北加州

是的， 是 正在努力！北加州路线已获得环保批准，管理局正在积极寻求资金以推进设计工作并开始在帕切科山口进行关键的岩土工程研究，这是连接中央山谷的关键一步，目前有 119 英里的建设正在进行中。与此同时，关键的合作伙伴关系和投资已经将高速铁路基础设施引入湾区。管理局向该项目投资了 $7.14 亿美元 加州火车电气化项目，这将 促进 混合服务与高速铁路和使用相同基础设施的 Caltrain 电动列车。列车下方有一个车厢 Salesforce 中转中心 旧金山的跨湾联合权力机构已经修建了这座车站，作为加州火车和高速列车未来的终点站，也是 门户项目。这些建筑将全部连接起来，为湾区和该州其他地区提供铁路服务。

最早在 2030-2033 年。湾区乘客可以从奥克兰乘坐 Amtrak San Joaquin 列车，或从圣何塞和其他东湾地区乘坐 Altamont Corridor Express 列车前往默塞德，加州高速铁路就位于默塞德 最初的 运营部门开始运营。广泛的合作伙伴关系已经到位，以确保这些未来的连接能够提供无缝定时的铁路到铁路换乘。从湾区到中央谷和洛杉矶的直达高铁服务的时间表无法确定 已确立的 直到资金到位。该局正在积极寻求资金，以推进项目设计，以便在北加州进行建设。与大多数大型项目一样，加州高铁系统正在分阶段建设。

在湾区，管理局是多个项目的合作伙伴，包括 加州火车电气化该项目非常重要，因为它将用于与加州火车共享轨道的高速列车。 混合服务 走廊。此外，管理局还与圣马刁市、圣马刁县和加州火车公司合作， 25 号大道立交桥, 预计于 2021 年竣工。

该项目自 2015 年开工以来，已创造 13,000 多个劳动岗位。在北加州地区，有 289 家获得认证的小型企业正在参与该项目，是该州参与该项目最多的地区。在硅谷和湾区，该项目在 2006 年 7 月至 2023 年 6 月期间产生了 $24 亿美元的经济影响，并带来了 $9.1 亿美元的劳动收入。

一旦资金到位，北加州高铁的下一个重要里程碑将是完成必要的岩土工程调查和高级设计工作，以 获得 通行权，并开始 隧道 通过帕切科山口连接到中央山谷。 

到目前为止，该机构的资金来自州和联邦基金以及合作伙伴关系（如加州火车电气化），该机构的资金帮助 杠杆作用 其他资金来源。虽然北加州的建设专项资金尚未到位 已识别 然而，管理局将继续通过竞争性拨款计划和其他机会争取资金。有关资金的最新信息，请参阅 管理局的业务计划.

在 除了连接加州各主要地区之外，该管理局 寻求 连接至现有的铁路和交通服务，以便从许多不同的地方均可访问该系统。  查看 北加州铁路连接图.
 

Caltrain 和管理局已将湾区走廊电气化，这将允许两家运营商在混合系统中共享轨道。一旦与现有铁路走廊连接，该服务最终将运行至 Salesforce 交通中心，取代 Caltrain 的 4th 和 King 站，成为高速铁路列车的北部终点站。

该管理局的目标是在可行的情况下，限制高速铁路对动物自然活动造成的额外障碍的程度，并改善目前存在障碍的活动。 野生动物活动区域 郊狼谷、肥皂湖洪泛区、帕切科山口和草原生态区等都位于旧金山和默塞德之间的北加州沿线。 

在整个设计和环境审查过程中与当地和区域保护组织的协调提供了宝贵的见解和实地知识，以减轻对野生动物的影响。 $3 百万赠款 被授予研究帕切科山口野生动物立交桥的合同。得益于与管理局的合作，铁路系统的设计包括各种措施，以促进野生动物的移动并减少/减轻铁路走廊的影响。   

加州高速铁路管理局致力于帮助小型、残疾人、弱势群体和多元化企业在建设全州高速铁路项目中发挥重要作用。这一承诺将激发企业增长、创造就业机会和劳动力发展机会，同时增强加州高速铁路项目的活力。查看我们的更多内容 小型企业计划 页。