北加州

到2033年，灣區乘客將能夠從奧克蘭乘坐Amtrak Gold Runner列車，或從聖何塞和東灣其他地點乘坐Altamont Corridor Express列車前往默塞德，在那裡換乘加州高速鐵路。 最初的 營運階段開始。我們已建立廣泛的合作夥伴關係，以確保未來的線路連接能夠實現無縫銜接、定時高效的鐵路間換乘。 加州高鐵管理局已提議在2038年前將鐵路營運範圍從舊金山灣區延伸至南加州，並確定了實現這一目標所需的策略和資金。與大多數大型專案一樣，加州高鐵系統也是分階段建造的。

該項目自2015年開工以來，已創造超過1.6萬個就業機會。在北加州地區，共有345家獲得認證的小型企業參與此項目，是加州參與此計畫最多的地區。在矽谷和灣區，該計畫在2006年7月至2024年6月期間，已帶動了125億美元的經濟產出，並帶來了11億美元的勞動收入。

請參考 2026年商業計劃 了解該地區的最新規劃。

在 除了連接加州的主要地區外，管理局 尋求 連接到現有的鐵路和交通服務，以便可以從許多不同的地方訪問該系統。 查看 NorCal 鐵路連接地圖.

加州火車和管理局已經實現了灣區走廊的電氣化，這將允許兩家運營商在混合系統中共享軌道。一旦連接到現有的鐵路走廊，該服務最終將運行到 Salesforce 交通中心，取代 Caltrain 的第四站和 King 站，成為高鐵列車的北部終點站。 從吉爾羅伊到南加州的方案能否成功實施，取決於州政府能否協調一致地解決吉爾羅伊和聖荷西之間的聯合太平洋鐵路的接入和改善問題。

該機構的目標是在可行的情況下，盡可能減少高鐵對動物自然遷徙造成的額外阻礙，並改善目前已阻礙的地區的遷徙狀況。諸如郊狼谷、索普湖洪氾區、帕切科山口和草原生態區等野生動物遷徙區都位於舊金山和默塞德之間的北加州高鐵沿線。在灣區，該機構正與四個利益相關團體協調，推進野生動物通道的設計和建設，以確保野生動物的安全通行：大自然保護協會、半島開放空間信託基金、聖克拉拉谷開放空間管理局和聖克拉拉谷棲息地管理局。

加州高鐵管理局致力於小型、殘疾人、弱勢和多元化企業，在建設全州高鐵計畫中發揮重要作用。這項承諾將激發業務成長、創造就業機會和勞動力發展機會，同時增強加州高鐵計畫的活力。看更多關於我們的 小型企業計劃 頁。