CEO 報告 – 2019 年 11 月

2019加州經濟峰會

本月早些時候，我們管理局工作人員和董事會的幾位成員，包括主席 Lenny Mendonca，參加了州長在弗雷斯諾舉行的“地區崛起”經濟峰會。峰會的重點是支持發展加州經濟、改善環境質量和增加經濟機會的解決方案，這是我們項目大量投資的三個問題。主席 Mendonca 和當然董事會成員 Joaquin Arambula 是特邀發言人。

管理局自豪地參加了峰會的第一天，其中包括對弗雷斯諾地區關鍵地區的各種參觀。 Mendonca 主席和中央山谷區域總監 Diana Gomez 帶領來自加利福尼亞州各地的兩打參與者參觀了我們兩個活躍的建築工地，讓參與者能夠直接聽到由於頭盔到安全帽而被安置在該項目中的一些工人的聲音程序。此外，出席峰會的還有董事會成員 Henry Perea 和 Tom Richards。

在峰會上發表主旨演講後，紐森州長會見了新聞界人士，並分別對 Fresno Bee 的編輯委員會進行了靜坐採訪，重申了他對高鐵的支持，並強調了他希望該州利用現有的和可用資金來開發 171 英里的默塞德至貝克斯菲爾德線路，作為臨時運營部分和矽谷至中央谷線路的第一個組成部分。州長還強調了確保額外聯邦、州和地方資金以及私營部門參與的長期目標，並指出“我們要做到這一點的唯一方法就是證明自己，完成一個真正的項目並能夠測試這項技術，全國首創。”

貝克斯菲爾德本地生成替代方案的決策記錄

11 月 8 日星期五，管理局發布了中央谷沙夫特和貝克斯菲爾德之間最後 23 英里路線的決定記錄——這是兩個重要方面的一個重要里程碑。首先，它允許管理局將項目建設推進到貝克斯菲爾德。其次，這是管理局根據紐約州新授予的 NEPA 任務採取的第一個最終確定的環境行動。參與完成本文件的工作人員值得高度讚揚。 100 多場利益相關方會議、17 次公眾意見和技術工作組會議以及15 次月度監管機構協調會議進入了進程。我們為與當地合作夥伴一起開展這項工作的協作和合作過程感到自豪。這一行動在環境上清除了高速鐵路路線，因為它延伸到貝克斯菲爾德市中心 F 街的車站位置。

貝克斯菲爾德無家可歸者中心協議於 11 月 5 日宣布

管理局和貝克斯菲爾德無家可歸者中心已達成協議，為該中心的潛在擴建和城市內的新設施鋪平了道路。由於我們未來的聯盟將影響無家可歸者中心，因此該協議是必要的。根據協議，該中心是該市唯一為無家可歸的婦女、兒童和家庭提供的緊急避難所，在搬遷到新地點的過程中，該中心將在目前的位置停留長達五年。我們很高興達成此協議，因為我們致力於確保我們的項目建立更好的社區。

裝配運輸委員會在弗雷斯諾舉行現場聽證會

11月12日，加利福尼亞州議會交通委員會在弗雷斯諾舉行了現場聽證會。在聽證會之前，委員會成員和工作人員參觀了建築。該小組參觀了 12 號大道、聖華金河高架橋和弗雷斯諾海溝遺址。聽證會的目的是審查高鐵項目的現狀。我與董事會副主席 Tom Richards、董事會成員 Danny Curtin、Deutsche Bahn AG（管理局的早期列車運營商）美國分公司的首席執行官 Mark Evans、立法分析師辦公室的 Helen Kerstein、董事會主席 Louis Thompson 一起在委員會作證。加州高速鐵路同行審查小組、聖華金地區鐵路委員會執行董事 Stacey Mortensen 和南加州地區鐵路管理局 (Metrolink) 首席執行官 Stephanie Wiggins。董事會成員 Henry Perea 和 James Ghialmetti 也出席了聽證會和巡迴演出。

2020年業務計劃

我們收到了很多關於即將到來的 2020 年商業計劃的問題；在這方面更新董事會：管理局的管理法規要求我們通過一項商業計劃，不遲於每兩年 5 月 1 日提交給州立法機構。法規提供了關於文件中必須涵蓋的內容的指導，包括：完成環境審查的預期時間表、管理局打算獲得完成建設的預期資金的估計、正在考慮實施該系統的任何公私發展戰略以及討論合理可預見的風險。此外，還需要更新的乘客和收入預測、資本和運營成本、生命週期成本和其他估計。

管理局工作人員正在更新我們的預測和估計，以準備在 2 月初發布 2020 年商業計劃草案以進行 60 天的公眾審查。除了總結過去兩年取得的進展外，該計劃還將重點關注未來幾年預期的挑戰、機遇和關鍵決策。這些決定將部分參考董事會今年早些時候要求的與中央山谷臨時服務相關的兩份報告，一份由我們的財務顧問準備的商業案例以及我們的早期列車運營商的並列分析正在努力敲定。該商業計劃將側重於並圍繞從現在到 2022 年正在進行的進展進行結構化，以對該項目的第一階段和加利福尼亞州正在建設的 350 英里電氣化高速鐵路進行全面的環境清理。

配置更改 – Kings/Tulare 區域站

最近，管理局批准將 Kings/Tulare 區域車站（項目 517）從地面結構改為帶有高架平台的地面車站，這是與金斯縣和漢福德市合作做出的決定。這種配置更改產生了幾個好處，包括完成結構（佔地面積較小）所需的大部分通行權已經獲得併移交給承包商。此外，隨著這一變化，管理局將不需要修改該地點的聯合太平洋鐵路線，也不需要重新安置主要的 PG&E 輸電線路。這一變化包括改進車站位置，這需要重新檢查環境，但不會限制高架橋結構的開始建設。管理局現在將協商一項變更令以實施此變更，其成本已在董事會於 2019 年 5 月通過的 Rev 1 計劃基準中進行了預期和考慮。 由於上述好處，包括實現聯邦計劃的更大時間表確定性ARRA 截止日期，此更改符合國家的最佳利益。

與設計-建造承包商就施工包 2-3 達成和解

11 月 18 日，我們與 Dragados/Flatiron Joint Venture (DFJV) 簽署了和解協議，解決了與確保通行權、公用事業搬遷、第三方協議和管理局指導的設計和範圍變更相關的一系列延遲成本。根據權力下放政策，我向董事會主席報告已達成和解。通過該協議，我們通過修改 $1.339 億的合同預算和將時間延長至 2022 年 4 月 18 日，清除了與這些延誤相關的成本。管理局獨立審計師的綜合分析有助於達成該協議，並且由於該協議成功避免了潛在的更高潛在風險。這些成本已在董事會於 2019 年 5 月通過的第 1 版計劃基準中確定和說明；根據協議，資金從合同應急費用轉入合同預算。與 DFJV 一起解決這些問題的結果是，建立了更加協作的關係，這已經導致建設進度的增加。該協議還為承包商和管理局提供了完工日期確定性。

Merced to Bakersfield 的董事會決策流程

2019 年項目更新報告中提出的政策建議是在默塞德和貝克斯菲爾德之間實施臨時電氣化高速鐵路服務，作為交付矽谷至中央谷線和完整一期系統的基石。在 10 月的董事會會議上，在介紹了有助於告知董事會對該方法的想法的兩份重要報告之後，董事會要求對與在 Merced-Bakersfield 走廊提供高速鐵路服務相關的主要決策進行高層總結。與此報告相關的 PowerPoint 顯示了這些關鍵決策。例如，隨著貝克斯菲爾德本地發電替代方案的環境清理，管理局能夠在楊樹大道和貝克斯菲爾德之間啟動項目開發活動。同樣，董事會在今年 11 月的會議上聽取了關於與一系列運營和維護設施選址相關的決定的介紹。這些和其他決定將在未來幾個月與董事會進一步討論，並在 2020 年業務計劃草案中闡明。

2020年董事會會議時間表

我們已經確定了 2020 年董事會會議的日期。從 5 月開始，會議日期將轉移到每個月的第二個星期四。管理局正在做出這種轉變，因為我們發現在一周中的那一天比在星期二更容易獲得會議空間。六月有一個例外，會議將在第四個星期四舉行。會議日期如下：

• 1 月 14 日，星期二
• 2 月 18 日，星期二
• 3 月 17 日，星期二
• 4 月 21 日，星期二
• 5 月 14 日，星期四
• 6 月 25 日，星期四
• 7 月 16 日，星期四
• 8 月 13 日，星期四
• 9 月 10 日，星期四
• 10 月 15 日，星期四
• 11 月 12 日，星期四
• 12 月 10 日，星期四