Báo cáo Giám đốc điều hành

Brian P. Kelly, CEO Tháng 8 năm 2021
Phiên bản này của Báo cáo Giám đốc điều hành do Giám đốc điều hành Brian Kelly của Cơ quan cung cấp.

ĐẦU TƯ LIÊN BANG

HÀNH VI ĐẦU TƯ VÀ VIỆC LÀM CƠ SỞ HẠ TẦNG

Có luật chuyển động ở cấp liên bang để đầu tư vào cơ sở hạ tầng và tôi muốn xem xét cách chúng ta có thể tiếp cận điều đó ngay bây giờ, với lưu ý rằng quy trình này chưa được thực hiện.

Tôi muốn mô tả những gì có trong một số luật liên bang đang chờ xử lý. Tôi nhìn nhận nó một cách lạc quan vì khối lượng đô la trong đó. Và trong khi chúng tôi sẽ ở trong một chế độ cạnh tranh cho số đô la đó, lý do tôi thúc đẩy Ban Giám đốc của chúng tôi phê duyệt tài liệu môi trường từ Bakersfield đến Palmdale là để chúng tôi có thể chuyển sang giai đoạn phát triển dự án tiếp theo ở tiểu bang California. —Trên toàn quốc, và tiếp cận các quỹ liên bang hoặc các quỹ khác, để giúp chúng tôi tiến hành dự án.

Tôi muốn cập nhật cho Hội đồng về tình trạng của dự luật liên bang và nó ảnh hưởng đến chúng tôi như thế nào, điều gì sẽ xảy ra và điều gì cần chú ý trong một hoặc hai tuần tới ở cấp liên bang. Có thời gian sẽ quay lại với Hội đồng quản trị; khi chúng tôi biết chính xác những gì có trong đó cho Cơ quan và chúng tôi có thể nói về các tùy chọn khác nhau cho chúng tôi.

Các sau đây chỉ là một biểu đồ đơn giản, điều này có thể quen thuộc với Hội đồng quản trị khi chúng tôi đã nói chuyện với bạn khi Ban quản trị Biden lần đầu tiên giới thiệu Chương trình Xây dựng trở lại Tốt hơn.

Đây là những bình trong dự luật liên bang phản ánh cái mà họ gọi là thỏa thuận lưỡng đảng. Đây là dự luật đã được Thượng viện thông qua với một cuộc bỏ phiếu từ 69 đến 30 khoảng hai tuần trước và tôi muốn thông qua điều này vì có rất nhiều ồn ào về việc bao nhiêu thì cho đường sắt cao tốc và bao nhiêu thì không. đối với đường sắt cao tốc.

Từ chỗ tôi ngồi, tôi nhìn thấy cơ hội.

Rất nhiều cơ hội - và điều quan trọng cần lưu ý đối với Hội đồng quản trị là mức đầu tư này cho giao thông và đường sắt đã không xảy ra trong 20 hoặc 30 năm. Đây không phải là một vấn đề nhỏ và vì vậy tôi muốn xem qua những gì chúng ta thấy trong dự luật liên bang và lý do tại sao chúng ta thấy cơ hội ở đây và sau đó ghi lại những gì chúng ta nghĩ là chưa đến khi nó được đưa trở lại Hạ viện để xem xét.

Có sáu chương trình cạnh tranh khác nhau đang nhận được những khoản tiền đáng kể mà chúng ta cạnh tranh ngày nay.

ĐƯỜNG SẮT HÀNH KHÁCH QUỐC TẾ

Đường sắt tốc độ cao và tất cả các dự án mở rộng đường sắt liên tỉnh với trọng tâm là cải tiến tốc độ, thời gian, cải tiến điện và các phương án sạch để cải tiến đường sắt chở khách.
Có thể có cam kết nhiều năm

Một dự luật được đưa ra từ Thượng viện có $12 tỷ bị chiếm đoạt, có nghĩa là số đô la đó có thể được các cơ quan hành pháp sử dụng để cung cấp cho người nộp đơn ngay lập tức, cho phép thêm $4,1 tỷ, tổng cộng $16 tỷ về cơ bản được phản ánh trên cùng một nơi chúng tôi nhận được nguồn tài trợ ban đầu của liên bang. Chúng tôi nhìn vào điều này và nói rằng đây chắc chắn là một nồi mà chúng tôi sẽ cạnh tranh và chúng tôi sẽ chuẩn bị tìm kiếm các quỹ liên bang.

CƠ SỞ HẠ TẦNG ĐƯỜNG SẮT HỢP NHẤT VÀ CẢI TIẾN AN TOÀN (CRISI)

Các dự án vốn sẽ cải thiện hệ thống vận tải hành khách và hàng hóa đường sắt về mặt an toàn, hiệu quả hoặc độ tin cậy

Các khoản tài trợ của CRISI là quỹ liên bang quen thuộc tập trung vào các dự án vốn nhằm cải thiện hệ thống vận tải hành khách và đường sắt vận tải hàng hóa về mặt an toàn, hiệu quả và độ tin cậy. Trước đây, chúng tôi là những người ủng hộ các khoản tài trợ CRISI và chúng tôi đã làm việc với các cơ quan địa phương để xin các khoản trợ cấp CRISI. Hóa đơn này chiếm 5 tỷ $5 tỷ cho chương trình đó, ủy quyền thêm $5 tỷ vào tổng số tiền $10 tỷ cho các yếu tố trong dự án của chúng tôi mà chúng tôi có thể điều chỉnh và sẽ được CRISI cấp phù hợp. Điều này dành cho các dự án vốn nhằm cải thiện hệ thống vận tải hành khách-hàng hóa đường sắt về độ an toàn, hiệu quả và độ tin cậy. Sự tách lớp cũng nằm trong chương trình này.

KÝ HIỆU QUỐC GIA / KHU VỰC (DỰ ÁN MEGA)

Đủ điều kiện rộng rãi cho các loại cơ sở hạ tầng khác nhau

Ý nghĩa Quốc gia / Khu vực còn được gọi là Dự án Mega là một chương trình liên bang hoàn toàn mới trong luật này không có lịch sử. Đây là một chương trình đã chiếm dụng và ủy quyền số tiền tổng cộng là $10 tỷ. Trọng tâm của chương trình này là cải thiện hiệu suất đường sắt chở khách nội đô, giảm thời gian chuyến đi, tăng tần suất, tăng tốc độ vận hành cao hơn, mở rộng công suất và hỗ trợ điện khí hóa đường sắt và một lần nữa đây là một nồi mới — có tất cả các loại dự án lớn có thể tham gia vào việc này. Năng lực cạnh tranh, phát triển kinh tế, giảm thiểu KNK là tất cả các yếu tố của chương trình này và làm thế nào những khoản đô la này sẽ được chuyển đến khắp cả nước. Đây là một chương trình liên bang trị giá $10 tỷ đang chờ phê duyệt trong dự luật của Thượng viện đã thông qua bốn dự án mà chắc chắn chúng tôi xem xét điều này và nói rằng chúng tôi là người đứng đầu để cạnh tranh và mong đợi.

XÂY DỰNG CƠ SỞ HẠ TẦNG MỸ VỚI SỰ BỀN VỮNG VÀ BỀN VỮNG (TĂNG CƯỜNG)

Đầu tư vào các dự án đường bộ, đường sắt, trung chuyển và cảng hứa hẹn đạt được các mục tiêu quốc gia

Việc xây dựng lại Cơ sở hạ tầng của Mỹ với tính Bền vững và Công bằng được gọi là trợ cấp RAISE. Chúng tôi hiện có hai khoản tài trợ RAISE đang chờ FRA xử lý và chúng tôi hy vọng sẽ biết được những khoản tài trợ đó sẽ diễn ra như thế nào vào tháng 11. Đây là những dự án đầu tư vào dự án đường bộ, đường sắt, trung chuyển hoặc cảng hứa hẹn đạt được bất kỳ mục tiêu quốc gia nào. Đó là sự an toàn, tăng lên trong các dự án, đường sắt nội đô.

Chúng tôi đang áp dụng các khoản tài trợ này để lập kế hoạch trước tại nhà ga Palmdale và chúng tôi đang nộp đơn cho những gì chúng tôi đang làm ở Wasco hiện đang chờ các đơn xin trợ cấp RAISE. Đây là nơi chúng tôi chơi $7,5 triệu được chiếm đoạt trong dự luật của Thượng viện cho chương trình đó.

CƠ SỞ HẠ TẦNG ĐỂ XÂY DỰNG LẠI MỸ (INFRA)

Các dự án đường cao tốc và vận tải hàng hóa có tầm quan trọng quốc gia và khu vực
Có sẵn cho các dự án giao cắt đường sắt / đường cao tốc

Trợ cấp hồng ngoại — chúng tôi vừa đăng ký ở cấp liên bang, trong trường hợp này, chúng tôi đã không nhận được trong vòng này, nhưng chúng tôi đủ điều kiện để trở thành người nộp đơn tiếp tục các dự án vận chuyển hàng hóa có ý nghĩa khu vực quốc gia có sẵn cho đường sắt và đường cao tốc vượt qua các dự án.

Bạn đã nghe trong bài thuyết trình ngày hôm nay, khi chúng tôi đến Palmdale, chúng tôi sắp xếp một hành lang đường sắt bao gồm chúng tôi, Metrolink và đường cao tốc trong một loạt các phân cách lớp 11 để làm cho đoạn đường đó trở nên hiệu quả hơn. Đó là loại dự án mà khoản tài trợ cơ sở hạ tầng có thể áp dụng. Chúng tôi tùy thuộc vào việc đánh giá tất cả những điều này để sắp xếp một chiến lược cạnh tranh cho các khoản tiền này cho các thành phần của dự án của chúng tôi và sau đó bắt đầu hoạt động.

LOẠI BỎ ĐI ĐƯỜNG SẮT / ĐƯỜNG CAO TỐC

Các dự án cải thiện điểm giao cắt đường cao tốc-đường sắt tập trung vào việc cải thiện sự an toàn và di chuyển của người và hàng hóa

Đây là một chương trình lâu đời đã được tin tưởng vào đường cao tốc trong nhiều năm, tập trung vào sự an toàn của các yếu tố phân cách lô, cấp trong chương trình này. Cái này bạn gọi là thẩm quyền ký hợp đồng cho 2,5 tỷ với 3 tỷ chiếm đoạt trong hóa đơn. Cơ quan quản lý hợp đồng có nghĩa là là một phần của quỹ ủy thác đường cao tốc, nó không yêu cầu khoản trích lập trong tương lai phải được giải phóng và các cơ quan điều hành có thể đưa những đồng đô la này vào hoạt động.

TÓM TẮT GRANTS

Chúng tôi đang xem xét sáu nhóm cạnh tranh với các nguồn tài trợ khác nhau có sẵn cho các yếu tố của dự án của chúng tôi hoặc các yếu tố của những gì chúng tôi làm. Sáu bình đó cộng lại để bao gồm khoảng $57 tỷ có sẵn trong dự luật của Thượng viện. Đúng, chúng tôi phải cạnh tranh, chúng tôi phải làm công việc của mình, và chúng tôi có vị trí tốt để làm điều đó. Một số chậu thích hợp hơn cho cụ thể những gì chúng tôi đang đề xuất làm và một số chậu tốt hơn cho các thành phần của dự án như tách lớp.

Đây là dự luật đã được Thượng viện thông qua, ban lãnh đạo của Hạ viện sẽ kêu gọi các thành viên trong Hạ viện trở lại vào tuần tới bắt đầu từ Thứ Hai, ngày 23 tháng 8. Có hai điều đang diễn ra mà Hội đồng quản trị cần lưu ý:

Dự luật này của Thượng viện hiện đang được Hạ viện hành động và các dấu hiệu cho thấy lãnh đạo Hạ viện sẽ không hành động theo dự luật này, cho đến khi họ ít nhất thông qua điều chỉnh ngân sách, một dự luật lớn hơn để giải quyết các hạng mục cơ sở hạ tầng khác.
DeFazio, chủ tịch ủy ban cơ sở hạ tầng giao thông vận tải nhà, cho biết ông sẽ sử dụng quy trình hòa giải đó. Anh ấy đã viết một lá thư cho các đồng nghiệp của mình và sẽ sử dụng quá trình hòa giải đó để khắc phục một số sai sót mà anh ấy đã thấy trong dự luật lưỡng đảng của Thượng viện và có ý định tập trung vào các chương trình giảm lượng khí thải carbon từ giao thông trên mặt đất và đặc biệt xem xét việc tăng tài trợ cho các cảng, nhiều phương tiện vận chuyển hơn. tài trợ, kết nối lại các vùng lân cận và, theo thư của ông, tài trợ mạnh mẽ cho đường sắt cao tốc.

Khi Hạ viện quay lại và xem xét cách họ hành động trên cả thư hòa giải và dự luật cơ sở hạ tầng này, chúng tôi thấy cơ hội trong dự luật của Thượng viện hiện nay và chúng tôi nhận thấy tiềm năng có thêm tài trợ cho chương trình này khi Hạ viện tiếp tục công việc.

Đây sẽ là điều cần theo dõi trong vài tuần tới và tôi hy vọng vào cuối tháng 8, chúng ta sẽ hiểu rõ ràng về những gì dự luật liên bang và cơ hội mà nó mang lại cho chúng ta. Chúng ta phải lập chiến lược và đảm bảo rằng chúng ta đang đưa ra các cơ hội và chương trình để đầu tư vào các yếu tố của chương trình này. Hội đồng quản trị và những người khác sẽ tùy thuộc vào việc xác định xem chúng tôi có muốn như chúng tôi đã đề xuất trong kế hoạch kinh doanh của mình để đưa phân khúc vào Thung lũng, hoàn thành công việc của chúng tôi ở đó và đồng thời tìm những nơi đó để đầu tư mục tiêu lên và xuống tiểu bang.

Điều lớn nhất đã thay đổi trong cuộc trò chuyện này là trong bốn năm, chúng tôi không có đối tác liên bang nào về chương trình này — không những không cấp vốn, vận chuyển, đường sắt cao tốc hay bất kỳ cơ sở hạ tầng nào mà còn chống lại nó một cách quyết liệt. Những gì chúng ta đang thấy trong chính quyền mới là một sự thay đổi lớn cho thấy chúng ta không chỉ dành cho những điều này mà còn đang đặt nặng đầu tư.

Bạn đã nghe thị trưởng Fresno hôm nay, ông ấy nói về những gì Tổng thống đã nói với ông ấy về việc đầu tư vào cơ sở hạ tầng và đường sắt tốc độ cao và tôi nghĩ rằng có cơ hội lớn ở phía trước của chúng ta. Tôi rất mong được làm việc và lập chiến lược với Hội đồng quản trị về cách chúng tôi sử dụng số đô la này cho dự án này. Thật là đáng mừng khi Nhà trở lại và tiếp tục công việc, nhưng tôi hy vọng rằng vào cuối tháng 8, chúng ta sẽ có một bức tranh rõ ràng hơn.

VIỆC LÀM, TÍNH BỀN VỮNG, CẬP NHẬT XÂY DỰNG - XEM AHEAD

Chúng tôi đang thực hiện cập nhật việc làm lao động về chương trình và chúng tôi sắp có một Báo cáo Bền vững mới — đây là một báo cáo thường niên sẽ được công bố vào tháng 9 và chúng tôi sẽ trình bày trước Hội đồng.

Bạn có thể nhớ vào tháng 5 đã trình bày bản cập nhật xây dựng cho từng gói thầu xây dựng trong chương trình và dự án này. Tôi nghĩ rằng nó đã được Hội đồng đón nhận và một trong những thành viên đã hỏi liệu chúng tôi có thể thực hiện việc này hàng quý hay không và vì vậy bản cập nhật tiếp theo sẽ là trong các phiên điều trần vào tháng 10 để cập nhật tình trạng của từng gói thầu xây dựng.

Ngoài ra, chúng tôi đã đi đúng hướng với những gì đang diễn ra trong lĩnh vực sức khỏe cộng đồng và chúng tôi đã chuẩn bị trở lại các cuộc họp trực tiếp vào tháng 10. Chúng tôi vẫn đang làm việc và theo dõi những gì đang xảy ra với sự gia tăng của các biến thể khác nhau của COVID.

Tiểu bang California và các cơ quan sẽ hướng dẫn các vấn đề và sức khỏe cộng đồng.

Lưu trữ Báo cáo Giám đốc điều hành

Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Xem các Nghị quyết của Hội đồng quản trị

Tiếp xúc

Ban Giám đốc Thư ký
(916) 324-1541
hội đồng quản trị@hsr.ca.gov

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cố gắng hết sức để đảm bảo trang web và nội dung của trang web đáp ứng các yêu cầu bắt buộc của ADA theo Nguyên tắc Tiếp cận Nội dung Web bắt buộc của Tiểu bang California tiêu chuẩn 2.0 Mức AA. Nếu bạn đang tìm kiếm một tài liệu cụ thể không có trên trang web của Cơ quan Đường sắt Cao tốc California, bạn có thể yêu cầu tài liệu đó theo Đạo luật Hồ sơ Công cộng thông qua trang Đạo luật Hồ sơ Công cộng. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào về trang web hoặc nội dung của nó, vui lòng liên hệ với Cơ quan quản lý tại info@hsr.ca.gov.