bp_comments_table - California High Speed Rail

提交日期	提交方式	名	姓	利益相關者意見/問題
2/12/2020	網站	丹妮絲	石頭	不要再為一項沒人感興趣的計劃浪費加州納稅人的錢了！您未能提供您承諾的預算中承諾的服務。現在，你突襲加州汽油稅基金來資助這個荒謬的項目！你正在把 CA 變成全國的笑柄！
2/12/2020	電子郵件	勝利者	特蕾西	你好，我一直在關注舊金山新 Saleforce 中轉中心及其周邊的發展，以及高速鐵路項目。很明顯，在您之前展示的文獻和視頻中，您是法國 TGV 阿爾斯通列車:)。我在戛納附近的法國南部生活了 25 年。它是世界上唯一的高速列車。其他都是噱頭。我的意思是，它是世界上最快的軌道列車，也是最貴的。你看，TGV 是其中最安全的。每輛車之間只有兩組輪子（每側一個）。西門子或日本製造的都是四組輪子，或者最好是八個（一側四個，另一側四個）。如果火車像 TGV 火車一樣以 574 公里/小時的速度運行，它實際上會飛離軌道。阿爾斯通的 TGV 在兩節車廂之間只有兩組車輪的想法是，它可以保持整個火車平衡並粘在軌道上。它是均勻連接的。在高速旅行期間，西門子火車或新幹線在車廂之間沒有那麼多的平衡。更不用說，TGV列車更豪華。在 $77-$1000 億，這足以證明阿爾斯通的價格標籤是合理的。如果你得到每側有四個輪子的二線列車，你就會降低安全性，而不是按照預期的方式建造高速鐵路。法國人把它踢出了球場。他們的火車是最快和最安全的。這是高速列車的高速列車。未來派，美麗，加利福尼亞:)。畢竟，加州不是模仿法國人的生活方式，尤其是法國南部的生活方式嗎？？隨處可見的地中海風情。無論如何，這是一部名為 Le Marginal 的法國電影的剪輯，與法國著名演員讓-保羅·貝爾蒙多 (Jean-Paul Belmondo) 合作。這是在 80 年代初拍攝的，當時在巴黎和馬賽之間修建了高速鐵路。片頭字幕顯示高鐵正在如火如荼地行駛。難道這不應該在 1980 年代當時布朗州長設想的同一時間建成嗎？這是早在 80 年代初就投入使用的第一代阿爾斯通列車。遙遙領先於時代： https://m.youtube.com/watch?v=Jm3gMeguTGQ 這是新一代的 TGV，與您過去在大多數廣告中使用的完全相同。假設我們都在同一頁面上並且知道法國的 TGV 是我們正在模仿加利福尼亞版本的模型，這是否不公平？我只是想謙虛地投給阿爾斯通的一票:)。 https://m.youtube.com/watch?v=OzJn_WO8VF8 他們還有一種新型列車，稱為TGV Duplex。這就像 Amtrak 的汽車有兩個層次。我確實更喜歡標準的，但供求關係就是這樣。 https://m.youtube.com/watch?v=rej4JphWYd0 我可以補充一下，當他們在 90 年代初推出第二代 TGV 時，它也被證明是建造的最安靜的高速鐵路列車。西門子和新幹線製造更多噪音。這是一個關於它有多安靜的視頻。這通常不是給定的，因為大多數火車通常會發出很大的噪音。這個超級安靜。如果你去2:01，你會看到像Caltrain這樣的區域郊區火車，然後是TGV。TGV更安靜。此視頻中還有其他幾個郊區火車與 TGVtrains 的示例。相比之下，您會看到阿爾斯通的 TGV 有多安靜。比西門子和新幹線更安靜： https://m.youtube.com/watch?v=DytUn8s9-1g PS 汽油價格的上漲和註冊對阿爾斯通來說是值得的，但對西門子或新幹線來說則不然。沒有什麼能比得上 TGV，它是最快的輪式列車 - 574,8 公里/小時。它也是最安靜的。 TGV 阿爾斯通將車輪安裝在客車之間 - 由於兩輛車都粘在同一個車軸上，因此在高速行駛時更加穩定和敏捷。動能的傳遞要順暢得多。西門子、新幹線的輪子安裝在客車的兩側——穩定性和靈活性較差，因為每輛車都有自己的想法，彼此之間的聯繫較少。動能傳遞中斷/中斷。乘用車連接方式請參考附圖。謝謝和最好的問候，勝利者查看新幹線西門子 TGV 2020 年商業計劃草案
2/12/2020	電子郵件	羅克珊	格林	這是一種荒謬的金錢浪費。羅克珊·D·格林 Weathertop 農場 10550 松山路影山，CA 91040-1200 電話：(818) 800-9042
2/12/2020	電子郵件	羅賓	埃爾特爾	迄今為止最愚蠢的支出。你為什麼不把這個提議的計劃放在投票讓人民決定？羅賓·埃特爾 1991 W. Oracle Crt。紐伯里公園，CA 91320
2/12/2020	網站	埃德	邁耶斯	高鐵人，請向我解釋一下從洛杉磯到灣區的預期往返行程是多少？會不會比西南航空的$78或$99 RT低？不要用納稅人 $ 補貼稅率。除了最初的新奇之外，我們為什麼要乘坐 btwn 和 SF 的軌道？即使是從洛杉磯到聖地亞哥的 Amtrak 旅行也很昂貴。
2/13/2020	電子郵件	史蒂夫	施拉姆	我完全支持默塞德和貝克斯菲爾德之間的高速鐵路，並長期擴展到灣區（即使這項工作沒有資金）。這將改善州內的流動性，使人們可以住在更實惠的住房中，並且仍然可以到達主要的就業中心。 \史蒂夫
2/13/2020	電子郵件	大衛	米爾頓	聖何塞和舊金山之間的 42 個平交道口問題應與針對該專業的建議解決方案一起提及問題。一個典型的例子是 Whipple Ave. 路口。大衛·米爾頓
2/13/2020	電子郵件	德里克	法律	我正在通過電子郵件寫作，因為網絡評論表格不起作用。（後填寫並點擊提交，它說未找到 URL）。我的聯繫方式是在最後。 --- 我強烈反對將鐵路線延伸到目前之外施工限制。首先，CAHSRA 需要完成它已經開始的工作。照原樣現在，目前的項目超出了他們的管理能力。添加更多責任將是愚蠢的。其次，建議延期的資金會更好地使用改善洛杉磯和舊金山現有的軌道交通，而不是建造更多在偏僻的地方追踪甚至不會被用於的農場再過十年（特別是考慮到該機構在會議上的糟糕記錄期限）。第三，我希望所有的資金都被削減。這不再是我的項目和其他加利福尼亞人在 12 年前投了贊成票。政府無能它最好的。 --- 德里克·勞凡士通大道 8132 號 #378 唐尼 CA 90241
2/13/2020	電子郵件	李	洛瓦略	我強烈贊成完整地完成這個項目，包括薩克拉門托和洛杉磯。李·洛瓦洛加利福尼亞州羚羊
2/13/2020	電子郵件	基因	哈根森	高鐵，請繼續推進中央山谷的高鐵計劃。完成貝克斯菲爾德和默塞德之間的聯繫是一個可行的開始。但是火車應該在連接到灣區之前延伸到薩克拉門托。貝克斯菲爾德、弗雷斯諾和薩克拉門托是主要的人口中心，沒有山可以穿越！謝謝，吉恩·哈根森聖何塞大街3180號克洛維斯，加利福尼亞州。 93619 從我的iPhone發送
2/13/2020	電子郵件	特麗	格塞爾	請停止這個噩夢。選民確實在幾年前就投票了，但他們沒想到荒謬的價格標籤和沿途的一些小城鎮遭到破壞！！再次請選民投票，看看這次的答案是什麼。加利福尼亞的人們信不信由你對加利福尼亞如此厭煩，因為它幾乎在各個方面都管理不善。我出生在加利福尼亞州，我每天都看到到處都是浪費、惡化、腐敗和管理不善！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 繼續這個項目真的很噁心，但是哦，是的，你們比美國更了解。特麗·格塞爾
2/13/2020	網站	利亞姆	凱利	我將不得不盡可能地克制自己，以保持禮貌和理智，這樣這條信息就不會被誤解為政治廢話。我想盡可能清楚地說明這一點：我們作為加利福尼亞人不需要高速列車。成本已經超支了數百萬，土地掠奪是不道德的，無論人民和他們不想要它的聲音，強權都迫使它通過。我只能希望其他人也有同樣的感覺，這會產生某種積極的結果。我真的厭倦了這是怎麼回事。
2/14/2020	網站	約翰	賴特	快速閱讀此業務案例後，我相信有一種方法可以通過採用適當的軟件來創造更多價值，尤其是在設計階段，如果利用自動化、保證和 BIM 的力量。似乎這個計劃的公理是基於傳統的工作方式而不是創新和市場上可用的東西。
2/14/2020	網站	戴爾	邁森海默	從一開始就是一個笨蛋，只是前州長佈朗在土地上留下的一個壞印記......不會為中央山谷的交通做任何事情，土地應該恢復原狀並歸還給原土地所有者......海灣大橋就是一個例子（500% 成本超支和持續的工程重新設計）所陳述的美元價值沒有任何意義，因為成本超支（海灣大橋示例）總實際成本超過 $3500 億美元......而且他們仍然無法到達洛杉磯和聖何塞……最好讓它成為電視劇“遺棄之謎”的一集……
2/14/2020	網站	薩爾瓦多	艾斯科	2 開始（我支持子彈頭列車）。接下來這列火車應該全速運行。2ND -（安全性。這列火車應該（通過 DUCS）。沒有什麼可以阻止（子彈頭列車）-從它的連接點開始。擁有（自己的）權力 .請通電。建造 - 第 1 次 - ANSO 我們可以騎行。是的（我會騎）我們的 HSR 火車。NO.TOO.SO.VALLEY 2VALLEY 甚至（拉斯維加斯線。）所以繼續在所有連接 PIONTS.THANK -U .
2/14/2020	電子郵件	傑夫	電野	令我驚訝的是，這麼多人反對高鐵。我不知道他們的替代品是什麼？我們不太可能建造更多的高速公路或橋樑。我渴望高鐵開始客運。我會排隊買票。我在日本和法國坐過高鐵。這是一次很棒的體驗，也是一種很棒的交通工具。加利福尼亞是一個大州，我們真的需要它。保守派似乎反對高鐵，就像他們反對海灣大橋和金門大橋的建設一樣。他們在舊金山反對 BART 的方式。他們沒有提供真正的替代方案，他們只是在阻礙進展。建造它，他們就會來！傑夫·丹諾韋弗大街421號默塞德，加利福尼亞州。 96341 209-631-7727 Jeffdenno@comcast.net
2/14/2020	電子郵件	賬單	馬丁	尊敬的高鐵管理局，繼續前進！不要讓像弗雷斯諾的吉姆帕特森這樣受意識形態感染的議員拖慢你的工作。像他這樣的人無法理解 99 和 I-5 只能改裝這麼多車道，而阻塞點會阻礙數英里的交通。甚至西南航空公司幾年前提出的從每個山谷城市起飛的提議（如果它們有足夠的跑道和乘客登機口）也是一種解決方案，對遏制碳這一國家政策目標毫無作用。在專用道路上高速行駛的電氣化列車是唯一合乎邏輯的解決方案。繼續努力吧， -賬單比爾·馬丁 530-394-8224 willycliff@gmail.com 馬丁能量學你的環管女士，在地下從四面八方傳導熱量。交換器像膠水一樣抓住它以免臉頰變藍。地緣熱泵——清潔、可再生能源和-
2/14/2020	電子郵件	凱倫	未知	是時候停止這個項目上令人髮指的過度支出了在你開始之前就已經過時了！你本可以擁有超級高鐵為了你花在這上面的錢。典型的政府/政治精神錯亂，完全浪費納稅人的錢。 -- 凱倫
2/14/2020	電子郵件	大衛	美泉宮	來自：Parker, Annie@HSR 代表 HSR info@HSR 發送時間：2020 年 2 月 14 日，星期五，上午 9:17 致：“大衛美泉” 抄送：HSR boardmembers@HSR 主題：RE：加州高鐵的未來你好大衛 - 我已經抄送了董事會的電子郵件，所以他們已經收到了。謝謝安妮·帕克二級信息官加州高鐵管理局 L街770號，620室加利福尼亞州薩克拉門托 95814 電話：(916) 403-6931 電話：(916) 203-2960 Annie.Parker@hsr.ca.gov www.hsr.ca.gov [建立 HSR 標誌和標語 Sig] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11m0ornfeu32nbs] [https://users.focalbeam.com/fs/distribution:letterFile/11g7mb6juumlqoq_tmpl_files/11qc7un82f65x6g] [cid:image004.gif@01D50588.23C9B350] [節約用水] 來自：大衛·施恩布倫發送時間：2020 年 2 月 13 日星期四下午 3:30 致：HSR info@HSR 主題：加州高鐵的未來注意：此電子郵件來自組織外部。除非您認出發件人並知道內容是安全的，否則請勿單擊鏈接或打開附件。請將隨附信件的副本轉發給 Mendonca 主席和 CEO Kelly。一封表明轉發已完成的電子郵件將不勝感激。謝謝， - 大衛 David Schonbrunn，政策副總裁加利福尼亞火車騎手協會 (TRAC) 郵政信箱 151439 加利福尼亞州聖拉斐爾 94915-1439 415-370-7250 牢房和辦公室 VicePresident@calrailnews.org www.calrailnews.org 查看當前高鐵項目的替代方案
2/20/2020	網站	邁克爾	魯尼	旅行時間在乘客人數和收入預測技術支持文檔中，第 A-3 頁列出了用於規劃目的的建模旅行時間，包括從舊金山到洛杉磯的最短直達旅行時間 174 分鐘和從舊金山到 SJ 的 36 分鐘。這如何滿足 Prop 1A/AB3034 中關於 SF 到 LA 的直飛時間為 160 分鐘和 SF 到 SJ 的直飛時間為 30 分鐘的要求？棕櫚谷在 2033 年和 2040 年的情景中，Palmdale 車站的預期年載客量是多少？鑑於項目級別環境許可中確定的對總體旅行時間、路線長度、資本支出和運營成本的影響，這種載客量水平是否繼續證明將 Palmdale 納入第一階段系統的合理性？
2/22/2020	網站	埃文尼	齊魯	我們需要現代化並支持高速鐵路。作為一個非常關心現代交通和汽車的人，我們需要一種從舊金山到南加州的有效方式。謝謝！
2/22/2020	網站	凱瑟琳	三位一體	2020 年高速鐵路商業計劃草案沒有其三個明確的優勢：1.經濟利益，2.移動性利益，或 3.環境利益。 1. 擬建的從 Palmdale 到 Burbank 的路線將破壞 Acton，特別是 Red Rover Mine Canyon 沿線位置良好且可行的馬和其他農場動物設施和服務。這裡的設施與牧場房屋相連，通常涉及相鄰牧場之間的相互合作。這些不能輕易轉移到可能不存在遮蔭樹、井水、小徑、不受天氣條件影響和鄰居合作的替代地點。這些設施中的大多數只會出售而無法搬遷。該地區不僅會因以馬為中心的社區而減少，而且會因家庭和住宅而減少至少四平方英里。噪音水平升高，在高峰時段大約每五分鐘發出一次脈衝，將使提供騎馬和鍛煉等服務的設施無法運行。馬不是奶牛，它們可能會對噪音產生一些調整。即使規定的牛適應增加的噪音水平也沒有通過血液測試來確定壓力的科學證明。研究（噪音和壓力：綜合方法，Jack Westman 和 James R. Walter 的，Enviornmental Health Perspectives，第 41 卷，1981 年）。已經表明高分貝和周期性高分貝噪音對人類和動物（包括野生動物）的健康和性能的負面影響。此外，由於高速鐵路在改用電力基礎設施之前打算使用柴油燃料運行大約十年，由此產生的有害污染將進一步阻止這些牧場和家庭場地的繼續存在。因此，商業計劃沒有考慮到當地企業的福利，甚至是住在相關牧場家庭的家庭的福利。 2. Palmdale 至 Burbank 走廊沿線的流動性不會增強。大量可能乘坐高鐵的乘客將不願意或無法支付高鐵往返車票。對於大多數羚羊谷通勤者來說，任何超過每天 $10 到 $35 的價格都是不可行的。 Metrolink 現在是一些當地居民的選擇，他們可以選擇在沿線的不同地點停靠。如果在蘭開斯特和伯班克之間停靠，高速鐵路將嚴重減速，從而違背其目的。不直接在路線上到達目的地的支線旅行將證明既費時又不切實際。 3. 在可預見的未來，大量使用混凝土和柴油會抵消環境效益。增加羚羊谷的空氣污染量是非常不負責任的，在過去五年中，該地區的空氣污染已經顯著增加。 Deisel 燃料副產品對肺組織有嚴重的健康後果，甚至會對心血管產生負面影響。施工也會釋放谷熱孢子，球孢子菌。這是該地區特有的（每日新聞，2017 年 11 月 14 日）。試圖補救孢子傳播的威脅成本高昂且可能無效。高速鐵路產生的高頻率和高噪音水平將成為阿克頓和周邊社區的環境災難。在阿克頓和阿瓜德杜爾塞，住宅和牧場的密度往往遠低於郊區，因此可以與當地地形相接。這保護了本地物種的棲息地，並提供了自然走廊來保護該地區的生物多樣性。因此，噪音和實際的鐵路和電力基礎設施以及侵入性火車都會破壞當地的自然環境、農村自然環境和這些社區的牧場住宅。總之，商業計劃沒有對 Palmdale 到 Burbank 走廊沿線社區的財務和非財務成本進行充分評估。高速鐵路帶來的任何優勢都將損害南加州的當地社區，尤其是在帕姆代爾和伯班克之間。還應該指出的是，將路線從原來的 I-5 走廊移到更遠的 Palmdale 站點需要更多英里的建設，其中大部分是山區。這是一個不合理的商業決策，需要重新審視。
2/22/2020	網站	保羅	阿尚博	關於中國高鐵項目的舊金山至聖何塞段：舊金山與聖何塞之間大約有 40 個平交道口需要拆除以實現全高速運行。我看到了 San Mateo 25th Ave 平交路口的資金。這項工作正在進行中。 CHSR 消除剩餘平交路口的資金計劃是什麼？這項工作何時開始？
2/24/2020	電子郵件	阿爾伯特	王子	貝克斯菲爾德車站應該在 Amtrak 車站的市中心。 vsbcr 是 DBE 在線新聞報導，其中包含投標廣告以及新聞和事件運輸。阿爾伯特·普林斯 Valley 小型企業和建築報告 vsbcr.com 電話：661-332-3216 傳真：661-664-0524 DBE 公司 # 40870
2/24/2020	電子郵件	邁克爾	科瓦里克	持續浪費納稅人的錢。修復坑洼。那列火車永遠不會在經濟或環境上可行。從 Windows 10 的郵件發送
2/24/2020	電子郵件	特里 L。	木頭	Prop 1a 應該是一條從橙縣到舊金山的鐵路線，你欺騙了市民......有人應該因為誘餌和開關而入獄薩克拉門托已經超越了在任何地方建造火車，這從建造蓄水池和修築城市需要它的道路中獲取金塊...... 為什麼建築甚至從默塞德開始到弗雷斯諾等......那裡只有農田，沒有人會乘坐這列火車......浪費納稅人的錢並且是欺詐？ Diane Feinstein 的丈夫是否參與了這家公司的建設？關閉它，你已經毀了農民和社區，......特里伍德加利福尼亞原住民
2/24/2020	電子郵件	歐娜	安吉拉	這是對納稅人錢的可怕浪費。可悲的是，我們當選的官員沒有支出限制，他們將加州帶到了可怕的社會和財務狀況！從 Windows 10 的郵件發送
2/24/2020	電子郵件	藝術	巴內韋德斯	敬啟者：加利福尼亞人可以沒有高速列車，但他們不能沒有水。當人們用完水時，高速列車就會用完人。我同意議員吉姆·帕特森（Jim Patterson）的觀點，對報告沒有印象。安東·巴內韋德斯加利福尼亞州漢福德
2/24/2020	電子郵件	邁克爾	里特	尊敬的加州高鐵管理局：請盡你所能，以方便完成高速將連接加利福尼亞州高人口中心的鐵路網絡。這將中央谷與硅谷連接起來的提議是一個重要的使完整網絡成為現實的一步。加州，那個地方發生的創新遠遠落後於世界其他地區解決長途運輸作為促進因素的作用全球氣候變化。中國已經完成了一個完整的全國網絡在加利福尼亞州一直在為建造它的第一個線。世界上財富比加州少的小國似乎能夠找到資金和政治意願將人們從汽車和飛機進入快速列車。我們的孩子依靠您做正確的事情並支持山谷山谷提案。尊敬，邁克爾·里特在此處閱讀更多信息： https://www.fresnobee.com/news/local/high-speed-rail/article240234126.html?te=1&nl=california-today&emc=edit_ca_20200213&campaign_id=49&instance_id=15956&segment_id=21244&user_id=17c7ac75da4f039d1e86e6d2fa61548a ®i_id=8240956520200213#storylink=cpy
2/24/2020	電子郵件	魯道夫	尼德勒	請參閱 Dumbarton/ACE 走廊提案。魯迪·尼德勒查看電子郵件附件
2/25/2020	網站	詹姆士	馬丘加	我在 10（？）年前投票支持的商業計劃/債券發行是為了在舊金山和洛杉磯之間通過山谷路線穿過弗雷斯諾的高速鐵路。它原定於 2020 年完成。現在是 2020 年，我們所要展示的只是弗雷斯諾的 2 座橋樑以及預算超支和錯過時間表的持續歷史。而且，要求更多的錢！我唯一想閱讀的商業計劃是加州高鐵管理局計劃如何在 2020 年 3 月 31 日之前終止該項目！
2/27/2020	網站	喬恩	克林堡	提議的 Merced Extension 似乎不值 $25 億的價格標籤。正如提議的那樣，為了在默塞德建造一個新火車站，一個城市街區將被夷為平地。此提案將存在多個 Eminent Domain 問題。相反，為什麼不簡單地將車站定位在 Chowchilla 以南的“Central Valley Wye”所在的位置？在那個地方（它是農業用地）沒有企業會受到干擾，土地收購將比現有企業更便宜，也更容易解決問題，而且 $25 億美元可能會從離譜的價格標籤中削減。
3/2/2020	網站	凱倫	國王	請參閱隨附的評論。查看附加的評論。
3/14/2020	網站	麗莎	哈雷	在這一分鐘內關閉這個該死的 BOONDOOGLE！納稅人的錢真是太浪費了。停止停止停止
3/18/2020	網站	斯科特	哈格爾斯坦	十年前聯邦政府選擇中央山谷進行建設？加州高鐵管理局選擇了中央山谷，以便我們可以獲得聯邦撥款。
3/23/2020	電子郵件	傑基	艾爾	附上對拯救我們鄉村小鎮提交的 2020 年商業計劃草案的評論 Jacqueline Ayer 總監，SORT 查看附加的評論。
3/25/2020	網站	本傑明	施耐德	我很高興該項目正在進行中。高速鐵路對加州的未來至關重要。我只希望這個項目可以加速推進，北加州和南加州部分盡快破土動工。我希望管理局可以重新考慮洛杉磯-聖地亞哥的聯繫，使其更加直接。請繼續您的基本工作！你有選民的支持！
3/25/2020	網站	埃斯特班	索利斯	我請求 CAHSR 將資金保留在中央山谷；我們的人口更多或與其他州相媲美，而且我們對汽車的依賴導致了中央山谷兩個山谷的不健康生活方式。我有機會離開弗雷斯諾/維薩利亞地區以進一步追求我的職業生涯，或者留下來幫助促進弗雷斯諾市中心的振興，並加入在這裡萌芽的令人印象深刻的科技行業。如果我們失去高鐵或資金，我將需要離開這個城市/山谷，並加劇我們的知青前往其他都市區時存在的人才流失。這對我們以及南加州、薩克拉門托和灣區來說都是一個問題。我們的人才為該州其他地區帶來了更多的競爭和更高的生活成本，同時讓我們只剩下枯萎和貧困。請進行盡職調查，並禁止來自南加州的政治力量，特別是強硬地支持 CAHSR 董事會將我們的資金分配給一個已經擁有公共交通和價值數十億美元的交通基礎設施的地區。現在輪到我們了，我們的人口結構非常年輕，有墨西哥人、其他拉丁裔/西班牙裔/少數民族，並且受過教育。請不要向 CA 的未來發出錯誤信息，繼續 20 世紀忽略非白人地區的行為，同時將所有國家的文化、金錢和注意力轉移到該州的富裕白人地區。謝謝你。
4/2/2020	電子郵件	喬治	羅德里克斯	敬啟者，隨函附上來自阿瑟頓鎮的 2020 年 HSR 商業計劃草案評論信。另請注意，昨天（2020 年 4 月 1 日）已通過郵件向您發送了硬拷貝。如果您有任何問題，請隨時與我們聯繫：羅伯特·奧瓦迪亞，體育公共工程總監阿瑟頓鎮 150 沃特金斯大道阿瑟頓，加利福尼亞州 94027 (650) 752-0541 - 辦公室 rovadia@ci.atherton.ca.us 謝謝，羅海倫阿瑟頓鎮 150 沃特金斯大道阿瑟頓，加利福尼亞州 94027 (650) 752-0570 hluo@ci.atherton.ca.us 根據聖馬刁縣衛生官員發布的命令，從 2020 年 3 月 17 日（星期二）到 2020 年 5 月 3 日晚上 11:59，阿瑟頓鎮辦事處將關閉公眾聯繫。這不包括警察服務。在此期間，城鎮服務將受到限制。工作人員將通過電話和電子郵件聯繫。查看電子郵件附件。
4/6/2020	電子郵件	吉姆	馬修斯	敬啟者：在審查了 2020 年加州高速鐵路業務計劃和擬議的臨時運營計劃後，鐵路乘客協會 (RPA)、其主席以及代表加州 9,000 名 RPA 成員的西南分部委員會代表建議董事會同時採用 2020 年業務計劃並在其 4 月的董事會會議上提出了臨時運營計劃。 RPA 西南分部讚揚 CHSRA 繼續專注於提供以高速鐵路服務為核心的廣泛、綜合的加州交通網絡。我們的正式評論以 PDF 格式提交，我們要求將這些評論包含在公共記錄中。鐵路乘客協會及其加利福尼亞成員很高興有機會對管理局的 2020 年商業計劃草案發表評論。最好的，吉姆吉姆·馬修斯總裁兼首席執行官鐵路乘客協會/NARP 1200 G St. NW, Suite 240 華盛頓特區 20005 (202) 408-8362 www.railpassengers.org [1507305549104_SignatureLogo.png] 查看電子郵件附件.
4/9/2020	網站	奧斯汀	米	無論民選官員或州領導人決定貝克斯菲爾德到默塞德高鐵優先於洛杉磯到 SD 是一個笨蛋。根據 2018 年的一份報告，Amtrak LA 到聖地亞哥是整個加利福尼亞州最賺錢和最熱門的路線。這有什麼意義呢。怎麼會有人認為高鐵不應該位於該州最擁擠的地區。你在欺騙你的公民。為什麼不諮詢已經擁有驚人高鐵基礎設施的其他公司和國家？！這個項目真是一個遺憾的藉口和一堆管理不善的垃圾。
4/10/2020	電子郵件	史蒂文	史密斯	聖貝納迪諾縣交通局 (SBCTA) 很高興有機會對加州高速鐵路局的 2020 年高速鐵路商業計劃草案發表評論。請參閱隨附的評論信。謝謝你。史蒂夫史密斯，體育策劃總監聖貝納迪諾縣交通局西三街1170號2樓聖貝納迪諾，CA 92410 909.884.8276 \|辦公室查看電子郵件附件
4/10/2020	電子郵件	特洛伊	高塔	你好，門多卡主席，附件是我想提交的評論信。以下是所附評論信的文本副本。特洛伊 **** 2020 年 4 月 9 日加州高鐵管理局收件人：2020 年商業計劃草案 770 L 街，套房 620 MS-1 加利福尼亞州薩克拉門托 95814 RE：2020 年商業計劃草案評論尊敬的 Lenny Mendonca 主席，我代表加州人提交此評論高速鐵路“CA4HSR”。 CA4HSR認為高鐵是對滿足 21 世紀加州的需求至關重要，是對加利福尼亞州的經濟活力至關重要。第一的最重要的是，我們要表達我們對高鐵項目並希望確保其成功。我們注意到，兩者之間的覆蓋範圍存在“差距” “FRA 批准的 Fresno-Bakersfield 補充 LGA”環境文件和貝克斯菲爾德-帕姆代爾環境文件草案。具體來說，從 LGA EIR 在第 34 街和 L 街的交叉路口（描繪在所附的地圖）在貝克斯菲爾德和貝克斯菲爾德-帕姆代爾 EIR 草案的地方從奧斯威爾街開始。這個缺口覆蓋了五英里的距離貝克斯菲爾德市中心。我們在從復制的地圖中添加了圖形 “Bakersfield-Palmdale EIR 草案”突出了我們的差距指的是。以下摘錄來自“弗雷斯諾-貝克斯菲爾德補充 LGA ROD：解釋性封面說明”，其中解釋了 LGA 結束的位置（附後）。 “補充 ROD 是管理局根據 NEPA 的批准，因為 NEPA FB LGA 的牽頭機構。它改變了 FRA 的 2014 ROD 但僅關於弗雷斯諾到貝克斯菲爾德部分以南的部分沙夫特的楊樹大道。本補充 ROD 批准用於在 Shafter 的 Poplar Avenue 之間實施 FB LGA 項目以及貝克斯菲爾德第 34 街和 L 街的交叉路口。” 以下摘自《草案》第四頁 Bakersfield-Palmdale 報告第 1 卷摘要”解釋說，差距 (F Street Station to Oswell Street) 以引用方式併入 Fresno-Bakersfield 補充 LGA。然而，如上所述，LGA 經 FRA 批准不會延伸至擬建的 F 街以東車站站點 (34th & L Street) 到 Oswell Street Bakersfield-Palmdale 部分開始。 “貝克斯菲爾德 F 街車站對弗雷斯諾的分析貝克斯菲爾德項目部分已通過引用併入此 EIR/EIS，提供基於完整分析的摘要為弗雷斯諾到貝克斯菲爾德部分最終補充 EIR 做好準備（權威 2018）和最終補充 EIS（權威 2019）。這從 F 街車站到 Oswell 的路線影響分析 Street 也以引用方式併入，並附有該領域的分析包括在適用的章節和章節中此 EIR/EIS。因此，本 EIR/EIS 結合了來自 34th Street 和 L Street 到 Oswell Street 的交叉路口。” 通過納入 2014 年 Fresno-Bakersfield EIR 的參考，其中已獲得 FRA 批准，它包括混合路線穿過貝克斯菲爾德市中心，其中包括一個高鐵站 Truxtun Avenue 並繼續向東到達 Oswell Street 的終點站。我們提請您注意這一點是因為我們對以任何方式支持和改進高鐵項目能夠。差距使我們相信它符合 CAHSR 當局和貝克斯菲爾德人民重新考慮兩者 Fresno-Bakersfield Hybrid 和 LGA 對齊，以確定更好的高鐵項目解決方案。尊敬， _____________________________________ ___________________ Troy Hightower，首席執行官日期附件：間隙圖特洛伊·D·海塔爾主要的 TDH Associates International 郵政信箱 2493 貝克斯菲爾德，加利福尼亞州 93303 (661) 431-7269 大腿塔@tdhintl.net www.tdhintl.net SB/DBE 認證 CUCP # 41593 查看電子郵件附件
4/10/2020	電子郵件	尼拉姆	多曼	隨函附上阿納海姆市對 CHSR 2020 商業計劃的評論信。謝謝，尼拉姆尼拉姆·多曼，TE 首席交通規劃師阿納海姆市工務署交通運輸南阿納海姆大道 200 號套房 276 阿納海姆，CA 92805 (714) 765-4957 ndorman@anaheim.net [cid:image003.jpg@01D296A4.4BD9E5E0] 查看電子郵件附件
4/10/2020	網站	賽圖	科爾曼	嗨，這只是一個簡短的評論。正如 2020 年商業計劃草案第 81 頁所述，我想指出對在聖何塞迪里登站和未來計劃的吉爾羅伊站之間的路段使用混合配置的一些擔憂。我擔心的原因是，將高速鐵路服務與 Caltrain 和聯合太平洋鐵路混合在一起意味著不同服務之間的速度衝突和容量限制。這些衝突和限制反過來會惡化高鐵和加州火車乘客的未來服務。我的建議是在首選替代方案中包含一個選項，以輕鬆將走廊擴展到四條（或五條）軌道，以便高鐵列車可以在分級分離的專用 FRA 9 級速度軌道上運行，而不會發生衝突Caltrain 或聯合太平洋貨運列車。當前替代方案只有三條軌道的明顯原因是為了降低資本成本，但是現在通過在環境審查過程中對四條軌道（或更多）的路線進行環境清理，從目前的情況擴展走廊將變得更加容易當確定額外資金時，計劃三到四個軌道。該項目將面向未來進行擴展，以改善服務並處理更高的載客量。希望聖何塞和舊金山之間的走廊也能在未來進行同樣的打樣。
4/10/2020	網站	羅伯特	球	20 年 4 月 10 日 - 上傳了附有 24 條評論的評論信。查看附件
4/10/2020	網站	凱文	勒溫	為什麼不創辦一家公有航空公司？作為經常從北到南旅行的人，這似乎是一個糟糕的選擇。另外，薩克拉門托到舊金山美鐵也不便宜，單程$36左右。建議的火車票價不會超過機票嗎？
2/18/2020	2月董事會會議	凱瑟琳	加爾賈尼	謝謝主席先生和各位成員。我在這裡支持總督的願景，即繼續完成從默塞德到貝克斯菲爾德的全面調整。我長期以來一直支持為南加州路線提供資金，並且在南加州花費大量時間的歷史悠久，特別是當有人提出可以在現有的範圍內建造高鐵路線時Metrolink 的對齊方式。我還完全主張將限額和交易延長至 2030 年以後，以便我們有更多能力實現這些目標，但今天我在這裡支持默塞德到貝克斯菲爾德的聯盟。人們早就設想了這一點。自 2010 年以來，我一直主張將線路延伸到默塞德，在那裡該線路可以與 ACE 系統連接，該系統將通勤者運送到矽谷和灣區。今天，有超過 150,000 人在 Altamont 上下班，其中主要包括從默塞德到貝克斯菲爾德這一部分的大量人口。我想提請您注意的一個主題是，我一直在與立法機關的同事討論，這不僅僅是一項交通計劃，它還是經濟適用房解決方案的一部分。自 1990 年代後期以來，立法機關一直在討論就業住房平衡問題。當時有人努力鼓勵在就業機會豐富的地區建造更多的房屋，並在住房豐富的地區建立更多的公司來創造就業機會。然後經濟下滑，我們希望在預算中帶來的那些激勵措施消失了。因此，灣區和矽谷的就業機會繼續增長，因此個人繼續遷往中央山谷尋找經濟適用房。因此，雖然立法機關通過了一項債券措施並將其列入選民於 2016 年批准的 $40 億經濟適用房的投票中，但我要求你們記住我的選民，他們是推動矽谷經濟的工人灣區。他們是現實的工人，他們沒有能力負擔他們工作的地方。所以他們很現實，在中央山谷買了房子，為了權衡，他們選擇每天最多花三個小時，六個小時通勤上班。因此，雖然該州在經濟適用房上投資了 $4 億，但我要求我們記住，中央谷的高鐵也是對經濟適用房的投資。非常感謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	羅蘭	拉布倫	各位董事，您好，再次感謝您提供這次機會。我不是在質疑模型的有效性，但我遇到的一件事是模型的輸入以某種方式被操縱時，我將給你舉兩個例子，乘客人數和成本。這些模型基本上都是乘坐 Caltrain 的，這很愚蠢。您基本上是在查看距車站兩英里內的工作和住房密度。很抱歉，聖何塞它不能那樣工作，因為你要擊中的第一件事是一個叫做 Coyote Valley 的東西。你猜怎麼著？這是一個保護區，然後它就繼續下去，你就下去了。但是，如果您採用完全不同的方法，並且認為聖何塞和吉爾羅伊之間的走廊基本上是一個漏斗，那麼它就是五個縣的漏斗。是蒙特雷、聖克魯斯、聖貝尼托，甚至弗雷斯諾和默塞德。我們在 101 號高速公路上看到的是超過 120,000 輛單人車輛在晚上進入矽谷並返回。所以如果你把它們加起來，你最終會得到一百萬的四分之一。現在，當你開始從這個角度看待它並說，“嗯，這是一個多麼巨大的機會，如果你能抓住 10%，也許每天有 25,000 名乘客呢？”您現在將考慮成本問題，最終得出的結果與畢馬威的建議非常相似。我們實際上開始關注去年 Deutsche Bahn 何時向立法機構提供資本支出報告。如果您現在開始考慮購買 Caltrain，就像 Deutsche Bahn 說的 8 列高速列車一樣，您實際上會發現這些列車比 Caltrain 從瑞士、猶他州和天知道從哪裡購買的要便宜。這些火車實際上將在薩克拉門托和加利福尼亞州匹茲堡製造。那時你會看到好處是什麼。但我們不會向你要錢。我們正在尋求您的支持。讓我們有可能做到這一點，操作這些列車並展示我們的能力。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	特洛伊	高塔	主席和董事會成員下午好。我的名字是特洛伊海塔爾。我是貝克斯菲爾德的一名獨立交通顧問。我有兩條評論，其中一些我之前曾向董事會提出過。主要是建議使用貝克斯菲爾德市中心現有的 Amtrak 車站運營 Central Valley 臨時服務。另一個是鼓勵管理局考慮將維護設施定位在克恩縣站點，這些站點是作為最初的重型維護設施選址請求的一部分提交的。我將簡要介紹一些我認為 Amtrak 車站有效的原因。一是準備。現在準備好了。它是最初的 Fresno-Bakersfield EIR/EIS 的一部分。所以從楊樹沿 BNSF 到那個車站的電氣化是在 EIR 中，所以它被環境清除了。貝克斯菲爾德市向管理局提交了一封信，表示他們反對在白楊樹建立任何類型的臨時車站，並引用他們說：“為相鄰的 BNSF Amtrak 鐵路線通電，以便讓高速鐵路列車繼續前往現有的貝克斯菲爾德Amtrak 車站臨時使用。”這是他們信中的引述。我已經審查了 2020 年商業計劃草案。我支持它。我已經審查了這些研究，並且我確實支持臨時行動的重要性。我認為我通過使用現有車站推薦的東西會讓我們提早乘車。而且我認為在項目或任何項目中，乘客人數是此時最重要的事情。商業計劃和研究都提到了與高速公路巴士的跨平台連接。這就是目前在 Amtrak 車站發生的情況。我從貝克斯菲爾德 (Bakersfield) 乘坐 Amtrak 車站來到這裡，火車上滿是人，大多數人都登上了公共汽車。謝謝你，主席。
2/18/2020	2月董事會會議	薩拉	克里巴里山	下午好主席、董事會成員、凱利先生和員工。我叫 Sara Cribari Hill，是大默塞德商會的首席執行官。我今天在這裡表達商會對高鐵和 2020 年商業計劃草案的支持。 Merced to Bakersfield 臨時運營部門將為 Merced、中央山谷和整個州帶來顯著的經濟效益。它將產生大約 $38 億的總經濟活動並創造大量就業機會。商會支持該計劃，因為它使高速鐵路更靠近默塞德，並使整個加利福尼亞州受益。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	麥克風	墨菲	下午好，主席先生、董事會成員、凱利先生和工作人員。我是邁克墨菲。我是默塞德市的市長，也是一名小企業主。我一直是高鐵的長期倡導者，並相信 2020 年商業計劃是在加利福尼亞州成功實現高鐵服務的途徑。如今，高鐵不僅可以通過建築工作促進經濟增長，而且在開始運營時還將帶來數以千計的綠色工作崗位。商業計劃草案使成本與 2018 年計劃保持一致，改善空氣質量，減少旅行時間，是全州高鐵系統的關鍵一步。默塞德市支持商業計劃，因為它連接了 ACE 和聖華金斯，提供了啟動系統所需的重要測試軌道，並為金州的高速鐵路奠定了骨幹。我還想提一下，他不得不在休息時間離開，但默塞德學院的院長和校長也在場，他也會分享他的支持。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	邁克爾	羅森	主席先生和董事會成員下午好。我叫 Mike Rosson，是薩克拉門托地區政府委員會的高級交通分析師。我代表薩克拉門托地區政府委員會 SACOG 執行董事 James Corless 來到這裡。薩克拉門托地區政府委員會支持總督的鐵路計劃和 CHSRA 的政策建議，即繼續追求高速鐵路的 Merced-Fresno-Bakersfield 臨時運營部門。 Merced-Fresno-Bakersfield 臨時運營部門將最大限度地利用與其他城際鐵路服務的連通性，包括對 ACE、San Joaquin 服務的改進，這些服務將我們地區與默塞德的 IOS 總站連接起來。 SACOG 已採用 2020 年大都會交通計劃和可持續社區戰略，並假設未來幾年將加強城際鐵路連接與高速鐵路相結合。該計劃還制定了交通投資和土地使用戰略，以支持一個繁榮的地區，提供就業機會和經濟機會、交通選擇和為所有居民服務的經濟適用房。我們預期實施 MTP、SCS 的結果包括更好的空氣質量、開放空間和國家資源保護，以幫助加利福尼亞實現減少導致氣候變化的溫室氣體排放的目標。 Merced-Fresno-Bakersfield 臨時運營部門是在擴大整個中央山谷及其他地區的出行選擇方面向前邁出的重要一步。這項早期臨時服務的成功對於在灣區、薩克拉門托、聖華金谷和南加州之間實施終極高速鐵路系統至關重要。我還附上了一份 James Corless 給董事會成員的支持信。謝謝你。查看薩克拉門托地區政府委員會的信函.
2/18/2020	2月董事會會議	雷內	古鐵雷斯	下午好，主席和權威成員。下午好，我叫雷內·古鐵雷斯。我代表默塞德縣西班牙裔商會。西班牙裔商會倡導和促進默塞德縣的西班牙裔和非西班牙裔企業並與之建立聯繫。眾所周知，在加利福尼亞州，通過高鐵將通過的走廊，西班牙裔人口超過 50%。一旦你們建立起來，我們就在這裡展示我們的大力支持。我們在這裡與你們合作和合作，以宣傳、傳播媒體並讓西班牙裔社區乘坐子彈頭列車。所以你們都知道我實際上去過弗雷斯諾，這就是它的名字。因此，如果我們將來可以合作，請告訴我們。因此，投資 $4 億，並根據今天的研究提供的描述客流量、收入和擁堵緩解變化的數據，默塞德縣西班牙裔商會強烈支持 2020 年商業計劃草案，以推進州長的提議和高速鐵路工作人員建議在默塞德和貝克斯菲爾德之間尋求更具吸引力的臨時運營部門，儘早為加州人提供高速鐵路服務。根據這張幻燈片上的信息，從默塞德到貝克斯菲爾德，如果有其他兩個選擇，可能會在十年前發生，或者它會在十年後發生。我們希望盡快讓火車上軌道，並讓西班牙裔社區加入。所以謝謝。
2/18/2020	2月董事會會議	邁克爾	西加拉	主席先生，下午好。感謝您允許我們提供意見。我代表聖華金谷區域政策委員會，該委員會由聖華金谷的八個區域交通規劃機構或 COG 組成。我們提交了一封信，非常感謝你把它放在前面。我們已經圍繞這個項目進行了合併，但情況並非總是如此，但我們認為這對我們來說非常重要。我們已將它包含在我們的 Valley Voice 平台中，用於我們對薩克拉門託的年度宣傳。今天，我們的許多同事也來自個別 COG。我們支持 2020 年商業計劃和臨時運營部門的擴建。我們支持矽谷的所有長期交通投資，而高鐵顯然是這個難題的重要組成部分。高鐵將為我們未來的增長、繁榮以及與加州其他地區的經濟融合奠定基石。對臨時運營部門的承諾使我們能夠根據加利福尼亞的氣候目標對未來的發展進行戰略規劃，包括促進以交通為導向的發展、多模式和有意義的矽谷經濟發展以及許多其他好處。加州需要一個高速鐵路客運系統。我們目前有一個正在建設中的系統，現在是完成已經開始的工作的時候了。沒有它，在矽谷有太多的損失。感謝您對我們的承諾和合作。
2/18/2020	2月董事會會議	擔	萊維特	Mendonca 主席，董事會成員大家下午好。我是丹·萊維特。我代表聖華金地區鐵路委員會和中央山谷鐵路工作組。聖華金地區鐵路委員會是 ACE 鐵路服務的所有者兼運營商。中央谷鐵路工作組是一個由 20 個機構組成的工作組，其中包括薩克拉門托到默塞德走廊主要城市的所有區域交通規劃機構和區域運營商。這兩個團體都強烈支持 2020 年加州高速鐵路管理局商業計劃草案。這包括推進 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營部分，並在 Kings/Tulare 和 Madera 增加停靠站。薩克拉門托和聖華金谷北部將極大地受益於臨時高速鐵路運營。我們將繼續與您合作，確保高鐵運營取得成功，並確保改進和擴展的聖華金和 ACE 服務與您在默塞德的聯運站的高鐵相匹配。請在 4 月採取行動，推進 2020 年商業計劃草案的建議，並在加利福尼亞實施真正的高速鐵路服務。我確實想指出，今天有許多實體在場，但有些還沒有，因此我們確實有一些我們想要提交的信件，這些信件已經獲得了對這一概念的支持。還有斯托克頓的副市長在這里呆了 2 1/2 小時，但他不得不離開。他想讓你知道他將在兩週內進行選舉，但這對他來說非常非常重要，所以他來了；不幸的是不得不離開，所以我也想插入他的評論。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	維托	基耶薩	下午好，門多卡主席、董事會成員、首席執行官凱利。 Vito Chiesa，聖華金縣主管，但在此擔任加州合作夥伴聖華金和聖華金聯合權力管理局主席，該機構負責聖華金鐵路系統的管理和運營。我只是想讓你知道，今天早上我和一塊培根打了一架，我的牙齒被切掉了，所以如果我說話時吹口哨，你就會知道這不是故意的。（笑聲。）我想表達我對加州合作夥伴關係和聖華金聯合權力機構的大力支持。 2020 年商業計劃草案得到了強有力的支持。感謝首席執行官凱利、他的員工和顧問為商業計劃草案及其支持文件所做的辛勤工作。我們強烈支持董事會推進總督關於高鐵員工建議的提議，並追求 Merced-Fresno-Bakersfield 高鐵臨時運營部門，在 Kings/Tulare 和 Madera 增設站點，提供高鐵服務儘早向加利福尼亞人開放。 Merced 至 Bakersfield 高速鐵路臨時運營部門將通過與 ACE、北部的 San Joaquin 服務和從 Bakersfield 前往南加州的 San Joaquin Thruway 巴士系統更好地連接，改善通往加利福尼亞州其他目的地的通道和連通性。我們即將於本月晚些時候發布的聖華金聯合權力機構 2020 年商業計劃草案將突出我們一直在與高速鐵路和您的早期列車運營商進行的協調。我的承諾是，聖華金將與默塞德至貝克斯菲爾德臨時運營部門完全整合併支持其取得成功。我們期待繼續與您合作以實現這一願景。我只想指出，今天早上我與議會成員格雷進行了快速交談。我相信在他的一些 Op-Ed 作品中，他對此非常熱情。但他只是想讓你知道，他對前進有強烈的支持。我敦促您在 4 月採取行動，通過 2020 CHSRA 商業計劃草案推動這一進程。非常感謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	拍	休謨	下午好門多薩主席和董事會成員。 Pat Hume，我是 Elk Grove 市議會成員，我就在路上。我也在薩克拉門托地區交通區擔任聖華金聯合權力機構的副主席，你剛剛從他那裡聽說了我們的主席。我保留在這裡引導我內心的千禧一代並從我的手機中獲取我的筆記的權利，但考慮到他們以“早上好”開頭，我可能會把它放在那裡。我們來這裡是為了表示我們支持董事會通過州長關於從默塞德到弗雷斯諾-貝克斯菲爾德的臨時部分的提案。我們在當地以及我們的區域選舉和薩克拉門托區域交通區以及聖華金電力管理局已經遊說獲得超過 10 億美元的 SB 1 資金，以改善默塞德以北的一些系統訪問，所以我們'希望有一天我們可以進入一個額外的連接。但與此同時，我們已經做了很多工作來嘗試提供通往更大薩克拉門托地區的通道。因此，我們希望您對在 4 月到來之前提出的計劃採取行動。非常感謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	詹姆森	派克	下午好，主席和董事會成員。我叫詹姆森·帕克。我是中城協會的宣傳和資本改進主管。中城協會是一個房地產業務改善區，代表薩克拉門托約 1200 名業主。我們非常注重改善交通網絡。我們知道生活在一個受限的環境中，我們必須專注於改善其他積極的替代交通方式。我們很幸運能夠與聖華金聯合權力機構的工作人員合作，將客運鐵路服務直接穿過市中心，他們的一個車站位於 19 號和 20 號的 Q 和 R 街之間街道。我們真的覺得這將為周圍的社區增加價值，該社區的企業。我們還相信，將客運鐵路服務與今天擺在您面前的商業計劃相結合，將為社區帶來更多額外的改進。所以我在這裡只是想請你推進當前的建議，包括默塞德和貝克斯菲爾德之間的臨時運營部門，並批准商業計劃。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	吉爾	埃斯克爾	主席先生，董事會成員下午好。我叫吉爾·埃斯奎爾。我是來自加利福尼亞州特洛克的市議會議員。我也是斯坦尼斯勞斯政府委員會的成員，我在這裡支持 2020 年商業計劃。我敦促接受 2020 年商業計劃。還有，請不要挪用資金，$5億。非常感謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	賬單	佐斯洛基	主席和董事會成員早上好。感謝您抽出時間聽取我們的意見並聽取公眾意見。我的名字是 Bill Zoslocki，我是一個 - 那很接近，那很好。忘記“s”，它真的不存在，好吧。我們只是把它放在那裡只是為了看看是否有人在關注。不過還是謝謝你。不管怎樣，我的名字是比爾佐斯洛克。我是莫德斯托市的市議會成員，以及斯坦尼斯勞斯政府委員會的前任主席和現任成員，以及聖華金地區鐵路委員會的當然成員。當我們正在討論這個問題時，我無法告訴你我們面前的那些將永遠影響和改變聖華金谷我們面臨的一些挑戰的突破性能力。完全支持，我完全支持工作人員讓您審查的 2020 年商業計劃草案以及州長支持該特定草案。隨著我們進入南部連接線，它將顯著改變我們戰略區域和整個中央山谷內的事物以及相互聯繫。除了我們支持它之外，我不想再說什麼。非常感謝。
2/18/2020	2月董事會會議	珍妮	克諾耶	我們都來自名字非常難聽的地區。主席和董事會成員，我叫 Jenny Kenoyer。我是莫德斯托市的理事會成員，也是斯坦尼斯勞斯政府理事會的成員。我不能比參議員 Galgiani 和在我之前談到需要繼續開發貝克斯菲爾德到默塞德的延伸的人表達得更好。所以我在這裡要說的是，我非常贊成 2020 年商業計劃草案。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	羅莎	德萊昂公園	謝謝你。下午好 Mendonca 主席和董事會成員、大會成員 Arambula，還有誰離開了，還有 CEO Kelly 和公眾。我的名字是羅莎德萊昂公園。我是莫德斯托市斯坦尼斯勞斯政府委員會的執行董事。感謝您有機會發表評論。此外，Stanislaus 提供了 Dan Leavitt 之前提到的一封信，因此我們提交了一封支持信。我還要表示我們強烈支持州長的提議和加州高速鐵路管理局工作人員的建議，以推進 Merced-Fresno-Bakersfield 高速鐵路臨時運營段，並增加前往 Kings/Tulare 和 Madera 的站點，儘早為加州人提供高鐵服務。但也期待您在 4 月份採取的行動，謝謝。
2/18/2020	2月董事會會議	麥克風	卡爾巴西	Mendonca 主席和董事會我要感謝您今天有機會與您交談。我是弗雷斯諾市的一名議員。我叫邁克·卡爾巴西。不幸的是，Lee Brand 市長今天不能到場，因為他病了。我想從一開始就明確表示，弗雷斯諾市完全支持商業計劃。我在弗雷斯諾社區出生和長大，我必須承認多年來有很多人覺得他們被薩克拉門托拋在了後面，但是當董事會選擇定位第一部分時，一切都改變了從 2015 年開始的中央谷高鐵項目。它終於讓我們很多人覺得我們終於有了發言權。這個決定現在受到質疑，因為另一個地區正試圖為了自己的利益劫持這些資金，這些資金對於完成山谷項目至關重要。現在山谷幸運地在州長 Gavin Newsom 中有一個盟友。總督繼續表明他對弗雷斯諾和中央山谷的承諾，我們要求您加入總督的承諾，不要讓我們落後。現在我知道很多人對高鐵持懷疑態度，他們中的很多人都來了，現在他們已經加入了，雙關語，因為他們清楚地看到定位第一段和連接中央山谷和南加州灣區。事實是，這一舉措改變了我所在社區的經濟遊戲規則。這是弗雷斯諾的經濟遊戲規則改變者。現在弗雷斯諾幾年來一直是高速鐵路的歸零地，但這並不總是那麼容易。我們已經搬遷了數百家企業。我們有一些企業，因此離開社區或關閉。我們計劃關閉街道一年，現在需要三年時間。這樣做的好處是，收入損失減少了用於公共安全或公園維護等核心服務的可自由支配的資金。但作為一個社區，我們非常願意度過這場金融風暴，因為我們指望著董事會的承諾以及該承諾產生的經濟影響。所以早先有一個非常周到的評論，關於高鐵的投資和收益。我會很快，我想給你們一個我們在弗雷斯諾工作的基線。我們的貧困率，我們 30% 的人口生活在貧困中。弗雷斯諾一個家庭的平均家庭收入為 $41,500。在阿納海姆，它幾乎是 $76,600 的兩倍。所以我問你，哪個社區的工薪家庭更看重這些高薪工作？我要總結一下，因為我沒時間了。所以基本上，這真的很重要，因為高鐵貫穿我區西部的中部。總督最不想要的東西，弗雷斯諾市最不想要的東西，我希望董事會最不想要的就是一座巨大的巨石，一座紀念薩克拉門托失信的紀念碑。我們希望完成這項工作。我們投入了我們的血汗和淚水以及我們非常有限的錢袋子，以確保我們為高鐵維修站的土地選擇獲得四分之一的 $1 百萬。我們要求您不要繼續為中央谷地背信棄義的遺產，敦促您恢復對中央谷地弗雷斯諾的信心，以及您對我們有需要的工薪家庭的承諾。我們請您完成我們共同開始的合作。讓我們堅持到底。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	奧利弗	貝恩斯	謝謝你。下午好，董事會成員。我的口才再好不過了我的朋友 Michael Karbassi，所以我要說的是，顯然我們在這裡。我們完全支持商業計劃草案。我想利用我的時間來談談我之前聽到的一些討論。我希望Assembly 成員Assembly 成員Arambula 在這裡，因為我完全同意他對山谷和我們的空氣質量問題的看法。我是聖華金谷空氣污染控制區的前任主席。聽到人們不了解我們在聖華金谷的空氣質量方面面臨的重大挑戰，我感到有些沮喪。夠有趣，甚至比南加州還要強硬。所以我想確保人們明白，我們的空氣污染問題不僅僅是農業造成的。他們真的是因為從南加州開到北加州的卡車沒有停在中央山谷，實際上污染了我們。所以我們實際上受到了從南加州到北加州的貿易的傷害。最後，我想確保董事會了解歷史上弗雷斯諾支持高速鐵路和該項目的情況。與過去不太遙遠的過去相比，高鐵在加利福尼亞州是一個極具爭議的、尖刻的問題。弗雷斯諾是第一個公開支持高鐵項目的城市。我們從一開始就在這裡。即使有共和黨市長和當時佔多數的共和黨委員會，我們的社區也支持這一點。這個社區支持高鐵。我們知道你們所有人都將決定如何以及在哪裡放置重型維護設施。讓您知道我們已經為此準備了十多年。我們有一個簡單的計劃，我們已經做了我們需要的一切，以確保我們為高速鐵路做好準備。最後，對於這個董事會，我欽佩你們擁有的這一刻的歷史性。在美國建造第一個高鐵項目是一項令人難以置信的榮譽，我希望你們都能做到應有的正義。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	托尼	博倫	大家下午好。 Tony Boren，弗雷斯諾政府委員會執行董事，弗雷斯諾縣攝政的區域交通規劃機構。首先，我只想公開聲明，弗雷斯諾學院支持已提交的 2020 年商業計劃草案。現在，我將向您提供一些規劃統計數據，以真正說明為什麼作為規劃機構我們支持該項目。第一，聖華金谷是加利福尼亞州發展最快的地區。從 1980 年到 2015 年，我們在矽谷的人口增長超過了州平均水平 60% 以上，超過了全國平均水平 100% 以上。所有跡像都表明這種增長趨勢將繼續下去。我認為您可以通過任何指標來爭辯說聖華金谷是加利福尼亞州的新前沿。其他一些數字，到 2050 年，矽谷的人口將從目前的 400 萬增加到 600 萬以上。這使我們從目前的份額從大約 11% 增加到大約 12.5%。同樣，我認為所有跡像都表明這將繼續下去。我認為我們必須明白，如果我們要解決人口增長問題，電氣化高速鐵路必須成為我們可持續交通未來的支柱。它必須是。另一個有點不尋常的統計數據，大多數人都沒有意識到，我們近 60% 的人口居住在 99 號州際公路走廊 5 英里範圍內。這大約有 250 萬人。但是，如果您考慮到我們剛剛談到的人口增長，這將使我們看到居住在 99 走廊 5 英里範圍內的大約 370 萬人。我認為熟悉 99 的每個人都了解它在人員、整個山谷、山谷間和整個州的貨物流動方面的重要性。最後，我們很少談論但我認為非常重要的事情，弗雷斯諾優勝美地國際機場是山谷中最大的區域機場。 2019 年，超過 650,000 名乘客使用了該設施。這比上一年增加了近 11%。預計這一趨勢將繼續，並突出了多式聯運平原與高速鐵路連接的重要性，這對於實現國家所設想的可持續交通未來是必要的。我知道我的時間到了。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	將要	奧利弗	下午好。下午好， Mendonca 主席和董事會成員。我叫 Will Oliver，弗雷斯諾縣經濟發展公司商業服務副總裁，曾任馬德拉市議會和馬德拉縣交通委員會成員。我今天在這裡支持所提出的 2020 年商業計劃。事實是將資金從中央山谷社區的資本明星轉移到南加州，這為尋找問題提供了解決方案。並重新致力於該項目對這些社區的潛力將推動經濟轉型。弗雷斯諾已準備好進行對話，而未來和山谷到山谷的連通性是其核心。最近，我們的社區最終確定了一項名為“發展該地區的包容性和充滿活力的經濟”的全面的、基於社區的計劃，也稱為 DRIVE，創建了價值主張和投資計劃，以使我們的社區及其人民擺脫代際貧困。連接矽谷和中央谷是激活未來計劃的核心。隨著我們不斷增長的人口、較短的通勤時間、較低的經商成本、負擔得起的住房和未開發的創新機會，如果進行有針對性的基礎設施投資和周到的政策考慮，充滿活力的經濟和復甦的基石就已經到位。隨著大型沿海地區的增長放緩，中央山谷是加利福尼亞州為數不多的可以規劃顯著增長極的地方之一，設想一種以包容性方式建設經濟、社區和理想未來的方式。縮短通過高鐵分隔我們的區域，我們可以通過連接我們大學的谷對谷走廊吸引人才、創新和資本，並利用美國的農業之都、中央谷地和世界的創新之都，矽谷。在最初運營的幾年裡，通過高速鐵路連接山谷到山谷可以推動弗雷斯諾和山谷向前發展。自動成為公司搬遷的關鍵部分來定位這裡。它被列為新公司的熱門目的地，並引導新投資進入我們的市中心和商業區。簡而言之，高鐵是中央谷的新政。有了高鐵，我們可以推動經濟運輸。沒有它，矽谷就會陷入困境，並且沒有任何方法來解決我們未能迴避的挑戰。再次，我們要求董事會重新致力於實現谷對谷的願景，為我們所有地區的繁榮建立一個更加公正、包容和充滿活力的經濟。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	卡羅爾	金匠	大家下午好，主席。我的名字是 Carole Goldsmith，我是 Fresno City College 的校長，因此作為一名教育工作者，我想特別注意一下 Valley 獲得的參與點數。我們今天肯定做完了功課。我在這裡正式支持所提出的商業計劃，該計劃支持從克恩、弗雷斯諾到默塞德的整個中央山谷的持續建設。感謝您允許我們談論我們對商業計劃的支持，一旦獲得批准將顯著改善我們山谷和整個加利福尼亞的空氣質量，當然也會改善我們的經濟前景。大約十年前，山谷為高鐵和重型維護設施的運營做準備的工作開始了。並重申之前的介紹，中央谷的部分為最初的建設提供了最好的投資回報。弗雷斯諾縣地區有四所社區學院，很快就會有五所：弗雷斯諾城市學院最大，里德利、克洛維斯、馬德拉，當然還有西山。十年前，當這項工作開始時，我是 West Hills 的副校長。我清楚地記得在矽谷，從默塞德到貝克斯菲爾德，教育工作者齊聚一堂，談論高鐵的前景，以及這對教育、經濟和我們的青年意味著什麼。事實上，我的默塞德城市學院的校長同事也來這裡支持他，但不幸的是不得不離開。在矽谷，我認為談談我們所做的工作很重要。正如 Will 談到的 DRIVE 計劃，該計劃的工作建立在 K-12、社區大學、高等教育業務合作夥伴的工作之上。在改變我們的課程，我們如何提供指導來為這一刻做準備方面，已經發生了無數次會議。十年過去了，我現在是加州第一所社區學院弗雷斯諾城市學院的校長。這是一個創新的想法，就像這條高鐵是一個創新的想法，超過34,000名學生期待著這個計劃的實現。為此，我們改變了我們的課程。我們已經與貿易商達成了協議。我們是 STEM 工程到弗雷斯諾州立大學和加州大學默塞德分校的第一大轉學機構。最後我會說這個。我正式想讓你知道，這裡的每個人都做了十多年的工作，為加利福尼亞提出了一個大膽的計劃。請交付。我正式要求您改進和實施商業計劃。矽谷一直真誠地支持這項有價值的努力。請，並考慮在弗雷斯諾放置重型維護設施。非常感謝。
2/18/2020	2月董事會會議	查克	里奧哈斯	下午好。感謝您有機會來到您面前。我的名字是查克里奧哈斯。我是 IBEW 的 33 年成員。我是一名電工，但我也是建築行業的當選負責人。在我所有的支持下，我確實支持這個商業計劃，即 2020 年商業計劃。我們需要中央山谷的高鐵。我回應了在我面前發表的每一條評論。我們在中央山谷高度支持它，一直如此。十年前，十二年前，我是弗雷斯諾工作團隊的一員。建築行業進行改造，開展學徒前培訓，為高鐵做準備。我有幸兩次去歐洲旅行，學習如何建設高鐵、維護高鐵。在中央山谷，它改變了遊戲規則。我可以贊同議員 Karbassi，我的好朋友 Oliver Baines 的評論。在中央山谷，這改變了遊戲規則。當您談論影響時，當您談論物超所值時，如果不是在全國范圍內，該州沒有其他地方可以產生更積極的影響。所以我非常支持2020年的商業計劃。讓我們繼續做好工作，讓我們把這件事做好。我們正在改變生活。一個快速評論。當談到我們的學區時，我們在弗雷斯諾聯合州擁有該州第三大學區。我剛剛完成了他們一所學校的項目勞工協議。其催化劑是高鐵。如果我有更多時間，我可以告訴你整個事情是如何在那裡進行的。我們有。我們正在與州立中心社區學院的項目勞工協議進行談判。有一個諒解備忘錄，可以讓他們獲得認證的學生進入建築行業。所以我們十年前因為高鐵而建設的是一條從 K 到 12 到州立中心社區學院的管道，用於僱傭學徒。我們正在完成中央山谷的這條管道，所有這些都是高鐵進入中央山谷的方面，真正的高速鐵路。所以我支持州長的計劃。我確實支持 2020 年商業計劃。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	以撒	莫雷諾	謝謝主席，董事會成員。我叫艾薩克·莫雷諾。我是塞爾瑪市的助理城市經理。我今天只想在你們面前支持 2020 年商業計劃。該市目前正在執行與高速鐵路合作開發培訓計劃的合同。作為弱勢社區，該計劃將為我們的公民和周邊社區提供一條獲得優質工作和技能的途徑，這些工作和技能是提高我們的低收入中位數和降低高於平均狀態的失業率所急需的。該計劃將確保大量勞動力可以直接過渡到當地的高速鐵路維修設施。同樣，這將為我們的社區帶來更高薪的工作。今天開車進去，我看到鐵路系統上掛著一條橫幅，上面寫著簡單而有力的聲明，“3000 個工作崗位”。讓我們繼續共同努力，在批准 2020 年商業計劃時增加矽谷的這一數字。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	麥克風	萊昂納多	下午好。弗雷斯諾縣交通局執行董事邁克·萊昂納多 (Mike Leonardo)。我們管理在弗雷斯諾縣收集的用於運輸的半美分銷售稅。我想告訴你們，因為你們中的許多人現在已經不同了，但我很高興為你們服務了五年，為你們的鐵路運輸合作夥伴服務了五年，所以我個人對這個項目非常投入。我們正在研究從弗雷斯諾到貝克斯菲爾德的山谷 EIR/EIS，這兩個 EIR。您已經從其他人那裡聽到了我們希望您選擇 Valley to Valley 的原因。我不會更深入地討論這個問題。但我確實想和你談談重型維護設施，弗雷斯諾縣如何在遊戲中擁有皮膚，我認為這是其他站點所缺乏的。 2010 年，如果弗雷斯諾站點被選為重型維護設施，弗雷斯諾縣交通管理局將 $25 百萬我們的半美分銷售稅分配給高速鐵路。 2017 年，我們與弗雷斯諾市合作以獲得這些房產的選擇權，因此我們花費了其中的大約 $500,000。不幸的是，這些選項在做出決定之前就已過期，因此我們不再有這些選項。但是仍然有 $2450 萬用於這個重型維護設施。我知道在一個 $8000 萬美元的項目上這不是很多錢，但對我們來說我仍然認為 $2450 萬仍然是很多錢。我相信弗雷斯諾站點符合 HMF 的所有技術標準。它包含在您從弗雷斯諾到貝克斯菲爾德的 EIR 中。事實上，由於北端的一些問題，當時已經做了大量的努力來確保它的環境無污染。考慮到該站點的技術充分性、環境無害且附帶 $2450 萬獎勵的事實，我們認為弗雷斯諾顯然是最佳選擇。我們要求您為您的重型維護設施的站點選擇它。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	約翰	格林	你好，我叫約翰格林。在鐵路行業工作了 20 多年後，我最近加入了加州州立大學弗雷斯諾分校萊爾斯工程學院的教職員工。我還是美國鐵路工程和道路維護協會高速鐵路委員會的成員及其教育和培訓委員會的副主席。加州高鐵項目是我將家人從伊利諾伊州搬到弗雷斯諾的原因。在弗雷斯諾州立大學，我們對高鐵服務無法為我們的學生帶來的機會感到興奮。我們正在為學生提供鐵路行業的技術職業教育。我們已經開始開設鐵路工程課程，並招收了數十名學生。我們的畢業生正在為高鐵項目做出巨大貢獻。我們的校友戴安娜·戈麥斯 (Diana Gomez) 是一個光輝的榜樣，並擔任該項目的中央山谷總監。高鐵是經濟增長的引擎。在西班牙、德國和中國類似弗雷斯諾的城市，高鐵在短時間內實現了巨大的經濟增長。連接弗雷斯諾與默塞德和貝克斯菲爾德的初始路段必須按原計劃完成，使其成為連接矽谷與南加州的主幹線，這一點至關重要。此外，重要的是不要用柴油機代替電動火車。只有電動火車才能達到我們承諾的每小時 220 英里的驚人速度。中央山谷技術先進的鐵路行業的出現將為中央山谷的年輕人提供研究和創新的機會。高鐵對我們地區很重要，可能是我們一生中最具變革性的基礎設施項目。我們敦促您按計劃完成該項目。並感謝您一直以來的支持。
2/18/2020	2月董事會會議	李安	渴望的	下午好。我是李安·埃格。在過去的十多年裡，我一直擔任弗雷斯諾縣經濟發展公司的總裁兼首席執行官，同時也是弗雷斯諾工廠的聯合主席。所有在我之前上來的人都是弗雷斯諾工程團隊的一員，該團隊是一個高鐵支持小組。現在在加利福尼亞州有一個名為 All Regions Rise Together 的項目，因為我們知道在這個州，當一個地區失敗時，當一個地區陷入困境時，整個州都會陷入困境。從歷史上看，我們知道中央山谷地區經歷了掙扎。高鐵是過去十年來我們一直關注的一顆閃亮之星，為中央山谷帶來了變化，了解當我們在中央山谷和 San 之間建立連接時中央山谷會發生什麼弗朗西斯科和洛杉磯。大約八年前，聯邦政府看到了這一點，當時他們來到這個山谷間向我們出示支票，說這是加州高速鐵路的支柱。但中央山谷也是加利福尼亞州的支柱。我們是增長最快的人，我們是繼續了解加利福尼亞州進展情況的人。你知道，就在最近，我聽到有人評論說，“哎呀，為什麼是弗雷斯諾？弗雷斯諾為什麼這麼想”——在第 73 頁，他們列出了山谷中的所有設施——“為什麼弗雷斯諾認為他們值得那些？”你可能已經明白這讓我很生氣。我們在過去十年所做的事情，你剛剛看到我們一直在教育我們的年輕人，我們一直在培訓我們的員工，我們一直團結在一起以確保我們確切地知道我們和我們之間會發生什麼.我們已經張開雙臂，加州高鐵已經通過我們的城市，我們一直在為此提供幫助。但我可以告訴你，我們一直在為所有這些設施工作，無論我們得到哪一個。我們一直在實地開展工作。我們一直不希望有人會把它給我們。我們一直不希望它會以某種方式突然出現。我們一直在做這項工作。弗雷斯諾之所以值得擁有第 73 頁上的任何設施或所有設施，是因為我們贏得了它，因為我們應得它，因為這是正確的做法。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	馬特	跌倒	謝謝主席、董事會和工作人員。我叫馬特·費爾。我在默塞德縣政府協會工作。 9 月，我們致函表示我們對默塞德至貝克斯菲爾德部分的支持，我在這裡重申這種支持，並表示我們對 2020 年商業計劃草案的大力支持。由於計劃中確定的所有原因，它很好地展示了默塞德到貝克斯菲爾德的正確做法和原因。我對默塞德的移動樞紐方面感到特別興奮，所以作為 COG，我們做交通規劃，但我們碰巧有幾個副業運行兩個交通系統。因此，我對在一處擁有高速鐵路、ACE、聖華金和我們的巴士系統感到非常興奮。它將為默塞德提供極好的移動性和全州的連通性。我真的很期待有一天你可以乘坐快車到默塞德市中心，然後你可以跳上我們的一輛公共汽車，也許去大學，或者你可以跳上我們的另一輛公共汽車去一直到優勝美地國家公園。非常感謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	科順	金	下午好。我的名字是 Koosun Kim，我是 Manteca 市公共工程的代理主任。我在這裡表示強烈支持董事會推進總督的提案和工作人員的建議。我不會重複與提案相關的所有好處，我只想分享兩個例子，因為它們可能提供了一個有見地的信息。曼特卡市位於斯托克頓和莫德斯託之間。我們有 120 號州道，它位於中央山谷和灣區之間。因此，我們看到全州每天都有大量的交通，在 120 小時內。問題是，每當早上出現這種情況時，我們都會看到當地街道上的車流量很大。由於當地市中心通勤者的交通量增加，通往學校的安全路線受到了影響。我們每天都在遭受這種類型的擁堵。第二個例子是 120 號國道，由於交通量增加，高速公路東行的最後一英里成為全國最致命的一英里高速公路之一；不只是在加利福尼亞州，在全國范圍內都是因為交通。儘管 Caltrans（音頻不清晰）利益相關者正在共同努力改善我們的高速公路系統，但我們知道這還不夠，因為考慮到中央山谷快速增長的人口，這可能只是一個相對短期的解決方案。這就是為什麼所有臨時服務的成功對於在灣區、薩克拉門托、矽谷和南加州之間實施終極高速鐵路系統至關重要。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	約菲爾	博爾哈	各位董事會成員們下午好，凱利先生，安妮斯先生，來自高鐵的辛勤工作的員工。我叫喬菲爾·博爾哈。我代表薩克拉門托地區運輸公司總經理/首席執行官 Henry Li 在這裡擴大我們對商業計劃的支持，並與我們在中央山谷的合作夥伴以及 Amtrak 和 San Joaquin 團結一致。 2008 年，我曾經是加州大學伯克利分校的那個大學生，支持 Prop 1A，讓年輕人不僅積極參與公民領導，而且真正看到這可能帶來的勞動成果。十多年後，我仍然認為那個夢想還活著。您知道，薩克拉門托地區公交被評為全美為數不多的城市之一，它們正在穩步改變乘客量下降的趨勢並扭轉這種趨勢。我們能夠通過向我們的當地和區域社區展示 1) 公共交通運行 2) 對他們來說離開單人車輛是一個可靠和安全的選擇，以及 3) 我們可以安全地將您送到那裡，從而穩步增加乘客量。我希望董事會和這里辛勤工作的員工以及成員、利益相關者和公眾確實意識到，為了讓我們做出持久的改變，不僅在中央山谷的工作社區中，而且在薩克拉門托這裡，我們需要投資於良好、可靠的公共交通，我們認為該商業計劃是實現和實現這一夢想的良好開端。我還想重申，我們支持最終將使薩克拉門托地區受益的多區域聯盟和鐵路基礎設施。我們的社區依靠交通服務將他們送到工作場所、家中和休閒場所。但我們也鼓勵您擁有該運營部門供公眾與當地和區域交通提供商合作，因為我們希望這是一次無縫交易。我們不希望我們的員工只是看到他們必須在多個不同的情況下轉機，但他們希望這是一張從薩克拉門托到海灣或南加州的單程票。因此，我們敦促你們繼續支持這一點。我很感激你的時間。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	史蒂夫	科恩	好的，史蒂夫科恩代表薩克拉門托地區鐵路工作組以及薩克拉門託或更確切地說是加利福尼亞呼吸，這是一個在我們地區倡導健康肺部和清潔空氣的非營利組織。我不會讀這個，因為它不是我寫的。我不知道是誰留下的。無論如何，我知道今天聽證會的重點，事實上，商業計劃實際上是高速鐵路的第一階段，當然不包括薩克拉門托，但我在這裡談論薩克拉門托。您已經聽過我們地區的其他一些演講者。我們支持商業計劃，尤其是 Merced to Bakersfield 部分。讓我解釋一下為什麼這對薩克拉門托很重要，我認為加州其他地區也是如此。幾年前，我們的鐵路連接只是通過我多年前共同創立的 Capitol Corridor，這基本上是我們通過鐵路的連接。但大約十年前，我們加入了中央谷工作組，像亨利·佩雷亞這樣的人。我知道我們不久前開始擔任 San Joaquin JPA 的副主席。事實上，JPA 的想法部分源於我們共同努力改善整個中央山谷的服務。我們早期決定的工作是在過去的五到十年裡，我們看到高速鐵路的董事會和員工發生了巨大的變化，尤其是在凱利先生和凱利先生領導下的最後一對你的董事會。 Merced 連接對於利用所有其他事物來連接初始階段 1 之外的區域至關重要，因此它非常關鍵。我坐過高鐵環遊世界。有很多不同的方法可以做到這一點，但我可以告訴你的一件事是默塞德到貝克斯菲爾德的部分是在加利福尼亞完成它的關鍵。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	迪倫	石頭	下午好，我是馬德拉縣交通委員會的區域規劃主管 Dylan Stone。我們是馬德拉縣地區的 MPO。我只想表達我們對業務計劃草案以及今天上午準備和提交的文件中所看到的內容的支持。在過去的幾天裡，我們有機會審查它們，我們非常支持該計劃中提出的願景。我們也懇請董事會支持這一點。我們聽到了很多好處；我什至在今天下午聽到這些評論中學到的東西。但我真的是從規劃的角度來看待這一點的。我在我們的 RTP 上工作。我從事建模工作。我非常了解我們的車輛排放溫室氣體的方式，以及人與地方之間的關係，以及我們在需要去的地方之間的交通方式。我在我們的長期計劃的大局中看到了這個計劃，我們在 RTP 中的長期願景是一個很好的機會，我們有機會真正看到，在我們看來，以非常完整和全面的方式走到一起分支到我們的山谷到山谷的連接和南加州。所以我們只想表達我們對這個計劃的大力支持。我們對它的內容感到非常鼓舞。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	格雷格	泰勒	我們的薩克拉門托市政府事務總監 Consuela Hernandez 主席、董事會將發言。她不得不離開，所以如果董事會滿意，我將接替她的位置。我的名字是格雷格泰勒。我是薩克拉門托薩克拉門托谷站的主管建築師和項目經理。我想閱讀我們在 10 月 31 日提交給主席的一封信中的一些摘錄。 “我代表薩克拉門托市表達我們對高速鐵路和州長計劃的持續支持以及 CHSRA 的政策建議，以尋求默塞德-弗雷斯諾-貝克斯菲爾德臨時運營部門，為薩克拉門托提供與高速鐵路的連接第一階段項目中默塞德的鐵路服務。這種支持與我們當前的總體規劃政策一致。薩克拉門托繼續支持最終將第二階段擴展到城市。但是，到默塞德的這段將允許直接連接到高速系統利用州政府的資金來擴大聖華金和預期的阿爾塔蒙特走廊快遞服務，該服務源自薩克拉門托，其中 $500.5 百萬資金來自交通和城際鐵路資本計劃。 “薩克拉門托鐵路乘客將大大受益於減少往返中央山谷和南加州的火車旅行。默塞德與 ACE 和聖華金的直接連接也將轉化為更快的連接和對國會走廊系統和薩克拉門託的積極乘客影響區域交通。這項早期臨時服務的成功對於在薩克拉門托、聖華金谷和南加州之間實施最終的高速鐵路系統至關重要。” 作為薩克拉門托谷站的項目經理，我想補充一點，我們目前正處於一個展望 2040 年及以後的總體規劃過程中，遵循這個州鐵路計劃，每一個意圖都是那些更高容量的連接到高- 通過默塞德的高速鐵路通過默塞德和北加州的連接巴士和區域服務前往南加州。我們全心全意地支持這個計劃。謝謝你。
2/18/2020	2月董事會會議	安德魯	切斯利	能說的都說了，只是大家還沒說。（笑聲） Andrew Chesley，我是斯托克頓聖華金政府委員會的執行董事。感謝主席，管理局成員，感謝您在將這個重要的交通項目交付到加利福尼亞方面花費的時間和精力。就像我之前的發言者一樣，我來支持草案操作，即您面前的商業計劃草案。這是對協調北加州和中央山谷客運鐵路服務機會的清晰陳述。和我之前的發言者一樣，我想支持從默塞德到貝克斯菲爾德的臨時運營調整。它最適合加州高速鐵路、加州北部和中部的客運鐵路服務，最重要的是加州的旅行公眾。所以我們提交了一封信來支持這一點。我非常感謝您的時間和關注。
2/10/2020	電子郵件	大衛	美泉宮	查看加州火車騎手協會的來信
2/27/2020	電子郵件	辛迪	帕拉	查看來自黃金帝國中轉區的來信
3/23/2020	電子郵件	杰奎琳	艾爾	查看來自拯救我們鄉村小鎮的信
4/13/2020	電子郵件	格雷格	綠色通道	你好 - 附件是半島貨運鐵路用戶組 (PFRUG) 對 2020 年高鐵商業計劃草案的評論。謝謝，格雷格·格林威查看附加評論
4/13/2020	電子郵件	邁克爾	樹	感謝您有機會對加州高速草案發表評論鐵路業務計劃。 -邁克爾邁克爾樹執行董事三谷 - 聖華金谷地區鐵路局 925-605-8442 查看附加評論查看其他附件。
4/13/2020	電子郵件	鮑勃	德爾普	我代表 WYE 馬德拉縣提交隨附的關於加州高速鐵路 2020 年商業計劃草案的評論信，供管理局考慮。謝謝你。鮑勃·德爾普基準資源 916.812.8122 bdelp@benchmarkresources.com 這封電子郵件以及與之一起傳輸的任何文件或附件可能包含特權信息或其他機密信息。如果您不是預期的收件人，或認為您可能錯誤地收到了此通信，請通過回復電子郵件通知發件人，並立即刪除您收到的電子郵件。
4/13/2020	電子郵件	崔西	安德森	尊敬的加州高鐵管理局：請找到隨附的來自 Innovation TRIVALLEY 的支持信領導小組以及有關 Valley Link 的支持文件。親切的問候，獨立電視團隊特蕾西·安德森社區總監創新TRIVALLEY領導小組 925-577-6319 tanderson@innovationtrivalley.org www.innovationtrivalley.org TRIVALLEYCONNECT.org 單擊此處註冊我們的時事通訊。查看創新TRIVALLEY領導小組的來信查看其他附件。
4/14/2020	其他	加布里埃爾	佩特克	查看報告
4/14/2020	信件	路易斯	湯普森	查看同行評審小組的來信
4/15/2020	信件	威廉	沃倫	查看威廉·沃倫先生的來信

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.