California del norte

Para 2033, los pasajeros del Área de la Bahía podrán tomar el Amtrak Gold Runner desde Oakland o el servicio Altamont Corridor Express desde San José y otros lugares del este de la Bahía para conectar con Merced, donde el tren de alta velocidad de California inicial Comienza el segmento operativo. Se han establecido amplias alianzas para garantizar que estas futuras conexiones proporcionen transbordos de tren a tren perfectamente sincronizados. La Autoridad ha propuesto extender las operaciones ferroviarias desde el Área de la Bahía de San Francisco hasta el sur de California para 2038 y ha identificado las estrategias y la financiación necesarias para que dichas operaciones sean posibles. Como la mayoría de los grandes proyectos, el sistema de tren de alta velocidad de California se está construyendo por fases.

El proyecto ha generado más de 16,000 empleos desde que comenzó la construcción en 2015. En la región del norte de California, 345 pequeñas empresas certificadas trabajan en el proyecto, la mayor cantidad en cualquier región del estado. En Silicon Valley y el Área de la Bahía, el proyecto ha generado una producción económica de $2.5 mil millones y ha registrado $1.1 mil millones de ingresos laborales entre julio de 2006 y junio de 2024.

Consulte la Plan de Negocios 2026 para conocer los planes más recientes para la región.

En Además de conectar las principales regiones de California, la Autoridad busca conectarse a los servicios ferroviarios y de tránsito existentes para que el sistema sea accesible desde muchos lugares diferentes. Ver el Mapa de conectividad ferroviaria de NorCal.

Caltrain y la Autoridad han electrificado el corredor del Área de la Bahía, lo que permitirá que ambos operadores compartan vías en un sistema combinado. El servicio llegará finalmente al Centro de Tránsito Salesforce una vez que esté conectado al corredor ferroviario existente, reemplazando la estación 4th y King de Caltrain como terminal norte para trenes de alta velocidad. La implementación exitosa de los escenarios que conectan Gilroy con el sur de California dependerá de una solución estatal coordinada para acceder a la línea ferroviaria Union Pacific entre Gilroy y San José y mejorarla.

El objetivo de la Autoridad es limitar, en la medida de lo posible, la medida en que el tren de alta velocidad representa una barrera adicional para el movimiento natural de los animales y mejorar el movimiento donde actualmente existen barreras. Las áreas de movimiento de vida silvestre, como Coyote Valley, Soap Lake Floodplain, Pacheco Pass y Grasslands Ecological Area, se ubican a lo largo del trazado del norte de California entre San Francisco y Merced. En el Área de la Bahía, la Autoridad está coordinando con cuatro grupos de interés para impulsar el diseño y la construcción de pasos para la vida silvestre que garanticen su paso seguro: The Nature Conservancy, Peninsula Open Space Trust, Santa Clara Valley Open Space Authority y Santa Clara Valley Habitat Agency.

La Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California está comprometida con las empresas pequeñas, discapacitadas, desfavorecidas y diversas que desempeñan un papel importante en la construcción del proyecto ferroviario de alta velocidad estatal. Este compromiso inspirará el crecimiento empresarial, la creación de empleo y las oportunidades de desarrollo de la fuerza laboral, al tiempo que fortalecerá la vitalidad del programa ferroviario de alta velocidad de California. Ver más en nuestra Programa para pequeñas empresas página.