高鐵概覽

北加州

加利福尼亞州正在建設一個高速鐵路系統，以連接該州的大型區域並改變人們的出行方式。超過 $16 億的 1A 提案基金和其他加州高速鐵路管理局的資金支持在北加州的投資，其中 $7.14 億用於加州火車的半島走廊電氣化項目。

Group of government officials breaking ground
View of a green roof surrounded by high rises in San Francisco
Group walking near construction site with hardhats
Large building under construction from overhead

高速鐵路將 為北加州數百萬居民提供清潔、現代的交通，並將以前所未有的方式幫助將該州的經濟聯繫在一起。在北加州，該系統將在舊金山、米爾布雷、聖何塞和吉爾羅伊設有車站，與 BART、加州火車、美鐵、ACE 和其他區域鐵路和交通選擇相連接。

解決問題

Curbing Air Traffic Congestion

遏制空中交通擁堵 [1]

  • 全國最繁忙的國內航線是 SFO 和 LAX 之間
  • 從灣區起飛的航班中，有五分之一飛往洛杉磯地區
  • 高鐵是加州最便宜、最實用、最環保的增加運輸能力的方式

Traffic

交通 [2]

  • 舊金山司機在 2019 年高峰時段平均在交通中坐了 97 小時
  • 2019 年交通擁堵使司機損失 $1,436，舊金山市損失 $30 億
  • 高速鐵路系統快速高效，這意味著您可以可靠地知道何時到達目的地

Access to More Affordable Housing

獲得更實惠的住房 [3]

  • 舊金山灣區平均房價現在超過$1,300,000
  • 中央谷平均房價約為$445,000
  • 高鐵可以通過減少前往中央山谷的旅行時間來緩解部分住房壓力，從而讓矽谷繼續繁榮發展

路段和車站

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管理局正在推進環境文件 舊金山至聖何塞項目段 和 聖何塞到默塞德項目部分.要查看與這些文檔相關的其他資源，請訪問 meethsnorcal.org.

探索以下有關北加州高速鐵路項目部分和當前車站規劃和開發的詳細信息。管理局繼續與當地合作夥伴合作，根據擬議的高速鐵路中心製定車站區計劃。

項目進展

加州火車電氣化

  • 管理局向加州火車的半島走廊電氣化項目承諾了 $7.14 億，佔 $2 億總成本的近 40%。這項投資將增加 Caltrain 的服務，將當今柴油服務的排放量減少 97%，並讓乘客體驗乘坐新的電動火車在半島上下旅行。
  • 電氣化的 Caltrain 走廊是為灣區提供高速鐵路服務的關鍵要素，使高速列車能夠通過與 Caltrain 共享軌道到達舊金山。

San Mateo 25th Avenue 分級分離項目

  • 我們與 San Mateo 市、San Mateo 縣、Caltrain 等機構合作建造了 25th Avenue Grade Separation。該項目於2021年9月竣工，是第一個向公眾開放的書擋項目。等級分離減少了擁堵並提高了安全性，並在 E. 28th Avenue 建造了一個帶有更新設施的新高架 Caltrain Hillsdale 站。
  • 我們為 Caltrain 管理的 $180 百萬項目貢獻了高達 $84 百萬，該項目提高了軌道並創建了新的坡度分離的東西連接線，為未來通過的軌道創造了必要的空間，如果有必要的話。

Salesforce 中轉中心

  • 高速鐵路系統的北部終點站 Salesforce 中轉中心於 2018 年開業，其特色是公交運營、屋頂公園設施，以及很快就會有大量零售業務。
  • 中轉中心包括地下層的設施，高鐵和加州火車都將抵達這裡；由 $4 億聯邦美國復甦和再投資法案基金資助的設施。

市區擴建

  • 市中心擴建項目 (DTX) 將把現有的鐵路網絡從 4th 和 King（舊金山）連接到 Salesforce Transit Center，允許高速鐵路列車和 Caltrain 進入交通中心。
  • 2020 年 4 月，管理局與參與 DTX 項目的其他 5 個機構簽署了一份諒解備忘錄，以建立多機構團隊，以盡快準備建設。

Diridon 車站規劃

  • 在過去的兩年中，聖克拉拉谷交通管理局、聖何塞市、加州火車、大都會交通委員會和管理局一直致力於開發 Diridon 綜合車站概念 (DISC) 的第一階段。
  • DISC 對車站未來佈局的共同願景是成為一個以交通為導向的世界級多式聯運交通樞紐和通往矽谷的門戶，與周邊社區融為一體，支持谷歌市中心西部計劃中預期的增長。

了解事實

迷思：加州高鐵是“無處可去的火車”，永遠不會來到灣區。

事實：

我們正在推進從舊金山到洛杉磯/阿納海姆的第一階段系統的每一英里，並預計在 2022 年第二季度之前對北加州項目部分進行全面的環境清理。

誤解：當我們可以從北加州飛往或開車到南加州時，我們就不需要高鐵了。

事實：

高速鐵路是滿足我們州增加運輸能力需求的最便宜、最實用、也是迄今為止最環保的方式。由 100% 可再生能源驅動的零排放高鐵列車是飛機和汽車旅行的重要替代方案。

誤解：建設只發生在中央山谷。

事實：

管理局繼續投資北加州的項目，這些項目將提供近期的區域交通效益，並為高速鐵路服務奠定基礎。與區域利益相關者合作，為以下項目完成了資助協議： 

  • $7.14億元用於加州火車半島走廊電氣化項目的建設； 
  • San Mateo 25 $84 百萬日 大道立交工程。 

誤解：高鐵項目只在中央山谷創造了就業機會。

事實：

迄今為止，超過 690 家小企業，幾乎全部來自加利福尼亞，都得到了高鐵項目的支持。這些小企業中有 230 家位於北加州。 

僅在灣區，項目已創造就業6400個工作年，勞動收入$6.2億，經濟產出$1.4B。 

加利福尼亞州高鐵管理局盡一切努力確保網站及其內容符合加利福尼亞州規定的Web內容可訪問性指南2.0級AA標準所規定的ADA規定。如果您要查找不在加利福尼亞高速鐵路管理局網站上的特定文件，則可以通過“公共記錄法”頁面根據“公共記錄法”來請求該文件。如果您對網站或其內容有任何疑問，請通過以下方式與管理局聯繫： info@hsr.ca.gov.