プロジェクトセクション環境文書(Tier 2)
プログラムによる EIR/EIS と第一段階の決定を基盤として使用し、当局と FRA は、州全体の HSR システムを各端に駅がある個々のプロジェクト セクションに分割することにより、高速鉄道システムの計画を継続しました。これらのプロジェクト セクションは、HSR システムの特定の決定をサポートするための、CEQA および NEPA の下での第 2 段階のプロジェクト レベルの計画および環境文書の基礎を形成しました。
California Governor Gavin Newsom and Federal Railroad Administration (FRA) Administrator Ronald Batory signed a Memorandum of Understanding (MOU), by which the California High-Speed Rail Authority (Authority) has been assigned FRA’s responsibilities as lead agency under the National Environmental Policy Act (NEPA). Pursuant to Section 327 of Title 23 of the United States Code, effective July 23, 2019 (and renewed on July 22, 2024) the MOU is authorized under the Surface Transportation Project Delivery Program, otherwise known as NEPA Assignment.
次の第 2 層の EIR/EIS ドキュメントは、進行中または完了しています。
サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションの環境文書:
サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションの環境文書:
マーセドからフレズノへのプロジェクトセクションの環境文書:
マーセドからフレズノへのプロジェクトセクションの環境文書: セントラル・バレー・ワイ
- 環境影響評価最終補足報告書/環境影響評価書(2020年8月)
- 環境影響補足報告書改訂案/生物資源分析補足環境影響報告書第2草案(2020年3月)
- 補足環境影響報告書/環境影響報告書草案 (2019 年 5 月)
フレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクトセクションの環境文書:
フレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクトセクションの環境文書: 地元で作成された代替文書
ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションの環境文書:
パームデールからバーバンクまでのプロジェクトセクションの環境文書:
バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションの環境文書:
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