Hilagang California

Pagsapit ng 2033. Makakasakay na ang mga siklista sa Bay Area sa Amtrak Gold Runner mula sa Oakland o sa serbisyo ng Altamont Corridor Express mula sa San Jose at iba pang lokasyon sa East Bay para kumonekta sa Merced, kung saan matatagpuan ang High-Speed Rail ng California. inisyal magsisimula na ang operating segment. Malawakang pakikipagsosyo ang nakalagay upang matiyak na ang mga koneksyon sa hinaharap ay magbibigay ng maayos na nakatakdang oras ng paglilipat mula riles patungo sa riles. Iminungkahi ng Awtoridad ang pagpapalawig ng mga operasyon ng riles mula sa San Francisco Bay Area hanggang sa Southern California pagsapit ng 2038 at tinukoy ang mga estratehiya at pondo na magpapahintulot sa mga operasyong iyon na maging posible. Tulad ng karamihan sa malalaking proyekto, ang sistema ng California High-Speed Rail ay itinatayo nang paunti-unti.

Ang proyekto ay lumikha ng higit sa 16,000 mga trabaho sa paggawa mula nang magsimula ang konstruksiyon noong 2015. Sa rehiyon ng Northern California, 345 na sertipikadong maliliit na negosyo ang nagtatrabaho sa proyekto, ang karamihan sa anumang rehiyon sa estado. Sa Silicon Valley at Bay Area, ang proyekto ay nag-udyok ng $2.5 bilyon na pang-ekonomiyang output at nagtala ng $1.1 bilyon na kita ng paggawa sa pagitan ng Hulyo 2006-Hunyo 2024.

Mangyaring sumangguni sa Plano ng Negosyo para sa 2026 para sa mga pinakabagong plano para sa rehiyon.

Sa karagdagan sa pag-uugnay sa mga pangunahing rehiyon ng California, ang Awtoridad naghahanap upang kumonekta sa mga kasalukuyang serbisyo ng tren at transit upang ang sistema ay mapupuntahan mula sa maraming iba't ibang lugar. Tingnan ang NorCal Rail Connectivity Map.

Pinakuryente ng Caltrain at ng Awtoridad ang koridor ng Bay Area, na magbibigay-daan para sa parehong mga operator na magbahagi ng mga track sa isang pinaghalong sistema. Ang serbisyo ay sa huli ay tatakbo sa Salesforce Transit Center kapag ito ay konektado sa kasalukuyang rail corridor, na papalitan ang Caltrain's 4th at King Station bilang hilagang terminal para sa mga high-speed rail train. Ang matagumpay na implementasyon ng mga senaryo mula Gilroy patungong Southern California ay nakasalalay sa isang koordinadong solusyon ng estado upang ma-access at mapabuti ang linya ng riles ng Union Pacific sa pagitan ng Gilroy at San Jose.

Ang layunin ng Awtoridad ay limitahan, kung saan magagawa, ang lawak kung saan ang high-speed rail ay nagdudulot ng karagdagang hadlang sa natural na paggalaw ng isang hayop at mapabuti ang paggalaw kung saan umiiral ang mga hadlang sa kasalukuyan. Ang mga lugar ng paggalaw ng mga wildlife tulad ng Coyote Valley, Soap Lake Floodplain, Pacheco Pass, at Grasslands Ecological Area ay matatagpuan sa kahabaan ng Northern California alignment sa pagitan ng San Francisco at Merced. Sa Bay Area, ang Awtoridad ay nakikipagtulungan sa apat na grupo ng stakeholder upang isulong ang disenyo at pagtatayo ng mga tawiran ng wildlife upang matiyak ang ligtas na daanan ng mga wildlife: Ang Nature Conservancy, ang Peninsula Open Space Trust, ang Santa Clara Valley Open Space Authority, at ang Santa Clara Valley Habitat Agency.

Ang California High-Speed Rail Authority ay nakatuon sa maliliit, may kapansanan, disadvantaged, at magkakaibang mga negosyo na gumaganap ng malaking papel sa pagbuo ng proyekto ng high-speed rail sa buong estado. Ang pangakong ito ay magbibigay inspirasyon sa paglago ng negosyo, paglikha ng trabaho, at mga pagkakataon sa pagpapaunlad ng manggagawa habang binubuo ang sigla ng programa ng high-speed rail ng California. Tingnan ang higit pa sa aming Maliit na Programa sa Negosyo pahina