Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղու մասին

Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմինը (մարմին) պատասխանատու է երկրում առաջին արագընթաց երկաթուղային համակարգի պլանավորման, նախագծման, կառուցման և շահագործման համար: Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղին միացնելու է նահանգի մեգարգիոնները, կնպաստի տնտեսության զարգացմանը և ավելի մաքուր միջավայրի ստեղծմանը, աշխատատեղերի ստեղծմանը և գյուղատնտեսական և պահպանվող հողերի պահպանմանը:

Ավարտելուց հետո արագընթաց երկաթուղային համակարգի 1-ին փուլը Սան Ֆրանցիսկոյից Լոս Անջելեսի ավազան կընթանա երեք ժամից պակաս ժամում ՝ արագությամբ, որը կարող է գերազանցել ժամում 200 մղոնը: Ի վերջո համակարգը կտարածվի մինչև Սակրամենտո և Սան Դիեգո ՝ ընդհանուր առմամբ 800 մղոն մինչև 24 կայարան: Բացի այդ, Մարմինը աշխատում է տարածաշրջանային գործընկերների հետ `իրականացնելու երկաթուղու արդիականացման ծրագիր, որը միլիարդավոր դոլարներ կներդնի տեղական և տարածաշրջանային երկաթուղային գծերում` պետության 21-րդ դարի տրանսպորտային կարիքները բավարարելու համար:

Անցնել դեպի
Նպատակները | Առաջընթաց | Օգուտները | Նշանակետեր

Մեր նպատակները

Իշխանությունն աշխատում է երեք հիմնական նպատակների ուղղությամբ.

1. Նախաձեռնեք արագընթաց երկաթուղային ուղևորների սպասարկումը որքան հնարավոր է շուտ:
2. Կատարել ռազմավարական, միևնույն ժամանակ տրանսպորտային ներդրումներ, որոնք ժամանակի ընթացքում կկապվեն և հնարավորինս շուտ կապահովեն շարժունակություն, տնտեսական և բնապահպանական օգուտներ
3. Տեղադրենք ինքներս մեզ, որ ֆինանսավորումը հասանելի դառնա, լրացուցիչ հատվածներ կառուցենք:

Մեր առաջընթացը

• Իշխանությունն ունի 119 մղոն ակտիվ շինարարություն Կենտրոնական հովտում ՝ տասնյակ ակտիվ շինհրապարակներով:
• Սան Ֆրանցիսկոյից Լոս Անջելես/Անահեյմ 500 մղոն երկարությամբ 1-ին փուլային համակարգի 422 մղոն էկոլոգիապես մաքրվել է:
• Իշխանությունը ձեռք է բերել գրեթե բոլոր ճանապարհահատվածները, որոնք անհրաժեշտ են Կենտրոնական հովտում շինարարության համար:
• Կենտրոնական հովտում շինարարության նախագծման աշխատանքները մոտենում են ավարտին:

Projectրագրի առավելությունները

• Տնտեսական:
  • Ծրագիրը ստեղծել է ավելի քան 13,500 լավ վարձատրվող աշխատատեղ:
  • Նախագիծը 2006 թվականի հուլիսից մինչև 2023 թվականի հունիսը ստեղծեց $18 միլիարդ տնտեսական արդյունք:
  • Ներկայումս ծրագրի վրա աշխատում է ավելի քան 800 փոքր բիզնես:
  • 2022-23 ֆինանսական տարվա ընթացքում 661 TP4T ծրագրի ծախսեր են ծախսվել և օգուտ քաղվել անապահով համայնքներում:
• Բնապահպանական:
  • Մեր զրոյական արտանետման գնացքները սնուցվելու են 100% վերականգնվող էներգիայի միջոցով:
  • Միջին հաշվով, Կալիֆոռնիայի էլեկտրականացված արագընթաց երկաթուղին ամեն տարի օդից կպահի ավելի քան 3500 տոննա վնասակար աղտոտիչներ:
  • Մենք տնկել ենք ավելի քան 7100 ծառ՝ փոխհատուցելու շինարարության արդյունքում առաջացած արտանետումները:
  • Շինարարության ընթացքում մենք խուսափել ենք ավելի քան 420,000 ֆունտ օդի աղտոտող չափանիշներից:
  • Մենք պահպանել կամ վերականգնել ենք ավելի քան 2900 ակր ապրելավայր:

Importրագրի կարևոր հանգրվանները

• 2023 – Իշխանությունը ստանում է մոտ $3.1 միլիարդ Դաշնային-պետական գործընկերության դրամաշնորհային ֆինանսավորում Կենտրոնական հովտում արագընթաց երկաթուղային ուղևորների երդմնակալության մեկնարկային սպասարկման համար:
• 2023 – Իշխանությունը ստանում է գրեթե $202 միլիոն CRISI դրամաշնորհային ֆինանսավորում դաշնային կառավարությունից՝ Շաֆթեր քաղաքում վեց դասարանների բաժանման համար:
• 2023 – Իշխանությունը ստանում է $20 միլիոն RAISE դրամաշնորհի ֆինանսավորում դաշնային կառավարությունից Ֆրեզնոյի արագընթաց երկաթուղային կայարանի պատմական պահեստի վերանորոգման և պլազայի ակտիվացման ծրագրի համար:
• 2023 – Իշխանությունը նշում է շինարարության սկզբից ի վեր արագընթաց երկաթուղու նախագծում ստեղծված 10,000 աշխատատեղ:
• 2022 – Իշխանությունը հրապարակեց իր 2022 թվականի բիզնես պլանի նախագիծը՝ բացելով հանրային մեկնաբանությունների 60-օրյա ժամկետ:
• 2022 – Խորհուրդը հաստատել է Բըրբենքից Լոս Անջելես ծրագրի բաժնի բնապահպանական փաստաթղթերը: Խորհրդի հաստատումը կարևորագույն փուլ է, որն ավելի է մոտեցնում ծրագրի բաժինը «թիակի պատրաստ» լինելուն, քանի որ ֆինանսավորումը հասանելի է դառնում:
• 2021 – Խորհուրդը հաստատել է Բեյքերսֆիլդից Փալմդեյլ նախագծի բաժնի բնապահպանական փաստաթղթերը: Այս գործողությունը նշանավորեց բնապահպանական փաստաթղթի առաջին հավաստագրումը Հարավային Կալիֆորնիայի տարածաշրջանում:
• 2021 - Խորհուրդը հաստատեց 2020-ի վերանայված բիզնես ծրագիրը: Այս գործողությունը վերահաստատեց Կալիֆոռնիայի Կենտրոնական հովտում 171 մղոն հեռավորության վրա գտնվող Մերսեդ-Ֆրեզնո-Բեյքերսֆիլդի 171-կիլոմետրանոց Merced-Fresno-Bakersfield միջանկյալ էլեկտրաֆիկացված սպասարկման գիծ մատակարարելու պարտավորությունը:
• 2020 - Խորհուրդը հաստատեց Central Valley Wye բնապահպանական փաստաթուղթը: Այս գործողությունները, 2018-ին Ֆրեզնոյից մինչև Բեյքերսֆիլդ նախագծի հատվածի վերջին հատվածի մաքրման հետ մեկտեղ, նախատեսում էին շրջակա միջավայրի ամբողջական մաքրում 171 մղոնի հետագա գերարագ երկաթուղային գծի Merced- ի և Bakersfield- ի միջև:
• 2019 - Projectրագրի թարմացման զեկույցը նախանշեց Merced-Fresno-Bakersfield գծի առաջատար ուղին, որը հանդիսանում է կառուցվածքային նախագիծ, որը համապատասխանում է առկա ֆինանսավորմանը:
• 2018 - Գլխավոր գործադիր տնօրեն Բրայան Պ. Քելլին և նրա աշխատակազմը կազմեցին վերջին բիզնես պլանը `արտահայտելով առաջընթացը, որը գրանցվել է` միաժամանակ դիմագրավելով առաջիկա մարտահրավերներին:
• 2017 - Նահանգապետ Բրաունը և Օրենսդիր մարմինը ապահովեցին ծրագրի երկարաժամկետ ֆինանսավորման կայունության կարևոր քայլ հաստատելը `հաստատելով AB 398-ը` մինչև 2030 թվականը երկարաձգելով «Առևտրի և առևտրի ծրագիրը»:
• 2015 - Ֆրեզնոյում տեղի ունեցավ գետնի բեկման արարողություն `նշելու HSR- ի շինարարության սկիզբը:
• 2012 - Նահանգապետ Էդմունդ Brown. Բրաունը իր Պետության նահանգի հասցեում կարևորեց այս համակարգի առավելությունները և հայտարարեց, որ գերարագ երկաթուղին առաջնային է իր վարչակազմի համար:
• 2009 - $8 միլիարդ դաշնային միջոցներ տրամադրվել են ամբողջ հանրապետության տարածքում `Վերականգնման և Վերականգնման Ամերիկյան Ակտի (ARRA) շրջանակներում:
• 2008 - Պարտատոմսերի չափումը (առաջարկ 1 Ա) հաստատվեց նահանգի ընտրողների կողմից ՝ այն դարձնելով ազգի կողմից երբևէ ընտրողների կողմից հաստատված գերարագ երկաթուղու ֆինանսավորման մեխանիզմ:
• 2002 - Ընդունվեց Սենատի օրինագիծը (SB) 1856 (Կոստա), որը թույլատրեց $9.95 միլիարդ պարտատոմսի միջոց `HSR համակարգը ֆինանսավորելու համար:
• 1996 - Միջքաղաքային գերարագ երկաթուղային հանձնաժողովը որոշեց, որ Կալիֆոռնիայում HSR- ն իրականում իրագործելի էր: Այնուհետև օրենսդիր մարմնի կողմից ստեղծվեց Կալիֆոռնիայի գերարագ երկաթուղային մարմինը `վերահսկողությունը կատարելու համար:
• 1994 - 1994 թ.-ի «Արագընթաց երկաթուղիների զարգացման մասին» օրենքի շրջանակներում Կալիֆորնիան ճանաչվեց որպես արագընթաց երկաթուղու պլանավորման համար նախատեսված հինգ միջանցքներից մեկը: Կալիֆոռնիայի օրենսդիր մարմինը նաև ստեղծեց միջքաղաքային գերարագ երկաթուղային հանձնաժողով և նրան մեղադրեց Կալիֆոռնիայում համակարգի իրագործելիությունը որոշելու համար:
• 1981 - Կալիֆոռնիան հետապնդեց ճապոնական գործընկերների հետ աշխատող Հարավային Կալիֆորնիայի արագընթաց երկաթուղային (HSR) միջանցքի գաղափարը: