プロジェクトセクション環境文書（Tier 2）

プログラムによる EIR/EIS と第一段階の決定を基盤として使用し、当局と FRA は、州全体の HSR システムを各端に駅がある個々のプロジェクト セクションに分割することにより、高速鉄道システムの計画を継続しました。これらのプロジェクト セクションは、HSR システムの特定の決定をサポートするための、CEQA および NEPA の下での第 2 段階のプロジェクト レベルの計画および環境文書の基礎を形成しました。

カリフォルニア州知事のギャビン・ニューサムと連邦鉄道局 (FRA) のロナルド・バトリー長官は、覚書 (MOU) に署名しました。これにより、カリフォルニア高速鉄道局 (当局) は、国家環境政策法に基づく主導機関としての FRA の責任を割り当てられました。 （ネパ）。合衆国法典タイトル 23 のセクション 327 に従い、2019 年 7 月 23 日に発効する MOU は、NEPA 割り当てとして知られる地上輸送プロジェクト配送プログラムに基づいて承認されます。

次の第 2 層の EIR/EIS ドキュメントは、進行中または完了しています。

サンフランシスコからサンノゼへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響評価書（2022年2月）
• 環境影響報告書改訂案・環境影響評価書補足案（2021年7月）
• 環境影響報告書・環境影響報告書草案（2020年7月）

サンノゼからマーセドへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響評価書（2022年2月）
• 環境影響報告書改訂案・環境影響評価書補足案（2021年4月）
• 環境影響報告書・環境影響評価書草案（2020年4月）

マーセドからフレズノへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響評価書（2012年4月）

マーセドからフレズノへのプロジェクトセクションの環境文書: セントラル・バレー・ワイ

• 環境影響評価最終補足報告書／環境影響評価書（2020年8月）
• 環境影響補足報告書改訂案／生物資源分析補足環境影響報告書第2草案（2020年3月）
• 補足環境影響報告書/環境影響報告書草案 (2019 年 5 月)

フレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響報告書（2014年5月）

フレズノからベーカーズフィールドへのプロジェクトセクションの環境文書: 地元で作成された代替文書

• 決定の補足記録と最終補足環境影響報告書を合わせたもの (2019 年 11 月)
• 環境影響最終報告書補足版（2018年10月）
• 補足環境影響報告書/環境影響報告書草案 (2017 年 11 月)

ベーカーズフィールドからパームデールへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響評価書（2021年6月）
• 環境影響報告書改訂案・環境影響評価書補足案（2021年2月）
• 環境影響報告書・環境影響報告書草案（2020年2月）

パームデールからバーバンクまでのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書/環境影響評価書（2024年5月）
• 環境影響報告書・環境影響報告書草案（2020年9月）

バーバンクからロサンゼルスへのプロジェクトセクションの環境文書:

• 最終環境影響報告書／環境影響評価書（2021年11月）
• 環境影響報告書・環境影響報告書草案（2020年5月）