Báo cáo Giám đốc điều hành - Tháng 10 năm 2019

PowerPoint: Chúng ta đang ở đâu và Chúng ta đang đi đâu

Trong khi chúng tôi tập trung nhiều vào tình trạng công việc của mình ở Thung lũng Trung tâm, có rất nhiều cuộc thảo luận đang được tiến hành liên quan đến việc chúng tôi đang ở đâu với chương trình rộng lớn hơn và những gì tiếp theo.

Bản trình bày PowerPoint này hiển thị bản đồ của hệ thống Giai đoạn 1 của chúng tôi - từ San Francisco đến Los Angeles / Anaheim cũng như các phần mở rộng Giai đoạn 2 trong tương lai tới Sacramento và San Diego. It summarizes our mission, as articulated in our enabling statutes, which is: To initiate the construction of a high-speed train system that utilizes an alignment and technology capable of sustained speeds of 200 miles per hour or greater.

Bởi vì chúng tôi chưa bao giờ có đủ kinh phí cần thiết để xây dựng hệ thống đầy đủ, Hội đồng quản trị đã áp dụng ba nguyên tắc để hướng dẫn việc triển khai hệ thống.

1. Bắt đầu dịch vụ đường sắt cao tốc ở California càng sớm càng tốt.
2. Thực hiện các khoản đầu tư chiến lược, đồng thời sẽ được liên kết theo thời gian và mang lại lợi ích về tính di động, kinh tế và môi trường trong thời gian sớm nhất có thể.
3. Định vị bản thân để xây dựng các phân đoạn bổ sung khi có nguồn vốn.

Bản đồ trên Trang trình bày 3 là một bức ảnh chụp nhanh về vị trí của chúng ta ngày nay với sự phát triển của đường sắt cao tốc được điện khí hóa ở California. In 2020, there will be 350 miles of electrified high-speed rail in project development in California. Chúng tôi đang tiến về phía trước ở Thung lũng Trung tâm để phát triển hành lang Merced to Bakersfield dài 170 dặm và đến cuộc họp của Hội đồng quản trị tháng 11, chúng tôi sẽ có Biên bản Quyết định cho đoạn Poplar đến Bakersfield. Tại Bay Area, công việc đang được tiến hành để điện khí hóa hành lang Caltrain dài 51 dặm. Các đường đứt nét thể hiện các phần đang tiến hành giải phóng mặt bằng môi trường cho phần còn lại của hệ thống Giai đoạn 1.

Of note, there is the emergence of a new and important player in Southern California with Virgin (Brightline) Trains in development between Las Vegas and Victorville — 130 miles of that system will be in California. Đã có hai thay đổi cơ bản trên hệ thống Brightline / Virgin Trains. Đầu tiên là sự thay đổi quyền sở hữu với sự tham gia của Brightline, công ty vận hành các chuyến tàu ở Florida và Virgin Trains thuộc sở hữu của Richard Branson, người sáng lập Virgin Airlines. Cả hai đều mang lại kinh nghiệm vận chuyển vững chắc cho chương trình này. Sự phát triển thứ hai là quyết định chuyển từ lập kế hoạch cho các đoàn tàu chạy bằng động cơ diesel sang các đoàn tàu cao tốc chạy bằng điện sẽ di chuyển với tốc độ 150 dặm / giờ.

Trang trình bày 4 cho thấy chúng ta sẽ ở đâu trong 24 tháng nữa. Cụ thể, vào năm 2022, toàn bộ hệ thống Giai đoạn 1 dài 520 dặm sẽ được dọn sạch môi trường. Virgin Trains dự định động thổ sớm nhất là vào năm 2020 và sẽ được đưa vào xây dựng. Caltrain corridor electrification will be close to completion and we will have 170 miles of high-speed rail under construction in the Central Valley. With that, 350 miles of electric high-speed rail could be under construction in California.

As shown on Slide 5, the Virgin Trains system is currently planned to run 180 miles between Las Vegas and Victorville. Hệ thống này đang được phát triển theo hình thức hợp tác công tư. Virgin Trains đang chấp nhận rủi ro đầu tư và lái xe và California là một đối tác quan trọng vì hệ thống sẽ chạy chủ yếu trên quyền ưu tiên công cộng trong Hành lang I-15. Ngoài ra, Ủy ban Phân bổ Giới hạn Nợ của tiểu bang đã khuyến nghị phê duyệt cơ quan liên kết miễn thuế và Virgin Trains sẽ được tiến hành trước khi Ngân hàng Cơ sở Hạ tầng Nhà nước phê duyệt phát hành trái phiếu hoạt động tư nhân. Đây sẽ là một cơ hội duy nhất để chứng minh một nguồn tài chính mới cho đường sắt cao tốc ở California.

Như đã thảo luận trên Trang trình bày 5 và 6, Cơ quan, cùng với CalSTA đã có quan hệ đối tác với thực thể này thông qua Biên bản ghi nhớ (MOU) mới được cập nhật vào tháng Giêng. Chúng tôi có ý định làm việc chặt chẽ với họ, đặc biệt là bây giờ họ cam kết cung cấp dịch vụ điện khí. Thông qua thỏa thuận của chúng tôi, chúng tôi sẽ chia sẻ thông tin và khám phá cơ hội mở rộng thông qua Hành lang Sa mạc Cao từ Victorville đến Palmdale, nơi hệ thống của chúng tôi có thể kết nối trong tương lai. Chúng tôi cũng sẽ đánh giá các cơ hội mua sắm chung và khả năng tương tác trên hai hệ thống của chúng tôi. Điều này thể hiện sự ra đời quan trọng của đường sắt cao tốc ở khu vực Nam California và có thể tạo ra một số hợp lực thú vị giữa hai hệ thống của chúng tôi bao gồm tiềm năng lượng hành khách cao hơn và có thể là các mối quan hệ đối tác công tư trong tương lai cho phần mở rộng về phía nam đến Los Angeles.

Ngay cả khi chúng tôi tiếp tục xây dựng ở Thung lũng Trung tâm, điều quan trọng cần lưu ý là chúng tôi đang đầu tư vào Bắc và Nam California. Như được trình bày trên Slide 7, tháng trước, chúng tôi đã ký Biên bản ghi nhớ với LA Metro cho dự án Link US, cam kết tổng cộng $441 triệu cho dự án. Là một phần trong công việc của chúng tôi nhằm xóa sạch hành lang Burbank-Anaheim về môi trường, chúng tôi cũng đang giải phóng nó để các nhà khai thác khác đầu tư vào hành lang đường sắt quan trọng và được sử dụng nhiều đó. Cơ quan đã đóng góp $398 triệu cho các Dự án Kết nối, bao gồm, ví dụ, $115 triệu cho dự án Hành lang Giao thông Kết nối Khu vực với tổng vốn đầu tư là $1,3 tỷ. Đó là một phần quan trọng trong khoản đầu tư tổng thể trị giá $4,4 tỷ USD của Tiểu bang vào cơ sở hạ tầng đường sắt ở Nam California.

Tại Vùng Vịnh (Trang trình bày 8), chúng tôi là đối tác tài trợ quan trọng, đóng góp $1,6 tỷ trong Đề xuất 1A và các quỹ Cap and Trade cho các dự án trên Bán đảo bao gồm $714 triệu để điện khí hóa hành lang Caltrain và $84 triệu cho San Mateo Grade Dự án Phân tách, cả hai đều đang được xây dựng. Cơ quan cũng đã đóng góp $543 triệu cho các Dự án Kết nối, chẳng hạn như $61 triệu cho Dự án Tàu điện ngầm Trung tâm ở San Francisco và $140 triệu cho BART để cải thiện đường ray Millbrae và mua phương tiện.

Cuối cùng, Trang trình bày 9 trình bày lịch trình môi trường cập nhật của chúng tôi, cho thấy rằng toàn bộ hệ thống Giai đoạn 1 sẽ được dọn sạch môi trường trong vòng 18 đến 24 tháng tới. Bằng cách hoàn thành lịch trình này, chúng tôi sẽ không chỉ đáp ứng các điều khoản của thỏa thuận tài trợ liên bang của chúng tôi, chúng tôi cũng sẽ có vị trí để tiếp tục phát triển dự án trong các phần này khi nguồn tài trợ có sẵn. Điều này tạo cơ hội cho Cơ quan có thẩm quyền chứng minh rằng chúng tôi đang áp dụng các bài học đã học được trong Phân đoạn Thung lũng Trung tâm dài 119 dặm bằng cách tiến tới các hoạt động phát triển dự án theo đúng trình tự.

Cơ hội đầu tiên để làm điều đó là trong phần Poplar to Bakersfield, nơi chúng tôi sẽ có Bản ghi quyết định (ROD) cho Phương án được tạo cục bộ trước cuộc họp của Hội đồng quản trị tháng 11, tiếp theo là ROD cho Central Valley Wye vào mùa thu năm 2020. Trang trình bày này cũng cho thấy thời điểm chúng tôi dự kiến phát hành các tài liệu môi trường dự thảo để lấy ý kiến công chúng. Như lịch trình này cho thấy, mặc dù chúng tôi đã phải trả một số giá đúng tiến độ do sự rút lui của liên bang, nhưng chúng tôi vẫn đang đi trước tiến độ tài trợ FRA của mình để xóa bỏ toàn bộ dự án dài 520 dặm về môi trường trước thời hạn tài trợ tháng 12 năm 2022.

Tóm lại, có rất nhiều tiến bộ đang diễn ra với đường sắt cao tốc được điện khí hóa ở California.