聯邦撥款

獲得大量新的聯邦撥款是實現加州高鐵管理局（管理局）到2030 年提供高速客運鐵路的目標的必要且關鍵的一步。兩黨基礎設施法(BIL) 已確定超過$750 億美元的撥款機會，為高鐵等項目提供大量資金來競爭。

該局具有獨特的優勢，可以立即部署新的聯邦資金投資，這些投資將補充現有的州資金，用於默塞德和貝克斯菲爾德之間最初的高速鐵路線的交付，並推進北加州和南加州關鍵路段的設計。

在為期 5 年的 BIL 計畫中，管理局將繼續每年提交多項聯邦撥款申請，總撥款目標為 $80 億。如果以此水準提供資金，聯邦份額將增加到 35 至 37% 之間。

最近的聯邦投資

在過去的幾年中，管理局已從三項「永續和公平重建美國基礎設施」(RAISE) 贈款中獲得了$69 百萬的資金，從綜合鐵路基礎設施和安全改進(CRISI) 贈款計劃中獲得了近$202 百萬的資金，以及近$31 億的資金來自聯邦-州城際客運鐵路合作夥伴關係計劃，總額超過 $33 億。有關這些補助金的更多詳細資訊包含在下表中。

早期聯邦投資

該局收到了大約 $35 億的聯邦資金承諾，用於完成第一階段系統的環境審查，並建造馬德拉大道和白楊大道之間 119 英里的中央谷路段。

這個的：

• $25 億來自聯邦 2009 年美國復甦與再投資法案 (ARRA)；
• 國會從 2010 財政年度（FY10）交通、住房和城市發展基金中撥款 $9.29 億。

這些資金由聯邦鐵路管理局 (FRA) 透過聯邦撥款提供。這種夥伴關係有助於管理局將該計劃推進建設。 ARRA 資金中的 $25 億已在法定期限前全部用完，並符合 FRA 撥款要求。 2022 年 1 月，FRA 完全批准了管理局的州比賽，比截止日期提前了大約 12 個月。

根據聯邦撥款協議的條款，$9.29 億的 2010 財政年度資金以及 $3.60 的州配套資金預計將是完成聯邦撥款工作範圍所需的最後一筆資金。

有關這些補助金的更多信息，請訪問我們的 資本成本和融資頁面.

下圖重點介紹了迄今為止已授予和待決的聯邦撥款。