Bắc California

Đến năm 2033, hành khách khu vực Vịnh San Francisco có thể đi tàu Amtrak Gold Runner từ Oakland hoặc dịch vụ Altamont Corridor Express từ San Jose và các địa điểm khác ở phía Đông Vịnh để kết nối đến Merced, nơi có tuyến đường sắt cao tốc của California. ban đầu Phân khúc vận hành bắt đầu. Nhiều mối quan hệ đối tác rộng khắp đã được thiết lập để đảm bảo các kết nối trong tương lai này cung cấp các chuyển tiếp đường sắt liền mạch và đúng thời gian. Cơ quan quản lý đã đề xuất mở rộng hoạt động đường sắt từ khu vực Vịnh San Francisco đến Nam California vào năm 2038 và xác định các chiến lược cũng như nguồn tài trợ cần thiết để hiện thực hóa điều đó. Giống như hầu hết các dự án lớn, hệ thống đường sắt cao tốc California đang được xây dựng theo từng giai đoạn.

Dự án đã tạo ra hơn 16.000 việc làm kể từ khi khởi công xây dựng vào năm 2015. Tại khu vực Bắc California, 345 doanh nghiệp nhỏ được chứng nhận đang tham gia dự án, nhiều nhất trong số các khu vực của tiểu bang. Tại Thung lũng Silicon và Vùng Vịnh, dự án đã thúc đẩy sản lượng kinh tế $2,5 tỷ và thu nhập lao động $1,1 tỷ từ tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2024.

Vui lòng tham khảo Kế hoạch kinh doanh năm 2026 Để biết các kế hoạch mới nhất cho khu vực.

Trong ngoài việc kết nối các khu vực chính của California, Cơ quan tìm kiếm để kết nối với các dịch vụ đường sắt và vận tải hiện có để hệ thống có thể tiếp cận được từ nhiều địa điểm khác nhau. Xem Bản đồ kết nối đường sắt NorCal.

Caltrain và Cơ quan đã điện khí hóa hành lang Bay Area, cho phép cả hai đơn vị khai thác chia sẻ đường ray trong một hệ thống hỗn hợp. Dịch vụ cuối cùng sẽ chạy đến Trung tâm trung chuyển Salesforce sau khi được kết nối với hành lang đường sắt hiện có, thay thế Ga 4th và King của Caltrain làm ga cuối phía bắc cho các chuyến tàu cao tốc. Việc triển khai thành công các kịch bản từ Gilroy đến Nam California sẽ phụ thuộc vào một giải pháp phối hợp cấp tiểu bang để tiếp cận và cải thiện tuyến đường sắt Union Pacific giữa Gilroy và San Jose.

Mục tiêu của Cơ quan là hạn chế, trong phạm vi khả thi, mức độ mà đường sắt cao tốc tạo thêm rào cản đối với sự di chuyển tự nhiên của động vật và cải thiện sự di chuyển ở những nơi hiện đang có rào cản. Các khu vực di chuyển của động vật hoang dã như Thung lũng Coyote, vùng ngập lụt Soap Lake, đèo Pacheco và Khu vực sinh thái đồng cỏ nằm dọc theo tuyến đường phía Bắc California giữa San Francisco và Merced. Tại khu vực Vịnh San Francisco, Cơ quan đang phối hợp với bốn nhóm заинтересованных bên để thúc đẩy thiết kế và xây dựng các cầu vượt dành cho động vật hoang dã nhằm đảm bảo sự di chuyển an toàn cho chúng: Tổ chức Bảo tồn Thiên nhiên, Quỹ Bảo tồn Không gian Mở Bán đảo, Cơ quan Quản lý Không gian Mở Thung lũng Santa Clara và Cơ quan Môi trường sống Thung lũng Santa Clara.

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California cam kết các doanh nghiệp nhỏ, khuyết tật, yếu thế và đa dạng đóng vai trò chính trong việc xây dựng dự án đường sắt cao tốc toàn tiểu bang. Cam kết này sẽ thúc đẩy tăng trưởng kinh doanh, tạo việc làm và cơ hội phát triển lực lượng lao động trong khi xây dựng sức sống cho chương trình đường sắt cao tốc của California. Xem thêm trên Chương trình Doanh nghiệp Nhỏ trang.