تقرير الرئيس التنفيذي

أغسطس 2021
تم تسليم هذا الإصدار من تقرير الرئيس التنفيذي من قبل الرئيس التنفيذي للهيئة براين كيلي.

الاستثمار الفيدرالي

قانون الاستثمار والوظائف في البنية التحتية

هناك تشريع يتحرك على المستوى الفيدرالي للاستثمار في البنية التحتية وأردت أن أتطرق إلى كيفية الوصول إلى ذلك الآن ، مع ملاحظة أنه لم يتم الانتهاء من خلال العملية.

أردت أن أصف ما هو موجود في بعض التشريعات الفيدرالية المعلقة. أرى ذلك بتفاؤل بسبب حجم الدولارات فيه. وعلى الرغم من أننا سنكون في وضع تنافسي لتلك الدولارات ، فإن السبب الذي دفعني إلى دفع مجلس إدارتنا للموافقة على وثيقة بيكرسفيلد إلى بالمديل البيئية هو حتى نتمكن من الانتقال إلى المرحلة التالية من تطوير المشروع صعودًا وهبوطًا في ولاية كاليفورنيا —على مستوى الولاية ، والوصول إلى الأموال الفيدرالية أو الأموال الأخرى ، لمساعدتنا على المضي قدمًا بالمشروع.

كنت أرغب في إطلاع مجلس الإدارة على حالة مشروع القانون الفيدرالي ، وكيف يؤثر علينا ، وما الذي سيأتي وما يجب الانتباه إليه في الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين على المستوى الفيدرالي. سيكون هناك وقت للعودة إلى المجلس ؛ عندما نعرف بالضبط ما هو موجود في ذلك بالنسبة للهيئة ويمكننا التحدث عن الخيارات المختلفة بالنسبة لنا.

ال ما يلي هو مجرد مخطط بسيط، والتي قد تبدو مألوفة لمجلس الإدارة عندما تحدثنا إليك عندما عرضت إدارة بايدن لأول مرة برنامج إعادة البناء بشكل أفضل.

هذه الأواني ضمن مشروع القانون الفيدرالي تعكس ما يسمونه اتفاقية الحزبين. هذا هو مشروع القانون الذي وافق عليه مجلس الشيوخ بأغلبية 69 صوتًا مقابل 30 صوتًا منذ حوالي أسبوعين ، وأردت أن أتطرق إلى هذا لأنه كان هناك الكثير من الضوضاء حول مقدار ما هو موجود في السكك الحديدية عالية السرعة ومقدار ما لا يوجد للسكك الحديدية عالية السرعة.

من حيث أجلس ، أرى فرصة.

الكثير من الفرص — ومن المهم ملاحظة لمجلس الإدارة أن هذا المستوى من الاستثمار في النقل والسكك الحديدية لم يحدث منذ 20 أو 30 عامًا. هذه ليست مسألة صغيرة ولذا أردت أن أتصفح ما نراه في القانون الفيدرالي ولماذا نرى فرصة هنا ثم نلاحظ ما نعتقد أنه لم يأت بعد عندما يعود إلى مجلس النواب للنظر فيه.

هناك ستة برامج تنافسية مختلفة تحصل على مبالغ كبيرة من المال والتي نتنافس فيها اليوم.

السكك الحديدية الوطنية بين المدن

• السكك الحديدية عالية السرعة وجميع مشاريع توسعة السكك الحديدية بين المدن مع التركيز على السرعة وتحسينات الوقت وتحسينات الكهرباء وخيارات نظيفة لتحسين السكك الحديدية للركاب.
• إمكانية الالتزامات المتعددة السنوات

تم تخصيص مشروع قانون صادر عن مجلس الشيوخ بمبلغ 1 تيرابايت و 12 مليار تيرابايت ، مما يعني أنه يمكن استخدام تلك الدولارات من قبل وكالات السلطة التنفيذية لإتاحتها للمتقدمين على الفور ، مما يسمح بمبلغ إضافي قدره 1 تيرابايت 2 تيرابايت 4.1 مليار ، والذي يبلغ إجماليه 1 تيرابايت 2 تيرابايت 16 مليار والتي تنعكس بشكل أساسي على نفس الشيء. حيث حصلنا على تمويلنا الفيدرالي الأصلي منه. ننظر إلى هذا ونقول إن هذا بالتأكيد وعاء سنتنافس فيه وسنكون مستعدين للبحث عن أموال فيدرالية.

البنية التحتية للسكك الحديدية الموحدة وتحسينات السلامة (CRISI)

• المشاريع الرأسمالية التي من شأنها تحسين أنظمة النقل بالسكك الحديدية للركاب والبضائع من حيث السلامة أو الكفاءة أو الموثوقية

تُعد منح CRISI وعاءًا فيدراليًا مألوفًا يركز على المشاريع الرأسمالية التي تعمل على تحسين أنظمة نقل الركاب والشحن بالسكك الحديدية من حيث السلامة والكفاءة والموثوقية. لقد كنا داعمين لمنح CRISI في الماضي وعملنا مع الوكالات المحلية للتقدم بطلب للحصول على منح CRISI. يخصص هذا القانون مبلغ 1 تيرابايت 2 تيرابايت لهذا البرنامج ، ويصرح بمبلغ إضافي قدره 1 تيرابايت 2 تي 5 مليار لإجمالي 1 تيرابايت 2 تيرابايت 10 مليار لعناصر مشروعنا التي قد نتمكن من مواءمتها وستكون منحة CRISI مناسبة. هذا للمشاريع الرأسمالية التي تعمل على تحسين أنظمة النقل بالسكك الحديدية للركاب من حيث السلامة والكفاءة والموثوقية. فصل الدرجات موجود أيضًا في هذا البرنامج.

الأهمية الوطنية / الإقليمية (المشروع الضخم)

• أهلية واسعة لأنواع مختلفة من البنية التحتية

الأهمية الوطنية / الإقليمية المعروفة أيضًا باسم المشروع الضخم هو برنامج فيدرالي جديد تمامًا في هذا التشريع وليس له تاريخ. هذا برنامج تم تخصيصه والمصرح به بأموال يبلغ مجموعها $10 مليار. ينصب تركيز هذا البرنامج على تحسين أداء سكة حديد الركاب داخل المدينة ، وتقليل وقت الرحلة ، وزيادة الترددات ، وزيادة سرعات التشغيل العالية ، وتوسيع السعة ، ودعم كهربة السكك الحديدية ومرة أخرى هذا وعاء جديد - هناك جميع أنواع المشاريع الضخمة التي يمكن أن تشارك في هذا. القدرة التنافسية والتنمية الاقتصادية وخفض غازات الدفيئة كلها عناصر لهذا البرنامج وكيف سيتم تسليم هذه الدولارات في جميع أنحاء البلاد. هذا برنامج فيدرالي قيمته 1 تيرابايت 2 تيرابايت و 10 مليارات معلق في مشروع قانون مجلس الشيوخ الذي مر بأربعة مشاريع ونحن بالتأكيد ننظر إلى هذا الأمر ونقول إننا الأفضل للمنافسة ونتوقع ذلك.

إعادة بناء البنية التحتية الأمريكية مع الاستدامة والمساواة (زيادة)

• الاستثمار في مشاريع الطرق والسكك الحديدية والعبور والموانئ التي تعد بتحقيق الأهداف الوطنية

يُطلق على إعادة بناء البنية التحتية الأمريكية مع الاستدامة والإنصاف منح RAISE. لدينا حاليًا منحتان من منحة RAISE معلقة مع FRA ونأمل أن نسمع كيف سيحدث ذلك في نوفمبر. هذه هي المشاريع التي تستثمر في مشاريع الطرق أو السكك الحديدية أو العبور أو الموانئ التي تعد بتحقيق أي أهداف وطنية. هذه هي السلامة ، المتزايدة في مشاريع السكك الحديدية داخل المدينة.

نحن نطبق هذه المنح للتخطيط المسبق في محطة Palmdale ، ونحن نتقدم بطلب للحصول على ما نقوم به في Wasco حاليًا الطلبات المعلقة للحصول على منحة RAISE. هذا هو المكان الذي نلعب فيه $7.5 مليون مخصص في مشروع قانون مجلس الشيوخ لهذا البرنامج.

البنية التحتية لإعادة بناء أمريكا (INFRA)

• تمويل مشاريع الطرق السريعة والشحن ذات الأهمية الوطنية والإقليمية
• متاح لمشاريع معابر السكك الحديدية / الطرق السريعة

منح Infra - تقدمنا لها للتو على المستوى الفيدرالي ، وفي هذه الحالة لم نحصل عليها في هذه الجولة ، لكننا مؤهلون لأن نكون متقدمين مستمرين للمضي قدمًا ومرة أخرى تتوفر مشاريع الشحن ذات الأهمية الإقليمية الوطنية للسكك الحديدية والطرق السريعة عبور المشاريع.

لقد سمعتم في العرض التقديمي اليوم ، بينما نأتي إلى بالمديل ، قمنا بمحاذاة ممر للسكك الحديدية يشملنا ، و Metrolink والشحنات في سلسلة من 11 فصلًا درجة لجعل ذلك امتدادًا أكثر كفاءة. هذا هو نوع المشروع الذي يمكن أن تنطبق عليه منحة البنية التحتية. الأمر متروك لنا لتقييم كل هذا لمواءمة استراتيجية للتنافس على هذه الأموال لمكونات مشروعنا ثم البدء في العمل.

السكك الحديدية / الطريق السريع معبر القضاء

• مشاريع تحسين معابر الطرق السريعة والسكك الحديدية التي تركز على تحسين سلامة وتنقل الأشخاص والبضائع

هذا برنامج طويل الأمد كان في ثقة الطرق السريعة لعدة سنوات ويركز على سلامة الكثير ، وعناصر فصل الدرجات في هذا البرنامج. هذا ما تسميه سلطة التعاقد مقابل 2.5 مليار مع تخصيص 3 مليارات في الفاتورة. تعني سلطة العقود أنه كجزء من الصندوق الاستئماني للطرق السريعة ، فإنها لا تتطلب اعتمادًا مستقبليًا يمكن الإفراج عنه ويمكن للوكالات التنفيذية أن تضع هذه الدولارات في العمل.

ملخص المنح

نحن نبحث في ستة أوعية تنافسية بمصادر تمويل مختلفة متاحة لعناصر مشروعنا أو عناصر ما نقوم به. هذه الأواني الستة مجتمعة تشمل حوالي $57 مليار متوفرة في مشروع قانون مجلس الشيوخ. نعم ، يجب أن نتنافس ، ويجب أن نذهب لأداء عملنا ، ونحن في وضع جيد للقيام بذلك. بعض الأواني أكثر ملاءمة لما نقترح القيام به على وجه التحديد وبعضها أفضل لمكونات المشروع مثل فصل الدرجات.

هذا هو مشروع القانون الذي أقره مجلس الشيوخ ، وستقوم قيادة مجلس النواب باستدعاء أعضاء مجلس النواب الأسبوع المقبل بدءًا من يوم الاثنين 23 أغسطس. هناك شيئان يجب أن يكون المجلس على علم بهما:

• مشروع قانون مجلس الشيوخ هذا مطروح الآن على مجلس النواب لاتخاذ إجراء ، وتشير الدلائل إلى أن قيادة مجلس النواب لن تتصرف بناءً على هذا القانون ، حتى يتم تمرير تسوية الميزانية على الأقل ، وهي مشروع قانون أكبر للتعامل مع عناصر البنية التحتية الأخرى.
• قال DeFazio ، الذي يرأس لجنة البنية التحتية للنقل المنزلي ، إنه سيستخدم عملية المصالحة هذه. لقد كتب رسالة إلى زملائه وسيستخدم عملية المصالحة هذه لإصلاح بعض العيوب التي رآها في مشروع قانون مجلس الشيوخ من الحزبين وينوي التركيز على البرامج التي تقلل انبعاثات الكربون من النقل السطحي والنظر على وجه التحديد في زيادة التمويل للموانئ ، والمزيد من العبور التمويل ، وإعادة ربط الأحياء ، ووفقًا لرسالته ، التمويل القوي للسكك الحديدية عالية السرعة.

مع عودة مجلس النواب والنظر في كيفية تصرفهم بناءً على خطاب المصالحة وقانون البنية التحتية هذا ، نرى الفرصة في مشروع قانون مجلس الشيوخ الآن ، ونرى إمكانية توفير المزيد من التمويل لهذا البرنامج بينما يتولى مجلس النواب العمل.

سيكون هذا شيئًا يجب مراقبته على مدار الأسبوعين المقبلين ، وآمل بحلول نهاية أغسطس ، أن يكون لدينا إحساس واضح بما يمثله القانون الفيدرالي والفرصة التي يوفرها لنا. يجب أن نضع الاستراتيجيات ونتأكد من أننا نجمع الفرص والبرامج معًا للاستثمار في عناصر هذا البرنامج. سيكون الأمر متروكًا لمجلس الإدارة والآخرين لتحديد ما إذا كنا نريد ، كما اقترحنا في خطة أعمالنا ، تشغيل القطاع في الوادي وإكمال عملنا هناك وفي نفس الوقت العثور على تلك الأماكن للاستثمارات المستهدفة صعودًا وهبوطًا حالة.

أكبر شيء تغير في هذه المحادثة هو أنه منذ أربع سنوات لم يكن لدينا أي شريك فيدرالي في هذا البرنامج - ليس فقط التمويل أو العبور أو السكك الحديدية عالية السرعة أو أي بنية تحتية ولكن أيضًا ضدها بقوة. ما نراه الآن في الإدارة الجديدة هو تغيير هائل يقول ليس فقط نحن مع هذه الأشياء ، ولكننا نضع استثمارات كبيرة على الطاولة.

لقد سمعت عمدة فريسنو في وقت سابق اليوم ، تحدث عما قاله الرئيس له عن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة والبنية التحتية وأعتقد أن هناك فرصة كبيرة أمامنا. إنني أتطلع إلى العمل ووضع الإستراتيجيات مع مجلس الإدارة حول كيفية استخدام هذه الدولارات لاستخدامها في هذا المشروع. إنه أمر مشجع للغاية حيث يعود مجلس النواب ويتولى العمل ، لكني آمل أن تكون لدينا صورة أوضح بحلول نهاية شهر أغسطس.

الوظائف والاستدامة وتحديث البناء - انظر للأمام

نحن نقوم بتحديث وظائف العمل على البرنامج ولدينا تقرير استدامة جديد قادم - هذا تقرير سنوي سيصدر في سبتمبر وسنعرضه على مجلس الإدارة.

قد تتذكر في مايو قدمت تحديثًا للبناء لكل من حزم الإنشاء في هذا البرنامج والمشروع. أعتقد أن مجلس الإدارة قد استقبله جيدًا وسأل أحد الأعضاء عما إذا كان بإمكاننا القيام بذلك ربع سنوي ، وبالتالي سيكون التحديث التالي في جلسات الاستماع في أكتوبر لتحديث حالة كل حزمة من حزم الإنشاء.

أيضًا ، كنا على المسار الصحيح مع ما يجري في مجال الصحة العامة وكنا في طريقنا للعودة إلى الاجتماعات الشخصية في أكتوبر. ما زلنا نعمل ونراقب ما يحدث مع ظهور المتغيرات المختلفة لـ COVID.

ستوجه ولاية كاليفورنيا والوكالات الصحة العامة والقضايا.

أرشيف تقرير الرئيس التنفيذي

• تقرير الرئيس التنفيذي - مارس 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - يناير 2021
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - أبريل 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - فبراير 2020
• تقرير الرئيس التنفيذي - ديسمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - نوفمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أكتوبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - سبتمبر 2019
• تقرير الرئيس التنفيذي - أغسطس 2019