联邦拨款

回应联邦铁路管理局审计、对高铁的攻击

2025 年 7 月 17 日，加利福尼亚州起诉联邦政府非法终止该项目的联邦拨款资助。

在2025年6月4日的一份报告中，联邦铁路管理局（FRA）要求该机构提供文件，证明其遵守了2010财年和联邦特别项目（FSP）的拨款规定。该报告重点强调了FRA打算撤回该项目资金。

在6月11日的首次反驳中，管理局首席执行官伊恩·乔德里强烈反对联邦铁路管理局报告中的调查结果。管理局在2025年7月7日对联邦铁路管理局的正式回应中进一步澄清了相关记录。

2025年12月23日，管理局驳回了针对联邦政府的诉讼，理由是本届政府并非可靠的合作伙伴。管理局希望与未来的联邦政府重新建立合作关系。

最近的联邦投资

在本世纪初，该机构从三项“重建美国基础设施，兼顾可持续性和公平性”（RAISE）拨款中获得了1.5万亿69亿美元的资金；从“综合铁路基础设施和安全改进”（CRISI）拨款计划中获得了近1.5万亿2.02亿美元的资金；从“联邦-州城际客运铁路合作计划”（FSP）中获得了近1.5万亿31亿美元的资金；以及从“铁路道口消除计划”（RCE）中获得了约1.5万亿9亿美元的资金，总计超过1.5万亿34亿美元。有关这些拨款的更多详情，请参见下表。

早期联邦投资

该局收到了大约 $35 亿的联邦资金承诺，用于完成第一阶段系统的环境审查，并建设马德拉大道和白杨大道之间 119 英里的中央谷路段。

这个的：

• 其中 $25 亿美元来自 2009 年的美国联邦复苏与再投资法案 (ARRA)。
• 国会从 2010 财年（FY10）交通、住房和城市发展基金中拨款 $9.29 亿。

这些资金由联邦资源管理局（FRA）通过联邦拨款发放。这种合作关系对管理局推进该项目的建设起到了至关重要的作用。$25亿美元的ARRA资金已在法定期限前全部使用，并符合FRA的拨款要求。2022年1月，FRA完全批准了管理局的州配套资金，比截止日期提前了大约12个月。

根据联邦拨款协议的条款，$9.29 亿的 2010 财年资金以及 $3.60 的州配套资金预计将是完成联邦拨款工作范围所需的最后一笔资金。

有关这些补助金的更多信息，请访问我们的 资本成本和融资页面.

下图重点介绍了迄今为止已授予和待决的联邦拨款。