa sa cybersecurity para sa tulong;
Pagkatapos ng masusing pagsusuri ng forensic; walang nakitang katibayan ng kompromiso ng system, hindi pinahihintulutang pag-access, o hindi kanais-nais na aktibidad.

CEO Report Archives

Mga Resolusyon sa Lupon

Tingnan ang Mga Resolusyon ng Lupon

Makipag-ugnay

Sekretaryo ng Lupon ng mga Direktor
(916) 324-1541
boardmembers@hsr.ca.gov

Ginagawa ng California High-Speed Rail Authority ang bawat pagsisikap upang matiyak na ang website at ang mga nilalaman nito ay nakakatugon sa inatasang mga kinakailangan ng ADA ayon sa utos ng Estado ng California na Batayan sa Pag-access sa Nilalaman ng Web na pamantayang 2.0 Antas AA. Kung naghahanap ka para sa isang partikular na dokumento na hindi matatagpuan sa website ng California High-Speed Rail Authority, maaari kang humiling ng isang dokumento para sa ilalim ng Public Records Act sa pamamagitan ng pahina ng Public Records Act. Kung mayroon kang anumang mga katanungan tungkol sa website o mga nilalaman nito, mangyaring makipag-ugnay sa Awtoridad sa info@hsr.ca.gov.