Revised Draft 2020 Business Plan Comments - California High Speed Rail

提交日期	提交方式	名	姓	利益相關者意見/問題
2/9/2021	網站	蒂姆	豪伊	紐森承諾取消這個項目，現在他支持它？這是瘋了。應為有價值的綠色項目創造就業機會反而。
2/9/2021	網站	邁克爾	加斯金	親愛的 CHSRA，有句話說得好——“如果花費一百萬美元，它應該看起來像一百萬美元。”因此，如果這個完整的系統最終耗資 $1000 億或更多，美學其中更能體現投入的投入。日本人知道這。感謝 Ken，他們的新幹線列車不僅看起來不錯奧山近年的設計，但還有更微妙的方面新幹線的美學也令人愉悅—— 特別是不同高速服務的命名方式和顏色編碼。 “希”、“小町”、“白鷹”、“加賀燒”…… 確實增加了很多體驗。希望管理局工作人員去日本，考慮一下一旦服務開始如何做到這一點。我希望我活得足夠長，能看到一些好看的，體貼的名字在加利福尼亞州運行的高速鐵路服務。
2/9/2021	網站	瑞奇	火花	https://www.linkedin.com/in/rickyjsparks/ 創造更多資金全州使用 - 成為富氫國家 - 國有 Real 房地產 - 洛杉磯和舊金山的優化國家港口 - 旅遊 YouTube 頻道每個視頻的觀看次數為百萬（向 youtubers 尋求幫助以進行大喊大叫和關於加利福尼亞的視頻，就像他們為特斯拉所做的一樣）-加利福尼亞國有酒店，加利福尼亞州國有豪華航空公司， - 州競標購買以下物品：食堂、主題公園、Robotaxi/uber 像初創公司、商場、Alochol 稅 50% 進口稅以及 30% 酒類商店購置稅和酒店稅 $2.50 全州一晚 - 取消州所得稅並推動取消聯邦所得稅加州人的所得稅也是如此。 - 加州可以在 #1 一切（提供 Universal Healthcare、Universal Housing、Universal 基本股息、全州 Ai 安全行車記錄儀獎勵 Everycar, HIGH SPEED RAIL 的基礎設施建設到一天也添加超級高鐵在其頂部或下方或一旦超級高鐵變為更實惠）
2/10/2021	網站	水晶	範迪	這個火車項目是一個徹頭徹尾的恥辱！ $14 億為一個極其有限的單軌，過度美化美鐵？？只需要 2 開車那段高速公路需要幾個小時！！！它正在連接在中央山谷的 2 年裡，我從未聽說過的城市任何人都興奮地去旅行。這是一個痛苦的錢坑慢軌注定無處可去。考慮必要的駕駛時間到車站、停車、時間和乘坐成本，高鐵項目完全浪費時間和金錢。你在 99 號公路上行駛？？它可以說是最顛簸，無家可歸的，和垃圾遍地的加利福尼亞高速公路，但人流量很大出於必要。它迫切需要大修和可恥地反映了我們國家領導人的優先事項。那你會考慮在加州進一步推動 140 億美元當數以百萬計的人目前正在忍受時，為少數人會騎車的債務 99 的陷阱和他們車輛的磨損可恥的公共道路完全讓我大吃一驚！更不用說無數額外的里程當地人已經看到他們不得不由於所有當地的高鐵，開車到一條直通街道堵塞！！我知道很多人增加了 10-20 分鐘的車程由於堵塞，他們每天上下班。這有什麼幫助運輸或幫助減少排放？？？這是一個物流許多企業和居民的噩夢，從字面上看業務減半，並增加了數十分鐘的重度駕駛時間操作成本遠高於平均水平的設備車輛（拖拉機、半掛車等）只是為了從企業的一側獲得到另一個。這完全打亂了日常運營和我們考慮到它的目標是便於運輸，這很荒謬。加州需要減少當前的時間和經濟損失並將這筆錢用於獲得我們目前的交通工具盡快將基礎設施恢復到不那麼尷尬的狀態！！！
2/10/2021	網站	加布里埃爾	桑托斯	聖華金谷西側的車站將是一個高鐵系統的必要補充。西區的增長與它的低成本住房將是前往的通勤者的理想選擇他們在山上的高科技工作。從較短的時間旅行距離比住在弗雷斯諾或默塞德更好順豐。
2/10/2021	網站	奧斯曼	侯賽因	加州高鐵什麼時候完工？年即將完成
2/10/2021	網站	埃里克	埃珀利	如果當局的錢用完了，甚至連錢都沒有，那有什麼計劃？能夠完成你現在正在處理的部分嗎？如果聯邦調查局決定他們不會第二次資助加州錢之前被拉過？
2/10/2021	網站	蘭德爾	打獵	構建一個完整的系統永遠不會便宜。減少火車到一個軌道是一個破壞我們的公民和納稅人的計劃，目前和未來。它削弱了我們心愛的火車的成功。這是我第一次真的感到失望，並質疑規劃者和項目。我寧願現在為一個完整的系統支付更多的錢，而不是必須之後支付數百億美元，使系統成為我們投票支持的系統。請重新考慮此測試軌道並構建我們應得。
2/11/2021	網站	約翰	康普頓	在這個項目上沒有。這完全是浪費納稅人的錢。
2/11/2021	網站	喬納森	薩普	加州高鐵只有在至少連接洛杉磯時才有意義安吉利斯和舊金山。從中間開始是一個很大的錯誤。施工應該在一端或另一端開始。你應該通過停止中央山谷段的建設來糾正這一點並從頭開始建造。
2/11/2021	網站	埃里克	梅斯	也許有人可以解釋一下十幾個火車引擎，幾個每個發動機的乘用車，以及一組運行它們的軌道成本幾乎與 Gerald R. Ford 的整個美國車隊一樣多級航母？
2/11/2021	網站	克雷格	康克林	我投票支持為 CHSR 支付的債券，因為我相信高速並認為它非常適合我們的狀態。我沒有的投票支持的是一個提供就業機會而不是鋪設鐵路的計劃追踪。每次我開車經過聖華金河大橋上的標誌看到標有“創造了 3000 個工作崗位”的標語，我不禁想沒有鋪設一英寸的實際軌道。你被委託建設鐵路而不是花錢創造就業機會！請剪勞動力並鋪設一些軌道！那將是一個成就！
2/11/2021	網站	磷	弗里克	1）加州破產了。 2）高鐵已經過時了。 3) 的 “計劃”不能滿足人們的需要或想要的，所以它永遠是一個即使有任何部分投入使用，也是騙錢的！ 4）我們的專業人們和卡車司機依賴的高速公路，例如 I-5 需要更多車道和你已經浪費在愚蠢的choo-choo上的東西，我們可以 I-5 上已經有 5 條車道，每條車道 2 條！ 5）請停止建造現在就賣掉所有的prtions！
2/12/2021	網站	大衛	戈德堡	我正在寫我的反對決定建造最小操作段作為單軌主線。好像是最終支付兩次建設費用會更昂貴，當當局可以利用規模經濟在兩條軌道上建立同時初始主線。這將需要更多的臨時建築地役權，這也會增加成本。最後，有還有推遲第二條軌道的通貨膨脹成本問題。這似乎是一個安全問題，尤其是該計劃沒有提到通過側線的位置。通過側線是對立的高鐵的使命——如果一列火車必須等待另一列火車通過，它不是高速。如果只有一列火車在每個站之間運行，這似乎允許非常少頻率。這個計劃對於私人來說不夠靈活運營商在主線上建立定期、安全的服務。我是最終成為該項目的支持者。我支持任何會允許同時建造兩條主線軌道。我不認為一次只建立一個主線軌道是謹慎的。披露：我之前曾為與 CA 合作的評估師工作高速鐵路管理局。我有幸參與其中的一些工作當局之前的收購大約是在 2016-2017 年。
2/12/2021	網站	蘭德爾	狄克遜	這是一大筆錢，不應該開始！
2/12/2021	網站	最大限度	施泰納	臨時中央山谷服務 (CVS) 的客流量預測研究是面向目標建模的一些最糟糕的例子我見過。坦率地說，這些客流量預測使體育場盈利能力研究看起來很保守。1) 您的乘客模型是基於 2005 年機場到機場的顯示偏好調查 SF-LA 旅行。它們完全不適合於中央內部 Valley 操作。2) 您的模型假設從方便選擇自己的出發時間。對於這個模型，每個人都想在正確的時間離開。3）你的模特假設所有旅行者的目的地和出發地都靠近車站 - 或者旅客在開車往返於一個乘出租車/朋友/租車的車站。唯一的費用是停車。4) 您的模型不包括理想化用戶的例子。沒有嘗試描述將使用 CVS 的 480 萬加利福尼亞人：他們在哪裡工作，他們住在哪裡，他們的日程安排是什麼。四十億美元商業計劃需要以用戶/客戶為基礎——這個模型只是一堆幾乎可以肯定的半校準數字被折磨以獲得 HSRA 想要的結果。 5）缺乏範例幾乎可以肯定是因為該模型被設計為 “黑匣子”，旨在通過使問題太複雜，看不懂。建議：作為臨時檢查您的模型，您應該發布前 10 個類別的車手模型預測。 IE，他們是從弗雷斯諾到舊金山的通勤者嗎？將轉移到默塞德的巴士？他們是 SF-LA 的旅行者嗎？與 7 小時火車相比，更喜歡有兩次換乘的 8 小時火車旅行現狀中的單式巴士服務？光說“ 模型預測了這個用戶群”：真正的分析將說明誰是用戶以及他們選擇 HSR 的原因。
2/12/2021	網站	戴夫	特魯克斯	你還要扔多少納稅人的錢在這個信天翁？停止！這是我的輸入。
2/12/2021	網站	蘆葦	阿爾瓦拉多	我是加州高鐵項目的支持者，但我反對在第一段上只建一個軌道。 CAHSR 應該在初始段中構建兩個軌道。它冒著太多損失的風險對整個項目的信心。通常這不是必需的，但是這個項目急需好消息，我認為第一個部分需要完全建立才能被視為成功。
2/12/2021	網站	喬治	傑尼斯塔	CAHSR 顯然是一筆無處可去的錢。終止程序停止浪費金錢，一勞永逸。
2/13/2021	網站	瓦爾	摩根	別再浪費我們的錢了。我不同意這個鬧劇開始。它只會使我們付出代價的少數人受益加利福尼亞。您使用的技術已經過時，有更好的系統。
2/13/2021	網站	肖恩	桑德斯	這是浪費時間和金錢。把錢放進去怎麼樣翻新索爾頓海或在海水中管道並恢復它回顧昔日的輝煌。
2/14/2021	網站	邁克爾	莫斯利	比預計的時間更長，比預計的錢多得多，少跟踪然後投影，在沒有明確計劃的情況下隱藏所有這些，沒有疏忽，子彈頭列車上的速度區……這個笨蛋是一個在它離開繪圖板之前失敗。你已經浪費了足夠多的錢 .我們有很多更好的地方可以花錢。
2/15/2021	網站	迪安娜	棕色的	真是浪費我們的稅錢啊！！！！你為什麼要前進這個廢物？聽納稅人的。沒有人想要這個“火車到不” 在哪裡'。
2/15/2021	網站	尼古拉斯	格魯維茨	我住在加利福尼亞，但有時會考慮一下。我絕對有時去那裡旅行。有五件事我想看大眾交通： 1. 比開車方便。這高鐵的速度為此是美妙的。 2. 那是電的！電動火車可以使用電網供電的任何燃料運行通過，使努力扭轉氣候危機成為可能。 3. 它建造得足夠好，可以為子孫後代服務。 4. 它作為合作公用事業公有。 5. 已付款為通過服務和免費在服務點！上市交通是一個社會正義問題。
2/15/2021	網站	凱文	魯克	必須在短時間內啟動並運行高速系統短時間。還將它從頭到尾延伸，因為人們希望看到它在運行中，而不是永遠在建造中。橫貫大陸不到十年建成的鐵路只有鎬和鏟子從 1861 年到 1869 年。我們可以而且必須做得更好更快。沒有理由。
2/15/2021	網站	托馬斯	多西	切斷單軌中央谷高鐵無意義。沒有其他世界上成功的高鐵系統運行單軌。更適合 CalTrans 將分叉另外 $11 億，否則會浪費擴大高速公路。樂觀地認為國會和拜登政府將建立聖何塞-吉爾羅伊-默塞德懷部分。
2/15/2021	網站	戈登	杰斐遜	可能關注的對象：我代表一群關注的加州減少氣候變化和高鐵的居民倡導者。另外我也是氫燃料電池（HFC）技術應用倡導減少有害氣候變化影響。我對加州高速的理解鐵路局 (CHSRA) 背景如下：* CHSRA 始於 2008 年通過了 1A 號提案，批准了 380 英里高洛杉磯聯合車站和聖之間的快速交通系統加利福尼亞州弗朗西斯科性能目標是在兩小時四十分鐘，以每小時 200 英里的速度或更好。* 由於許多不連續性，獲得通行權成本超支、缺乏土地收購和技術問題成本超支，今天最初的目標減少到 171 英里的運營加利福尼亞州貝克斯菲爾德和默塞德之間。需要的兩個主要部分，即，貝克斯菲爾德到洛杉磯聯合車站，默塞德到舊金山仍然沒有資金。此外，最新的商業計劃包括能夠僅在減少的軌道之間安裝一條軌道距離。加州公眾同意。預期的乘客收入兩端地點將需要得到大量補貼，以避免破產。* 在終點位置之間只有一條主線軌道，同時支持雙向交通，需要通過軌道位置。 *通過軌道操作，系統無法保持最初計劃的速度目標。當然可以理解，隨著持續不可用的路權土地，這種情況會減慢下建設進度。此外，還出現了做工不良的情況需要進行施工維修或更換。如果需要土地收購繼續加快項目進度，CHSRA 將繼續處於成本超支狀態。總目標項目是值得稱道的，因為我們國家需要一個國家高高速鐵路網絡，以減少汽車污染和交通擁堵，作為以及，減少氣候變化的有害影響。我們繼續支持 CHSRA 以完成項目，但是仍然擔心持續的成本超支。由於 CHSRA 項目繼續延遲，氫燃料電池（HFC）技術不斷改進，特別是 HFC 動力列車組。 HFC 動力列車組不有任何有害的碳氫化合物副產品。此外，HFC 供電機車在船上發電。使用 HFC 供電機車可以消除架空佈線的需要。這消除架空佈線可節省CHSRA 5 -1000萬美元每英里的軌道。幾英里的軌道長度消除架空佈線可以支付建立氫燃料基礎設施（即發電、儲存、運輸和分配）。對 HFC 動力列車組使用情況的重新評估是值得。Gordon V. JeffersonLancaster，CACell：(661) 365-5314
2/16/2021	網站	斯圖爾特	閃電俠	請參閱隨附的對 2020 年修訂草案的評論信商業計劃和 2021 年資金計劃。查看完整的信件。
2/12/2021	項目電子郵件	羅傑	貝茲利	兩項支持加州的高速鐵路系統實施研究帶有評論、分析和建議Mineta Transportation 研究所 MSTM 研究生研究 - RogerBeazley, 1000 Green Street SF CA 94133Roger.Bazeley@comcast.net “最後的 2020 業務計劃原定於最後發布給加州立法機關十二月。然而，由於 COVID-19 大流行，政府和管理局與立法領導合作以擴大採用商業計劃書。預計最終提交給立法機關 2021 年 4 月。”修訂後的計劃概述了以下優先事項：* 完成 119 英里的中央山谷施工段和鋪設軌道根據我們與聯邦鐵路管理局 (FRA)；* 擴展 119 英里的中央山谷段至 171 英里的可運營電氣化高速鐵路連接默塞德-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德，這是增長最快的三個加州地區；* 開始測試電氣化高速到 2026-2027 年開列火車，並在年底前將這些火車投入使用十年；* 對第一階段系統的所有部分進行環境清理舊金山和洛杉磯/阿納海姆之間；* 提前建設我們承諾資助的“書擋”項目在洛杉磯和灣區項目價值超過 $30 億；* 追求額外的融資機會以前瞻性地“縮小差距”和將電氣化高鐵服務擴展到灣區和洛杉磯/阿納海姆盡快。查看完整的信件。
2/22/2021	項目電子郵件	皮特	訂書釘	親愛的決策者們，我想表達我對高鐵的支持。通過快速電動鐵路系統連接舊金山和洛杉磯將具有社會意義以及超出我們衡量能力的環境效益。讓我們建立它已經！最好的祝福，Pete Staples-- Pete Staples CEO & 聯合創始人 Blue Clover Devices 461 Bryant St San Francisco CA 94107 +1-415-521-1553 @petestaples pete@bcdevices.com bcdevices.com http://www.bcdevices.com/ BCD。物聯網 ODM。自豪的密歇根大學MFly的讚助商俱樂部 http://mfly.engin.umich.edu/sponsors/ 支持的電動航空。毛毛蟲身上沒有任何東西會告訴你它將成為蝴蝶 - Buckminster Fuller 我們的使命：利用物聯網的力量消除浪費並創造更多美麗的世界。 ************** 保密通知 ****************** 本電子郵件中包含的信息和任何附件都可能具有法律特權和機密性。如果你是不是預期的收件人，特此通知您，任何傳播、分發或複制此電子郵件是嚴格的禁止。如果您錯誤地收到了這封電子郵件，請通知發件人並永久刪除電子郵件和任何附件立即地。您不應保留副本或使用此電子郵件或任何任何目的的附件，也不會披露全部或任何部分內容給任何其他人。
2/22/2021	項目電子郵件	克里斯	瓊斯	在 1964 年東京奧運會開幕時，日本揭開了世界東京和大阪之間的第一條高速鐵路線。它曾面臨嚴峻批評並且在汽車和飛機的時候建造超過預算是未來。然而，從那時起，新幹線已經開成為中國最繁忙、最成功的高鐵線路之一並啟發了整個歐洲的其他高速鐵路系統和亞洲。2028年，美國將舉辦夏季洛杉磯奧運會。他們將邀請數千名運動員和來自世界各地的觀眾，並成為運動能力的展示以及美國在世界舞台上的聰明才智和創新。就像日本在東京奧運會上揭開第一輛高速列車的面紗，想像一下，如果加利福尼亞也能這樣做，那該有多不可思議洛杉磯奧運會上的洛杉磯-舊金山高鐵線。這個是一個應該認真考慮的目標。為了滿足目標、優先事項和資金需要完全轉移到重點完成LA到SF的路由。不是所有的中間站 LA 和 SF 之間需要到 2028 年準備好，但應該能夠在舊金山乘坐高速列車，即使它仍然是現在的 Caltrainstation，然後一路騎行到洛杉磯聯合三小時內到站，反之亦然。2028年世界將有它不僅著眼於美國，還著眼於加利福尼亞，奧運會可能提供理想的背景，不僅可以揭開美國第一高的面紗高速鐵路線同時也表明高速鐵路能夠並且將會在這里工作。這是一個可以而且應該是可能的目標，如果管理的話好吧，資金就在那裡。我希望它會變成 2021 年的考慮並向前邁進。謝謝你。克里斯瓊斯
2/22/2021	網站	保羅	威爾科克斯-貝克	請建造貝克斯菲爾德至洛杉磯段你的首要任務。此部分可供現有的 Amtrak 使用提供從中央谷到洛杉磯的鐵路服務的火車直到高速網絡的其餘部分完成。這將是一個對迫使鐵路的現狀有了很大的改善乘客轉乘巴士從貝克斯菲爾德到洛杉磯安吉利斯。謝謝，保羅威爾科克斯貝克
2/18/2021	信件	擔	賴特	查看完整的信件。
2/23/2021	項目電子郵件	羅素	夢露	阿納海姆的北極站和那里和聯合之間的共享軌道必須詳細解決洛杉磯的Staton。兩者都有嗎 Metrolink 和高鐵？我的另一個興趣領域是 Palmdale Station 以及高鐵與 Brightline 的加入以及預計的乘客量拉斯維加斯。我仍然擔心缺乏考慮未來將帕姆代爾機場擴建為國際機場機場取代 LAX 作為僅限乘客的機場導致每天 90,000 人次使用洛杉磯盆地前往 Palmdale 高鐵線。我很高興有機會進一步討論這個問題。發送來自適用於 iOS 的全新 Aol 應用程序
2/22/2021	電子郵件	羅德里戈	埃斯皮諾薩	查看完整的信件。
2/24/2021	網站	凱倫	國王	請參閱隨附的信函。查看完整的信件。
2/25/2021	網站	辛迪	盛開	$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！$100 億！！！完全瘋了！ CHSRA 是一個機構充滿了糞便，每個人都受僱並與之相關需要立即開除。與共和黨人一樣糟糕，作為一個民主黨人，我對這個可怕的項目繼續下去感到非常慚愧並將永遠玷污民主黨。請承認這一點項目失敗，拔掉插頭。加州不能繼續這個愚蠢而浪費的項目。
2/26/2021	網站	愛德華	泰勒	請不要讓短視的考慮破壞這個項目。為了一個光明的加州未來，我們需要減少碳密集型的方式旅行，而高鐵是其中的重要支柱未來。請支持未來，不要回首過去，並繼續建設高鐵。
2/26/2021	網站	布蘭登	鄧肯	我在 2008 年投票支持這個項目，我仍然支持它。有人住在舊金山，我的大部分家人住在洛杉磯，我如果它存在，將使用這列火車。就目前而言，我必須開車或飛。有時飛行可能需要與駕駛一樣長的時間上下班通勤，安全，延誤等。我也是這樣的人幾年來幾乎每天都在加州火車上下班。通電即使獨立於高鐵，這也是有意義的。我們必須大膽立即投資以減少我們的碳足跡。我騎過隧道曾經從巴黎市中心到倫敦市中心，這絕對是一個很棒的經歷。我們可以在這裡做到這一點。
2/26/2021	網站	邁克爾	埃斯科巴	作為洛杉磯本地人和舊金山的長期居民，我支持以任何方式完成加州高鐵和計劃是最有效的。由於中央谷段是已經通過現有軌道連接到北加州客運鐵路網，我建議在這方面重點努力為了盡快開始在高鐵系統上的一些服務，使用具有雙柴油和電力接觸網能力的列車。一世曾前往 99 號高速公路出差，並在一天中的不同時間；相信很多自駕游的人如果服務足夠頻繁，on 99 將改用鐵路和負擔得起的。 Amtrak San Joaquin 和 Capitol Corridor 列車在大流行之前使用得很好。高鐵將幫助加州實現其排放目標，改善中央山谷的空氣質量，並使更多的人無車生活。
2/27/2021	網站	羅傑博士和米歇爾	吉里安	該項目遠遠超過了我們在 2008 年投票的結果！讓我們再次投票！我們相信很多人都以為高鐵會平行火車軌道已經就位。為什麼要遍歷 14 frwy 破壞家庭和企業！ Ridership 將不支持此路徑。為什麼不走5 frwy的直接路線？或者穿過聖蓋博從洛杉磯到帕姆代爾/蘭開斯特。的社區 Agua Dulce 和 Acton，不要你的高速火車！！你會毀了我們甜蜜的城鎮！
3/1/2021	網站	傑西卡	莫斯利	我支持加州的高鐵。
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	亞歷克斯	加西亞	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=246“早上好。你能聽到嗎我？很好，謝謝。早上好，謝謝你今天早上有機會與你交談。為了記錄，我是市長瓦斯科市的亞歷克斯·加西亞（Alex Garcia）。董事會成員可能記得，我的前任議員蒂洛·科爾特斯去年夏天與你談過該項目對我們社區的影響。我們真誠地感謝高鐵管理局董事會關注我們的關注和布賴恩凱利先生的訪問瓦斯科與科爾特斯先生和我會面。不過，正如你所知，沃斯科市在秋季提交了正式的第六章投訴對項目對我們社區的負面影響做出的反應。雖然我們各自的執行和行政人員正在努力瓦斯科市提出的問題，並涉及我們的一些立法代表，我想提醒高鐵管理局和本局認為此事仍未解決。作為董事會討論並考慮管理局的 2020 年商業計劃草案、資金計劃以及財務和審計今天的委員會報告，我想提醒本局有關損害和這個項目給我的鄰居帶來了負面影響居民。管理局工作人員建議董事會批准 2021 年提案 1A 資助計劃將提供 $41 億美元為中央山谷段的建設工作提供資金。這部分包括Wasco和建設包4。管理局工作人員表示，中央山谷建設的已知成本增加超過 $10 億美元至 $138 億美元。比較這對 Wasco 市的一般基金總支出近去年 $640 萬美元。高鐵項目成本繼續增加，董事會可以簡單地考慮預算變更和額外資金請求。不幸的是，沃斯科市無法調整預算並獲得額外收入解決高鐵項目帶來的負面影響在我們的社區。原瓦斯科農場勞動力住房狀況複雜和潛在的 $1000 萬美元的拆除費用以清除場地仍然是一個嚴重的環境和公共衛生災難直接由高鐵管理局決定通過這個小鎮建設項目。雖然董事會可能輕鬆考慮如何花掉納稅人的 10 億美元，市議會和我自己必須考慮削減哪些服務以及哪些服務優先考慮的項目，不資助的項目如果管理局不解決它為我們的城市瓦斯科市帶來的問題不會袖手旁觀並允許管理局在高鐵項目給我們留下了毀滅性的打擊社區。謝謝。”
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	大衛	美泉宮	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=552“呃呃好吧我現在說話了嗎？呃提示來的太晚了我是大衛·施恩布倫 schonbrunn TRANSDEF 總裁，trdef，一個非盈利組織致力於減少交通運輸產生的溫室氣體。我想開始指出這次會議的結構是為了獲得最少的通過將所有輸入分組在公共輸入中的可能受益會議開始後，公眾無法對會議發表評論員工報告的內容。更糟糕的是，這些文件今天將展示的是，在之前不可用會議。換句話說，正是議程結構阻止了知情輸入。人們只能得出結論，這是董事會希望的方式。其次，議程項目三已被正式安排進行可能的投票。這擬議的資助計劃仍未公佈在管理局的資金計劃頁面。因為資金計劃沒有公佈 72 小時在這次會議之前，如果你投票，你將違反布朗法案在上面。至少你會表現出對上市。第三，對收到的評論的回复在哪裡去年發布的商業計劃書？你應該討論今天的修訂後的業務計劃回應了之前的評論。四、什麼一直迷失在中央谷項目的討論中如果沒有註入，它永遠不會成為全州項目私人資本。國家不可能自己資助它。聯邦政府不可能採取這種方式檢查 500 億美元。管理局在不得不解釋為什麼 Brightline 項目的尷尬境地 to Las Vegas 能夠獲得私營部門的資金，而 CHSRA 則不能。答案很簡單。鐵路行業沒有人相信當局的收入預測。他們是幻覺。最後，我想重複我對先前版本的商業計劃所做的評論。這計劃未能通過商業計劃的基本測試。它不提供實現目標的具體可行步驟商業。希望聯邦政府出手救人你的屁股不是商業計劃書。嗯，我只想補充一點，我們是 Toss 挑戰憲法合憲性的訴訟當事人之一 AB1889。我們仍然相信管理局沒有獲得 Prop 1A 資金的合法能力。這次真是萬分感謝機會。”
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	斯圖爾特	閃電俠	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=826 “早上好。嗯，斯圖爾特閃電俠。 stuart f 就像在 frank lashman 我是一名律師私人執業，呃，在加利福尼亞州奧克蘭，以及你們中的一些人董事會成員們都知道，我曾擔任過多項挑戰的首席律師過去，呃，高鐵局的行動，其中一項挑戰是仍在第三地區上訴法院待決，在那裡我了解它可能會安排在某個時候進行口頭辯論這個夏天。那個，呃，前一位演講者提到的訴訟，質疑作為董事會基礎的 AB 1889 的有效性批准不會導致可用高速的整個資金計劃鐵路段，但只有在得到的點點滴滴被扔到沿路的軌道上。嗯，這個目前的計劃而且，呃，資金計劃和商業計劃都在繼續在這方面加倍努力，呃，董事會決定建立一個 Central Valley 部分仍然不會成為可用的部分。當你用你擁有的錢完成建設時，你將沒有 a plan 一個適合高速列車的路段 Prop 1A 要求的操作。此外，該計劃假設你將擁有你可能沒有的錢。它假設你是將獲得聯邦政府擁有的 9 億美元隱瞞。它還假設您將獲得 11 億美元未來的限額與交易基金，這取決於立法機關和我不知道從那以後你與立法機關進行了哪些討論自從上屆立法機關強烈質疑這一點以來董事會的方向，我認為，呃，總經理需要與您交談並解釋您曾進行過哪些溝通從那時起的立法機關以及為什麼有必要考慮到立法機關質疑你的方向。謝謝。”
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	查克	里奧哈斯	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1071 “早上好。早上好先生，董事會早上好。嗯，來自弗雷斯諾的查克里奧哈斯 Madera Tulare Kings 建築行業委員會。嗯，我今天起床希望董事會批准商業計劃和 Prop 1A 資金分配,呃,有很多原因。嗯，我有幸成為在地上，呃，在施工期間靴子在地上階段通過中央山谷。我代表工人和三個縣的建築工人。嗯，馬德拉弗雷斯諾國王隊就是高鐵目前,呃,下建造。嗯，你知道，創造的就業機會非常驚人特別是考慮到 COVID 協議。我們有超過 5,200 個工作崗位，呃，由於在中央山谷的建設而創建的，呃，其中70 百分比是當地僱用。嗯，它幾乎拯救了中央谷。它幾乎已經說過，你知道，我們可以安全地上班，我們將繼續安全地工作並構建這個項目。我也是很高興地報告說，高鐵資助了一支勞動力準備，嗯，在塞爾瑪的手術，所以我們最近畢業了塞爾瑪市的第一個學徒前班。我們有 22 出來的畢業生，有些已經上班了，嗯，還有我們這周剛開始上課，又是一堂課。所以這些是一些因為高鐵而發生的積極的事情中央山谷。它在維護醫療保健，它在維護養老金繳款，它維持男性的生活工資和中央山谷的女人，所以我請求你讓我們完成好我們在中央山谷開始的工作，我會問再次批准商業計劃和 Prop 1A 資金分配謝謝。”
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	亞瑟	索希基安	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1269 “你好，嗯，你好，我想它，它只是取消靜音正確嗎？好的，呃，謝謝主席，嗯，我的名字是 Arthur Sohikian，sohikian，與高沙漠走廊 JPA。我們支持業務計劃的持續移動，項目三、我們感謝與高鐵的持續合作有權連接到 Palmdale 和 Victor 谷以及通過連接成為現實，所以我們支持您的商業計劃，並期待我們繼續工作關係。謝謝你，先生。”
2/9/2021	董事會會議 - 2/9/2021	伊麗莎白	亞歷克西斯	https://youtu.be/BtIAbjWnTZc?t=1480 “好的，你好？好，太棒了，嗯，顯然我們剛剛收到商業計劃書，所以我們將提供稍後會有一些更實質性的評論，嗯，但我確實想評論我們在計劃中看到的一件事是繼續進行的想法當前軌道採購。嗯，也許添加一種額外的注意繼續，但我們確實看到只有兩個投標人，這並不奇怪，因為這是他們必須的三分之一承諾某事30年。嗯，我們強烈建議重新考慮，嗯，那個 RFP 只是為了那個更短的初始，嗯，跟踪工作，呃，讓更多的投標人參與進來。謝謝。”
3/1/2021	網站	凱瑟琳	加爾賈尼	這是前參議員 Cathleen Galgiani，Prop 1A 的作者。
3/1/2021	網站	伊麗莎白	亞當斯	尊敬的加州高鐵管理局董事會成員，感謝您有機會提供我的意見，作為成員公開，關於 2020 年商業計劃修訂草案。我是工程師弗雷斯諾城市學院的講師，並與加利福尼亞州有過接觸高鐵和我將乘坐過去四年提供為我們的學生提供教育機會和經驗。一些班級和學生組織受益於技術 CA-HSR 專家小組和對建築工地的訪問。第一手接觸這種大規模的、最先進的基礎設施項目激發和激勵中央學生 Valley 以了解更多關於清潔領域的信息並追求未來的職業技術。我強烈支持加州高鐵當局的持續發展計劃和鼓勵繼續與當地教育機構合作，以最大限度地提高這些歷史性投資的好處。真誠的，伊麗莎白 A. Adams, Ph.D., PEEngineering Faculty Fresno City CollegeMath, Science, 工程部
3/2/2021	網站	布賴恩	費根	根據更新後的計劃，有一項建議是只有一條鐵路線而不是兩條鐵路線。我支持高鐵項目，但我們需要兩個為了項目的安全和長期可行性，鐵路線。如果出現以下情況，旅行時間將受到影響，整體服務也會受到影響只有一行。其他第一世界現代鐵路系統有什麼只有一根鐵軌？選擇只有一行是一個非常糟糕的決定如果不可避免地實施，將需要兩個導軌和日後提供第二條鐵路的資金將更多比今天預計提供第二條鐵路的預算金額。一世現在支持實現兩個rails，同時成本更好為 HSR 更好的未來使用而聞名。
3/2/2021	網站	大衛	拉維茲	我仍然不明白為什麼該項目沒有遵循洛杉磯和舊金山之間的 101 號公路路線，是我能在地圖上看到的最簡單、最直接的路線，無需鑽探山，沒有邊走邊到中央山谷而忽略加州兩個最大的城市需要快速、高效在他們之間旅行。整個項目似乎被政治拉攏從一開始。
3/3/2021	電子郵件	當地勞工團體	州建築業貿易委員會	查看完整的信件。
3/3/2021	電子郵件	格溫	利特瓦克	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	特蕾莎·W。	麥克米蘭	查看完整的信件。
3/2/2021	電子郵件	馬修	鋸齒狀	查看完整的信件。
3/1/2021	電子郵件	MHLA	默塞德酒店和住宿協會	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	安妮莎	弗拉戈索	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	羅伯特·J	迪麗娜	查看完整的信件。
3/1/2021	項目電子郵件	勞拉	托爾科夫	尊敬的理查茲主席、米勒副主席和加州高速鐵路管理局董事會，附上 SPUR 的評論關於修訂後的 2020 年商業計劃。 SPUR 強烈支持高速鐵路和未來加利福尼亞的願景有助於實現。我們還提供以下建議，並在附： 1. SPUR 強烈鼓勵國家釋放 Prop 1A 資金的剩餘部分並確保額外資金完成整個項目的第一階段。 2. SPUR 鼓勵管理局制定高鐵車站的車站戰略。 3. SPUR 讚賞管理局為控製而作出的努力項目風險和成本。隨著新的聯邦夥伴關係，兩黨對基礎設施投資的支持，以及加州的卓越的氣候領導力，這是高速發展的大好時機加州鐵路。感謝您有機會提供公眾在這個關鍵時刻發表評論。此致，勞拉·托爾科夫 (Laura Tolkoff)，AICP（她 • 她) 交通政策總監 \| SPUR http://www.spur.org/ tolkoff@spur.org http://www.spur.org/join-renew-give/individual -- *SPUR*加入 https://www.spur.org/join-renew-give/individual-membership \|獲取時事通訊 https://www2.spur.org/newsletters \| 推特 https://twitter.com/SPUR_Urbanist \|領英 https://www.linkedin.com/company/spur/ 查看完整的信件。
3/4/2021	項目電子郵件	史蒂夫	羅伯茨	隨函附上鐵路旅客協會的評論加利福尼亞州和內華達州關於 CHSRA 2020 年業務修訂草案計劃。謝謝你。史蒂夫·羅伯茨，鐵路乘客協會主席從 Windows 10 的郵件發送的加利福尼亞州和內華達州查看完整的信件。
3/2/2021	項目電子郵件	馬特	跌倒	問候，默塞德縣政府協會很高興提交這封支持 2020 年修訂草案業務的支持信計劃。謝謝你，馬特·費爾默塞德縣規劃副主任政府協會 369 West 18th Street, Merced CA 95340 209-723-3153 分機。 128 matt.fell@mcagov.org mailto:matt.fell@mcagov.org [cid:image001.png@01D71008.2AA3A730] 查看完整的信件。
3/5/2021	項目電子郵件	羅伯特	弗蘭普頓	我是一名退休工程師，居住在加利福尼亞州帕薩迪納市。我是會員加州客運鐵路協會董事會和內華達州 (RailPAC)。我建議更改（在隨附的附件）到商業計劃書。查看完整的信件。
3/1/2021	項目電子郵件	百合	吳女士	嗨，請參閱隨附的來自 Transbay Joint Powers 的支持信 CHSRA 2020 年商業計劃草案的授權。謝謝，我是 Lily Madjus 吳傳訊及法制事務經理 Transbay Joint Powers 當局 425 Mission Street, Suite 250 San Francisco, CA 94105 lmadjuswu@tjpa.org 郵箱：lmadjuswu@tjpa.org 415-597-4039 www.tjpa.org http://www.tjpa.org/ 請在打印此消息之前考慮環境。查看完整的信件。
3/5/2021	意見表	吉姆	哈奈特	查看完整的信件。
3/8/2021	電子郵件	羅伯特	權力	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	黛布拉	黑爾	查看完整的信件。
3/12/2021	電子郵件	婁	湯普森	查看完整的信件。
3/4/2021	電子郵件	羅伯特	球	第 32 頁 – 以下示例課程已添加到 Spring 2020 年商業計劃草案作為對黃金帝國交通的承諾區 (GET) 表示高鐵將開始為貝克斯菲爾德保留行站通過立即重新定位 GET。請尊重權威員工對 GET 的承諾，通過添加來儘早購買 RoW 支持以下已刪除的文本：“一個例子是搬遷位於貝克斯菲爾德的 Golden Empire Transit (GET) 設施以適應貝克斯菲爾德 F 街車站的建設。這長距離購買和搬遷將需要大量包裹以容納新的運輸維護的建設和儲物場。儘早搬遷該設施將使運輸機構實施計劃的升級並解決未來問題區域巴士服務需求，並確保該地區可用於高鐵建設。”包含此文本是為了幫助避免 GET 的訴訟。請尊重高鐵工作人員的先通過重新插入這一經驗教訓並開始做出承諾盡快搬遷。
3/9/2021	電子郵件	格倫	亨德里克斯	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	勞爾	佩拉萊斯	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	杰弗裡	布坎南	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	標記	阿迪戈	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	亨利	李	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	李安	渴望的	查看完整的信件。
3/10/2021	項目電子郵件	史蒂文	史密斯	請參閱聖貝納迪諾縣交通局的評論加州高鐵修訂草案的權威商業計劃。我們很高興有機會發表評論。問候，史蒂夫史密斯，PE 規劃總監聖貝納迪諾縣交通 Authorityssmith@gosbcta.com mailto:ssmith@gosbcta.com> 查看完整的信件。
3/10/2021	項目電子郵件	托德	麥金太爾	早上好，請找到修訂後的 SCRRA 給 HSR 的評論信附上 2020 年商業計劃草案。問候，托德麥金太爾 [Metrolink] http://www.metrolinktrains.com/ 托德 McIntyre 首席戰略官 213.452.0468 t213.808.7149 mWASH YOUR 手，戴上你的面具，看著你的距離。這封電子郵件，包括任何附件，都是私人的、保密的通信，並且是僅供指定的收件人使用。它包含信息可能是機密、特權、律師工作成果，或否則根據適用法律免於披露。不要未經原始發件人同意轉發電子郵件。如果你收到錯誤的電子郵件，請告知上述指定的發件人然後從您的計算機中刪除該消息。謝謝你的預期的合作。查看完整的信件。
3/10/2021	電子郵件	Sam Liccardo 倫敦品種	傑瑞·戴爾馬修·塞拉托	查看完整的信件。
3/10/2021	電子郵件	大衛	比尼	查看完整的信件。
3/10/2021	電子郵件	麥克風	貝恩	對於所有相關方，此電子郵件將確認市政府 Palmdale 支持加州高速鐵路項目。該市有致力於高鐵超過25年，並已投資數百萬美元為其備受期待的到來做準備。這城市最近完成了一個 746 英畝的交通導向開發 (TOD) 圍繞我們未來多式聯運高速鐵路的具體計劃/EIR 車站位於市中心。 https://cityofpalmdale.org/426/Palmdale-Multimodal-High-Speed-Rail-Stat. 2021 年 1 月，Palmdale 市議會承諾了額外的來自普通基金的 500 萬美元用於收購土地未來車站周邊。帕姆代爾市恭請考慮以下幾點：保持系統電氣化。這一要求將有助於國家加州實現其溫室氣體減排目標。完成目前正在建設的 119 英里鐵路基礎設施建設。開始使用系統並證明證明概念作品。完成系統的環境審查過程。允許釋放請求的債券資金。繼續查找簡化流程和降低成本的方法。擴展系統從貝克斯菲爾德到帕姆代爾這樣的加州高速鐵路系統可連接Brightline West、Metrolink等交通模式。目標：為洛杉磯提供真正的鐵路連接機會安吉利斯盆地。 Palmdale 市完全致力於高速發展軌。帕姆代爾將成為第一條州際高速的所在地美國的鐵路樞紐，最終匯集了加州高速鐵路系統和 Brightline West 系統從拉斯維加斯和蘋果谷到帕姆代爾。另外，我們的車站也將成為 Metrolink、Amtrak、Greyhound、Antelope Valley 的樞紐交通局 (AVTA) 等 Brightline West 的建設從拉斯維加斯到蘋果谷的系統計劃於春季開始 2021. 城市與多方利益相關者共同努力清除路徑，以便洛杉磯地鐵措施 M 資金，在金額$2.7億美元，可用於購買通行權在 Apple Valley 和 Palmdale 之間，引領通往最終系統的構建/擴展。目標是擁有 Brightline West 將於 2026 年與 Palmdale 連接。遭受挫折，學到了很多東西努力、失敗和學習機會都是這個過程的一部分。這個特殊的基礎設施項目規模巨大，存在的極端監管和環境規則狀態，困難和延誤是可以預料的。關鍵是要學從過去，適應和前進以實現目標建立系統。最糟糕的事情就是拖延進展而失去對手頭任務的關注。延誤最終會搶走急需的工作，損害經濟，並推高成本延長時間/通貨膨脹。堅持到底！真誠地和尊敬的 Michael “Mike” Behen 副城市經理 38300 Sierra Highway, Suite APalmdale, CA 93550661-810-6978 (cell)mbehen@cityofpalmdale.org
3/10/2021	網站	鮑勃	哈迪	停止對負擔不起的擴展的所有進一步計劃，直到所有資金致力於完成半島電氣化，洛杉磯聯合車站貫穿項目，並完成正在建設中的線段。這個項目是一個和國際時間表，預算失控，現在甚至可能不會在最簡單的路段上給我們一條簡單的雙軌線。這臃腫的鍍金慘敗，計劃不周，基於完全基於政治自我驅動的對最快“速度”的渴望，沒有考慮到tazpayer成本，沒有任何認真的分析基於加利福尼亞人真實和記錄在案的旅行“需求”。因此，這膨脹的鍍金慘敗現在建造、運營、並且將需要沒有競爭力和負擔不起的票價大多數消費者。現在，這種“失控的金錢列車”成本超支威脅真實且具有成本效益的項目，例如 LA Uniont 的竣工到 2028 年奧運會建成通車，這將節省數百萬旅行者每年有數十萬小時的旅行時間，以及每年在實際運營中為火車運營商節省數百萬美元成本，在美國第二繁忙的鐵路旅行走廊上，數以百萬計的加利福尼亞人實際上確實使用了真正的火車。這項業務計劃是另一種我們無法建造、運營、或騎......請停止瘋狂和納稅人的純粹浪費錢。這輛“失控的錢車”已經變成了。
3/9/2021	電子郵件	蒂莉	張	查看完整的信件。
3/10/2021	電子郵件	羅珊娜	福斯特	查看完整的信件。
3/10/2021	項目電子郵件	蒂姆	斯布蘭蒂	你好 - 我附上了一封來自林恩的評論信（下面和附件） Naylor，創新三谷領導小組 (ITV) 的首席執行官 CHSRA 2020 年商業計劃草案。假如你有任何問題請告知我們並請確認收到此電子郵件。謝謝你。Tim Sbranti March 2021 年 10 月加利福尼亞州首席執行官 Brian P. Kelly 先生高速鐵路管理局 770 L Street, Suite 620 MS-1 Sacramento, CA 95814 主題：CHSRA 2020 年商業計劃草案親愛的凱利先生，安我代表創新三谷領導小組 (ITV)，希望感謝您有機會對 CHSRA 2020 草案發表評論推進 Merced-Fresno-Bakersfield 過渡期的商業計劃經營分部。中期計劃將大幅改善城際客運鐵路服務，同時也提供高速鐵路儘早在整個加利福尼亞州提供服務。 ITV被引導由致力於連接的商業領袖和影響者企業、研究實驗室、教育機構和公民 Tri-Valley 的領導者，這是增長最快、經濟增長最快的地區之一加利福尼亞州的強大地區。根據灣區委員會在“三谷”的經濟研究所 Rising”他們在 2018 年發布的報告中，Tri-Valley 擁有 $42 10 億 GDP，擁有 450 多家高科技公司。三谷也是位於北加州超級區域的地理中心通過阿爾塔蒙特連接灣區和中央山谷走廊，位於北部第二大縣加利福尼亞州（阿拉米達）有 167 萬居民。因此，任何規劃加利福尼亞州的主要鐵路改進應保持三谷和東灣處於最前沿。為此，ITV 恭請 42 英里、7 站的山谷連接項目在 CHSRA 2020 商業計劃中更清楚地確定，因為它是重要且具有成本效益的鏈接，可以解鎖許多變革性的經濟和環境效益新興的高速鐵路系統。 Valley Link 已在國家鐵路計劃，定於大都會的第一階段交通委員會的灣區 2050 計劃，並將由信譽良好的供應商 (ACE) 運營。在此外，Valley Link 與重要的 State Rail 保持一致 Merced 以北的改善將利用現有的和計劃的用於近期灣區連通性的鐵路基礎設施。升級版 San Joaquin/ACE 服務和 Valley Link 不僅提供海灣與高鐵系統較早連接的地區，但它還為整個北方帶來了巨大的利益加州超級區域。 Valley Link 服務於社區和家庭在NorthernSan Joaquin Valley 和我們州的一些貧困率最高。它將很容易地連接我們國家的未來到 BART 的高速鐵路系統，提供直接和無縫的服務灣區各地的主要就業中心。它鏈接我們的北加州超級地區的勞動力到經濟適用房，為緊湊型公交導向型開發提供機會，並且預計將對減少 VMT 產生重大影響，溫室氣體排放。在其多式聯運 North Lathrop 樞紐，Valley Link 將與 San Joaquin 連接以提供全程服務中央谷，它將與ACE連接提供通勤鐵路服務到矽谷，並將與都柏林/普萊森頓連接 BART 站，它將提供快速和頻繁的服務到 San 弗朗西斯科和東灣。從 Tri-Valley 進一步訪問 BART BART 矽谷階段將有可能到達 Diridon 站 2 項目已完成——提供了一個至關重要的臨時連接矽谷，而第一階段項目部分的完成是進一步推進。 CHSRA 2020 年商業計劃修訂草案確定在第 71 頁上說：“我們與 San Joaquin Joint Powers Authority 和 CalSTA 將專注於開發集成州鐵路系統之間的服務和連接，包括項目例如，Valley Link 項目將提供更多 Merced 和 BART 的 ACE 服務之間的連接……：“ITV 完全支持這種協作精神，並相信 Valley Link 是提供進步和發展的最具成本效益的方法作為 CHSRA 的一部分，灣區居民享有平等的機會 2020 年商業計劃。總而言之，Valley Link 可以讓 CHSRA 做得更多早期與硅谷的聯繫在財務上可行，聖弗朗西斯科和東灣。它利用現有的和計劃的改進，在 Pacheco 連接的同時提供近期服務在實現長期願景方面取得進展，經常取得進展，提供顯著的環境效益，並確保公平整個北加州的交通和經濟機會超級區域。再次感謝您提供評論的機會關於 CHSRA 2020 商業計劃草案。我們期待與 CHSRA 將 Valley Link 作為支持的優先事項擬議的臨時運營計劃。真誠的，林恩·奈勒， CEO 創新 TRIVALLEY 領導小組——Tim Sbranti 總監戰略舉措創新三谷領導力 Group925.858.5303tsbranti@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org http://www.facebook.com/InnovationTriValley http://www.linkedin.com/company/innovation-tri-valley-leadership-group?trk=nav_account_sub_nav_company_admin ://twitter.com/InnovTriValley 點擊在這裡 http://eepurl.com/ck3tyb 註冊我們的通訊。查看完整的信件。
3/10/2021	網站	標記	鋒利的	該計劃是垃圾。在舊金山和薩克拉門託之間建立高鐵首先是洛杉磯和聖地亞哥。這遵循現有的區域通勤模式。當前的提議只是另一個誤導，過於雄心勃勃的浪費學術政治顧問並且已經過時了。
3/11/2021	項目電子郵件	羅蘭	勒布倫	下午好，弗里德曼和布盧姆主席，我是羅蘭·勒布倫。一世出生於歐洲，1986年搬到聖何塞。這是我準備的備註：實現溫室氣體減排的最有效方法是從化石燃料開始過渡貨運和客運鐵路人口稠密的城市地區。世界上每個高鐵國家都開始半個多世紀以來，鐵路電氣化第一條高速線。例如，法國高鐵網絡包括超過 10,000 英里的高速列車電氣化軌道但只有 1,500 英里的專用高速線路，其中大部分完全繞過城市（見下文）請停止高鐵把車放在馬前的權威。謝謝你。視頻顯示帶有電氣化貨運的 TGV 共享軌道： https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124[https://i.ytimg.com/vi/iAgxWzGFekU/maxresdefault.jpg] https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124>Frets, Tgv & Ter - Lignes Le Mans-Tours et Le Mans-Paris le 05 05 2018 https://youtu.be/iAgxWzGFekU?t=124>youtu.beVideo 展示法國人如何規劃他們的第一條高速線路（巴黎至里昂）。請注意該線路如何完全繞過第戎： https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342[https://i.ytimg.com/vi/eD13IXXMwao/maxresdefault.jpg] https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342>TGV AN 1. L'histoire de la première ligne à Grande vitesse 依賴 Paris à Lyon en 1981 https://youtu.be/eD13IXXMwao?t=342>FR-EN（下） : Dans les années 1960, le train subit de plein fouet la concurrence de l'automobile et de l'avion, en pleine 擴展。麥斯 la création en ...youtu.beLGV SEA 立交橋（綠色實線下面）：https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526。請注意新高速線路使用現有分支連接到普瓦捷車站及其資金來源： https://www.eib.org/attachments/press/lgv-sud-europe-atlantique-en.pdf https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>[https://i.ytimg.com/ vi/3BIF7j9DJvU/hqdefault.jpg] https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>Survol de la LGV SEA Tours-波爾多 - 六月 2015 https://youtu.be/3BIF7j9DJvU?t=526>Découvrez le dernier survol de la LGV SEA, réalisé en Juin 2015（2 ans avant la mise en service）！ Suivez l'actualité sur :- Le site du permitnaire LISEA...youtu.be 請注意小方塊表示只有 16 個車站整個法國高鐵的高速線路網絡[cid:05f11050-3425-4eae-b255-bcf2e8137623]CCCHSRA董事會董事MTC專員SFCTA專員Caltrain Board of 董事TJPA 董事會VTA 董事會Caltrain CACTJPA CACVTA CACPS。我等了 3 個小時才將我的口頭評論提交給聯合委員會但不知何故從等候名單上掉了下來（？）查看完整的信件。
3/8/2021	電子郵件	亞當 C.	灰色的	查看完整的信件。
3/8/2021	電子郵件	傑瑞	麥克納尼	查看完整的信件。
3/11/2021	電子郵件	理查德博士	平底鍋	查看完整的信件。
3/8/2021	意見表	羅伯特	波西絲	查看完整的信件。
3/8/2021	電子郵件	特麗	國王	查看完整的信件。
3/11/2021	電子郵件	喬	內維斯	查看完整的信件。
3/11/2021	電子郵件	大衛 A。	利蒙	查看完整的信件。
3/5/2021	電子郵件	查克	里奧哈斯	查看完整的信件。
3/8/2021	電子郵件	帕特里夏	泰勒	查看完整的信件。
2/18/2021	電子郵件	哈利	黑色的	查看完整的信件。
3/5/2021	電子郵件	約瑟夫·P。	洛佩茲	查看完整的信件。
3/4/2021	電子郵件	傑	舍尼勒	查看完整的信件。
3/1/2021	電子郵件	崔西	克里斯滕森	查看完整的信件。
3/2/2021	電子郵件	埃文	施密特	查看完整的信件。
2/22/2021	電子郵件	摩西	扎皮恩	查看完整的信件。
2/19/2021	電子郵件	格洛麗亞 G。	薩拉查	查看完整的信件。
2/23/2021	意見表	賈斯蒂娜	卡拉斯	查看完整的信件。
2/24/2021	電子郵件	埃克托	奧利瓦雷斯	查看完整的信件。
2/22/2021	電子郵件	埃斯佩蘭薩	維爾瑪	查看完整的信件。
3/1/2021	電子郵件	格倫達	沼澤	查看完整的信件。
2/25/2021	電子郵件	喬希	更難	查看完整的信件。
3/1/2021	電子郵件	安娜 M。	卡瓦列羅	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	維托	基耶薩	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	史蒂夫	科恩	查看完整的信件。
2/19/2021	電子郵件	帕特里克	休謨	查看完整的信件。
2/19/2021	電子郵件	克里斯蒂娜	富嘎子	查看完整的信件。
2/24/2021	電子郵件	史蒂夫	科恩	查看完整的信件。
2/18/2021	電子郵件	托尼	博倫	查看完整的信件。
2/19/2021	電子郵件	維托	基耶薩	查看完整的信件。
3/4/2021	電子郵件	羅莎·德萊昂	公園	查看完整的信件。
2/26/2021	電子郵件	黛安	阮	查看完整的信件。
3/9/2021	電子郵件	安迪	昆茨	Genevieve，我聯繫你是為了讓你知道加州高鐵項目不僅是為了該州的未來，也是為了美國其他地區的未來。整個國家指望你繼續推進這個有遠見的項目所以加州可以向全國展示高速鐵路的變革性可以是對社會、繁榮和我們的未來。高鐵（HSR）是一種被更多人使用的靈丹妙藥轉型技術全球 18 個國家，從 50 年前的日本開始。高鐵有被證明能夠兌現所有承諾（與其他運輸方式不同）我們可以進行的投資）。高鐵於 1964 年在日本啟動，向 1981 年法國，此後傳播到幾乎所有大陸地球。過去十年中國建成了世界上最大的高速新高鐵里程數超過世界其他地區的鐵路系統結合！每個擁有高鐵的國家都從中受益匪淺。這您正在幫助在加利福尼亞交付的項目將是一個開始國家轉型。在美國建立全國性的高鐵網絡將：* 在多個部門（製造業、建設、發展)* 實際創造超過 $1000 億每個主要車站的房地產機會* 鼓勵公交定向發展——密集、適宜步行、智慧增長的城市和社區* 開放訪問數百英里的經濟適用房和社區* 打造全新的大容量、快速交通美國無擁堵系統* 減少我們的擁堵高速公路和跑道（節省 $1550 億/年的浪費）* 更好連接我們大大小小的城市的經濟，同時創造困難地區的經濟發展* 刺激旅遊業和走出大流行的旅行* 減少我們的外貿逆差增加數千億（來自購買外國石油）* 增加通過大大減少我們對外國石油的依賴來國家安全* 為氣候危機提供最大、最全面的解決方案可以快速構建* 創建第一個商業友好的形式交通鼓勵出行方便，快速登機，沒有安全保障線條、舒適寬敞的工作空間和可靠的時間表加州高鐵項目正在建設中的世界級系統達到最高標準，並將比世界上大多數國家更快先進的高鐵系統（包括日本和歐洲大部分地區）。請幫忙加州堅持到底，引領美國進入 21 世紀運輸。加州的系統越早開始運行火車，全國其他地方越早相信這會在該國許多其他地區工作，然後福利可以傳播到其他州。如果您有任何問題，請聯繫我們對此項目或一般高鐵的問題或疑慮。你可以還可以訪問我們的網站以了解有關 HSR 將帶來的諸多好處的更多信息帶上並查看全球 HSR 系統並查看結果。 www.ushsr.com此致，安迪·昆茨總裁兼首席執行官美國高中高速鐵路協會 10 G St. NE, Suite 600 Washington, DC 20002 202.248.5001 www.ushsr.com
3/10/2021	電子郵件	大衛	卡梅倫	同事們，我寫信是為了支持加州高鐵管理局的 2020 年業務計劃和資金計劃草案。作為 Teamsters 鐵路會議主任助理，代表 70,000 多名機車工程師和道路維護員工，並代表 Teamsters 的 140 萬會員，他們通過了支持加州高鐵項目的決議，我們強烈支持管理局的 2020 年商業計劃草案和資金計劃。加利福尼亞正在建設的不僅僅是一個 21 世紀連接舊金山和洛杉磯的交通系統，它是建立一個將中央山谷與經濟聯繫起來的系統發動機南北。施工已經降低了中央谷地失業率創歷史新高數十年來首次出現數字，在 COVID 之前。這是一個中央山谷疲軟經濟的經濟加速器。它會將工人與經濟適用房和高薪工作聯繫起來。如您所知，如果中央谷地是一個州，它的 700 萬居民將包括全國第 13 大州，略小於弗吉尼亞州比華盛頓州還大。它也將列為其中之一美國最貧窮的州，空氣質量最差——不僅僅是在加利福尼亞，但在整個國家。成功的經濟需要高效和有效的運輸系統。替代品解決加州日益嚴重的擁堵問題，例如增加機場和加寬高速公路成本更高，並且會加劇我們的碳排放在存在氣候威脅的時代留下足跡。現在不是時候灰心，讓位於懷疑和第二次猜測。可事情已經做得更好了嗎？當然。聯邦時間表和邊界與 ARRA 資金掛鉤是不現實的，並要求加州在國家獲得必要條件之前急速前進沿線的地塊。加利福尼亞的高鐵項目是可以說是自那以來最大的單一基礎設施項目建設州際公路系統。 1956年，“大計劃”要求 10 年 $ 500 億聯邦資金建立一個 “互聯高速公路的龐大系統。”那將是 $5000 億 2021 年美元。州際系統開始了，加利福尼亞州也開始了高鐵系統，在“無處”的中間 - 密蘇里州。在除了州際系統的所有明顯好處之外，還有是附帶的好處：這是一個公共工程項目大規模，確實是歷史上最大的公共工程項目，這意味著政府可以讓數百萬人工作。經過根據經濟狀況調整高速公路支出，艾森豪威爾可以使用該程序來拉平高峰和低谷在失業中。隨著我們從 COVID 危機中走出來，真正的失業率徘徊在 10% 的範圍內，並在中央山谷，高鐵建設解決了加州工薪家庭的需求。此外，四年後敵視加利福尼亞州及其高速鐵路的政府系統，我們在白宮有一個朋友。拜登政府承諾將引發下一次偉大的客運鐵路革命，並且隨著這一承諾將帶來急需的金融注入支持。不僅僅是特朗普政府嘗試的 $9.29 億撤銷，但額外的資金作為政府的一部分基礎設施提案即將實現總統的願景。現在不是國家脫離其穩固狀態的時候對其高鐵項目的承諾。我們必須保持當然。此致，大衛·卡梅隆導演助理Teamsters Rail 會議
3/11/2021	網站	羅伯特	球	克恩政府委員會於 21 年 11 月 3 日發出的評論信。查看完整的信件。
2/19/2021	信件	丹尼爾	德格拉夫	查看完整的信件。
3/11/2021	項目電子郵件	布賴恩	斯坦克	附上關於 2020 年商業計劃修訂草案的聯合信函來自聖何塞、舊金山、弗雷斯諾和默塞德。 Brian Stanke 聖何塞市鐵路規劃經理交通 200 E Santa Clara St, San Jose, CA 95113 手機： 510.931.0384 辦公室：408.795.1834 查看完整的信件。
3/11/2021	項目電子郵件	妮可	沃德爾曼	親愛的加州高鐵管理局成員，聖貝納迪諾縣關於修訂草案的評論信附上 2020 年商業計劃。謝謝你，妮可·沃德爾曼--妮可 Wordelman，立法倡導者手機：916.718.8886* Nicole@precisionadvocacy.co Nicole@precisionadvocacy.co>** https://precisionadvocacy.co https://precisionadvocacy.co/>* 查看完整的信件。
3/12/2021	網站	馬塞爾	富洛普	請參閱隨附的 pdf。謝謝你。查看完整的信件。
3/12/2021	網站	哈維	埃利奧特	我強烈支持高鐵，但對此感到矛盾商業計劃。我想看加州高鐵當局專注於環境影響計劃和通行權規劃/採購以完成通往洛杉磯和舊金山的線路。如果我們只有一個資金，專注於舊金山連接。一世不認為有必要給線路通電或購買火車，直到連接完成。請現在打好基礎完成鐵路採購，讓未來的領導人有合法的權利有機會完成這個項目。
3/12/2021	項目電子郵件	大衛	美泉宮	收到了對信息的 2020 年商業計劃修訂草案評論收件箱。最好的，Kyle 916-718-5733 來自：David Schonbrunn David@Schonbrunn.or 發送：2021 年 3 月 11 日，星期四 6:04 PMT：HSR info@HSR info@hsr.ca.gov 主題：TRAC 評論警告：這封電子郵件來自外部組織。不要點擊鏈接或打開附件，除非你識別發件人並知道內容是安全的。附上請查收 TRAC 對 2020 年修訂後的商業計劃草案的評論。一封電郵表示收到將不勝感激。謝謝，--大衛大衛 Schonbrunn，加利福尼亞州火車騎手協會 (TRAC) PO 主席 Box 151439 San Rafael, CA 94915-1439415-370-7250 cell officePresident@calrailnews.org 郵寄至：President@calrailnews.org www.calrailnews.org https://gcc02.safelinks.protection.org www.com214url 。 Cv 01637511114867934877UnknownTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJI746474747264247J2BJFFFFF55FFFFFF55FFFFFF關係5502474502450FFFFFii545024545000 &s資料=4jTIKxbipOKEyHrxHo0RHasU4eKID5eplDSSsFREPI&保留=0> 查看完整的信件。
3/12/2021	網站	泰勒	安德森	為什麼當前的高鐵迭代需要這麼長時間？這從奧馬哈、內布拉斯加州和薩克拉門托建造的橫貫大陸的鐵路用了6年！當然隨著技術的進步，時間可以模仿。整個中央山谷段，薩克拉門托到貝克斯菲爾德，現在應該已經完成了。雷丁的擴展整個山谷現在都可以完成了！中央山谷平坦！為什麼國家不能專注於連接物理上更容易連接的地方，而不是被山脈隔開目前為止？在這一點上，加利福尼亞州本可以購買一個連接每個人的飛機機隊已經進入競爭與西南航空公司。
3/12/2021	網站	阿爾瓦羅	梅薩	吉爾羅伊聯合學區希望表達對高鐵項目。管理局在以下方面做得非常出色參與我們的社區並教育吉爾羅伊聯合學校區（GUSD）對這個非常重要的項目。我高度讚揚與我們合作過的專業員工和顧問專業、尊重的態度。他們知識淵博，而且徹底解釋這個項目的範圍 GUSD 很強大支持該項目的總體目標。高速火車連通性現在是對我們未來的一項了不起的投資，當借貸成本一直處於低位，而且當高薪工作我們的勞動力和年輕學徒所需要的。然而，我們敦促有權在 IOOF 和吉爾羅伊的蒙特利街，詳情如下。當高鐵達到其目標乘客量，估計將有多達每個方向每小時有八 (8) 趟列車運行。高鐵當局必須充分解決七 (7) 名行人的安全問題穿越吉爾羅伊。但是，我們特別關注 IOOF 和蒙特雷街的交匯處。我們明白已經為這個交叉點提出了四門。 1,500以內在這個十字路口的腳下，有許多建築物青年：南谷中學服務約800所中學學生，其中許多是我們在社會和經濟上最處於不利地位；吉爾羅伊預科學校 (GPS) 是一所特許學校，為大約 540 名特許學校學生提供服務；和麗貝卡兒童服務校園，為青少年提供社交、情感、行為方面的服務和心理健康需求。我們相信提議的四門行人無法充分保護許多學生和每天在火車通過時穿過這個十字路口的家庭時速 110 英里。我們懇請當局採取必要措施為我們的學生和學生確保適當的行人安全的地方我們在東吉爾羅伊服務的低收入社區。我們敦促您包括跨越 IOOF 鐵路線的人行天橋和蒙特雷街路口。我們還要求您學習其他交通緩解措施，如交通燈和聲音 GPS 的緩解和圍欄，位於緊鄰到軌道。這些措施將有助於確保行人安全和幫助防止受傷和死亡。 GUSD 恭敬地要求管理局繼續與吉爾羅伊市合作，以達到突出顯示交叉路口的最佳可能結果最後，我們要讚揚高鐵工作人員和顧問與吉爾羅伊聯合學區，特別是先生進行了互動。北加州區域總監鮑里斯·利普金 (Boris Lipkin) 和加里先生 Kennerley 和 Kearns & West 的顧問。他們有公開參與我們的社區，與我們的代表多次會面次，並隨時通知我們。
3/12/2021	項目電子郵件	魯迪	愛美	隨函附上 CHSR 修訂版 2020 的評論信來自阿納海姆市的商業計劃。謝謝你，尼拉姆·尼拉姆·多曼， TE 主要交通規劃師阿納海姆市公共工程部門 http://www.anaheim.net/229/Public-Works Traffic and 交通 http://www.anaheim.net/361/Traffic-Transportation 200 South Anaheim Boulevard Suite 276 Anaheim, CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net mailto:ndorman@anaheim.net [cid:image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] 查看完整的信件。
3/12/2021	項目電子郵件	山姆	利卡爾多	親愛的加州高鐵管理局，代表聖城何塞，我正在提交隨附的關於高鐵經修訂的 2020 年業務計劃草案供管理局考慮。謝謝，Brian StankeRail 規劃經理 City of San 何塞交通部 200 E Santa Clara St, San Jose, CA 95113 手機：510.931.0384 辦公室：408.795.1834 查看完整的信件。
3/12/2021	項目電子郵件	布賴恩	顏值	您好，請參閱隨附的我們對 2020 年修訂草案的評論信商業計劃。感謝您有機會提供公眾意見加州高鐵項目。最好的問候，布賴恩 Yanity, 富勒頓, CA 查看完整的信件。
3/12/2021	網站	馬文	諾曼	• 第。 11：沒有提到與自行車的連接。 [實際上，對整個文檔的文本搜索沒有找到單個實例甚至世界“自行車”。] 這是一個巨大的疏忽，因為自行車與火車的連接與汽車旅行具有廣泛的競爭力傳統的鐵路，所以絕對是這樣的自行車和高鐵的結合將超越開車旅行。他們還極大地擴大了一個集水區車站，因為騎自行車的人可以行駛大約四倍的距離就像一個人走在同樣的時間裡。這增加了一個車站集水區面積至少為 16 倍，並且電動自行車的持續擴散繼續表明人們願意比普通自行車騎得更遠一點，這是為自行車使用集水區是絕對現實的連接距離每個車站 5 英里的機會，並且專注於確保盡可能多的無停靠路線提供從車站到集水區邊緣。那將代表每個流域面積增加 100 倍車站。因此，管理局應確保包括提及騎自行車是高鐵乘客第一/最後一英里策略的一部分。此外，需要在車站提供停放自行車的規定包括在內，雖然我不一定期望管理局將模仿荷蘭人建造的設施類型每輛可容納數千輛自行車，管理局確實需要提供多個隱藏在拐角處的波浪架某處。我們最近看到了紐約市新火車站的啟用它沒有任何自行車停放處，這是一個嚴重的錯誤。權威需要確保它不會重複相同的失敗項目的車站。應提供堅固的自行車連接並且管理局絕對需要提及他們確實打算自行車成為人們能夠使用的解決方案的一部分連接到/從站。 • 第。 17：當局不做目前在強調圖表 1.7 中的信息方面做得很好是的，洛杉磯-舊金山之旅是我們正在努力的最終目標，那當前航段的旅行時間減少建設將對該地區產生變革性的影響，對比LA-SF走廊，目前沒有商業空氣選擇。大多數其他計劃中存在額外的好處沿途的社區對，例如阿納海姆-貝克斯菲爾德， Gilroy-Merced、Madra-Palmdale，甚至 Palmdale-Anaheim，都不是南加州居民進行的不尋常的通勤。這是觸及表 4.2 中的第 51 頁，但似乎管理局可以在介紹部分突出顯示它計劃以及項目的公開討論。 • 第。 40：它很高興看到承諾進入早期環境在第一階段完全清除後開始第二階段的工作完全的。 • 第。 44：關於為什麼單軌的附加解釋具有必要通行元素的走廊不太可能受到影響經常困擾其他人的相同類型的操作延遲單軌系統最好解決。（即整個走廊分級、密封、與貨運分開流量，因此潛在的服務延遲/中斷將最小。） • 第。 45：很高興看到討論是否有通過使用不一定是的火車組來節省任何成本能夠以 220 MPH 的全速運行，例如舊的 Acelas 或也許租賃一些新的 Caltrain 列車組作為初始服務。這些列車組中的任何一個/兩個都能夠旅行超過 100 MPH 將繼續提供更快的服務初始段。 • 第。 48：雖然完整的貝克斯菲爾德-默塞德路線正在尋求，這兩個城市的兩個擴展目前的建設似乎並不相等。可以想像，類似的轉移機會可以在馬德拉站獲得，SJJPA 目前正在重建以與 HSR 接口，如可用在馬德拉。另一方面，目前南端的終點站楊樹大道不提供與貝克斯菲爾德相同的進入/進入貝克斯菲爾德完成批准的路線將。如果資金的不確定性仍然，提出一個優先考慮的計劃將是謹慎的完成進入貝克斯菲爾德的部分，完成進入默塞德的部分因為這將提供最有用和最關鍵的部分從貝克斯菲爾德到默塞德的路線。如表 5.2 所示，它也是更便宜，允許 Wye 的成本轉移，同時仍然提供服務盡快開始，甚至可能及時開始 2028 年奧運會將在洛杉磯舉行。 • 第。 60：表 4.1 提供了一個令人信服的案例，說明為什麼中央山谷是最謹慎投資，應該更多地提升這些信息。 • 第。 78：Brightline West 提供共享走廊的機會更重要的是，從 Palmdale 到伯班克。
2/11/2021	電話	未知	呼叫者	“你們這種持續的金融騙局並不是選民在 2008 年投票。真是一堆廢話，這絕對是荒謬的。你甚至不去貝克斯菲爾德，你說你停下來 30英里短。你沒有鐵路，你只是在做，呃，連接器。我的意思是這只是一種可怕的稅收浪費付款人的錢。完全對納稅人撒謊難以置信的。謝謝，你也可以推掉你的工作，就是這樣嘗試為這件事賺更多錢的新協議，現在是工作，這與在任何地方獲得高鐵無關。它是所有關於工作，工作。再見。”
3/12/2021	項目電子郵件	凱西	漢密爾頓	無法閱讀消息查看完整的信件。
3/12/2021	項目電子郵件	托馬斯	威廉姆斯	尊敬的利普金先生，請參閱隨附的關於紐約市的信函 Millbrae 對加州高速鐵路局提議的評論執行諒解備忘錄和 2020 年商業計劃草案的變體和提議。感謝你。最好的問候， Elaine Elaine Tran City Clerk City of Millbrae 621 玉蘭大道 \| Millbrae, CA 94030 電話：(650) 259.2414 \|電子郵件： etran@ci.millbrae.ca.us mailto:etran@ci.millbrae.ca.us 查看完整的信件。
3/12/2021	電子郵件	克里斯蒂娜	車工	查看完整的信件。
3/12/2021	網站	亞倫	瓦萊	請繼續在項目的主幹上工作。貝克斯菲爾德細分市場需要優先考慮。如果你能找到一種方法至少將服務連接到 BART 或 Caltrain，這將是一個很好的臨時連接灣區的解決方案。但請繼續努力 HSR，我們真的需要這個。謝謝你忍受反對這只是希望該項目以浪費金錢而告終。
3/15/2021	項目電子郵件	哈桑	伊赫拉塔	晚上好，SANDAG 想提供所附評論對 2020 年商業計劃修訂草案的回應。如果你有任何問題或意見，請隨時與我們聯繫。謝謝！勞裡格羅弗（她，她，她的）政府關係助理分析師 SANDAG(619) 595-5388401 B Street, Suite 800, San Diego, CA 92101 [cid:image011.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.sandag.org/>[cid:image012.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.facebook.com/SANDAGregion[cid:image013。 png@01D71767.3A7EFC70] https://twitter.com/SANDAG [cid:image014.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.youtube.com/user/SANDAGREGION?ob=0&feature=results_main [cid:image015.png@01D71767.3A7EFC70] https://www.instagram.com/sandagregion/ SANDAG 營業時間：週二至週五和每隔一天星期一 https://www.sandag.org/organization/about/pubs/SANDAG-office-closure-schedule.pdf 上午 8 點至下午 5 點查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	格雷格	綠色通道	請參閱附件中半島貨運鐵路用戶的評論修訂後的高鐵業務計劃小組。謝謝你，格雷格格林威 PFRUG 查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	里卡多	奧雷加	請從草原水區和附件中找到評論草原資源保護區關於2020年修訂草案商業計劃書。謝謝，Ellen Wehr 草原水區 (916) 873-2020 ewehr@gwdwater.org mailto:ewehr@gwdwater.org ___________________This 電子郵件可能是機密和特權的，僅供使用預期收件人。如果那不是你，請聯繫我並刪除未經審查或轉發的所有副本。查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	亞瑟	索希基安	您好，請在附件中找到高沙漠走廊 JPA 評論加州高鐵管理局 2020 年修訂業務計劃。謝謝！ Arthur Arthur V Sohikian 執行董事高沙漠走廊 JPA(213) 379-1551 查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	亞瑟	索希基安	您好，請在附件中找到 NCTC JPA 對加利福尼亞的評論高鐵管理局2020年修訂業務計劃。謝謝！ Arthur Arthur V Sohikian 北洛杉磯執行董事縣交通聯盟 (213) 379-1551[cid:image001.jpg@01D71758.797D3A90] 查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	阿諾多	羅德里格斯	請參閱隨函附上對 2020 年修訂草案的評論代表 WYE 馬德拉縣提交的商業計劃。謝謝你 - 鮑勃 Delp Bob Delp 基準資源 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com mailto:bdelp@benchmarkresources.com 這電子郵件以及與之一起傳輸的任何文件或附件可能包含特權或其他機密信息。如果你不是預期收件人，或相信您可能已收到此通訊錯誤，請通過回复郵件通知發件人，以及立即刪除您收到的電子郵件。查看完整的信件。
3/15/2021	項目電子郵件	麥克風	貝恩	收件人加州高速鐵路管理局董事會主席帕姆代爾市董事兼首席執行官布賴恩·凱利 (Brian Kelly) 對有機會就 CHSRA 的 2020 年修訂草案發表意見商業計劃。 Palmdale 市支持目標、目的和上述計劃的願景。該市一直致力於高鐵超過25年，已投資數百萬美元為它期待已久的到來做準備。這座城市最近完成了 746 英畝的公共交通導向開發 (TOD) 特定項目圍繞我們未來的多式聯運高鐵站進行規劃/EIR，其中位於市中心。 https://cityofpalmdale.org/426/Palmdale-Multimodal-High-Speed-Rail-Stat. 還需要注意的是，2021 年 1 月，Palmdale 市理事會承諾從將軍那裡額外提供 500 萬美元資金將用於收購未來車站周圍的土地。的城市 Palmdale 恭敬地敦促管理局考慮以下事項評論：* 努力幫助該州實現其溫室氣體減排目標目標，保持系統的電氣化。 * 完成 119 數英里的鐵路基礎設施正在建設中。 * 開始利用該系統並證明概念驗證有效。 * 完成系統的環境審查過程並最終確定 ROD 對於每個細分市場。 * 向私人投資者購買項目 - 強調並促進 P3 夥伴關係。 * 繼續尋找精簡的方法流程和降低成本。 * 繼續合作和培育與項目利益相關者的關係。 * 擴展系統從貝克斯菲爾德到帕姆代爾這樣的加州高速鐵路系統可連接Brightline West、Metrolink等交通未來的 Palmdale 多式聯運高速鐵路站的模式。這目標：提供真正的鐵路高鐵連接機會洛杉磯盆地。 Palmdale 市完全致力於加州高鐵項目。帕姆代爾將成為美國第一個州際高速鐵路樞紐，最終將加州高速鐵路系統與 Brightline West 系統經拉斯維加斯和蘋果谷到達帕姆代爾。此外，我們的車站也將成為Metrolink的樞紐， Amtrak、Greyhound、羚羊谷運輸局（AVTA）等。從拉斯維加斯到 Apple 的 Brightline West 系統的建設 Valley 計劃於 2021 年春季開始。多個利益相關者，正在努力清理路徑，以便洛洛杉磯地鐵 Measure M 基金，金額為 $2.7 億美元，可用於購買蘋果谷到棕櫚谷之間的通行權，引領系統的最終構建/擴展。這目標是到 2026 年將 Brightline West 連接到 Palmdale。關閉，Palmdale 市將繼續準備、規劃和投資，以便我們在加州高速鐵路系統時做好準備擴展到我們的城市及其他地方。我們與你們團結一致。留在課程！誠摯而恭敬的，邁克爾·“邁克”·貝恩副市 Manager38300 Sierra Highway, Suite A Palmdale, CA 93550661-810-6978 (cell) mbehen@cityofpalmdale.org mailto:mbehen@cityofpalmdale.org
3/15/2021	信件	胡安·桑切斯	穆諾茲博士	查看完整的信件。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	艾倫	堰	早上好，我是草原水區的艾倫·威爾。我們管理默塞德縣草原生態區。一個批判的支持數百萬該州遷徙的濕地棲息地鳥類和其他野生動物，我們對此表示嚴重關切減輕對聖何塞至默塞德路段影響的能力將穿過我們的濕地/上個月，洛杉磯時報記錄由於鐵路局無法居住而導致高昂的成本超支履行其在中央山谷的環境承諾。我們敦促立法機構將中央山谷的任何州資金限制在可以連接到現有交通的南北部分通過阿爾塔蒙特走廊服務灣區的路線。任何狀態為東到西 Pacheco Pass 提案提供資金附加條件使管理局有義務制定緩解措施提前計劃並預留資金。謝謝
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	布賴恩	顏值	大家好，早上好委員會成員，我的名字是 Brian Yanity。我是鐵路客運協會南副會長加利福尼亞州和內華達州，或 RailPAC，RailPAC 只是想重申，我們確實支持，嗯，為加州提供資金中央谷高鐵項目。最初的經營部分，嗯，根據管理局的業務計劃。我們確實支持該業務計劃，並且我們支持分配提案1A資金，嗯，毫不拖延地完成這項工作，嗯，任何延遲或軌道和系統，嗯，合同只會導致更長時間的延誤，只會導致更多的成本超支我也想重申作為一個生活在南加州的人步行即可到達 LOSSAN 的主要 Metrolink 站那個，呃，中央山谷工作的資金不應該是可以這麼說，被挖來去南加州的項目。我是 Metrolink Score 計劃的堅定支持者，但不是在高鐵管理局的費用以及是否有任何資金需要轉移到鐵路項目，區域鐵路項目在南加州，它應該來自高速公路項目。高速公路擴建太多了，嗯，包括在 Downy 和 Interstate 5 等地方摧毀了很多房屋。哦是的謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	傑米	布里塞諾	早上好，主席先生，我的名字是 Jaime Briceno，代表我們目前擁有的位於貝克斯菲爾德市中心的 Cement Masons Local 600 該項目現在正在進行中，以及與國家大廈和建築業議會，我們大力支持高鐵項目。非常感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	馬特	克里明斯	在此感謝兩個委員會的主席和成員 Matt Cremins 代表加利福尼亞內華達州操作工程師會議。我們今天來到這裡是為了表達我們對迄今為止創造了數千個工作崗位的高鐵項目在中央山谷，包括許多屬於經營的工作工程師。鑑於我們最近看到的領導層變動一月份在聯邦一級發生，並保證新政府已經就他們對我們的承諾做出了承諾高鐵項目，我們相信現在是時候了國家必須堅持並表明我們對這個項目的承諾，並且確保其完成。我們鼓勵您作為小組委員會和一個立法機構來挪用剩餘的 1A 提案結構資金，不僅要支持該項目，而且要展示聯邦政府，我們願意合作，但也協助提供急需的經濟利益與項目。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	傑里米	史密斯	謝謝，呃，主席女士，主席先生，委員會成員。傑里米·史密斯代表國家建築和建設部來到這裡貿易委員會，呃，支持這個項目。我們相信加州領導人需要堅持到底並認識到繼續投資高鐵項目的重要性,呃, 拜登政府與政府之間重振的伙伴關係州，嗯，讓加州比以往任何時候都更接近實現高速鐵路系統。交通部長皮特·布蒂吉格最近重申拜登是客運鐵路的忠實信徒，美國應該在這方面處於領先地位高速火車。鑑於這些評論和其他證明拜登政府支持該項目的意願，加州的目標是連接社區，創建良好的聯盟工作，應對氣候變化以及儘管大流行和經濟衰退，高鐵仍然是真正的一次一代經濟刺激發生器。該項目已創建超過 5,200 個高薪工作，其中 77% 工人來自 8 個縣在中央山谷。我們支持商業計劃，最終的 Prop1A 撥款，並請您支持我們的會員州長對高鐵的持續支持。感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	邁克爾	貝漢	早上好，我叫邁克爾·貝漢。我是副城帕姆代爾市經理。我想說我們會想敦促委員會鼓勵留在電氣化系統，完成環保工作，完成 119 英里的在中央山谷的軌道上。高鐵是一個偉大的帕姆代爾市的合作夥伴，雖然據說已經吸取了教訓並做出了調整，我認為他們已經找到了自己的方式。帕姆代爾投資了數百萬美元對高鐵到來的預期。只是最近 500 萬美元開始在未來收購土地將匯集加州高鐵和 Brightline West System，以及包括 Metrolink 在內的其他模式。我們想說我們鼓勵該項目保持承諾並保持課程。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	尤金	莫里斯	早上好主席和委員會，我的名字是尤金莫里斯默塞德當地 152 名木匠，我們大力支持高鐵擬定計劃。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	肯	打獵	早安，我的名字是肯亨特，我在國際本地 12 名操作工程師聯盟。本地 12 名加入國家建設行業對高鐵的大力支持項目。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	盧克	牌	各位委員下午好。我叫盧克·布蘭德與國際運營工程師聯盟當地號碼 12。我今天在這裡與建築行業委員會一起發出強烈的聲音支持高鐵管理局的商業計劃，以及包括 Prop 1A 基金。感謝您的時間。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	克里斯	施耐德	早上好主席，早上好委員會成員，我的名字是克里斯施耐德和我與操作工程師本地 3。我是他們的政治總監。我們覆蓋北加州。一世只是敦促您支持高鐵提案並釋放剩餘的資金。我們一直很忙這個項目，我從 2006-7 年就開始參加會議。我們支持 2008 年的投票措施，剛剛有來自前政府的島嶼對面的許多襲擊，以及你知道，我們現在有工人在那裡。就像數百名工人一樣。我的工會確實如此，尤其是在大流行中，它是一條生命線。我們正處於實現這一目標的邊緣，有地上的靴子。我只是敦促你繼續提供資金，並且我們絕對致力於與您和新客戶合作政府尋找任何額外的資金並爭取使這個夢想發生了。因為就像工會一樣，這將帶來加利福尼亞在一起，這些都是很好的綠色工作，建築行業工作，而我只是，對於未來的重要項目國家和國家的模板。所以請支持這個項目目前建議，謝謝。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	西婭	塞爾比	嗨，我的名字是 Thea Selby，我是舊金山的聯合主席舊金山的過境騎手，我真的想敦促立法機關做正確的事情並支持現在兩次它已經過獨立審計，這個特定的計劃，並確保我們讓默塞德到貝克斯菲爾德完成。我只想說一對重點是，該地區從未有過基礎設施項目已經籌集到所有資金的基礎設施項目的歷史正面。所以這不是不分配錢來完成的藉口第一個 119 英里。第二點是公平很重要，思考關於從中央山谷拿錢，那裡有最嚴重的污染和失業在這種情況下是不正確的時間點。第三，聽聽首席執行官布賴恩·凱利 (Brian Kelly) 和碼頭的意見審稿專家 Lou Thompson 基本相同認為我們需要完成高鐵第一段並且現在將資金分配到中央山谷。謝謝！
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	安迪	浣熊	大家好，我是美國高鐵總裁安迪·庫恩斯（Andy Coons）協會。我們考慮加州項目，高鐵項目，該國和我們最重要的項目之一歷史，因為它基本上是建築，它是開始為美國建設 21 世紀的交通系統。所以您在加利福尼亞所做的事情的重要性實際上具有全國性影響，並將在這方面改變整個國家方向。所以我們敦促你堅持到底，這是一個重要的項目，它創造了大量的就業機會，它將創造各種車站周圍的經濟發展，它將重新安排住房和就業組合為人們創造了數英里的經濟適用房。這是你可能想出的最大的氣候解決方案和。所以這真的是一個銀彈技術。我們祝賀你是先鋒和領導國家，我們鼓勵你堅持到底並成為領導者並獲得這個有遠見的項目到完成。非常感謝。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	史蒂夫	羅伯茨	RailPAC 是一個全志願者、非營利性客運鐵路倡導組織與整個加利福尼亞州的代表。回顧 2020 年之後商業計劃，RailPAC 董事會強烈支持商業計劃以及擬議的運營計劃。利用改進和擴展 ACE、聖華金和高鐵網絡將帶來服務改善加利福尼亞北部和北部的所有主要城市地區南部和農村地區。此外，由於乘車增長與更長的城際旅行長度相結合在城市、通勤路線上，IOS 將產生最大的溫室氣體減排量。此外，從高鐵的建設和運營默塞德穿過弗雷斯諾並進入貝克斯菲爾德帶來經濟活動在此期間，近期前往聖華金谷的城市經濟壓力。此外，RailPAC 董事會也感受到了城市轉移選項同樣有風險，如果不是風險更大，那麼重點放在在中央山谷建設真正的高鐵幹線。此外，中央山谷真正的高速鐵路的一個主要好處是它能夠展示這種模式的變革潛力的運輸。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	喬	克魯茲	感謝有機會表達他們對高速的支持目前提出的 Rail 2020 商業計劃草案。很有價值努力繼續在大多數地區創造中產階級工作州內弱勢地區，尤其是受災最嚴重的地區由於 COVID-19 大流行。我們還支持鐵路電氣化減少溫室氣體排放並大大縮短與這個項目。我們分別要求您盡一切努力交付一個項目，當完成時，將連接八個頂部該州十個人口最多的地區，並大大擴展了選擇人們可以生活和工作的地方。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	布里吉特	麥高恩	我們支持 2020 年商業計劃草案和已經進行了幾年的項目，其核心是山谷中的電氣化系統和 2020 年商業計劃中概述的書擋投資。
3/15/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	查克	里奧哈斯	我今晚發言支持總督的 2020 年商業計劃，因為目前提出。我有幸在地面上中央山谷的建築行業。當它來到 4,000 積極從事高鐵建設的建築工人今天，我想提醒大家，有800個徒弟在這個項目的行業內工作。那是800個學徒有一個事業的機會。那是 800 名學徒生活工資。那是 800 名學徒，他們有機會成為可行的長期職業生涯結束時的醫療保健和養老金。我有好的運行幫助人們獲得資格的學徒前計劃的財富對於附屬行業內的這些學徒計劃，正在建設高鐵。所以，我們可以繼續在中央山谷創造這些關鍵工作。它改變了遊戲規則。我今天聽了一些演講者，我對一些人感到失望我們的一些當選領導人所表現出的態度但我會留著下一次。我們需要大膽，我們需要進步一點，我們需要中央山谷的這種改變，所以我做目前發言支持總督的 2020 年商業計劃建議的。
3/15/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	珍妮	肯諾威	簡單的說一下我對2020年草案的大力支持商業計劃，並大力支持總督提案和 CHSRA 的工作人員建議，以實施 Merced-Fresno-Bakersfield 高鐵臨時運營段在 Kings/Tulare 和 Madera 額外停靠。謝謝你讓我表示我支持這個商業計劃草案
3/15/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	黛安	阮	我們強烈支持 2020 年商業計劃草案支持總督的提議和 CHSRA 的工作人員實施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速的建議鐵路臨時運營段，在 Kings/Tulare 額外停靠和馬德拉。已經有超過 $1 億的承諾用於用高速鐵路連接 ACE 和聖華金斯。變革性的好處包括改善空氣質量、減少溫室氣體、振興和中央谷的經濟發展，所有這些都對維持充滿活力和繁榮的社區至關重要加利福尼亞。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	賬單	佐斯洛基	非常支持 2020 年商業計劃草案以及州長的提議與默塞德的互連貝克斯菲爾德並在弗雷斯諾、馬德拉、國王/圖萊里停留，所有這些改變中央山谷的可能性。目前，如果你看看自 COVID 以來發生了什麼，你會看到數字三月份的中央山谷，現在更糟了，默塞德的 12.9%，馬德拉的 10.5%、斯坦尼斯勞斯的 8.3% 和弗雷斯諾的 10.8% 和 12.3%。全部兩位數，除了斯坦尼斯勞斯，那些數字都是在COVID之後現在肯定更高。這些將創建一次的工作火車有能力運行從貝克斯菲爾德到薩克拉門托，一直到聖何塞，乘坐 ACE 火車聯繫。我非常支持商業計劃和在我們正在這個領域開發的這種多模式未來狀態。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	格斯	科爾蒂	我們支持 2020 年商業計劃草案。我們讚賞立法機關此時必須做出艱難的決定。但我們相信該項目將有助於改善我們的空氣質量。作為你知道，斯坦尼斯勞斯縣是在一個非成就區。我們希望它有助於減少氣動力單車的日常遷移由於以下原因，必須通過 Altamont Pass 的乘員車輛矽谷的工作。我們相信這個項目將有助於有了這樣的努力。我期待與立法機關合作確保這是一個適用於整個加利福尼亞的可行項目。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	傑里米	史密斯	我們為這一急需且至關重要的項目提供持續支持公共項目和 2020 年商業計劃草案。我們讚賞委員會對該項目的持續監督。雖然有所有超大規模基礎設施都存在的困難項目重要的是要記住這個項目的所有好處已經帶到了該州的許多地方。在中央山谷僅近 4,000 名建築工人就相當於 50,000 個工作年，為家庭賺取中產階級的工資和福利。 $4.6 今天提到的 10 億美元投資於南加州 $44 億在北加州等等。一個正在進行的構建滿足溫室氣體排放標準的關鍵關鍵立法機關。雖然所有這些都是重要的好事實討論我們不要忘記，這種類型的項目究竟是什麼建築行業的工人需要他們的政府經濟衰退時期，就像我們現在所處的時期一樣。我們鼓勵立法機關繼續資助這個項目，確定新的全州推進建設項目以應對經濟衰退，不要忘記在上次經濟衰退期間，失業率雖然在全州處於歷史水平，但達到了中央山谷的最高點。隨著在建中央谷地，這些失業率在某些地區超過 50% 核心工藝。這個項目有助於否定我們所知道的未來。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	約翰	莫法特	我們支持州長目前提出的商業計劃。我們從長遠來看，了解該項目將帶來的好處。我們也想表示我們支持繼續取得進展的事實該項目作為關鍵基礎設施提供了急需的工作在這些充滿挑戰的時期，中央山谷和整個州次。想表達我們對州長的持續支持商業計劃和這個項目向前推進。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	大衛	美泉宮	在當前一期的《加州鐵路新聞》中，我有一篇關於高鐵前景黯淡。我們是長期支持者高速火車。但是我們反對這個項目。我們認為它不太可能無法提供有用的服務。我們的理解為什麼沒有私人資金是在路線設計上的民意妥協是在它的歷史早期。他們將阻止它變成一個利潤。這就是為什麼它永遠不會盈利。的想法是國家應該是唯一出資者是荒謬的。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	約翰	斯波爾丁	我們全力支持總督的 2020 年商業計劃。 20多年來我一直是高鐵的倡導者感謝給克恩縣帶來的好處。我們正在享受 500 個建築工作崗位將隨著我們的期待而增加提議從沙夫特的巴特勒大道延伸至貝克斯菲爾德。承諾通過高速鐵路連接我們的州。在這些在克恩縣的經濟時代，我們很高興有機會繼續努力幫助清潔空氣和環境急需的地區。這個項目提供了一個建設機會工作和職業培訓，學徒，我們的退伍軍人，儘管頭盔到安全帽、小企業、少數民族和女性擁有的企業。請繼續支持這個項目。為那些您可能會參與的 I-5 州際公路項目工作過請記住，它是分段完成的。看看它是如何連接我們的狀態。但是現在它已經過時了，這就是我們需要這個項目的原因。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	羅斯	巴克利	表達我們對2020年高鐵商業計劃草案的支持並回應其他演講者並支持 Merced-Fresno-Bakersfield 中期經營分部。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	艾莉森	麥克勞德	我們強烈支持 2020 年高鐵商業計劃草案。這薩克拉門托地區將受益於 IOS 的建設通過增加我們地區的連通性，貝克斯菲爾德到默塞德通過其他鐵路線。直接連接到高鐵 Merced 到 ACE 鐵路和 Amtrak San Joaquin 對薩克拉門托至關重要並且也意味著加利福尼亞建立更快的連接區域系統，包括 Caltrain、BART、SacRT、Capital 和 Valley Link 和 VTA。該 IOS 對於實施完整的灣區、薩克拉門托、聖華金之間的高速鐵路系統山谷和南加州。總體而言，薩克拉門托 RWC 支持商業計劃帶來的許多好處，包括更快、更頻繁、更可靠的鐵路客運服務，改善連通性、空氣質量優勢和整個客流量增加狀態。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	大衛	卡梅倫	Teamsters 工會的 140 萬成員通過了一項決議幾年前支持這個項目。成功的經濟依賴高效和有效的交通系統。對於太很長一段時間，中央山谷已經被舊金山拒之門外和洛杉磯經濟引擎。它的失業率是該州最嚴重的空氣質量最差，不僅在本州，而且在全國。高速鐵路解決了這兩個問題。最新數字 4 百萬尋求失業救濟金。這轉化為 20% 失業率，而且只會變得更糟。高速火車將是一個經濟引擎，將是一個環境效益，它將有助於將中央山谷與該州的其他地區聯繫起來。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	何塞	羅德里格斯	我非常支持 2020 年商業計劃草案以及強烈支持州長的提議。如果實現，這項目將繼續為最弱勢群體創造關鍵就業機會地區。並將提供人口高度密集的地區將能夠搬入中央山谷。那麼，期待讓我們再次完成選民批准但高度聯繫的事情人口稠密地區，並擴大人們可以生活和工作的選擇。一世我也支持默塞德 - 弗雷斯諾 - 貝克斯菲爾德段，包括 Kings/Tulare 和 Madera 站。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	蘇珊娜	帕森斯	SPUR 支持高速鐵路和未來加利福尼亞的願景希望達到。我們支持商業計劃草案和繼續建設連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路安吉利斯穿過中央山谷。 SPUR 是一個非營利組織通過研究促進良好的規劃和良好的政府，教育和宣傳。我們一直在支持、評論和幾十年來一直在製作有關高鐵的政策報告和論文，參與了許多屬於 High Speed 的本地項目 Rail 在北加州的投資。除了我們的支持，SPUR 鼓勵當局追求電氣化鐵路大幅減少溫室氣體排放，大大改善出行時間並完成選民的要求，連接 8 個該州人口最多的十個地區擴大了哪裡的選擇人們可以安居樂業，帶動經濟發展和投資於中央山谷的機會社區。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	擔	萊維特	該工作組包括所有區域交通規劃機構、區域鐵路運營商和薩克拉門託的主要城市到默塞德走廊。我們的 20 個機構工作組參與了薩克拉門託之間客運鐵路服務的協調規劃和 Merced 自 2006 年以來。我們的工作組長期以來一直高鐵的支持者，非常好的合作夥伴發展高鐵項目。中央谷鐵路工作組強烈支持 2020 CHSRA 商業計劃草案這包括推進 Merced-Fresno-Bakersfield HSR Interim 在 Kings/Tulare 和 Madera 額外停靠的運營部分。薩克拉門托和北聖華金山谷將大大受益來自臨時高鐵運營。我們將繼續努力確保改進和擴展了 San Joaquins 和 ACE 之間的服務薩克拉門托和默塞德將直接與高速鐵路連接默塞德市中心的多式聯運樞紐站。中央山谷鐵路工作組和其他一些中央山谷當選官員、機構和組織向 CHSRA 提交了信件敦促他們推進 Merced-Bakersfield Interim 運營部門。由於並非我們所有人都能夠參與此聽證會，我們正在向弗雷澤主席提交這些信件的副本，和大會運輸委員會的工作人員。我們要求大會運輸委員會支持 2020 年 CHSRA 草案商業計劃。感謝您有機會為公眾提供註釋。
3/8/2021	電子郵件	舊金山商會	舊金山商會	查看完整的信件。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	喬治	更穩定	我完全支持——我是納稅人——我完全支持加州高速鐵路項目和當前的商業計劃和敦促您盡快前進並鏈接加利福尼亞一起。我們負擔不起在環境或經濟上做的事情。這是非常清楚的。我們可以成為其他人的榜樣國家。我參加了會議，最初的高鐵會議回到 1996 年在加利福尼亞州奧克蘭和不幸的是格雷戴維斯，時任州長，沒有願景或能力推動項目向前發展，它對許多人來說都萎靡不振——太久了。我覺得我們正在追趕，我會一直使用那個系統時間，無論是去南加州還是積分之間。所以請做好事——繼續做偉大的工作你在做什麼。作為納稅人，我完全支持我的稅款去這個值得的項目。非常感謝。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	馬文	諾曼	我呼籲支持商業計劃，即使 San Bernardino 處於第 2 階段，它可能永遠不會出現在我的在這個電流速率下的壽命。我還是支持這個計劃，我有家人誰住在中央山谷，我很期待不是開車6小時才能看到他們，但至少開車過去到貝克斯菲爾德然後跳上火車，那不會讓我那裡。它可以將時間縮短一半。我確實想說幾件事基於之前發表的一些評論。我知道一些人們在談論也許，我相信主席在問凱利先生，如果我們看過氫的東西，但我會說那，你知道的，如果我們希望在財政上負責並且建造一輛不會超出預算的火車，我們此時不應該尋找實驗技術當它還沒有被使用時。我也會這麼想如果委員會真的想要，你知道，修剪一個幾美元的折扣，也許貝克斯菲爾德的一端可能會更好結束連接而不是默塞德。我的意思是，我還沒有做過模特，但我知道貝克斯菲爾德是一個更大的城市而且已經有與來自洛杉磯的 Amtrak 有聯繫。那將是在馬德拉的另一端與 Amtrak 建立了良好的聯繫。謝謝暫時。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	安吉	馬內蒂	我代表弗雷斯諾市長 Jerry Dyer 來到這裡，代表州內第五大城市，大力支持管理局的 2020 年商業計劃草案。許多投資有已經在我們的城市和中央山谷製造，我們有一個看到那些完成的強烈興趣。我們知道有完成項目的許多步驟，我們相信業務計劃是其中的一部分。這將有助於吸引更多投資全州範圍內的連通性，並將為未來幾年。我們敦促國家繼續資助這個項目通過中央山谷剩餘的 1A 提案債券基金 San 的分段和早期設計和環境審查弗朗西斯科至洛杉磯第一階段航段。我們相信這將有助於達到我們的目標，給它最好的成功機會並完成我們的目標開始了。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	蒂莉	張	我們要表達我們對高鐵的大力支持管理局的商業計劃並要求 Prop 1A 債券基金幫助他們完成中央山谷部分並擴展到其餘的州。對於灣區，將中央山谷連接到矽谷將提供關鍵的低碳連接區域間連通性和就業機會，同時保持和為我們的州創造了數千個工作崗位。隨著國會採取聯邦基礎設施投資，我們也有十年一次機會，當然是帶來地區、州和聯邦資金一起為我們國家的經濟復甦和發展。再次感謝您，我們期待推進當地的合作夥伴關係與國家在未來推進該州的鐵路計劃幾個月和幾年。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	擔	大使	在中央山谷，我們經歷了大量搬家的家庭從灣區和洛杉磯地區進入弗雷斯諾、馬德拉、圖萊里，和金斯縣。這是由於生活成本和能力由於 COVID-19 而在家工作。視頻會議和工作在家兼職絕對改變了常態。隨著變化加州人已經提出並需要交通，我們必須留下來在軌道上並為鐵路提供資金。木匠工會與國家站在一起 Building Trades 並大力支持高鐵項目。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	麥克風	萊昂納多	我想表達我對商業計劃提案的支持完成默塞德至貝克斯菲爾德高速鐵路運營部門。我對單軌提案感到擔憂，我希望作為確定了額外的聯邦資金，將有考慮回到雙軌制。然而，這擔憂不會減少我們對 2020 年商業計劃的支持，因為目前提出。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	帕特里克	布瓦洛	代表我們近 40,000 名成員，其中包括數百名並且目前正在開展高鐵項目，我們站在與國家建築行業委員會合作並大力支持高速鐵路項目及其持續資助。我們的會員看起來向前繼續——繼續做這項工作，以建立項目並期待一次利用這種獨特的資源它已完全鋪設。感謝您的時間。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	彼得	施特勞斯	作為父母對你說，我已經投入了足夠多的時間，足夠的時間，當我的女兒們在洛杉磯和聖地亞哥上學時在 101、I-5、西南、偶爾在 Amtrak 上有足夠的時間，因為我相信你們中的那些來自南加州和薩克拉門託的立法機構也有。我敦促您大力支持繼續這個項目的工作，特別是，完成目前正在進行工作的山谷段。這是一個世代項目，完成是必不可少的，我敦促你支持業務計劃和釋放 HR 1 資金到完成初始部分，並最終將這個項目作為盡快。謝謝。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	羅恩	磨坊主	我們與國家建築行業一起全力支持這個項目。我們需要建造高鐵。並且喜歡我之前的來電者說，這是一個世代項目完成後將使整個加利福尼亞州受益。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	加里	科托夫斯基	我鼓勵您與加州高速鐵路局合作並採用商業計劃，包括為提案 1A 撥款。隨著加利福尼亞州的不斷發展，特別是在中央山谷，我們目前的基礎設施是不可持續的。我們的高速公路已經超出容量，拓寬它們只是一個短期的解決辦法。通過中央山谷連接洛杉磯和舊金山，並最終連接薩克拉門托，對於保持該州成為一個有吸引力的工作和生活場所非常重要。它是實現該州減排目標的重要工具，也是火車和公共汽車綜合網絡的關鍵組成部分，可改善整個州的交通狀況。加州現在真正需要並且值得擁有高鐵。非常感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	戴夫	斯諾德草	強烈支持這個項目，因為它不僅會提供很多需要為我的行業成員工作，但對於所有人的男人和女人貿易，為弱勢社區帶來高薪工作整個州。我很感激有機會被聽到。感謝你非常。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	莫妮卡	馬洛里	我從五年級就開始支持高鐵了當投票措施通過時。我現在仍然支持它一個 23 歲。我前面的評論提出了一些真的很棒，所以我真的想強調什麼對加利福尼亞的年輕人很重要。我是最近的聖何塞與本州大部分地區不同的是，轉學是在 SJSU 很正常。我們在大流行之前的悶悶不樂（開車？）率大約 40%，看到大多數人都在乘坐公交和其他每天上學的可持續交通方式。我知道其他幾代人喜歡他們的汽車，但年輕人想要一輛可持續的電動公共交通系統，帶我們去我們想去的地方需要去，電氣化高鐵是其中的重要組成部分。所以，我真的支持推進商業計劃並分配他們剩餘的資金。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	泰勒	蒙青	代表我們的 25,000 名私人土木工程師和土地測量師在加利福尼亞州實踐，我們支持管理局的修訂業務計劃草案並大力支持完成項目的第一階段和初始經營分部的提議。現在是我們保持正軌並發出明確信息的時候了到華盛頓，加州已準備好建設高鐵和用於額外的聯邦投資。讚賞領導的領導權威並期待將這一願景變為現實。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	保羅	卡查杜里安	我們正在提供所有三個的拆除和減排服務目前正在進行的施工包。我們一開始是—— 在高鐵之前有六名員工，我們已經成長到 38 名全職員工。我們員工的 85% 來自公眾援助，所以目標工人一直工作得很好。一些那些接受公共援助的新員工現在是房主並為自己做得很好，賺取 - 在支持下生活他們的家人。這對他們來說是一個絕好的機會。這個項目不僅讓我的公司有機會工作有他們在高鐵上，也給了我們機會在高鐵外工作。我們已經成長到一個水平在那裡我們可以真正從事其他重要的項目。我們目前正在建設警察局和消防局。至總結一下，這個項目不僅僅是建造一列火車，它我贊成，它有助於生活並保持——它會保持外面的機會也去。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	查克	里奧哈斯	我呼籲支持擬議的商業計劃。這項目一直是將服務不足的社區轉移到中產階級通過學徒和建築工作。我們在中央山谷隨時準備繼續並完成我們開始的工作。請給我們這個機會。非常感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	伊恩	格里菲斯	我打電話是為了強烈表達我的支持和我們的組織對商業計劃和前進的支持將提案 1A 資金用於初始運營部門根據商業計劃在中央谷。是真的重要的是我們以最方便的方式進行這個項目如果我們有任何希望保持公眾的持續支持該項目並為未來階段提供資金。我們必須繼續與計劃的商業計劃。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	西蒙	譚	只是想表達我對高鐵項目的支持。一世堅信加州高鐵的承諾，灣區的工作與社區之間的頻繁和快速的聯繫中央山谷的居民，悶悶不樂（應該帶？）歷史上處於不利地位的社區的機會。此外，它還將有助於解決全州的住房危機，因為它將使人們能夠生活在土地價值較低的地區，但仍然在合理的通勤時間內連接到就業中心。所以請盡一切努力使這個項目保持正軌。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	傑森	貝克	我們會員的兩個首要任務是住房和運輸。允許高鐵繼續前行過程使我們更接近通常對這些關鍵和相關的優先事項。這一刻，隨著聯邦重新煥發活力水平，是加州加強而不是讓步的時候了其他國家繼續在基礎設施和向其他願意的州承認潛在的聯邦資金加強。感謝您抽出寶貴時間為國家服務。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	史蒂夫	克魯茲	我打電話是為了註冊對商業計劃的支持，並且具體而言，撥出剩餘資金以完成建造中央山谷的走廊並通電，推進將中央山谷連接到矽的必要階段谷。如你所知，這些資金的撥款將支持關鍵的區域和州優先事項，包括加強與矽谷和灣區的主要就業中心，最後將高速鐵路帶到聖何塞的 Diridon 車站將得到改善連接十幾個不同的公共和私人鐵路和巴士在交通樞紐匯聚的系統，一個與事實相關的——反映相反 - 在 MTC 的計劃領域 2050 藍圖中。所以，對於這些我們支持更新計劃的原因。珍惜時間。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	李安	渴望的	我打電話是為了表達我對 2020 年修訂版業務的支持計劃並完成 Central Valley Merced 的交付貝克斯菲爾德部分。我想你們大多數人都聽說過，中央 Valley 真的被遺忘了很多很多年。承諾過去 10 年我們一直向人們承諾的高鐵， 12年終於在這裡開花結果。我們看到了工作高速公路，我們看到中央山谷發生了什麼高失業率、高貧困和不可接受的空氣質量在山谷這裡。這已被承諾為改變遊戲規則，我們當然是這樣看的。有高鐵連接海灣區域然後最終到洛杉磯將帶來中央谷與該州其他地區處於平等地位。這將是我們所擁有的承諾，這是人們將能夠工作和轉移從弗雷斯諾到舊金山再到洛杉磯，做我們的工作已經答應了人們。非常感謝您對中央的支持谷，非常感謝您對高鐵的支持，我們依賴你。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	格倫	亨德里克斯	我今天在這里以 VTA 主席的身份來表達支持加州高鐵的方向當局修訂了 2020 年商業計劃草案。 VTA 定期有合作夥伴在地方、州和聯邦層面，我們致力於創新矽谷移動解決方案。因為那次經歷，我們全力支持建設全國第一個真正的高速鐵路系統，連接我們國家最重要的鐵路系統之一重要的經濟引擎，矽谷和灣區，南加州。 VTA 是海灣地區的交通合作夥伴實現 2020 年修訂版目標的領域商業計劃。我們支持要求加州立法機關將 1A 提案中剩餘的 $40 億資金用於完成建設並通電中環走廊谷。非常感謝您的考慮。這是一個真的我們國家和經濟的重要項目。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	喬	克魯茲	2008年勞動者努力通過高鐵債券。保持對項目的堅定支持，並將其視為不可或缺的一部分加州努力解決空氣質量和流動性問題的一部分將繼續對我們的健康、經濟和經濟構成威脅的問題整體生活質量。我們很高興看到加州高鐵管理局在過去一年中推進聖華金河谷的高速鐵路以及修訂的業務計劃。眾所周知，每一個主要的基礎設施在加州豐富的歷史中，這個項目已經佔有相當大的份額挑戰和批評。許多人說灣區太牽強了—— 海灣大橋，對不起，太牽強了——國家水利工程永遠不會發生。但謝天謝地，我們的祖父母有獨創性以及構建感知不可能的資源。現在，超過是時候讓加州領導人認識到持續投資高鐵的重要性。隨著選舉親客運鐵路總裁和副總裁，加州距離實現世界級高鐵更近一步系統。我們相信高鐵項目正朝著正確的方向發展方向和任何剝奪項目資金的努力，當它已經在創造就業機會是短視的。我很欣賞你的時間、您的工作以及您對繼續資助的考慮。感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	基思	鄧恩	我會回應我的同事克魯茲先生的評論，並補充說加州處於一個獨特的位置，可以引領總統的道路拜登的“重建更好”計劃，我們都期待在接下來的 6 或 7 個月內。加州高鐵程序一直在努力嘗試改進他們的商業計劃。我們支持他們在那裡繼續努力。我們支持監督——這個項目的監督比任何重大項目都要多現代基礎設施項目。我們繼續支持立法機關的作用以及您提供指導的指導計劃，但也知道這個項目對恢復至關重要不僅是加利福尼亞，而是我們整個國家。我們感謝您的花時間提供這次聽證會並請求您繼續支持。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	瑞安	麥考利	你好，我叫瑞安麥考利。感謝您有機會發言。我是政府和社區事務專家，我是在此代表 Caltrain 支持管理局的修訂 2020 年商業計劃草案。 Caltrain是第七大通勤者該國連接矽谷和聖的鐵路系統弗朗西斯科。在大流行之前，我們的平均乘客量已經結束每個工作日有 63,000 名乘客。啟動電動高鐵計劃中提議的中央山谷將確保項目盡可能快速有效地交付。這當局將成為加州火車擁有的走廊的未來運營商，並且是資助和實施我們的重要合作夥伴正在進行的電氣化項目。完成中環段 Valley 並開始臨時操作將使該技術能夠當我們與管理局合作升級我們自己的走廊以容納增加的區域旅行並為推出更高速的服務。最近，加州火車通過了一個概述我們系統的遠程服務願景增長的願望，同時重申我們對混合的承諾系統、我們的社區和我們與高鐵的共同未來。我們與管理局建議的路徑一致修訂的業務計劃。我們期待實施規劃工作必須在 Caltrain 和管理局之間開始並工作使這一願景成為現實。謝謝你。
3/15/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	安德烈斯	拉米雷斯	下午好主席 Friedman、Bloom 和各自的成員委員會。我是安德烈斯·拉米雷斯（Andres Ramirez），代表 Transbay Joint 監督多式聯運運營的權力管理局舊金山市中心的 Salesforce 中轉中心，在這裡提供支持，呃，加州高鐵管理局的 2020 年草案商業計劃。除了環境清關和完成項目的中央山谷部分，我們支持和讚揚，商業計劃草案為盡快讓電氣化高速列車運行，同時繼續推進整個高鐵系統從聖弗朗西斯科到洛杉磯盆地。就這樣，我們滿懷熱情關於推進書擋項目建設的重點在灣區和洛杉磯，其中中轉中心將是北部終點站。非常感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	勞拉	托爾科夫	早上好弗里德曼主席、布盧姆主席和委員會成員，我的名字是勞拉·托爾科夫 (Laura Tolkoff)，SPUR 的交通政策總監。通過研究、教育和宣傳，SPUR 致力於打造海灣區域公平，可持續和繁榮的地區。我們已經參與和評論高鐵超過一個十年，我們強烈支持修訂後的業務計劃和鼓勵國家繼續，呃，釋放剩餘的 Prop 1A 資金用於中央山谷並完成整個項目的第一階段項目。這是高鐵的大好時機，我們支持推進項目。感謝您之前有機會發言你和你的領導。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	瑞克	索利斯	你好，我叫 Rick Solis，我在 Carpenters Union 聖何塞當地 405 代表聖克拉拉和聖貝尼托縣，我們與州建築行業及其強大的支持繼續推進高鐵項目。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	盧西奧	桑切斯	你好？你能聽到我嗎？謝謝，我叫盧西奧·桑切斯。我是與舊金山的木匠工會，我只想，呃，幾乎回應了每個人所說的。我們支持高速火車。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	馬修	蓋恩斯	早上好。 Matthew Gaines，國際運營聯盟本地工程師 12 號。我們與我們的兄弟站在一起和國家建築行業的姐妹們，我們強烈支持完成這條高鐵一期工程項目。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	瑞克	哈尼什	你好，我叫瑞克·哈尼什。我是執行董事高鐵聯盟。我們是一個全國性的組織為許多不同種類的快速、頻繁、可靠的火車工作，呃，連接整個地區。嗯，我們有將近一百名成員加利福尼亞，我們最近，呃，向你提交了一份請願書，嗯，由，呃，711 名加利福尼亞人簽名，要求你繼續前進管理局提出的計劃。在您作為領導者的位置在綠色交通中，呃，幾十年來，呃，通過致力於這個項目，你可以幫助確保國會，事實上，繼續資助這些，嗯，你可以發揮強大的領導作用把高鐵帶到這個國家，所以我們敦促你繼續與加州高速鐵路局的合作，呃，提議的商業計劃。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	奧吉	貝爾特蘭	下午好，我叫奧吉·貝爾特蘭。我是北加州木匠協會政府事務總監代表北部 46 個縣的區域委員會。我們站著，我們強烈支持高鐵管理局的修訂商業計劃。謝謝你。
3/15/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	肖恩	牛仔褲-蓋爾	早上好，呃，我的名字是 Sean Jeans-Gail，我在鐵路公司乘客協會和我們今天呼籲支持管理局修訂後的業務計劃，而不僅僅是代表我們成千上萬的加州會員，還有三千萬以上美國人，呃，目前使用城際鐵路網絡。表彰加州在推進該項目方面的領導地位過去十年缺乏有意義的聯邦支持。該，呃，缺乏可預測的專用資金導致延誤和增加了成本，但加利福尼亞州的能力這個項目將對最終的形狀產生有意義的影響目前正在製定的基礎設施法案，呃，在華盛頓。結果也是加利福尼亞將非常好有望從未來的聯邦客運鐵路資金中受益計劃，嗯，通過當地投資維持生命支持。呃，謝謝你今天的時間，我也敦促你批准，呃，剩下的選民批准的高速鐵路資金鐵路項目。謝謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	瑞克	微笑	早安委員會成員。我的名字是 Rick Smiles 南加州勞工委員會。代表約翰 Preciado 和我們的三萬多名會員，我們支持該項目，高鐵。非常感謝你。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	貝尼托	羅布爾斯	早上好。我的名字是貝尼托羅伯斯，我是一個領域南加州區議會代表勞工們，我們正在呼籲加入國家建築行業他們對高鐵項目的大力支持。非常感謝非常有機會。
3/10/2021	立法聽證會 - 2021 年 3 月 10 日	史蒂夫	羅伯茨	早上好。我叫史蒂夫·羅伯茨，是 Rail PAC 的總裁，加利福尼亞州和內華達州鐵路乘客協會。鐵路 PAC 是成立於 1978 年的全州志願者組織，實力雄厚全面公共交通網絡的倡導者。我想強調我們的成員對修訂後的 2020 年的大力支持加州高鐵商業計劃。 Rail PAC 還建議撥款剩餘的 1A 提案資金以降低風險和為完成核心項目提供安全的財務基礎 119 英里的中央山谷段。此外，Rail PAC 認為專注於完成默塞德至貝克斯菲爾德的鐵路線並啟動臨時中央谷運營計劃是最好的策略向前。它創建了整個加州範圍的，呃，乘客網絡。謝謝你。
3/15/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	斯蒂芬妮	迪茨	早上好。我叫斯蒂芬妮·迪茨。我是城市經理默塞德市代表塞拉托市長。默塞德市支持州長紐森的高鐵願景和計劃在加州，特別是重要的基礎設施投資和交通在加利福尼亞州的中心，中央山谷。高鐵將提供清潔低碳和無碳的承諾有助於減少中部污染的交通策略山谷是全美空氣質量最差、空氣質量最高的地區的所在地哮喘發病率。紐約市的承諾包括持續的大力支持對於 2020 年商業計劃草案，對於高鐵項目，其中包括追求默塞德 - 弗雷斯諾 - 貝克斯菲爾德臨時服務與在 Kings/Tulare 和 Madera 停靠。默塞德、弗雷斯諾和貝克斯菲爾德擁有近 100 萬加州人。以及各自的縣，默塞德、弗雷斯諾和克恩的人口超過 200 萬人們。紐森州長對高鐵的承諾和願景是在修訂後的 2020 年業務計劃草案中與包含中央山谷段，可將旅行時間縮短一半與今天的鐵路服務相比，山谷中的城市之間或開車旅行。該計劃構建了一條高速鐵路線，提供在默塞德與 Altamont Corridor Express 或 ACE 列車的連接服務，以及前往奧克蘭和薩克拉門託的聖華金服務北部和中央山谷，以及南部的洛杉磯。雖然項目對中央山谷具有變革性，它保持高鐵採用的重要定向投資灣區和洛杉磯的權威。這是打開的關鍵谷到谷的訪問為公司提供機會擴展到中央山谷並提供經濟適用房前景符合州長的總體目標，以確保全州範圍內協調投資。高速鐵路還連接了默塞德和從中央山谷到灣區的大型區域的努力提供我們如何解決住房、勞動力和教育問題。這包括利用國家投資充滿活力的機構，如加州大學默塞德分校。默塞德市已經並繼續支持高鐵並期待繼續合作，儘自己的一份力量為以下問題提供解決方案加州的長期挑戰。謝謝你，主席。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	擔	萊維特	早上好，理查茲主席和董事會成員。我的名字是丹萊維特和我代表中央山谷鐵路工作組，聖華金地區鐵路委員會和聖華金聯合權力機構權威。（音頻不清晰）機構 Central Valley Rail Working 集團包括所有區域交通規劃機構，薩克拉門託的區域鐵路運營商、縣和主要城市到默塞德走廊。聖華金地區鐵路委員會是業主 ACE 通勤鐵路服務的運營商。和聖華金關節 Powers Authority 是國家資助的 San 的管理機構華金客運鐵路服務。中央谷鐵路工作集團、聖華金地區鐵路委員會和聖華金聯合權力機構是實施《公約》的有力支持者加州全州高速列車系統並向前發展與電氣化的默塞德-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德高速鐵路臨時服務包括在 Madera 和 Kings/Tulare 停靠。我們也是強烈支持剩餘的 42 億 Prop 1A Bond Funds 被指示完成 119 英里電氣化的交付中央谷段和舊金山的環境審查到洛杉磯第 1 階段。需要這筆資金來實施 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時服務和將高鐵延伸至舊金山和南加州未來。中央山谷鐵路工作組，聖華金地區鐵路委員會和聖華金聯合權力機構是提交正式的支持信以批准您的修訂版 2020年商業計劃草案，我們期待繼續努力與您一起在加州實施電氣化高鐵與 ACE 和 San Joaquin 服務完全集成。謝謝非常適合您今天的時間。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	布雷登	杜蘭	謝謝主席先生。早上好。我的名字是布雷登杜蘭和我我是弗雷斯諾政府委員會的規劃師。代表弗雷斯諾 COG，我在這裡表達我們對 2020 年修訂版的強烈支持上個月發布的商業計劃草案。這包括沿途停靠 Merced-Fresno-Bakersfield Interim Service 在 Kings/Tulare 和 Madera。正如我們的支持信中所述，這將為加州人提供電氣化高速鐵路服務盡可能早的時間。嗯，我們也支持並確認獨立同行評審表明，默塞德-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德包括高鐵服務和改善的走廊支持 ACE 和 San Joaquins 隨機巴士服務顯示最高預測增加乘客量，同時以最低預測增加乘客量成本的增加。該臨時經營分部與與州鐵路計劃相一致的改進將創造顯著的好處。主要好處當然包括經濟和就業好處，減少旅行時間，提供更好的更頻繁和可靠的客運鐵路服務，減少空氣污染物和減少溫室氣體排放。最後，弗雷斯諾 COG 也強烈支持建議使用剩餘的 Prop 1A High-Speed 實施電氣化中央山谷段的鐵路債券，以及進行環境審查，使服務能夠未來擴展到灣區和南加州。弗雷斯諾 COG 期待加州高鐵的未來，並謝謝你讓我今天發表這個評論。
3/15/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	斯圖爾特	閃電俠	早上好，我叫斯圖爾特·弗萊士曼，斯圖爾特·弗萊士曼。我是加利福尼亞州奧克蘭的一名律師，我在這裡在針對管理局的訴訟中代表我的客戶包括前董事會主席 Quentin Kopp 閣下。這些評論補充我之前提交的書面評論。我有兩個意見。首先，商業計劃假設通過擁有 San Joaquin JPA 在管理局的中環提供臨時高速鐵路服務 Valley Segment 該服務將不受 Prop 1A 的約束禁止提供經營補貼，該業務將發生計劃確認。當局錯了。全部加州境內的高速鐵路服務必須獲得加州政府的授權高鐵管理局，因此禁止運營補貼包含在街道和公路法第 2704.08(b)(2)(D) 節中適用。對該臨時服務的任何補貼都將違反 1A 提案。其次，我的委託人對 AB 1889 的法庭質疑仍在審理中第三地區上訴法院，可能會聽取和裁決這個夏天。如果法院推翻 AB 1889，管理局的大部分債券支出，尤其是那些不能產生完整適合併準備好進行高鐵運營的細分市場，是非法的。這些支出必須報銷給來自國家普通基金的高鐵債券基金。權威董事會需要關注我們將如何支出（音頻不清晰）債券基金。謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	辛迪	帕拉	早上好。早上好，我叫 Cindy Parra，我是董事會貝克斯菲爾德 Golden Empire Transit District 主席。區首席執行官 Karen King 過去曾多次向董事會致辭呼籲您對收購貝克斯菲爾德細分市場的緊迫感通行權，其中包括 Golden Empire Transit District 的計劃中的貝克斯菲爾德站的維護和運營設施地點。我們對更新的商業計劃草案感到失望拿出收購我們財產的參考，感受一下將有利於雙方開始搬遷過程我們現在的設施。我們了解基礎設施資金，包括高鐵，是拜登-哈里斯政府的優先事項。我們希望這將轉化為資金支持加州高鐵項目。如您所知，我們在 Golden Empire Transit 迫切需要您繼續調查克恩，投資克恩縣，包括收購我們的財產。 3 月，GET 將開始接收第一個零訂單排放總線。這些新巴士將是氫燃料電池巴士和將要求學區建設廣泛的基礎設施我們現有設施的改進。這些新巴士需要我們建設新的維修基地，建設能源供應為車輛提供動力的基礎設施。 GET 的董事會不願意在我們的設施中進行這些投資，理解您可能即將收購我們的財產。我們猶豫對一個設施進行數百萬美元的投資，該設施將擁有被拋棄並相信這不符合我們的最佳利益選民花費寶貴的稅收來使這些潛在的短期改善。因此，我要求您指導您的員工加快處理黃金帝國的收購過境財產。我們已做好準備與高速鐵路來完成這一重要的通行權收購。謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	查克	里奧哈斯	早上好，理查茲主席，謝謝你。我叫查克里奧哈斯里奧哈斯。我是 Fresno/Madera/Tulare/Kings Building 的 CEO 貿易委員會。我的意見是支持修訂後的商業計劃，我敦促你完成中央山谷段。原因是很多的。我可以繼續講超過兩分鐘的時間，但是讓我只想說，在此期間中央山谷的經濟影響建設是不可估量的。我有多個故事項目對其生活產生了影響的建築工人很多。這個項目拯救了房子。它養育了家庭在這次大流行期間，它給了家庭希望學徒機會。我之前和你談過我們的學徒機會，它們絕對是變革性的。我們只能通過 500 到 800 名學徒的人數來衡量從這個項目中獲得的機會在中央擴建期間的山谷。所以，我敦促你繼續完成中央谷段。讓我們完成我們曾經的工作你知道，挑戰已經完成，並接受修訂後的商業計劃。謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	保羅	卡查多里安	你能聽到我嗎？偉大的。我的名字是保羅·卡查杜里安。我是 Katch 環境的所有者。我們目前正在提供拆除和高鐵危險性整治服務。我想給你一點背景。謝謝你給我的機會首先向大家致辭。我是小殘老擁有業務，我完全支持新的業務計劃。我投了贊成票甚至在我知道它會來到弗雷斯諾之前就已經開始使用高鐵，所以我已經從一開始就是支持者。永遠，弗雷斯諾與洛杉磯或灣區相比，服務一直不足涉及大型公共工程項目和高鐵在弗雷斯諾開始不僅因為其人口結構和漫長的軌道的長度，它將允許它，這是一個偉大的項目帶來世界一流的就業機會。這也將有助於灣區之前通過允許經濟適用房表示。如果你住在說距離您的通勤路 30 英里的聖何塞，它會給您帶來從弗雷斯諾出發的通勤時間與交通擁堵時相同經過考慮的。它還幫助弗雷斯諾現代化並消除了一些被忽視的領域。我一直是其中的重要組成部分，並且允許弗雷斯諾更新和清理一些區域服務不足，而且一直以來，這是不可估量的。和我們在這個項目之前，有五名員工。我們目前有 38名員工，我85%的勞動力來自公眾協助。那些人根本沒有工作。現在，那些，很多這些僱員是房主。他們有不錯的福利，不錯的工資。他們正在學習良好的交易，並且能夠支持他們的業務家庭即使在這場大流行中。這真的是一個祝福他們。謝謝你，最後，我只想告訴你不僅是這個項目對我們公司有利，因為它給了我們一個推動，但我們正在繼續做其他工作。我們正在建設目前的警察車站和消防站。所以，我們不僅要斷奶這項工作，因為我們位於弗雷斯諾，這給了我們機會擴大我們的工作範圍，這只是一個偉大的項目和弗雷斯諾和我的公司受益匪淺。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	肖恩	牛仔褲-蓋爾	早上好，我很感謝你舉行這次聽證會。我在說話代表鐵路乘客協會支持管理局修訂後的業務計劃。我們協會支持工作，得到了全國 28,000 名成員的支持，超過其中 3,400 人居住在加利福尼亞。我知道有很多揚聲器今天，我會盡量簡短。我們讚揚管理局的在沒有人的情況下堅持推進這個項目過去任何有意義的聯邦支持，還有一點點十年，有時是徹頭徹尾的敵意。我可以告訴你我的國會山上的對話，政策制定者現在正在尋找到加州項目指導未來投資和能力管理局在沒有人的情況下繼續前進聯邦投資流將做非常積極的事情一般用於州際客運鐵路計劃。所以，隨著拜登政府最近的興趣我認為加州有在推進美國高鐵方面發揮著非常重要的作用。最後，我們鼓勵管理局繼續實現尋求與現有國家內城鐵路的緊密連接網絡，這將是可行的州際鐵路計劃的關鍵。感謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	斯蒂芬	羅伯茨	早上好，理查茲主席和董事會成員，我叫史蒂夫羅伯茨和我是鐵路乘客協會的主席加利福尼亞州和內華達州。 RailPAC 是全州範圍內的全志願者組織，並大力倡導擴大和完善的公共交通網絡。我們已經審查了修訂後的 2020 年加州高鐵商業計劃和協會建議董事會通過修訂後的 2020 年商業計劃並包括將剩餘的 1A 提案資金重新分階段用於完成核心的 119 英里中央山谷段。 RailPAC 也支持繼續專注於完成 Merced 到的鐵路線貝克斯菲爾德和啟動臨時中央谷運營計劃作為前進的最佳策略。中期運營計劃實現比其他任何地方都更快地提供前往加利福尼亞的高鐵服務替代選項。它展示了高鐵的潛力在促進改進和擴展的 ACE San Joaquin 的同時，高速鐵路網絡覆蓋整個加利福尼亞州並產生超越當前單個系統的實質性協同作用。謝謝非常。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	湯姆	威廉姆斯	我在這兒，主席，你現在能聽到我說話嗎？早上好，主席和我的名字是湯姆威廉姆斯，米爾布雷市的城市經理。 Millbrae 是加州高鐵唯一的所在地在聖馬刁縣擬建的車站，它也將服務於聖弗朗西斯科國際機場。不幸的是，商業計劃確實未能充分解決軌道路線和車站設計問題與我們採用的 Millbrae 車站區域特定計劃一致，即早在 1998 年就通過了。此外，選民在投票時批准的內容設想在加利福尼亞建造高鐵。擬議的鐵路路線車站取消了 1,100 個住房單元，其中 488 個獲得批准，在這 480 人獲批中，73 人是低收入者。和高鐵計劃再次消除了這個急需的住房，並與加利福尼亞州和州長的緊急住房危機 SB 330 中所述的聲明。我們要求董事會指導工作人員不僅要重新設計軌道路線，還要重新設計車站地下，不僅是鐵路，還有車站，符合什麼自 2008 年選民批准該法案以來，一直在設想為高鐵節省急需的經濟適用房和以交通為導向的發展，實施填充和智能增長的最佳企業實踐，不僅是高速鐵路，但整個加利福尼亞州的交通機構都採用了。所以，我們再次要求您指示員工重新設計軌道路線將在地下，以及車站，以及不幸的是，商業計劃未能充分解決任何 Millbrae 車站的影響或問題。我看著期待本著與高鐵合作的精神權力和工作人員實際上做對了。由於 SFO 是，將是有了這個服務，我認為我們可以在歡迎方面做得更好當他們尋找公共交通時，世界到灣區他們離開舊金山國際機場時的替代方案。我認為我們可以做得更好。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	布賴恩	顏值	你好，理查茲主席和董事會成員，你能聽到我說話嗎？哦是的，謝謝你。感謝您今天有機會發表評論。一世我是南鐵路客運協會副會長加利福尼亞州和內華達州，RailPAC。我只想回應我的總統 Steve Roberts 幾分鐘前說，RailPAC 支持中央谷初始運營計劃並支持採用商業計劃和 Prop 1A 資金的分配。我確實想對商業計劃發表評論。觸及的東西簡而言之，但我認為這有點成為政治風險項目在南加州，商業計劃應該解決好一點或有更多的解釋，那就是洛杉磯到阿納海姆 EIR 流程 Colton Intermodal Yard 提議 BNSF，但作為加州高速鐵路管理局的一部分環境研究，因為對貨物運輸的影響洛杉磯和富勒頓。這引起了一些反對內陸帝國和內陸帝國的政治領袖和社區，你知道，有點引起騷動，說當局沒有真正諮詢過他們。他們認為，許多社區活動家和高鐵當局正在傾銷的環保活動家柴油，你知道，一堆柴油卡車交通和新柴油已經嚴重污染的社區的機車場。和這應該在風險管理部分的章節中加以解決。是的，我只是想推動那個電氣化的問題多式聯運堆場作為 EIR 流程的一部分，包括火車和卡車，所以謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	麥克風	貝恩	早上好，主席先生，你能聽到我說話嗎？為任何道歉技術難點，呃，Mike Behen，城市副經理，市政府帕姆代爾。主席先生，董事會成員，感謝您的支持發言的機會。我想你知道，呃，我們一直是加州高鐵的長期支持者。我們支持商業計劃，呃，我想我要說的三件事，呃，由堅持到底，呃，讓我們，讓我們繼續，繼續專注於有助於發展該州的電氣化系統改善空氣質量和減少溫室氣體排放的目標。呃，讓我們繼續完成環境過程所有的部分，以便我們可以前進到下一個階段包括通行權的獲取、設計和施工。讓我們堅持到底，完成最初的 119 英里，坦率地說，呃，從貝克斯菲爾德區搬到帕姆代爾，因為我們準備好了而且，呃，我們渴望在帕姆代爾這裡有高鐵。呃，我們一直在計劃加州高鐵的到來系統超過 25 年，Palmdale 將是第一個真正的加入加州高鐵的州際高鐵樞紐， Brightline West、Metrolink、Amtrak、Greyhound 和我們當地的公交權威都在Palmdale。如您所知，我們剛剛批准了一項圍繞我們的交通導向發展特定計劃和 EIR 未來的多式聯運高鐵站，我們要再次感謝幫助我們執行此計劃的贈款資金的管理局，以及，和我今天想宣布，你知道，即使我們正在處理現在財政困難時期我們的城市經理和城市理事會剛剛從我們的普通基金中批准了 500 萬美元我們將用於在加利福尼亞州以外組裝土地高速路權，這樣我們就可以準備好迎接加州高速鐵路系統。我們致力於這個項目。這是一個了不起的項目，我們支持您。謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	安	施耐德	我是 Millbrae 市市長 Ann Schneider。謝謝你。嗯，就像我 Millbrae 市市長 Ann Schneider 說。我們，你聽到了我們的城市經理更早。我們只想添加到我們的評論中資金的股權，現在，計劃，這不在這個修訂後的計劃草案，對 Millbrae 市來說是非常具有破壞性的，並且如果你確實為弗雷斯諾分配了近 30 億美元， Millbrae 也應給予同樣的考慮。我們就在下一個到 SFO。我們受到每個運輸機構的影響。我們是密西西比州以西最大的多式聯運車站，我們是通過 SFO 進入加利福尼亞的每個人的門戶。我們應該，我們的訪客和我們的商業社區應該得到認可，米爾布雷市應該受到同樣的尊重適當的車站和鐵路線的地下工程。我們已經談過住房，但現在，舊的商業計劃計劃對我的社區絕對是毀滅性的，對我的居民，以及我們的商業社區。所以，我們要求平等的照顧你給沿線的所有其他車站，我們看期待與您合作。令人沮喪的是，在過去許多年。令人沮喪的是沒有一個 Millbrae 利益相關者小組的代表，負責設計舊金山聖何塞到達，所以我們的問題完全不是商業計劃書中提到的。所以，呃，我們期待著工作與你。我們是最大的多式聯運站，但我們值得比把我們當作第三世界國家對待要好，這就是你在對待我們。謝謝你。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	湯姆	威廉姆斯	理查德主席，再次，是湯姆威廉姆斯，城市經理，和，和謝謝你讓我發言。我只是提供，嗯，你作為主席和加州高鐵委員會來到這座城市 Millbrae 參觀該地點並查看該地點，以便我們可以充分向您介紹情況，並且您了解正在發生的事情在米爾布雷市。所以這是我的要求出色地。謝謝你讓我，呃，問你這個問題，我珍惜時間。
3/2/2021	公開聽證會 - 3/02/2021	基因	施泰因豪爾	主席先生早上好。呃，公司的 Gene Steinhauer 宙斯盾軌道。我們為鐵路提供工程顧問服務，主要是歐洲和北美的高速體驗，我想問你這個問題是否會有更詳細的預計即將到來的 RFQ 和 RFP 的程序，呃，符合與此加利福尼亞商業計劃的第二版高速火車。問題只是要了解是否在旁邊商業計劃書將有一份附加文件，其中包含採購一些預期合同的程序程序由CARS採購。
3/16/2021	電子郵件	菲利普	華盛頓	查看完整的信件。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	大衛	卡梅倫	我們強烈支持管理局的 2020 年業務計劃和資金計劃草案。加州不僅要建設連接加州和洛杉磯的第 21 條交通系統，還要建設將中央山谷與南北經濟引擎聯繫起來的系統。現在不是灰心喪氣的時候。在過去的四年裡，我們一直在與一個敵視這個項目的政府打交道。我們現在有了一位總統，我有幸在過渡團隊中任職，他致力於在這個國家引發下一次偉大的客運鐵路革命。管理局、參議院和議會應該堅持到底並批准該計劃並批准資金。非常感謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	瑞克	哈尼什	在過去的三十年裡，加利福尼亞州在全國范圍內發展客運鐵路和交通方面一直處於領先地位。我們對您在高鐵方面取得的進展感到興奮，我們希望鼓勵您繼續堅定地致力於建設高鐵，我們歡迎提供幫助 - 與您合作以獲得額外的聯邦計劃以加快程序。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	克里斯	漢農	我們的 48 家附屬機構代表了超過 140,000 名建築行業受過最優秀培訓的男性和女性，他們全力支持國家建築和建築行業委員會，繼續支持高鐵系統的建設和全面建設。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	擔	萊維特	中央谷鐵路工作組、聖華金地區鐵路委員會和聖華金聯合權力機構已提交正式信函，強烈支持高速鐵路管理局的 2020 年商業計劃修訂草案，並將這些信函連同許多其他信件一起轉發給您的委員會。其他中央山谷機構、組織和民選官員。感謝您的幫助。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	傑西	泰勒	我很高興今天上午代表舊金山市和縣發言。舊金山正在與高速鐵路管理局和 Transbay 聯合電力管理局密切合作，開發通往 Salesforce Transit Center 的市中心鐵路延伸項目，這是加州高速鐵路系統第一階段的北部終點站。舊金山謹表示強烈支持高鐵管理局修訂後的商業計劃及其對債券基金的要求，以完成中央谷段並發展與加利福尼亞其他地區的聯繫。通過高鐵將中央谷與硅谷連接起來，將為區域間連通性提供關鍵的低碳連接，同時保持和創造數千個就業機會。隨著國會開始進行基礎設施投資，我們也有千載難逢的機會將地區、州和聯邦資金匯集在一起，以促進加利福尼亞的恢復和發展。我們期待在未來數月和數年內更新我們的合作夥伴關係，以推進加州高速鐵路計劃。感謝您今天早上有機會發言。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	戴夫	斯諾德草	我們堅決支持這個項目，因為我們相信它不僅會為我們的會員提供急需的工作，而且會為各行各業的男性和女性提供所需的工作。為全州的弱勢社區帶來高薪工作。珍惜今天被聽到的機會。非常感謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	傑里米	斯賓塞	我們認為，加州領導人需要堅持到底，並認識到繼續投資高速鐵路的重要性，尤其是對中央山谷的投資。隨著州政府與拜登政府之間重新建立夥伴關係，我們相信加州比以往任何時候都更接近於實現世界一流的高速鐵路系統。最近交通部長皮特·布蒂吉格重申，拜登總統是客運鐵路的忠實信徒，美國應該在高鐵方面領先世界。鑑於這些評論和其他評論，證明拜登政府願意支持高鐵，加州連接社區、創造良好的工會工作崗位和應對氣候變化的目標就在眼前。儘管大流行和經濟衰退，高速鐵路仍然是真正的一代經濟刺激發生器。該項目創造了 5,200 多個高薪工作崗位，其中 77% 工人來自中央山谷的 8 個縣。出於這些以及更多原因，我們支持商業計劃和 Prop 1A 最終撥款，並請您與我們的成員站在一起，支持總督對高速鐵路的持續投資。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	貝尼托	羅布爾斯	我正在呼籲並加入國家建築行業，以支持他們對高速鐵路項目的大力支持。我們對此表示強烈同意。謝謝你，祝你有美好的一天。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	珍妮特	歐文斯	早上好 Gonzalez 主席女士、Durazo 主席和交通委員會和預算小組第 5 小組委員會的參議員們；我的名字是 Jeanet Owens，洛杉磯縣城市交通管理局 (LA Metro) 的高級執行官。代表 LA Metro 的首席執行官 Phil Washington 和首席項目管理官 Richard Clarke，感謝您今天早上有幸與您交談，並為您提供南加州兩個最重要的區域鐵路項目的最新信息作為公共交通規劃師、協調員、設計師、建造者和運營商，在洛杉磯縣為大約 1000 萬人提供服務，擁有 2,308 輛地鐵巴士、四 (4) 條輕軌系統和兩 (2) 條地鐵系統，LA Metro 重視並感謝合作夥伴關係十多年來，我們與加州高速鐵路局 (CHSRA) 合作，為 Rosecrans/Marquardt 等級分離項目和 Link Union Station 項目進行了總計 $5 億的戰略性並行基礎設施投資。這兩個項目增強了我們今天的城際和通勤鐵路系統......隨著時間的推移連接在一起以適應未來的高速鐵路系統。 CHSRA 正在投資 $7670 萬 Prop 1A 資金用於該州最高優先級的平交道口，這將提高安全性並促進洛杉磯、奧蘭治、河濱、聖貝納迪諾和聖地亞哥等縣的客運鐵路服務的增加。 Rosecrans Marquardt Grade Separation 項目已經收到了超過 $20 萬（其中 $7670 萬）的 Prop 1A 資金用於房地產收購。該項目將於 2022 年初開工。去年 2020 年 2 月，CAHSR 董事會將剩餘的 $42330 萬 Prop 1A 資金投入到 Link US 項目的第一階段 A 階段。Link US 項目將改變如何我們的城際和通勤鐵路系統在南加州運營，在洛杉磯聯合車站提供貫通能力，提供從聖路易斯奧比斯波到聖地亞哥的單人乘坐服務，從而將區域鐵路服務增加多達 60% 並適應未來高速鐵路系統。 Link Union Station 項目分為 A 期和 B 期兩個階段，估計耗資 $35 億，還將把南加州最大的多式聯運鐵路/交通樞紐轉變成世界級的終點站。隨著即將到來的國內和國際賽事在接下來的七 (7) 年裡來到洛杉磯，從 2022 年的超級碗 LVI (52)、2026 年的世界杯以及 2028 年的夏季奧運會和殘奧會……以及在已經人口稠密的 2400 萬人口（超過該州人口的 50%）的南加州地區不斷增長的人口，今天南加州需要更重要的區域鐵路交通基礎設施投資。其中一個例子是高沙漠走廊城際高速鐵路項目，該項目將通過 Brightline West 將拉斯維加斯與南加州的帕姆代爾市連接起來。由於聯邦和州對高速鐵路的新投資潛力巨大，洛杉磯地鐵支持 CHSRA 2020 商業計劃草案，並在洛杉磯縣和南加州增加了更多區域鐵路基礎設施投資，例如 $25 億的 Link Union Station Phase B , $ 15 億高沙漠走廊項目和 Metrolink 的南加州優化鐵路擴建計劃。如果可以獲得額外的聯邦和州資金，這些項目提供了可立即使用的好處，並為未來的高速鐵路運營奠定了基礎。如果您有時間，我想以 Rosecrans Marquardt 分級分離項目和 Link Union Station 項目的視頻剪輯結束我的演講。 [播放視頻] 再次感謝您今天早上有幸與您交談。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	安德烈斯	拉米雷斯	Gonzalez 主席、Durazo 主席和各委員會成員 Andres Ramirez 代表 Transbay 聯合權力機構，該機構負責監督舊金山市中心多式聯運 Salesforce 轉運中心的運營在這裡表達對加州高速鐵路管理局 2020 年商業計劃草案的支持。 TJPA 讚揚並強烈支持項目中央山谷部分的環境清理和完成。此外，該計劃草案提出了盡快實現電氣化的道路，同時繼續推進從舊金山到洛杉磯盆地的整個高鐵系統。因此，我們仍然致力於支持重要的中央山谷部分，但也熱衷於重點推進灣區和洛杉磯盆地的書擋項目的建設，其中運輸中心將是北部終點站。非常感謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	大衛	美泉宮	嗯，早上好。我是 David Schonbrunn，是加州火車騎手協會的跨部門成員。我們是鐵路擁護者。我們沒有在所謂的業務中看到業務計劃。到目前為止，管理局已經花費了 70 億美元，但還沒有改善鐵路服務。我們本可以指定該數量的項目，以顯著增加越野車的人數。我們有信心投資於聖地亞哥和文圖拉之間的 LOS-SAN 走廊會讓它更快比在 I-5 上開車，這將比中央山谷線更有效率。我們認為參議院應該問的問題是，聯邦政府可以實際期望獲得多少資金。沒有180億美元此項目無法連接灣區。我們無法想像加利福尼亞被給予那個規模的資金。如果沒有這種水平的貢獻，我們看不到該項目超越矽谷的任何可行性。我們認為這個項目的設計成本太高而無法建造。出於這個原因，我們建議您收聽 LAO 並嚴格（音頻中斷）軌道和系統合同。謝謝你。（因時間原因縮短評論）
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	羅蘭	勒布倫	早上好，參議員們。天哪，我叫羅蘭·勒布朗。我出生在歐洲，35 年前搬到聖何塞。實現溫室氣體減排的最有效方法是從人口稠密的城市地區開始，將客運鐵路和貨運轉變為化石燃料。半個多世紀以來，世界上每個高鐵國家都從鐵路電氣化起步，然後才建成第一條高鐵線。例如，法國高鐵網絡由一萬多英里由高速列車服務的電氣化軌道組成，只有一千五百英里的專用高速線路，其中大部分是完全繞過的。請阻止高鐵管理局在電氣化馬之前將高鐵車下車。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	基思	鄧恩	是的，主席女士你好。我是 Keith Dunn，代表鋼鐵工人區議會，今天也是代表 Joe Cruz 和勞工，他被拉進了另一個會議。我們只想繼續表達我們對投資中央山谷的支持。我要向小組成員指出，就加利福尼亞州的交通而言，中央山谷確實有一些最擁擠的地區。這項投資將有助於緩解擁堵，不僅改善我們的環境，而且生活在中央谷地的數百萬人的生活質量。這項投資是鋼鐵工人和勞動者的生命線，提供了就業機會。我們願意支持拜登總統“重建得更好”。我們相信這個高鐵項目是為美國高鐵提供基線的絕佳機會，我們將繼續支持中央谷的投資。非常感謝你。
3/17/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	布賴恩	顏值	早上好，呃，我的名字是 Brian Yanity。我是加利福尼亞州和內華達州鐵路乘客協會或 RailPAC 以南的副主席。呃，我們是一個全志願者組織，嗯，它從 1978 年就存在了，我們從 1978 年就開始支持加州的高鐵，我想鼓勵立法機構採納加州高鐵管理局的商業計劃，我們強烈支持將剩餘的 1A 提案資金分配到中央山谷和電氣化運營部門，作為南加州人，我住在 LOS-SAN 的主要 Metrolink 車站的步行範圍內車站，那就是富勒頓。嗯，而且，但我強烈支持中央山谷的努力。我不希望中央山谷段的一分錢資金用於南加州鐵路項目。（謝謝）嗯，我們在南方已經有310億的承諾資金
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	埃德	埃文斯	主席女士和參議員們早上好。我的名字是代表聖馬刁縣的 Carpenters Local 217 的 Ed Evans，我們的會員代表著對高鐵項目的大力支持。謝謝你，早上好。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	羅伯特	菲普斯	謝謝主席女士，我是弗雷斯諾政府委員會副主任羅伯特·菲普斯。我們強烈支持高鐵管理局修訂後的 2020 年商業計劃草案。如您所知，一項獨立的同行評審已經證實，默塞德弗雷斯諾貝克斯菲爾德走廊以及支持阿爾塔蒙特走廊快車和聖華金鐵路和巴士服務的改進實現了最高的客流量預測增長，並且成本增長最低。弗雷斯諾 COG 還強烈支持修訂後的 2020 年商業計劃建議，將剩餘的 1A 提案資金中的 41 億用於完成 119 英里電氣化中央谷段的交付，並將剩餘的 1 億債券資金用於早期設計和完成舊金山至洛杉磯第一階段航段的環境審查。由於許多山谷社區正在建設中，現有的高鐵工作正在建設中，因此我們必須向前推進並完成臨時運營部門。提供最先進的客運系統將對聖華金谷產生持久和積極的經濟影響，並使整個加利福尼亞州受益。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	提摩太	雷夫	你好？你能聽到我嗎？ Timothy Reyff，現場代表，舊金山 Carpenters Local 22。我們全力支持加州高鐵建設。非常感謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	邁克爾	貝恩	主席女士，早上好，委員會成員，我叫邁克·貝恩，我是帕姆代爾市的副城市經理。 Palmdale 市支持高鐵，我們支持更新的商業計劃草案。我們感謝與管理局的牢固夥伴關係。我們認為，重要的是完成目前在建的 119 英里電氣化鐵路基礎設施，並在整個系統中繼續電氣化，完成環境工作並完成其餘部分的 ROD，允許釋放所要求的債券，以及在合適的時間延長高鐵到Palmdale。我們準備好了。我將結束，管理局已經站穩腳跟，並且正在取得巨大進展。請繼續致力於該項目，正如敏參議員所說，不要放棄。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	海梅	布里塞諾	主席女士和參議員早上好，我的名字是 Jaime Briceno，在南加州 Local 600 的 Cement Masons 工作，並與州建築行業委員會一起大力支持高鐵項目。非常感謝今天上午的會議。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	尤金	莫里斯	主席女士和參議員早上好，我叫尤金·莫里斯 (Eugene Morris)，在默塞德 (Merced) 的 Carpenters Local 152。我呼籲大力支持高鐵 2020 年商業計劃修訂草案。謝謝你的時間，祝你有美好的一天。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	瑞克	索利斯	你好，我叫 Rick Solis，我是聖何塞 Carpenters Local 405 的代表，代表聖克拉拉和聖貝尼託縣，我想表達我們對高鐵項目的持續支持。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	肯	打獵	主席女士和參議員早上好，我的名字是肯亨特。我在本地 12 國際運營工程師聯盟工作。該項目為我們的成員創造了數百個中產階級工作崗位，幫助穩定州和地方經濟。 Local 12 與州建築施工行業委員會站在一起，大力支持高鐵，我們敦促參議院交通委員會和參議院預算委員會支持該項目。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	奧吉	貝爾特蘭	主席女士和立法者早上好。我是北加州木匠地區委員會的奧吉·貝爾特蘭 (Augie Beltran)，我們堅決支持高鐵和管理局的商業計劃。高鐵為我們在中央谷地的會員提供了數百個工作崗位，讓大量人參加學徒計劃，並阻止會員開車進入灣區。所以，我們感謝你們，我們會大力支持你們。謝謝。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	麥克風	萊昂納多	早安委員會成員。我是 Mike Leonardo，執行董事弗雷斯諾縣交通局和弗雷斯諾工程聯盟的一部分。我們支持完成默塞德至貝克斯菲爾德高速鐵路運營部門的商業計劃提案。我很關心單軌提案，希望隨著額外資金的確定，雙軌制可以完全恢復。但是，這種擔憂並沒有減少我對 2020 年商業計劃的支持，我建議批准它。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	保羅	卡查杜里安	你好，我叫保羅·卡查杜里安。我是 Katch Environmental 的所有者在弗雷斯諾。我們是高鐵的一部分，是分包商之一，在高鐵之前，我公司有 6 名員工，從那時起我們已經發展到 38 名員工，並利用目標員工搜索，我們已經能夠從公共援助中僱傭 85% 的勞動力，這些新員工為自己做得很好。他們已經擺脫了公共援助，現在有了有福利的全職工作，其中一些人成為了房主。高鐵幫了他們的忙，也為我的公司提供了種子。我們目前還在努力，但它讓我們成長了，現在我們現在能夠，呃，在高鐵之前我們不能做的其他項目，比如建設警察局和消防局。因此，高鐵不僅幫助了弗雷斯諾，幫助我的公司成長，幫助了我們的員工，而且還幫助我們公司及其員工的未來轉向包括高鐵在內的其他領域。所以，我們非常感謝這個機會。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	安吉	莫內蒂	主席女士和成員們早上好。 Angie Monetti 在這裡代表弗雷斯諾市市長 Jerry Dyer，代表該州第五大城市。我們強烈支持管理局的 2020 年商業計劃草案和 2020 年商業計劃修訂版。我們已經在我們的城市和中央山谷進行了許多投資，我們非常有興趣看到這些投資即將完工。完成項目有很多步驟，這個修訂後的商業計劃是其中的重要組成部分。它將有助於為全州範圍內的連通性和未來幾年的眾多經濟效益吸引更多投資。我們敦促州政府繼續通過中央山谷段剩餘的 1A 提案債券基金以及舊金山和洛杉磯第一階段段的早期設計和環境審查繼續為該項目提供資金。我們相信這將有助於實現我們的目標，並為其提供最佳的成功機會並完成我們開始的工作。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	史蒂夫	羅伯茨	我叫史蒂夫·羅伯茨 (Steve Roberts)，是加利福尼亞州和內華達州鐵路乘客協會 Rail PAC 的主席。 Rail PAC 是一個全州志願者組織，成立於 1978 年，是擴大和綜合公共交通網絡的大力倡導者。我想強調我們的成員對修訂後的 2020 年加州高速鐵路商業計劃的大力支持。 Rail PAC 還建議撥款剩餘的 1A 提案資金，以降低風險並為完成 119 英里中央谷地段的核心部分提供安全的財務基礎。 Rail PAC 認為將繼續專注於完成默塞德到貝克斯菲爾德的鐵路線，以啟動臨時中央山谷運營計劃，作為最好的前進戰略。它有助於改善和擴展 ACE San Joaquin 網絡，覆蓋整個加利福尼亞州，同時奠定基礎並將加利福尼亞州的高速鐵路項目定位為額外聯邦資金的最有力候選者。謝謝你。
3/16/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	查克	里奧哈斯	是的，非常感謝。我是 Chuck Riojas，代表建築行業在中央山谷、弗雷斯諾、馬德拉、圖萊里和國王。我打電話是為了支持商業計劃。請允許我們完成幾年前開始的工作。從那以後，我們有超過 4,000 次派遣，現場有 200 多名學徒。無需多言，這個特定項目改變了中央山谷的遊戲規則，尤其是在過去的一年中受到 COVID 限制。所以，我會呼籲，呃，我在中央山谷代表的每個成員的大力支持，呃，商業計劃。謝謝你。
3/17/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	吉姆	哈奈特	非常感謝主席和委員會成員。很高興在我們的定期報告中再次出現在聯合委員會面前。很高興，呃，出於多種原因來到這裡，呃，正如你所知，我代表 Caltrain 線路，從舊金山到聖何塞，呃，在我們擁有的通行權上。我們還在從聖何塞到吉爾羅伊的 UP 線路上運營。嗯，我們的線路是很老的線路，呃亞伯拉罕林肯在任的時候就開始了，作為一條老線路，它面臨著巨大的挑戰。但真正重要的是，它貫穿世界上最重要的經濟區域之一，而且其重要性只會隨著時間的推移而增加。我們在 1990 年代購買了從舊金山到聖何塞的線路，在那條線路上，我們一直在運行舊柴油機隊。現在，舊的柴油機隊也能提供服務，因為隨著時間的推移，我們的服務已成為該國第七大通勤鐵路服務，也是運行效率最高的鐵路服務之一。但它的時代已經過去了，現在是加州火車線的未來，由於與州和高速鐵路以及聯邦政府的合作，以及作為高速鐵路的北部書擋，我們現在處於一個新時代。我們正在進行電氣化項目。我們正在建設基礎設施，安裝電力系統，安裝信號系統，我們正在製造我們的電動汽車，以便我們在高速鐵路的混合服務中啟動並運行電氣化服務. 如果沒有高鐵資金投入我們的系統和其他資金，這是不可能實現的，但高鐵對我們來說是一個巨大的合作夥伴。多德參議員談到了為下一代建造的高鐵。好吧，我希望它仍然適用於我這一代。我很期待看到它，但我會告訴你，在書擋上的投資北加州顯然是對這一代人的投資。它將通過矽谷這個世界上最重要的地區之一的中心提供更清潔的服務、更頻繁的服務[和]可靠的服務。我們支持我們與高鐵的合作。我們很高興擁有它。我們定期與他們合作，我們也支持中央山谷的高鐵建設。雖然書擋總是需要更多投資，我們也總是希望有更多投資作為其中的一部分，但中央山谷是高鐵的重要組成部分 [它] 是它的脊梁。沒有那個脊椎，就沒有系統。因此，雖然有困難需要克服，但我們認為在投資繼續的情況下，這是正確的做法，呃在書擋中，尤其是在北加州。我們也提交了書面材料供您參考，一個簡短的PowerPoint。但我們只是想給你一個簡短的 uh 重點，說明我們在電氣化和我們與高速鐵路的合作中所處的位置。所以，非常感謝您今天有機會向您簡要介紹一下。
3/17/2021	立法聽證會 – 2021 年 3 月 16 日	斯泰西	莫騰森	感謝尊敬的主席和委員會成員。我可以欣賞精神體操你必須經歷這一切才能正確看待這一切。在過去艱難的一年中，我們的 Valley Rail 計劃一直在推進，並且在我們開始在北加州進行新的改進和鐵路連接時，它一直保持著我們的士氣。對於方向，Valley Rail 是您在加利福尼亞中部看到的綠色和紫色線，那裡。這些線路來自我們一直在談論的默塞德，它們分支到奧克蘭、聖何塞，然後是薩克拉門托機場附近的納托馬斯地區。我們還負責加利福尼亞州的高速公路巴士計劃，您可以在通往該州遙遠地區的那些虛線綠色線路中看到它，並且還使我們能夠與我們的合作夥伴太平洋地區建立聯繫衝浪者，在南加州。但是，我認為作為乘客，我們的網絡連接更重要人們乘坐許多不同的服務到 Caltrain、VTA、BART、Capital Corridor、未來的 Valley Link 服務和薩克拉門托機場。和聖華金，雖然他們目前在貝克斯菲爾德運營，但 ACE 和聖華金未來都將在默塞德運營，因為他們滿足高速鐵路計劃的終點。最近對我們計劃的大力推動稱為斯托克頓鑽石等級分離。我只會排序點你到地圖上的位置，所有的綠色和紫色都在斯托克頓匯合。我們在南加州有類似於科爾頓過境點的東西。 [這是一個]很大很大的瓶頸，嚴重的貨運擁堵問題，社區障礙等等。但是當您從這裡看到的平面圖來看時，您知道，它看起來像無人區。但它確實是最大的之一斯托克頓市一直面臨的問題。這給了你一個聯合太平洋的場景，中間有向上和越過伯靈頓北部聖達菲。而在這個視圖中，從這個角度，你可以看到，它不僅阻塞了在那個路口運行的所有火車，而且肯定會阻塞斯托克頓市中心的所有十字路口，並與主要、兩個主要的交叉路口相交高速公路。所以，這個項目對我們來說是非常令人興奮的。我們最近獲得了聯邦建設撥款，這是該國僅有的類似鐵路撥款之一，然後又增加了數億美元的州撥款。所以，這個項目確實在建立一些勢頭，我們得到了很多支持，甚至是全州範圍內的支持。由於 ACE 和 San Joaquins 都經營貨運線路，因此 Burlington Northern 的合作聖達菲和聯合太平洋至關重要。在過去的二十年裡，我們與他們建立了良好的關係。所以現在我們正準備著手進行這項工作對我們來說非常龐大的擴張計劃。他們與我們合作進行了一系列分階段改進讓我們開始服務，這可能是不尋常的。很多時候貨運鐵路想要所有的在任何服務啟動之前進行改進。因此，我認為即使高鐵正在考慮分階段實施，我們也很慶幸我們可以考慮分階段實施並更快地為乘客提供服務。因此，我們正在研究大約四波服務浪潮，所有這些浪潮都發生在 2023 年至 2026 年的時間範圍內。然後我要談論的每個部分，通常包括新的雙軌部分目擊事件是單軌橋樑加寬以及車站和中轉設施。我將從 Wave 2 開始只是因為我想從北方開始。我將要討論的第 1 波和第 2 波實際上將同時進行。但這條路線的重點是從薩克拉門托到斯托克頓。你看到的紫色和綠色的線，嗯，有點洋紅色和綠色，這將是未來的新鐵路線。這是一條允許我們添加更多列車頻率的路線。這是他們提供的聯合太平洋航段，我們可以與他們協商以達到每小時 110 英里的速度，但考慮到間隔 90 到 95 英里的可能性更大，但這比我們今天的速度要快。然後這些，這種對齊為我們提供了更好的薩克拉門托機場服務，這是我們以前的線路所沒有的，它還允許我們與巴特縣合作，將潛在的擴展到尤巴市和馬里斯維爾，而目前的線路沒有這樣做，所以從未來的角度來看，這條鐵路線雖然現在沒有使用，但將向該州更多地區開放服務，並建立更多連接。我們的第 2 波，這是黃色的，你可以看到 ACE 現有的服務，在我們分支的 Lathrop 區域向南。因此，我們的第 1 波建設是將我們帶到穀神星的綠色虛線，[並且] 大約有 25 英里的延伸。然後我們的第 3 波是紫色部分，從穀神星到默塞德。你可以看到越過河流的時間越長，所以這將是一個更大的提升。但它讓我們開始為默塞德服務。和初級站。我們的第 4 階段將在 2026 年之後，呃建造所有計劃的車站，即 14 個車站，以及有 6 列火車到默塞德的基礎設施。所以你看到在幻燈片底部的那個小十字路口，Merced 看起來很簡單，嗯，但當然不是。正如您之前聽說的，在建造鐵路時會遇到很多複雜情況。當呃 BNSF，這是聖華金隊奔跑的地方，而 UP 是 ACE 將奔跑的地方，當這兩個線路歸結為默塞德，他們不在同一位置。所以，你在這裡的幻燈片中看到，它被稱為默塞德車站將用於 UP 線上的高速鐵路。 BNSF 有一個缺口，我們需要為 San Joaquins 縮小缺口，大約有四千英尺。所以這是我們的重要提升之一，就在這裡，如何弄清楚建立這種聯繫。現在給出最終成本估算並弄清楚我們的資金狀況如何以及我們的差距有多大還為時過早，因為我們需要知道高鐵是否會在坡度，高架或溝。因此，當 Brian 談論做這項額外的工作以達到終點時，這有助於我們確定項目的最後階段將是什麼，以建立這個非常重要的聯繫。回過頭來，總結一下，到目前為止，我們手頭有 13 億美元，我們估計我們需要大約 1.8 美元，但是就像我說的，我們仍在使用該號碼。所以這是很多事情。我們確實訂購了 6 輛新機車和 21 輛軌道車。所以我們為 2023 年的擴張做好了準備。斯托克頓鑽石，我真的很喜歡這個項目，我喜歡建造東西，所以這個會很棒。 NEPA 將於今年秋季結束，最終工程將於明年初開始。然後我們的第 1 波和第 2 波建設將在 2022 年初開始。因此，對於喜歡建造東西的女士來說，很多事情將在不到一年的時間內投入使用。因此，我們對附近發生的一切感到興奮。我們很樂意回答您對我們的計劃或我們與 Brian 及其同事在高鐵方面所做的協調工作的任何問題。謝謝你的時間。
3/9/2021	電子郵件	四月	陳	查看完整的信件。
3/10/2021	電子郵件	麥克風	萊昂納多	查看完整的信件。