CEO 报告 – 2020 年 4 月

Brian P. Kelly 由于 COVID-19 大流行，3 月的董事会会议被取消。因此，这份 CEO 报告还涵盖了 2 月下旬和 3 月发生的事态发展。

我们在 COVID-19 期间在管理局开展业务

与州和国家一起，管理局一直在适应和解决与 COVID-19 大流行相关的不断变化的情况。公众和我们员工的健康和安全是我们的首要任务。我们继续在州长办公室和公共卫生官员的带领下，随着情况的变化，我们继续适应。此时，我可以报告以下内容：

当局工作人员正在有效地远程办公：现在，该组织 90% 以上的人员都在以全职、兼职或轮换的方式进行远程工作。我们已将紧急远程工作计划的使用范围从最初的 4 月 17 日日期延长至基本上“直至另行通知”。拥抱远程办公是实施物理距离政策的主要方式，这在对抗 COVID-19 的斗争中非常重要。我对我们的团队完成过渡的速度和效率感到满意。

使用技术开展业务：我们已经采用技术选项来执行我们的工作，今年 4 月的董事会会议就是证明。我们于 3 月开始将外部公开会议转变为虚拟形式，并在南加州地区举办开放日。在可预见的未来，我们将继续将技术用于外部会议，包括公共研讨会和开放日。我们正在使用姊妹部门和政府部门的最佳做法，以确保我们能够接触到尽可能多的公众；推进我们的工作并遵守社交距离政策。我要赞扬我们的战略传播、多媒体和 IT 部门帮助我们如此快速有效地完成这一转变。

采取措施维护施工安全：迄今为止，公共工程建设仍然是国家指导方针和指令下的一项基本职能。在我们的建筑工地，我们继续与各个工会、国家建筑和建筑行业、我们的承包商和建筑管理团队合作，在这些工地实施最佳安全实践。我们每天都在监控和评估工地条件，我们很幸运地报告说，迄今为止，我们在建筑工地工人或我们的承包商中没有已知的 COVID-19 确诊病例。不幸的是，我们的货运铁路合作伙伴确实有一个确诊病例，我们对此做出了适当的回应，并与当地公共卫生官员合作以确保安全。

在这次大流行期间工作正在推进

中央山谷的建设正在进行中：尽管面临 COVID-19 挑战，但我们看到中央山谷建设势头强劲。在 4 月的第一周，我们创下了平均每周派遣 821 名工人的历史新高，几乎是自 2019 年 3 月以来的四倍。上周我们有 806 名工人参与该项目。我们在正在进行和/或完工的数英里的导轨和结构方面取得了重大进展。截至 2020 年 4 月的第一周，我们有 77 英里的导轨和 39 座正在进行和/或完工的结构，而 2019 年 4 月分别为 60 和 24 英里。到夏季，我们预计将 4 座已完工的新桥梁移交给当地司法管辖区— 7 号大道、10 号大道、12 号大道和 15 号大道。

全州的环保工作正在推进：

贝克斯菲尔德到帕姆代尔的环境文件草案发布：2020 年 2 月 28 日，管理局发布了 80 英里贝克斯菲尔德至帕姆代尔项目部分的环境影响报告/环境影响报告草案 (EIR/EIS)。这是洛杉矶县重要项目部分的第一份环境文件草案，标志着该计划的一个重要里程碑。为应对 COVID-19 的爆发，管理局选择将公众审查期从原定的 2020 年 4 月 13 日延长至 2020 年 4 月 28 日。我们还将公开听证会的日期和形式从从 2020 年 4 月 9 日的面对面听证会到现在定于 2020 年 4 月 23 日举行的虚拟公开听证会。这一延期为公众和利益相关者提供了更多时间来访问和审查 EIR/EIS 草案并提交意见。
圣何塞将发布环境文件草案：即将到来的周五，管理局将公布圣何塞至默塞德项目部分的 EIR/EIS 草案。该文件适用于从圣克拉拉的 Scott Boulevard 到默塞德县的 Carlucci 路的 90 英里路段，将在 45 天内公开征求意见。在此期间，我们将举办三场开放日和一场公开听证会；随着日期的临近，我们将最终确定由于 COVID-19 格式是否全部为虚拟格式。
展望未来：计划发布以征求公众意见的下一个 EIR/EIS 草案将是将于 5 月底发布的伯班克到洛杉矶部分。今年秋天，我们计划认证 Central Valley Wye 的决策记录。

正在监测、评估和管理 COVID-19 的影响

即使我们在建设和其他方面保持进展，COVID-19 也造成了一些不利因素，我们正在监测、评估和制定管理计划以解决这些问题。

延长的 2020 年商业计划时间表：由于 COVID-19 大流行，立法机关要求将最终的 2020 年商业计划推迟到 2020 年 7 月 1 日。我们同意这一延期并相应地调整了我们的日程安排。具体而言，我们将公众意见征询期从 4 月 12 日延长至 2020 年 6 月 1 日，我们现在预计董事会将在 6 月通过最终计划。这将为潜在的立法听证会提供更多时间，并允许利益相关者和公众提出更强有力的公众意见。该时间表还将让工作人员有时间根据公众意见制定拟议的编辑以供董事会考虑，然后在 2020 年 7 月 1 日之前完成文件以提交给立法机构。

轨道和系统 RFP：投标人向管理局提交的轨道与系统采购提案的当前时间表定于 6 月底。采购团队与我们两个活跃的提议者团队合作，并准备在必要时进一步调整采购的时间和内容，因为 COVID-19 的影响。这些影响的含义仍在评估中，但管理局意识到与大流行相关的定价、市场波动、小企业影响、旅行限制和就地庇护令对此次采购提出了挑战，必须在未来几天内加以管理.在我们管理此采购流程时，我将向董事会报告对该采购流程所做的任何实质性更改。

延长环境审查公众意见征询期的预期要求：虽然我们目前正在维持发布环境文件草案以征求公众意见的时间表，但我们已经收到了请求，我们预计还会收到利益相关者和公众的更多请求，以便有更多时间征求公众意见。与我们过去的做法一致，如果我们收到这些请求，我们将认真考虑这些请求，并将让董事会了解我们建议进行的任何延期，以在维持计划时间表的同时满足公众的意见。

为下一个联邦刺激法案做准备

管理局正在与加利福尼亚州交通局密切合作，与我们的国会代表团和美国众议院交通和基础设施委员会 (T&I) 讨论一项以 COVID-19 基础设施为重点的刺激法案。我们很高兴看到众议院运输与工业委员会主席彼得·德法齐奥 (Peter DeFazio) 发表声明，表示他支持在悬而未决的刺激法案中投资“高铁和高速铁路项目”。

如果立法通过，我们的项目将有助于减轻 COVID-19 大流行对经济的破坏性影响。刺激基金将确保一个项目的扩张，该项目已经提供了 3,700 多个高薪建筑工作岗位，并且已经创造了大约 50,000 个工作年和大约 $92 亿的经济产出，联邦美国复苏和再投资法案刺激措施带来的好处管理局在 2009 年（大萧条期间）获得的资金与国家资金相匹配。

我们具有独特的优势，可以将任何新的联邦资金快速转化为就业和经济产出。首先，我们有两个州资金来源，可用作该项目可用的任何联邦资金的匹配资金。其次，因为我们已经在建设中，今年我们将在环境上清理默塞德到贝克斯菲尔德的所有部分，我们可以将联邦资金投入到比其他欠发达的基础设施项目更快的工作和更大的影响中。第三，我们还可以通过在湾区和洛杉矶盆地进行战略投资来推进该计划并帮助缩小系统中的差距，这将提供早期收益并为高铁奠定基础。

随着基础设施和与就业相关的联邦刺激计划的进展，我肯定会向董事会通报进展情况。

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