Acerca del tren de alta velocidad de California

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) es responsable de planificar, diseñar, construir y operar el primer sistema ferroviario de alta velocidad en la nación. El tren de alta velocidad de California conectará las megaregiones del estado, contribuirá al desarrollo económico y un medio ambiente más limpio, creará empleos y preservará las tierras agrícolas y protegidas.

Cuando se complete, la Fase 1 del sistema ferroviario de alta velocidad se extenderá desde San Francisco hasta la cuenca de Los Ángeles en menos de tres horas a velocidades capaces de superar las 200 millas por hora. El sistema eventualmente se extenderá a Sacramento y San Diego, totalizando 800 millas con hasta 24 estaciones. Además, la Autoridad está trabajando con socios regionales para implementar un plan de modernización ferroviaria en todo el estado que invertirá miles de millones de dólares en líneas ferroviarias locales y regionales para satisfacer las necesidades de transporte del estado del siglo XXI.

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Objetivos | Progreso | Beneficios | Hitos

Nuestros objetivos

La Autoridad está trabajando hacia tres objetivos fundamentales:

1. Iniciar el servicio de pasajeros por ferrocarril de alta velocidad lo antes posible.
2. Realizar inversiones de transporte estratégicas y simultáneas que se vincularán a lo largo del tiempo y proporcionarán beneficios de movilidad, económicos y ambientales lo antes posible
3. Posicionarnos para construir segmentos adicionales a medida que haya fondos disponibles.

Nuestro Progreso

• La Autoridad tiene 119 millas de construcción activa en el Valle Central con docenas de sitios de construcción activos.
• 422 millas del sistema Fase 1 de 500 millas desde San Francisco hasta Los Ángeles/Anaheim han sido limpiadas ambientalmente.
• La Autoridad ha adquirido casi todas las parcelas de derecho de paso necesarias para la construcción en el Valle Central.
• El trabajo de diseño para la construcción en el Valle Central está casi terminado.

Beneficios del proyecto

• Económico:
  • El proyecto ha creado más de 13.500 puestos de trabajo bien remunerados.
  • El proyecto generó $18 mil millones en producción económica desde julio de 2006 hasta junio de 2023.
  • Actualmente hay más de 800 pequeñas empresas trabajando en el proyecto.
  • Durante el año fiscal 2022-23, 66% de gastos de proyectos se gastaron y beneficiaron a comunidades desfavorecidas.
• Ambiental:
  • Nuestros trenes de cero emisiones estarán propulsados por energía renovable 100%.
  • En promedio, el tren de alta velocidad electrificado de California mantendrá más de 3500 toneladas de contaminantes dañinos fuera del aire, cada año.
  • Hemos plantado más de 7.100 árboles para compensar las emisiones generadas por la construcción.
  • Hemos evitado más de 420,000 libras de contaminantes atmosféricos de criterio durante la construcción.
  • Hemos preservado o restaurado más de 2900 acres de hábitat.

Hitos importantes del proyecto

• 2023 – La Autoridad recibe casi $3.1 mil millones en subvenciones de la Asociación Federal-Estatal para avanzar en el servicio inaugural de pasajeros ferroviarios de alta velocidad en el Valle Central.
• 2023 – La autoridad recibe casi $202 millones en subvenciones CRISI del gobierno federal para seis separaciones de grado en la ciudad de Shafter.
• 2023 – La autoridad recibe $20 millones en fondos de subvención RAISE del gobierno federal para el Proyecto de Renovación del Depósito Histórico y Activación de la Plaza de la Estación del Tren de Alta Velocidad de Fresno.
• 2023 – Autoridad marca 10.000 puestos de trabajo creados en el proyecto ferroviario de alta velocidad desde el inicio de la construcción.
• 2022 – La Autoridad publicó su Borrador del Plan de Negocios 2022, abriendo un período de 60 días para comentarios públicos.
• 2022 – La Junta aprobó los documentos ambientales para la sección del proyecto de Burbank a Los Ángeles. La aprobación de la Junta es un hito fundamental que hace que la sección del proyecto esté más cerca de estar "lista para comenzar" a medida que haya fondos disponibles.
• 2021 – La Junta aprobó los documentos ambientales para la sección del proyecto de Bakersfield a Palmdale. Esta acción marcó la primera certificación de un documento ambiental en la región del sur de California.
• 2021 - La Junta aprobó el Plan de negocios revisado para 2020. Esta acción reafirmó el compromiso de la Autoridad de entregar una línea de servicio electrificada provisional Merced-Fresno-Bakersfield de 171 millas en el Valle Central de California.
• 2020 - La Junta aprobó el documento ambiental de Central Valley Wye. Estas acciones, junto con la autorización de la sección final de la sección del proyecto de Fresno a Bakersfield en 2018, proporcionaron una autorización ambiental completa para 171 millas de la futura alineación de trenes de alta velocidad entre Merced y Bakersfield.
• 2019 - El Informe de actualización del proyecto describió el camino a seguir para la línea Merced-Fresno-Bakersfield, un proyecto básico que coincide con los fondos disponibles.
• 2018 - El director ejecutivo Brian P. Kelly y su personal redactaron el último plan de negocios que expresa el progreso que se ha logrado mientras se enfrentan con franqueza a los desafíos en el futuro.
• 2017 - El gobernador Brown y la Legislatura aseguraron el establecimiento de un paso importante en la estabilidad del financiamiento a largo plazo para el proyecto al aprobar la AB 398 que extiende el Programa Cap-and-Trade hasta 2030.
• 2015 - Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración en Fresno para marcar el comienzo de la construcción de HSR.
• 2012 - El gobernador Edmund G. Brown, Jr. destacó los beneficios de este sistema en su discurso sobre el estado del estado y declaró que el tren de alta velocidad era una prioridad para su administración.
• 2009 - Se pusieron a disposición $8 mil millones en fondos federales a nivel nacional como parte de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense (ARRA).
• 2008 - La medida de bonos (Proposición 1A) fue aprobada por los votantes del estado, lo que la convierte en el primer mecanismo de financiamiento aprobado por los votantes del país para el tren de alta velocidad.
• 2002 - Se aprobó el Proyecto de Ley del Senado (SB) 1856 (Costa) que autorizó una medida de bonos $9.95 mil millones para financiar el sistema HSR.
• 1996 - La Comisión de trenes de alta velocidad interurbanos determinó que HSR en California era, de hecho, factible. La Legislatura creó la Autoridad de Trenes de Alta Velocidad de California para supervisar la implementación.
• 1994 - Como parte de la Ley de desarrollo de trenes de alta velocidad de 1994, California fue identificada como uno de los cinco corredores a nivel nacional para la planificación de trenes de alta velocidad. La Legislatura de California también creó la Comisión de Ferrocarriles Interurbanos de Alta Velocidad y la encargó de determinar la viabilidad de un sistema en California.
• 1981 - California siguió la idea de un corredor ferroviario de alta velocidad (HSR) en el sur de California en colaboración con socios japoneses.