CEO报告
2021 年 4 月
联邦项目：
我想就我们在联邦美国就业计划（拜登总统提出的 $2.3 万亿计划）上的进展情况进行更新和审查。在接下来的几个月及以后的过程中，将有很多工作要做。我与众议院交通和基础设施委员会进行了一些互动，他们开始进入初始再授权法案的模型模式，这很可能是一项为期 5 年的交通投资法案。总的来说，这个计划——整个美国就业计划是我们几十年来从未见过的，它是一个 $2.3 万亿的计划，涵盖从交通、水、宽带、电力到我将关注的各种要素的基础设施上——尤其是交通要素。
在交通方面——我们有以下亮点：
- 拜登政府：
- 美国就业计划包括 $800 亿的客运铁路计划，其中 $200 亿用于城际铁路，以及 $250 亿的转型基础设施项目基金。
- 拟议的 2022 财年预算包括 $6.25 亿用于一项新的但未命名的客运铁路竞争性拨款计划。
- 为当地和通勤交通提议的资金也有利于共享走廊上的高速铁路建设。
- 国会：
- 去年，众议院通过了 HR 2，该提案还提议大幅增加交通资金，作为交通法重新授权的一部分。其中的资金计划包括 $190 亿用于高速铁路和其他变革性铁路投资的客运铁路改进、现代化和扩建 (PRIME) 赠款。
- 为当地通勤交通提议的增加资金也有利于共享走廊上的高速铁路建设。
该计划的整体——美国就业计划——$2.3 万亿，用于基础设施的各种要素。其中约 $5700 亿是交通专用的，其中 800 亿是专门用于客运铁路的。
国会提出了立法。国会议员科斯塔的 HR 867 制定并实施了连续四年拨款 $80 亿的高铁走廊开发计划，总计 $320 亿。来自马萨诸塞州的塞思·莫尔顿 (Seth Moulton) 推出了美国高铁法案 HR 1845，该法案在 5 年内每年提供 $410 亿用于高速和更高速铁路走廊的规划和开发。
这些是在联邦一级待定的项目。我们将利用我们的立法领导 Jane Brown 定期更新董事会，随着我们的前进和国会采取措施向前推进以及这些措施如何形成和形成。
再次，乔拜登总统、交通部长布蒂吉格和代理联邦铁路局长阿米特博斯发表了评论，他们都继续支持全国范围内的高铁投资。当然，我们正在与 FRA 就一些已经进入该计划的投资保持密切沟通，我们正在通过结算来维护这些投资。
我们稍后会详细讨论这个问题，但只是想在董事会面前了解更多有关 FY10 拨款的信息。 2019 年 5 月，特朗普政府取消了 10 财年 $9.29 亿的拨款，我们加利福尼亚州提起法律诉讼以阻止这一行动。 2021 年 3 月刚刚过去，我们与 FRA 和 DOJ 合作，将此事搁置，以便我们可以进入和解讨论。我们目前正在积极进行和解谈判。
关于我们的 ARRA 拨款，管理局已提交 100%，其中 $25 亿的国家配套资金。我们正在与 FRA 合作审查和批准发票，我们正在与拜登政府合作延长 2022 年的完成期限。 4 月 19 日，FRA 在为 ARRA 提交的国家资金匹配中又批准了 $22 亿，使批准的总数达到近 $22 亿。
本地项目：
关于 Wasco 的问题——我们管理局在 3 月底申请了拨款，我们预计授予日期是下周，我相信是 4 月 26 日。
关于费尔米德，我们一直在与费尔米德、马德拉的周边县进行谈判，我们的领导 Garth Fernandez 与我们的委员会 Lisa Crowfoot 做了出色的工作，她继续与县一起努力工作。我相信我们在概念上已达成共识，我们将如何在所有这些问题上取得进展，这些问题与减轻那里的水和污水问题的项目影响以及费尔米德社区中心的建设有关。我认为这项努力所涉及的工作、时间和勤奋即将取得成果，并希望尽快向董事会报告一些事情。到本月底，我们将按全 100% 设计完成中央山谷的所有施工包，即施工包 1、2、3 和 4。我认为现在是在 5 月份来到董事会对每个包进行彻底的建设更新并分享我们的进展情况以及我们需要采取的步骤来推进和完成这项工作的好时机。
相关材料：
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