CEO報告
2021 年 8 月
本期 CEO 報告由管理局首席執行官布賴恩·凱利 (Brian Kelly) 發表。
聯邦投資
基礎設施投資和就業法案
聯邦一級正在製定投資基礎設施的立法，我想了解我們現在如何訪問它，並指出它尚未完成。
我想描述一些待定的聯邦立法中的內容。由於其中的美元數量，我對此持樂觀態度。雖然我們將在這些美元的競爭中處於競爭狀態，但我推動董事會批准貝克斯菲爾德到帕姆代爾環境文件的原因是，我們可以在加利福尼亞州上下進行項目開發的下一階段——全州範圍內，並獲得聯邦或其他資金，以幫助我們推進項目。
我想向委員會通報聯邦法案的狀態，以及它如何影響我們，接下來會發生什麼以及在聯邦層面接下來一兩週要注意什麼。將有時間回到董事會；當我們確切知道管理局的內容時，我們可以為我們討論各種選擇。
這 以下只是一個簡單的圖表，當我們在拜登政府首次提出“重建更好計劃”時與您交談時，董事會可能看起來很熟悉。
這些是聯邦法案中的罐子，反映了他們所謂的兩黨協議。這是大約兩週前參議院以 69 票對 30 票通過的法案，我想通過這個法案，因為有很多關於高鐵投入多少和多少沒有投入的噪音用於高鐵。
從我坐的地方，我看到了機會。
機會很多——董事會需要注意的是，這種水平的運輸和鐵路投資在 20 或 30 年中從未發生過。這不是一件小事，所以我想回顧一下我們在聯邦法案中看到的內容以及為什麼我們在這裡看到了機會，然後注意我們認為在它返回眾議院審議時尚未出現的內容。
有六種不同的競爭項目正在獲得我們今天競爭的大量資金。
全國城際客運鐵路
- 高速鐵路和所有城際鐵路擴建項目，重點是速度、時間改進、電力改進和客運鐵路改進的清潔選擇。
- 可能的多年承諾
參議院提出的一項法案已撥款 $120 億，這意味著這些美元可以被行政分支機構用來立即提供給申請人，授權額外的 $41 億，總計 $160 億，基本上反映在相同的我們從那裡獲得原始聯邦資金的鍋。我們看著這個，說這肯定是一個我們將參與競爭的鍋，我們將準備尋求聯邦資金。
綜合鐵路基礎設施和安全改進 (CRISI)
- 在安全、效率或可靠性方面改善客運和貨運鐵路運輸系統的資本項目
CRISI Grants 是一個熟悉的聯邦基金，專注於在安全、效率和可靠性方面改善客運和貨運鐵路運輸系統的資本項目。過去，我們一直是 CRISI 資助的支持者，我們曾與當地機構合作申請 CRISI 資助。該法案為該計劃撥款 $50 億，授權額外的 $50 億用於我們項目的元素，我們可能能夠調整這些元素，並且將是 CRISI 適當的撥款。這適用於在安全、效率和可靠性方面改善客運-貨運鐵路運輸系統的資本項目。等級劃分也在這個程序中。
國家/地區意義（大型項目）
- 不同類型基礎設施的廣泛資格
國家/地區意義也被稱為超級項目，是該立法中一個全新的聯邦計劃，沒有歷史。這是一個獲得撥款和授權資金總額為 $100 億的計劃。該計劃的重點是提高城內客運鐵路的性能，減少出行時間，增加頻率，提高運行速度，擴大容量，支持鐵路電氣化，這又是一個新鍋——有各種各樣的大型項目可以參與這個。競爭力、經濟發展、溫室氣體減排都是該計劃的要素，以及這些資金將如何在全國交付。這是一項 $100 億的聯邦計劃，正在參議院通過四個項目的法案中懸而未決，我們當然會關注這些項目，並表示我們是主要競爭和期待的項目。
以可持續性和公平性（RAISE）重建美國基礎設施
- 投資於有望實現國家目標的公路、鐵路、過境和港口項目
以可持續性和公平性重建美國基礎設施被稱為 RAISE 撥款。我們目前有兩項 RAISE 撥款正在等待 FRA，我們希望聽到這些撥款會在 11 月進行。這些項目投資於公路、鐵路、交通或港口項目，有望實現任何國家目標。這些是安全性，增加了內城鐵路項目。
我們正在申請這些贈款用於 Palmdale 車站的提前規劃，我們正在申請我們在 Wasco 所做的工作，目前正在等待 RAISE 贈款的申請。這是我們玩的地方 $7.5 百萬是在參議院法案中為該計劃撥款的。
重建美國的基礎設施 (INFRA)
- 資助具有國家和地區意義的公路和貨運項目
- 可用於鐵路/公路交叉項目
基礎設施補助金——我們剛剛在聯邦層面申請了它們，在這種情況下我們沒有在這一輪中得到它，但我們有資格繼續申請，並且具有國家區域意義的貨運項目再次可用於鐵路和公路交叉項目。
您在今天的演講中聽說，當我們進入 Palmdale 時，我們將一條鐵路走廊對齊，其中包括我們、Metrolink 和一系列 11 級分隔的貨運，以使其成為更有效的延伸。這就是基礎設施撥款可以申請的項目類型。由我們來評估所有這些，調整戰略，為我們項目的組成部分競爭這些資金，然後開始工作。
鐵路/公路交叉口消除
- 以提高人員和貨物的安全性和流動性為重點的公鐵道口改善工程
這是一項長期存在的計劃，多年來一直在高速公路信託中專注於該計劃中的地段安全、坡度分離元素。這就是你所說的 25 億合同授權，其中 30 億在法案中。合同授權意味著作為高速公路信託基金的一部分，它不需要釋放未來的撥款，執行機構可以將這些資金投入使用。
贈款摘要
我們正在尋找六個具有不同資金來源的競爭性資金，這些資金來源可用於我們項目的要素或我們所做工作的要素。這六個罐子加起來包括參議院法案中可用的大約 $57 億。是的，我們必須競爭，我們必須去做我們的工作，我們有能力做到這一點。有些罐子更適合我們提議做的具體事情，而有些罐子更適合項目的組成部分，如等級分離。
這是參議院通過的法案，眾議院領導層將於下週從 8 月 23 日星期一開始召集眾議院議員。董事會應該注意兩件事：
- 參議院的這項法案現在正在眾議院採取行動，有跡象表明眾議院領導層不會就該法案採取行動，除非他們至少通過預算對賬，這是一項更大的法案，以處理其他基礎設施項目。
- DeFazio 是房屋交通基礎設施委員會的主席，他說他將使用這個和解程序。他給他的同事寫了一封信，將利用這個和解程序來彌補他在參議院兩黨法案中看到的一些缺陷，並打算專注於減少地面運輸碳排放的計劃，特別是著眼於增加港口的資金，更多的過境資金，重新連接社區，並根據他的信，大力資助高速鐵路。
當眾議院重新審視他們對和解信和這項基礎設施法案的行動時，我們現在看到了參議院法案中的機會，並且隨著眾議院開始這項工作，我們看到了為該計劃提供更多資金的潛力。
在接下來的幾週內，這將是值得關注的事情，我希望在 8 月底之前，我們將清楚地了解聯邦法案的內容及其為我們帶來的機會。我們必須制定戰略並確保我們將機會和計劃放在一起，以對該計劃的要素進行投資。董事會和其他人將決定我們是否希望按照我們在商業計劃中的提議，讓該部門在矽谷開展業務，在那裡完成我們的工作，同時找到這些地方進行有針對性的投資狀態。
在這次談話中發生的最大變化是，四年來我們在這個項目上沒有聯邦合作夥伴——不僅沒有資金、交通、高速鐵路或任何基礎設施，而且還積極反對它。我們現在在新政府中看到的是一個巨大的變化，這表明我們不僅支持這些事情，而且正在投入大量資金。
你今天早些時候聽到弗雷斯諾市長，他談到總統對他說的關於高鐵和基礎設施投資的事情，我認為我們面前有很大的機會。我期待著與董事會就如何將這些資金用於該項目進行工作並製定戰略。當眾議院回來並開始工作時，這是非常令人鼓舞的，但我希望到 8 月底我們將有一個更清晰的圖景。
就業、可持續性、建築更新——展望未來
我們正在對該計劃進行勞工工作更新，我們即將發布一份新的可持續發展報告——這是一份年度報告，將於 9 月發布，我們將提交給董事會。
您可能還記得在 5 月份針對此程序和項目的每個構建包提交了構建更新。我認為它受到董事會的歡迎，其中一位成員詢問我們是否可以每季度進行一次，因此下一次更新將在 10 月舉行的聽證會上更新每個施工包的狀態。
此外，我們一直在關注公共衛生領域的進展情況，我們一直在努力在 10 月份恢復面對面的會議。我們仍在工作並觀察隨著 COVID 不同變種的興起而發生的情況。
加利福尼亞州和機構將以公共衛生和問題為指導。
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