联邦拨款

获得大量新的联邦拨款是实现加州高铁管理局（管理局）到 2030 年提供高速客运铁路的目标的必要且关键的一步。两党基础设施法 (BIL) 已确定超过 $750 亿美元的拨款机会，为高铁等项目提供大量资金来竞争。

该局具有独特的优势，可以立即部署新的联邦资金投资，这些投资将补充现有的州资金，用于默塞德和贝克斯菲尔德之间最初的高速铁路线的交付，并推进北加州和南加州关键路段的设计。

在为期 5 年的 BIL 计划中，管理局将继续每年提交多项联邦拨款申请，总拨款目标为 $80 亿。如果按此水平提供资金，联邦份额将增加到 35 至 37% 之间。

最近的联邦投资

在过去的几年中，管理局已从三项“可持续和公平重建美国基础设施”(RAISE) 赠款中获得了 $69 百万的资金，从综合铁路基础设施和安全改进 (CRISI) 赠款计划中获得了近 $202 百万的资金，以及近 $31 亿的资金来自联邦-州城际客运铁路合作伙伴关系计划，总额超过 $33 亿。有关这些补助金的更多详细信息包含在下表中。

早期联邦投资

该局收到了大约 $35 亿的联邦资金承诺，用于完成第一阶段系统的环境审查，并建设马德拉大道和白杨大道之间 119 英里的中央谷路段。

这个的：

• $25 亿来自联邦 2009 年美国复苏和再投资法案 (ARRA)；
• 国会从 2010 财年（FY10）交通、住房和城市发展基金中拨款 $9.29 亿。

这些资金由联邦铁路管理局 (FRA) 通过联邦拨款提供。这种伙伴关系有助于管理局将该计划推进建设。 ARRA 资金中的 $25 亿已在法定期限前全部用完，并符合 FRA 拨款要求。 2022 年 1 月，FRA 完全批准了管理局的州比赛，比截止日期提前了大约 12 个月。

根据联邦拨款协议的条款，$9.29 亿的 2010 财年资金以及 $3.60 的州配套资金预计将是完成联邦拨款工作范围所需的最后一笔资金。

有关这些补助金的更多信息，请访问我们的 资本成本和融资页面.

下图重点介绍了迄今为止已授予和待决的联邦拨款。