北加州

到2033年，湾区乘客将能够从奥克兰乘坐Amtrak Gold Runner列车，或从圣何塞和东湾其他地点乘坐Altamont Corridor Express列车前往默塞德，在那里换乘加州高速铁路。 最初的 运营阶段开始。我们已建立广泛的合作伙伴关系，以确保未来的线路连接能够实现无缝衔接、定时同步的铁路间换乘。 加州高铁管理局已提议在2038年前将铁路运营范围从旧金山湾区延伸至南加州，并确定了实现这一目标所需的战略和资金。与大多数大型项目一样，加州高铁系统也是分阶段建设的。

该项目自2015年开工以来，已创造超过1.6万个就业岗位。在北加州地区，共有345家获得认证的小型企业参与该项目，是加州参与该项目最多的地区。在硅谷和湾区，该项目在2006年7月至2024年6月期间，已带动了125亿美元的经济产出，并带来了11亿美元的劳动收入。

请参考 2026年商业计划 了解该地区的最新规划。

在 除了连接加州各主要地区之外，该管理局 寻求 连接至现有的铁路和交通服务，以便从许多不同的地方均可访问该系统。 查看 北加州铁路连接图.

Caltrain 和管理局已将湾区走廊电气化，这将允许两家运营商在混合系统中共享轨道。一旦与现有铁路走廊连接，该服务最终将运行至 Salesforce 交通中心，取代 Caltrain 的 4th 和 King 站，成为高速铁路列车的北部终点站。 吉尔罗伊至南加州方案的成功实施将取决于州政府协调一致的解决方案，以接入和改善吉尔罗伊和圣何塞之间的联合太平洋铁路。

该机构的目标是在可行的情况下，尽可能减少高铁对动物自然迁徙造成的额外阻碍，并改善目前已存在阻碍的地区的迁徙状况。诸如郊狼谷、索普湖洪泛区、帕切科山口和草原生态区等野生动物迁徙区域都位于旧金山和默塞德之间的北加州高铁沿线。在湾区，该机构正与四个利益相关团体协调，推进野生动物通道的设计和建设，以确保野生动物的安全通行：大自然保护协会、半岛开放空间信托基金、圣克拉拉谷开放空间管理局和圣克拉拉谷栖息地管理局。

加州高速铁路管理局致力于帮助小型、残疾人、弱势群体和多元化企业在建设全州高速铁路项目中发挥重要作用。这一承诺将激发企业增长、创造就业机会和劳动力发展机会，同时增强加州高速铁路项目的活力。查看我们的更多内容 小型企业计划 页。