2023년 겨울 분기별 뉴스레터

주 전체 뉴스 캘리포니아 고속철도 프로젝트로 10,000개의 일자리 창출 비디오 – 대들보 시설은 밸리의 고속철도를 위한 거대한 콘크리트 빌딩 블록을 크랭크 아웃합니다. 고속철도에서 흑인 역사의 달 기념 ICYMI – CA HSR이 아치 브리지를 사용하는 이유는 무엇입니까?

북부 캘리포니아  TJPA 전무이사 Adam Van de Water와의 대화 북부 캘리포니아에서 무슨 일이? Mineta 운송 리더, 캘리포니아의 자동차 문화에 흠집을 내다 엔지니어링 강력한 파트너십 자주 묻는 질문 다가오는 이벤트

남부 캘리포니아 라도 나의 코너 고속철도: 당신과 미래를 위한 계획 SoCal 학교와의 관계 구축 공학에서 "즐거움"을 찾다 센트럴 밸리에서 시추 자주 묻는 질문

 

캘리포니아 고속철도 프로젝트로 10,000개의 일자리 창출

2월 14일, 고속철도 프로그램은 역사적인 이정표를 달성했습니다. 건설이 시작된 이래로 고속철도 프로젝트는 10,000개 이상의 건설 일자리를 창출했으며, 이러한 일자리의 대부분은 센트럴 밸리 주민과 불우한 지역 사회의 남성과 여성에게 돌아갑니다.

이 프로젝트의 성공은 미국 최초의 고속 열차가 운행될 교량, 육교 및 구조물을 건설하는 근면한 여성과 남성 덕분입니다.”라고 기관의 CEO인 Brian Kelly가 말했습니다. “이러한 직업은 모든 배경의 개인이 지역에 머물면서 번창할 수 있게 해주는 보수가 좋은 조합 직업입니다. 그들의 이야기와 힘든 일에 대한 개인적인 헌신은 우리를 올바른 방향으로 나아가게 합니다. 그들의 노고에 진심으로 감사드립니다.”

Central Valley Training Center의 근로자와 학생들은 미 교통부 Charles Small 차관보와 연방 철도청 관리자를 포함한 특별 손님 뒤에 서 있었습니다. 아미트 보스, 캘리포니아주 교통부 장관 톡스 오미샤킨, 프레스노 시장 제리 다이어 및 지역 건축 거래 대표 Chuck Riojas. 이벤트 요약을 볼 수 있습니다. 여기.

당국은 5개 Central Valley 카운티의 지역 경제에 기여하면서 미국 최초의 고속철도 시스템에 생명을 불어넣는 데 도움을 주고 있는 전기 기사, 시멘트 석공, 철강 노동자 등 숙련된 노동자들과 함께 일하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다.

 

비디오 – 대들보 시설은 밸리의 고속철도를 위한 거대한 콘크리트 빌딩 블록을 크랭크 아웃합니다.

2018년부터 건설 패키지 2-3의 중간에 있는 Dragados Flatiron Joint Venture Pre-Cast Concrete Girder 시설은 고속철도의 경로를 평평하고 빠르게 유지하기 위해 중요하고 거대한 콘크리트 대들보를 제조하고 있습니다. 계곡. 이것은 전체 주에서 동종의 단일 작업 시설 중 가장 큰 규모입니다. 그리고 900개 이상의 대들보가 필요한 Hanford Viaduct 옆에 있는 위치와 현장에서 자체 콘크리트를 혼합한다는 사실을 고려할 때 이 시설은 매우 효율적입니다. 이 시설은 궁극적으로 다양한 치수의 2,300개 이상의 대들보와 50만 개 이상의 콘크리트 데크 패널을 생산할 것입니다. 비디오를 보고 캘리포니아의 다른 사이트와 다른 이 사이트에 대해 자세히 알아보십시오.

 

고속철도에서 흑인 역사의 달 기념

지난 달은 흑인 역사의 달이었고 당국은 소셜 미디어에 직원을 소개하여 행사를 축하했습니다. 우리는 당국 직원들과 CalSTA 장관 Toks Omishakin에게 흑인 역사의 달이 그들에게 어떤 의미인지 물었고 역사적으로 현재에 이르기까지 흑인 미국인의 고난, 공헌 및 유산에 대해 매우 사려 깊은 답변을 받았습니다. 듣다 장관 오미샤킨, 특별 프로젝트 관리자 코리 랜드리 및 문서 관리 기록 관리자 케빈 그리핀YouTube에 대한 님의 생각입니다. 최고 프로그램 책임자도 읽을 수 있습니다. 브루스 아미스테드 및 프로그램 제공 부국장 제를리니아 무어 소셜 미디어에 대한 생각.

 

 

 

ICYMI – 캘리포니아 고속철도가 아치교를 사용하는 이유는 무엇입니까?

1월에 우리는 우리의 대표적인 고속철도 구조물에서 아치의 중요성과 목적을 탐구하는 기관으로서 Cedar Viaduct의 비디오를 공개했습니다. 수천 년 전으로 거슬러 올라가는 아치교는 일반적으로 돌이나 벽돌로 지어졌습니다. 오늘날 아치는 Fresno 및 Madera 카운티의 State Route 99에 위치한 Cedar Viaduct와 인근 San Joaquin River Viaduct 모두에서 볼 수 있듯이 콘크리트로 건설되었습니다. 이 치열한 중력 전투 기계에 대해 자세히 알아보십시오!

당국에 대한 최신 정보를 얻으려면 다음을 따르십시오. 트위터, 페이스 북, 인스 타 그램 과 LinkedIn 페이지.

북부 캘리포니아 뉴스

 

TJPA 전무이사 Adam Van de Water와의 대화

캘리포니아 고속철도청 북부 캘리포니아 지역 책임자 Morgan Galli와 Transbay Joint Powers Authority 전무이사 Adam Van de Water가 The Portal과 Transbay 프로그램의 장기 비전에 대해 논의합니다.

당국은 TJPA와 협력하여 교통 및 경제적 기회에 대한 접근성 개선을 포함하여 지역에 이동성 및 연결성 혜택을 제공한다는 목표로 The Portal을 제공합니다.

 

북부 캘리포니아에서 무슨 일이?

The Portal – 만을 하나로 묶고 캘리포니아를 연결

지난 12월 TJPA(Transbay Joint Powers Authority) 이사회는 다운타운 확장(DTX) "Uniting the Bay"라는 태그라인이 있는 "The Portal"로. 캘리포니아를 연결합니다.” 이 프로젝트는 Caltrain 통근 열차를 4번가와 King Street에 있는 현재 종점에서 확장하고 미래의 고속철도 서비스를 아래에 있는 열차 상자에 제공할 것입니다. Salesforce Transit Center.

브랜드 변경 계획 프로세스는 2021년 봄에 시작되었으며 프로젝트 및 DTX 이름에 대한 대중의 친숙도에 대한 정보를 얻기 위해 통찰력 기반 설계 및 검색 프로세스를 사용했습니다. 노력의 첫 번째 단계는 5개 카운티(Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Alameda 및 Contra Costa)의 온라인 설문 조사와 관심 그룹 및 조직과의 청취 세션으로 구성되었습니다.

2022년 봄에 시작된 리브랜딩 계획 프로세스의 두 번째 단계는 프로젝트의 마크와 태그라인이 포함된 새 이름을 디자인하는 것이었습니다. TJPA는 프로젝트의 이점에 초점을 맞추고 Bay Area의 다양한 커뮤니티에 중요한 요소를 확인했습니다.

파트너의 지원과 참여로 TJPA는 트랜스베이 프로그램, 여기에는 1.3마일 연장 철도의 설계 및 시공이 포함됩니다. 기본적으로 Townsend 및 Second Street 아래 지하에 건설된 이 프로젝트는 Four 및 Townsend Street의 지하역, 비상구 및 환기 구조물, 유틸리티 재배치 및 선형을 따른 철도 시스템으로 구성됩니다.

환경적으로 허가된 프로젝트는 현재 설계 단계에 있습니다. TJPA는 내년에 유틸리티 재배치 및 초기 건설 전 작업과 함께 엔지니어링 단계로 발전할 것으로 예상합니다.

TJPA는 지역과 주에 이동성 및 연결성 혜택을 제공할 프로젝트를 위한 자금 조달 계획을 완료하기 위해 지방, 지역, 주 및 연방 수준에서 적극적으로 노력하고 있습니다.

 

칼트레인 전동화 업데이트

Caltrain Electrification 공사는 샌프란시스코의 4번가와 King Station과 산호세의 Tamien 역 사이에서 계속됩니다. 건설 활동에는 신호 설치 및 테스트, Overhead Contact System 설치 및 전철 테스트가 포함됩니다. 이 프로젝트는 열차 수를 늘리고 서비스를 현대화하며 새로운 안전 요소를 추가하여 고객 경험을 향상시킬 것입니다. 전기화는 야심 찬 지역 및 주의 기후 조치 목표를 달성하고 회랑에서 고속철도를 위한 프레임워크를 제공하는 데 도움이 될 것입니다.

일반 열차 서비스에 미치는 영향을 제한하기 위해. Caltrain은 밤낮으로 오후 8시에서 오전 6시 사이에 작업을 수행할 예정입니다. 공사를 완료하고 필요한 테스트를 수행하기 위해 2023년에는 주말 휴무도 계획되어 있습니다.

주말 휴업의 첫 번째 단계는 2월 샌프란시스코에서 Millbrae까지 시작되었습니다. San Jose/Tamien과 Millbrae 역 사이에서 열차는 주말 내내 정차합니다. 샌프란시스코를 오가는 승객은 Millbrae의 시간 지정 BART 환승을 포함하여 대체 교통 수단을 이용해야 합니다. 라이프라인 버스 브릿지와 대기 중인 보조 교통 서비스도 이용할 수 있습니다.

건설 활동 및 업데이트 등록에 대한 추가 정보를 보려면 Caltrain의 건설을 방문하십시오. 웹 페이지.

 

Mineta 운송 리더, 캘리포니아의 자동차 문화에 흠집을 내다

고속철도는 캘리포니아 문화의 엄청난 변화를 나타냅니다. 사람들을 이곳 저곳으로 빠르게 데려가는 것만이 아닙니다. 고속철도는 지역 사회와 사람들의 생활 방식을 변화시키고 있습니다.

San José State University의 Mineta Transportation Institute(MTI) 전무 이사인 Karen Philbrick 박사보다 더 잘 아는 사람은 없습니다. Philbrick은 워싱턴 DC의 Union Station, Boston Common 또는 유서 깊은 State House 아래에 건설된 지하철 정류장 주변의 상업 활동에 대해 이야기합니다. 그리고 철도가 유럽의 대도시를 건설한 방법에 대해 그녀를 시작하게 하지 마십시오. 우즈베키스탄의 400마일 노선도 큰 인기를 끌고 있으며 개발자들이 역 근처에 주택과 소매점을 짓기 위해 서두르고 있습니다.

Philbrick은 “특히 강력한 대중 교통 지향 개발이 있는 경우 훌륭한 커뮤니티 허브라고 생각합니다.”라고 말했습니다. “쇼핑하기 좋은 곳과 좋은 레스토랑이 있는 콘도 또는 기타 수직 개발입니다. 확실히 그들은 모빌리티 허브의 역할을 할 수 있고 물론 경제 발전을 촉진하기도 합니다.”

문제는 대부분의 미국인들이 그런 종류의 효과를 보지 못했다는 것입니다. 보스턴에서 워싱턴까지 강력한 철도 회랑이 있지만 대부분의 캘리포니아 주민들은 뉴욕의 그랜드 센트럴 역으로 통근하는 통근 노선 중 하나를 타지 않았습니다.

그러나 변화가 오고 있습니다. 캘리포니아 고속철도청은 10년이 끝나기 전에 센트럴 밸리에서 열차를 운행할 예정입니다. Merced와 같은 도시는 새로운 기차역을 중심으로 다운타운을 변화시킬 계획입니다.

핵심은 이러한 스테이션이 제공하는 연결이라고 Philbrick은 말합니다. Merced의 정류장은 지역 철도 노선, 버스 옵션 및 자전거 도로와 연결됩니다. San Jose의 Diridon Station과 San Francisco의 Salesforce Transit Center는 대중 교통의 허브가 될 예정입니다. 고속철도는 사람들이 도시를 오가는 무거운 짐을 싣고, 지방선은 사람들이 가야 할 곳으로 데려다 줄 것입니다. 자동차가 필요하지 않습니다.

"대중 교통에 대해 이야기할 때 연구에 따르면 사람들은 정류장에 도달하기 위해 1/4마일 또는 0.5마일 이상을 걷지 않으려고 합니다."라고 Philbrick은 말했습니다. 사람들을 시스템에 끌어들이는 것입니다.”

작동하지 않는 것은 더 많은 고속도로 차선을 추가하는 것이라고 Philbrick은 말했습니다. 더 많은 차선은 더 많은 차량 통행, 더 많은 오염 및 동일한 교착 상태를 가져옵니다. 캘리포니아 주민들의 자동차 운전 꿈은 화창한 날 해안 고속도로에서 유일한 운전자가 되는 것입니다. 현실은 종종 그렇지 않습니다.

Philbrick과 MTI는 캘리포니아의 꿈을 바꾸기 위해 당국과 제휴했습니다. MTI는 고등학생들을 고속철도 건설 현장으로 데려와 십대들에게 가까운 환승 허브에 곧 다가올 일을 보여주었습니다.

Philbrick은 “우리는 수년 동안 분명히 자동차 중심의 문화였습니다. “아메리칸 드림은 16세가 되어 차를 갖고 자유롭게 생활할 수 있는 것이었습니다. 훌륭한 이동성 옵션 대신 낮은 지위의 사람들을 위해 대중교통을 고려했습니다.”

 

엔지니어링 강력한 파트너십

강력한 파트너십은 대규모 인프라 프로젝트의 성공에 매우 중요합니다. 계약자, 건축가 및 엔지니어는 성공적인 납품을 위해 협력해야 합니다.

강력한 파트너의 훌륭한 예는 오클랜드 기반입니다. VST 엔지니어링. 인증된 중소기업/불우한 기업인 이 회사는 운송 부문을 위한 철도, 고속도로 및 도로, 구조 및 일반 토목 설계를 전문으로 합니다.

세 명의 엔지니어가 설립한 VST Engineering은 영감을 주는 기원 이야기를 가지고 있습니다. Dominic Tafoya 최고 영업 및 마케팅 책임자는 “2011년에 저는 I-15 CORE 설계 공사를 위해 유타에 있었습니다. "프로젝트가 마무리되면서 캘리포니아로 가고 싶다는 의사를 표명했고 한 동료가 그의 동료 몇 명이 새크라멘토에서 오클랜드로 전근할 생각을 하고 있다고 말했습니다." 그 당시 Tafoya는 이 두 사람이 미래의 비즈니스 파트너인 Anthony Valdiosera와 현재 VST의 CEO이자 COO인 Michael Stanwick이라는 사실을 거의 알지 못했습니다. Tafoya는 역할 중 하나에 고용되어 Sacramento로 이사했습니다. Tafoya는 "결국 그들의 프로젝트 몇 개를 선택하고 전화로 한두 번만 이야기했습니다."라고 말했습니다.

이듬해 Tafoya의 동료는 트리오를 다시 모았습니다. “샌프란시스코에서 인터뷰를 했고 아는 바가 거의 없었습니다. Michael과 Anthony도 인터뷰를 했습니다. 우리는 각자 제안을 수락하고 사무실에서 첫 주에 처음으로 직접 만났습니다.”라고 Tafoya는 말했습니다. "우리 중 누구도 캘리포니아 고속철도의 예비 설계를 수행할 것이라는 전망을 거부할 수 없었습니다."

Valdiosera와 Stanwick은 향후 몇 년 동안 철도 설계에 집중했고 Tafoya는 도로 및 고속도로 설계에 집중했습니다. Stanwick은 "결국 우리는 협업을 하게 되었고 마감일을 맞추기 위해 긴 밤을 지새웠습니다."라고 말했습니다. "밤늦게 사무실을 둘러보면 종종 우리 셋만 있었습니다."

Valdiosera는 "우리는 우리 자신의 사업을 시작하고 특별한 것을 만들고자 하는 열망에 대해 계속해서 이야기했습니다."라고 말했습니다. 경력은 비즈니스를 현실로 만들기 전에 서로 다른 경로로 이동했습니다. Valdiosera는 꿈을 계속 유지했고 운송 산업이 성장기에 접어들자 Stanwick과 다시 연결되었고 둘 다 Tafoya에 접근하여 파트너십을 공식화했습니다. Tafoya는 “드디어 2018년에 우리는 해보자, 해보자고 말했고 조명을 켜고 시작했습니다.”라고 말했습니다.

Valdiosera는 "우리는 차고에서 시작하는 전형적인 스타트업 스토리를 가지고 있었습니다."라고 말했습니다. 그 이후로 공동 창립자들은 California High-Speed Rail Authority가 많은 성장을 이뤘다고 생각합니다. 2019년에 VST Engineering은 Rail Delivery Partner 팀에 합류하여 Central Valley에서 기술 엔지니어링 지원을 제공했습니다. Valdiosera는 "우리는 각 건설 패키지 프로젝트 사무소에 보고했으며 설계 승인을 방해하는 모든 기술적 문제를 해결할 수 있도록 준비했습니다."라고 말했습니다. 힘든 작업으로 건설 활동이 눈에 띄게 증가했으며 이로 인해 당국은 엔지니어링 서비스 부서 내에서 추가 지원을 위해 VST로 전환했습니다. 현재 이 회사에는 13명의 직원이 있으며 차고에서 오클랜드의 새 본사로 이전했습니다.

"우리는 풀 서비스 토목 공학 회사를 짓고 있으며 캘리포니아 고속철도와의 파트너십을 계속 유지하기를 기대합니다."라고 Stanwick은 말했습니다. "우리가 확장함에 따라 지역 사회를 연결하고 옹호하려는 우리의 목표는 계속해서 우리 서비스의 품질을 향상시킬 것입니다."

 

자주 묻는 질문

북부 캘리포니아 고속철도 직원은 거주자, 지역 기관, 이웃 그룹 및 기타 이해 관계자의 많은 문의에 응답합니다. 다음은 프로그램에 대한 몇 가지 일반적인 질문에 대한 답변입니다.

고속철로 여행하는 것이 얼마나 저렴할까요?

당국은 현재 계획 목적을 위해 자동차 및 항공 여행을 포함한 다른 여행 방식과 가격 경쟁력이 있을 것으로 기대합니다. 향후 티켓 가격은 일반 비행기 티켓 비용의 약 80%로 가정합니다. 미래의 열차 운영자는 궁극적으로 가격을 책정하고 서비스 등급, 하루 중 시간, 거리, 사용 빈도 및 오늘날 항공 및 운송 산업에서 일반적으로 볼 수 있는 기타 요금 정책 조치를 통합할 수 있습니다. 참조하십시오 서비스 계획 방법론 문서 2022 비즈니스에 사용되는 서비스 가정 요약

NorCal 팀에 질문이 있습니까? 다음 주소로 제출해 주십시오. 북부 캘리포니아@hsr.ca.gov.

 

북부 캘리포니아의 다가오는 이벤트

놓치고 싶지 않을 북부 캘리포니아에서 예정된 이벤트가 있습니다!

 

미션 커뮤니티 마켓
3월 23일
오후 3시 – 오후 7시

당국 직원은 Mission Community Market에 있을 것입니다. 들러서 신선한 농산물을 비축하고 고속철도에 대해 이야기해 보세요. 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오..

Los Banos 다운타운 스프링 스트리트 페어
4월 15일
오전 9시 – 오후 3시

당국 직원은 Los Banos Downtown Spring Street Faire에 있을 것입니다. 이 행사는 예술과 공예, 라이브 엔터테인먼트, 훌륭한 음식, 조랑말 타기가 있는 어린이 공간을 특징으로 합니다! 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오..

지구의 날 샌프란시스코
4월 22일
오전 9시 - 오후 6시

당국 직원은 지구의 날 SF에 있을 것입니다. 이 행사에는 연사, 지속 가능성에 초점을 맞춘 벤더 및 스폰서가 참여합니다. Green Mobility Zone에서 대중교통 옵션을 확인하고 환경 인식을 기념하면서 라이브 음악을 즐기세요. 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오..

베니시아 파머스 마켓
5월 18일
오후 4시 – 오후 8시

당국 직원은 Gilroy Farmers Market에 있을 것입니다. 들러서 신선한 농산물을 비축하고 고속철도에 대해 이야기해 보세요. 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오..

비바 칼레 산호세
6월 11일

이 무료 프로그램은 San José 거리를 일시적으로 폐쇄하여 커뮤니티가 함께 걷고, 자전거를 타고, 스케이트를 타고, 놀고, 도시를 탐험할 수 있도록 합니다. 자세한 내용을 보려면 여기를 클릭하십시오..

 

남부 캘리포니아 뉴스

 

라도 나의 코너

안녕하세요, 저는 남부 캘리포니아 지역 책임자인 LaDonna DiCamillo입니다. 올해 남부 캘리포니아에서 캘리포니아 주 전역의 캘리포니아 고속철도 당국(권한) 시스템의 1단계에 대한 지속적인 진행 계획을 공유하게 되어 기쁩니다.

Palmdale과 Burbank 사이의 30마일 이상 구간에 대한 최종 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(FEIR/FEIS)의 예상 릴리스와 함께 2023년에도 모든 캘리포니아 주민들에게 깨끗하고 빠르고 안전한 교통망을 제공하기 위한 우리의 노력은 계속됩니다. , 약 30마일 로스앤젤레스에서 애너하임 프로젝트 구간에 대한 초안 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(DEIR/DEIS) 발표. 이 문서의 완성은 Bay Area와 Los Angeles/Anaheim 사이의 500마일 1단계 시스템에서 환경 정화에 대한 주 전체의 모멘텀을 강조합니다.

당국이 역을 개발하기 위해 노력함에 따라 비전과 계획이 중요한 역할을 할 것입니다. 역 계획은 팜데일과 버뱅크 시에서 계속 진행되어 팜데일에서 라스베이거스로 가는 브라이트라인 웨스트(Brightline West) 제안 고속철도 노선과의 연결과 비행기-열차 연결을 통해 미래의 고속철도 여행자를 위한 독특한 교통 경험을 창출합니다. 할리우드 버뱅크 공항. 우리의 비전은 고속철도역이 단순한 정류장 이상의 역할을 하고 도시를 변화시키고 커뮤니티 허브를 만들고 주의 상징이 되는 것입니다.

이 팀은 고속철도, Metrolink, Brightline West, Amtrak 및 미래의 경전철과 그레이하운드 버스 서비스를 연결하는 복합 운송 허브의 생성을 포함하는 Palmdale 시의 역 계획을 지원하기 위한 보조금 기회를 고려하고 있습니다. 및 기타 지역 대중교통 옵션.

팜데일에서 버뱅크까지, 로스앤젤레스에서 애너하임까지 프로젝트 섹션과 남부 캘리포니아 전역의 비즈니스, 교육 및 프로젝트 섹션 커뮤니티의 이해관계자들과 함께 아웃리치 노력이 계속됩니다. 우리는 계속해서 남부 캘리포니아에 깨끗한 교통의 미래에 대한 메시지와 희망을 전할 것입니다. 계속 지켜봐!

 

고속철도: 당신과 미래를 위한 계획

새해의 시작은 종종 새로운 목표, 결심, 진부한 표현을 수반하며 로스앤젤레스에 기반을 둔 우리에게는 NFL 팀의 플레이오프 탈락이 수반됩니다. 로스앤젤레스에 기반을 둔 특정 팀이 1월에 갑작스럽게 한 해를 마감하는 동안, 캘리포니아 고속철도청(당국) 남부 캘리포니아 지역 팀은 고속철도 도입을 추구하는 또 다른 중요한 해를 준비하기 위해 열심히 노력하고 있습니다. 우리 캘리포니아 주민들에게.

남부 캘리포니아의 프로젝트 건설이 얼마 남지 않았지만 우리는 앞을 내다보고 이 지역의 역 계획 및 설계를 위해 노력하고 있습니다. Palmdale 시와 Antelope Valley 주민들이 무엇을 기대할 수 있는지 살펴보겠습니다.

팜데일 교통 센터(PTC)는 메트로링크(Metrolink) 철도역을 갖춘 복합 교통 센터로 앤텔로프 밸리(Antelope Valley) 주민들과 로스앤젤레스 시내 및 그 너머를 연결합니다. PTC는 네바다 주 라스베이거스로 향하는 Brightline West 고속철도 서비스와 연결할 가능성이 있는 지역 및 통근 버스 허브의 본거지입니다. 캘리포니아 고속철도를 수용하기 위해 PTC는 현재 위치 바로 남쪽으로 재배치되고 Metrolink 및 Antelope Valley Transit Authority 서비스를 계속 제공하면서 확장을 보게 될 것입니다. Brightline West와의 미래 연결성, 장거리 버스 서비스, Palmdale 지역 공항도 Palmdale 역의 추가 대중 교통 옵션으로 탐색되어 그곳을 Antelope Valley의 주요 교통 허브로 만듭니다.

"다른 교통 파트너와의 협력은 Palmdale 역의 성공에 매우 중요하며, 이 과정을 매우 흥미롭게 만드는 요소입니다!"라고 당국의 계획 및 지속 가능성 부국장인 Karl Fielding이 말했습니다. "여러 법인과 다양한 이니셔티브를 조정하는 것은 복잡하지만 모든 스테이션 구성 요소가 함께 작동하고 Palmdale에 있는 하나의 공동 위치 시설에서 커뮤니티 혜택을 제공하도록 하는 것이 필수적입니다."

Palmdale 역에서 제안된 다중 모드 연결성은 당국의 역 설계 및 계획 철학과 일치합니다. 당국의 목표는 해당 역이 지역 경제 개발을 유도하고 15분 거리(도보로 15분 이내에 액세스할 수 있는 집중 개발 지역)의 생성을 촉진할 뿐만 아니라 공공 공간과 편의 시설을 최대화하고 우선 순위를 지정하는 것입니다. 당국은 역 도시, 지역 및 지역 교통 제공자와 적극적으로 협력하여 걷거나 자전거나 스쿠터를 타는 것을 선택하든 상관없이 역이 보행자 접근을 허용하도록 설계되도록 합니다. 우리 역을 오가는 제로 및 저공해 운송 옵션은 지역 환경에 도움이 될 뿐만 아니라 이동 차량 마일을 줄이고 역 지구 내에서 첫 마일/마지막 마일 접근을 제공하는 고속철도 시스템의 잠재력을 강화합니다.

캘리포니아 고속철도와 함께 다가올 몇 년 동안 기대할 것이 많습니다. Central Valley에서 공사가 진행됨에 따라 당국은 500마일 정렬 전체에 걸쳐 역 커뮤니티와 계속 협력하고 자체 역이 커뮤니티의 요구, 목표 및 관심사에 맞게 설계되도록 할 것입니다.

 

남부 캘리포니아 학교와 평생 관계 구축

California High-Speed Rail Authority (Authority) Southern California 지역의 아웃리치 팀은 2023년을 향한 열정의 물결을 타고 있습니다. 이 팀은 작년에 1,200명 이상의 학생들과 가상 및 대면으로 연결되어 미국 최초의 고속철도에 대한 정보를 공유했습니다. 21세기에 만들어지는 고속철도 프로젝트와 경력 기회^성 세기.

최근 아웃리치 팀 구성원은 Azusa, Charter Oak 및 Monrovia 고등학교에서 온 40명의 CTE(직업 기술 교육) 학생을 이끌고 Central Valley에 있는 당국의 활발한 건설 현장으로 견학을 떠났습니다.

이 독특한 기회에 참여한 학생들은 주 전체 프로젝트에 대한 이해를 높이고 고속철도를 통해 잠재적인 직업 기회를 배우면서 변형 프로젝트가 구체화되는 것을 볼 수 있었습니다. 2일간의 견학에는 Fresno에 있는 California State University의 Lyles College of Engineering 방문과 현재 및 이전 엔지니어링 학생들과의 유익한 토론도 포함되었습니다.

Azusa 고등학교 CTE 코디네이터인 Patricia Dorsey는 “학생들을 위한 이 기회는 여러 면에서 영향력이 있을 것입니다. “학생들은 교실에서 배우고 있는 기술이 우리가 결코 복제할 수 없는 방식으로 적용되는 것을 볼 수 있었습니다. California High-Speed Rail과 같은 주 전체 프로젝트에서 이용 가능한 모든 기회를 학생들에게 제공하면 목표를 추구할 수 있는 자신감이 생길 것입니다.”

남부 캘리포니아 아웃리치 팀은 당국의 일환으로 올해 더 많은 지역 학생들과 연결되기를 기대하고 있습니다. 나는 탈 것이다 프로그램. 또한 2023년 남부 캘리포니아 지역 전역에서 예정된 이벤트에서 고속철도 부스에 직원을 배치하는 팀원을 주시하십시오.

 

공학에서 "즐거움"을 찾다

California High-Speed Rail Authority(Authority)의 Southern California 지역은 향후 몇 년 안에 프로젝트의 나머지 두 환경 문서를 완료하는 데 진전을 기대하고 있습니다. 이 발전에는 로스앤젤레스에서 애너하임(LA-A) 구간에 대한 초안 환경 영향 보고서(DEIR)가 포함됩니다.

LA-A의 이 마지막 환경 장애물에 대한 프로젝트 관리자로서 책임을 주도하는 것은 거의 30년의 엔지니어링 경험을 역할에 제공하는 Joy Pinne입니다. Pinne과 같은 엔지니어들은 미국 최초의 고속철도 시스템 개발에 중요한 역할을 합니다.

당국의 전략적 전달 사무소 내 지역 전달 관리자인 Pinne은 자신에게 할당된 프로젝트 섹션에 대한 성공적인 환경 허가 전달을 책임지고 있습니다. 환경 승인은 프로젝트의 영향을 식별하는 환경 문서에 대한 결정 기록(주 승인)/결정 통지서(연방 승인)로 획득됩니다.

Pinne은 "저는 항상 기술에 흥미를 느꼈고 미래 세대를 위해 환경을 보존하는 데 관심이 있습니다."라고 말했습니다. "지속 가능한 녹색 기술을 사용하여 효율적으로 여행할 수 있는 대안을 제공함으로써 캘리포니아 주민들에게 혜택을 줄 수 있는 혁신적인 프로젝트에 참여한다는 생각이 저를 당국에서 일하게 만들었습니다."

Chico에 있는 캘리포니아 주립 대학교에서 토목 공학 학위를 취득한 후 Pinne은 다음 5월에 캘리포니아 주에서 경력을 쌓기 시작했습니다. Pinne은 California Department of Transportation(Caltrans)에서 22년 이상 엔지니어링 직급을 통과했습니다. 그녀의 경력 전반에 걸쳐 그녀는 샌디에고의 15번 주간 고속도로의 중앙값에 있는 국가 자동 고속도로 시스템 시연에서 전 세계 컨소시엄과 함께 일하는 소수의 Caltrans 엔지니어 중 한 명이 되기 전에 건설 프로젝트를 검사하는 현장에서 많은 시간을 보냈습니다. Pinne은 또한 2016년 당국에 합류하기 전에 Caltrans의 10구역에서 주 전체 건설 안전 코디네이터 및 프로젝트 관리자로 재직했습니다.

여성 엔지니어는 여전히 현장에서 소수일 수 있지만 Pinne과 같이 업계에서 큰 성공을 거둔 여성이 많이 있습니다.

Pinne은 "내 최고의 조언은 목표를 주시하고 절대 포기하지 말라는 것입니다."라고 덧붙였습니다. “엔지니어링, 특히 교통 분야의 토목 공학은 정말 훌륭하고 만족스러운 직업 선택입니다. 오늘날 세상에는 당신이 선호하는 것에 따라 사무실과 현장 작업을 혼합하여 제공할 수 있는 많은 기회가 있습니다.”

엔지니어링 경력에서 "기쁨"을 찾는 것은 결코 이른 나이가 아닙니다. 엔지니어링 주간의 일환으로 2월 23일은 공학의 날에 소녀를 소개하다. 성장하는 이 운동은 소녀들의 미래에 영감을 주기 위해 고안되었으며, 소녀들은 더 나은 세상을 설계하는 데 자신의 위치가 있음을 배웁니다.

 

센트럴 밸리에서 시추

1985년, 기억에 남을 시카고 베어스의 수비, 최초의 PC Windows 운영 체제 출시, Jerry Rice, Mike Tyson, Whitney Houston과 같은 일부 슈퍼스타의 데뷔가 세계에 공개되는 해입니다. 분명히 그해에 물 속에 뭔가가 있었을 것입니다. 당시 캘리포니아에서 근무하던 공학 지질학자인 John Gregg는 그것을 한 모금 마셨습니다.

캘리포니아의 남부 및 북부 지역에 기반을 둔 100% 아메리카 원주민 소유 Gregg Drilling(Gregg)은 거의 40년 동안 Golden State에서 서비스를 제공해 왔습니다. 지난 38년 동안 연방 및 주에서 인증한 불우 기업은 Caltrans, Metro 및 BART와 같은 주 내 주요 교통 기관과 함께 프로젝트에 참여했습니다.

"Gregg Drilling은 현장 조사 서비스에 대한 안전하고 신뢰할 수 있는 옵션으로 환경 시추 산업에 서비스를 제공하기 위해 1985년에 설립되었습니다."라고 Gregg Drilling 기술 이사 Kelly Cabal은 말합니다. 창립 이래 Gregg는 수년에 걸쳐 지질 공학 및 해양 현장 조사를 활용하여 지하 조사 분야의 리더이자 혁신가로 널리 인정받았습니다.

정부 기관, 산업 소유주, 엔지니어링 컨설팅 회사 및 건설 회사로 구성된 고객 목록을 통해 Gregg는 탁월한 서비스, 효율적인 성능 및 높은 수준의 안전에 자부심을 느낍니다.

“캘리포니아의 규제 환경에서 일하는 것은 항상 어려운 일입니다.”라고 Cabal은 말합니다. "Gregg의 많은 프로젝트는 정제소, 군사 기지 및 환경적으로 민감한 현장에 접근하기 위해 전문 교육 및 인증이 필요합니다."

미국 최초의 고속철도 프로젝트에서 맡은 역할과 관련하여 Gregg는 2016년 Central Valley의 건설 패키지 2-3의 일환으로 다양한 고객과 함께 조사 서비스를 시작했습니다. Cabal은 "대부분의 작업에는 작은 전자 탐침을 땅 속으로 밀어 넣어 토양의 강도 특성을 결정하는 콘 침투 테스트(CPT)가 포함되었습니다."라고 말했습니다. Gregg는 엔지니어와 설계자가 액상화 분석 및 기초 설계를 지원하기 위해 이 중요한 데이터를 제공합니다.

작업은 거기서 멈추지 않았습니다. 2018년에는 Gregg의 자매 회사인 Pitcher Services도 프로젝트에 대한 조사 서비스를 제공하기 시작했습니다. Pitcher Services는 지질 공학 현장 조사를 전문으로 하며 AECOM 및 Jacobs와 협력합니다. 그들은 30~500피트 범위의 고속철도를 위해 200개의 구멍을 뚫었습니다.

더 깊은 천공에는 기초 설계를 위해 토양의 특성을 평가하는 데 사용되는 프로세스인 지질 공학 샘플링 및 다운홀 서스펜션 로깅이 포함됩니다. Gregg와 Pitcher는 또한 모니터링 우물을 설치하여 지하수를 분석하고 오염을 테스트했습니다. Gregg와 Pitcher의 현장 조사의 일부인 이러한 프로세스는 기초 설계 및 지진 액상화 완화 데이터 포인트로 설계-시공 계약자를 지원하는 데 중요합니다.

현재까지 Gregg 시추의 95%는 Fresno에서 Tulare 카운티까지의 정렬을 따라 다양한 현장 조사에 남아 있는 몇 개의 모니터링 우물과 시추로 완료되었습니다. Gregg는 정렬을 따라 추가 섹션이 릴리스됨에 따라 프로젝트 작업을 계속하기를 희망합니다. Cabal은 다음과 같이 덧붙입니다. "우리는 캘리포니아의 이 중요한 녹색 프로젝트에 기여하여 온실 가스를 줄이고 아름다운 우리 주 전역의 대중 교통 및 접근을 촉진하게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다."

미국 최초의 고속철도 프로젝트를 넘어 Gregg는 미국 서부의 육지와 심해에서 현장 조사 전문 지식을 계속 제공할 것입니다. 2018년 Sealaska가 인수한 Cabal은 Gregg가 항구 확장을 지원하기 위한 해상 풍력 솔루션에 대한 현장 조사로 이어진 파트너십인 "For People, For Planet"이라는 동일한 가치를 가진 회사와 협력하게 되어 기쁘다고 말합니다. 항구 및 기존 전송 인프라.

Gregg는 전 세계적으로 최고의 사이트 조사를 제공하고 성장할 수 있는 위치에 있습니다. Cabal은 "[우리는] 엄격한 안전 요구 사항을 준수하고 대규모 메가 프로젝트를 처리할 수 있는 우리의 능력을 입증하는 작업 및 계약에 대한 참조로 이 프로젝트를 사용할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.

Gregg는 에너지 인프라와 녹색 경제의 긍정적인 개선을 통해 기후 위기에 대한 해결책의 일부가 되는 미래를 기대합니다. 그들이 업계에서 38년 동안 활동한 것은 1985년 운이나 물 한 모금의 결과가 아니라 다음과 같은 단순한 목표를 끊임없이 추구하면서 시추 업계에서 설정한 기준을 초과 달성하려는 노력의 결과입니다. 고객에게 안전하고 시기적절하며 비용 효율적인 방식으로 고품질의 혁신적인 서비스를 제공합니다.

 

자주 묻는 질문

남부 캘리포니아 고속철도 직원은 거주자, 지역 기관, 이웃 그룹 및 기타 이해 관계자의 많은 질문에 응답합니다. 다음은 프로그램에 대한 몇 가지 일반적인 질문에 대한 답변입니다.

Palmdale에서 Burbank까지의 EIR/S 초안은 작년 말에 발표되었습니다. 다음 단계는 무엇이며 언제 최종 EIR/S를 예상합니까?

 당국은 2022년 9월 Palmdale에 대한 EIR/S 초안을 Burbank에 발표하여 31~38마일 프로젝트 섹션을 따라 6개의 건설 대안의 영향과 이점을 평가했습니다. 선호되는 대안은 우나 호수를 건너는 것을 피하고 인근 습지에 대한 영향을 최소화하는 것입니다.

EIR/S 초안이 발표된 후 대중과 이해관계자는 12월 1일에 종료되는 90일 검토 기간 동안 공개 의견을 제출할 기회를 가졌습니다.^성, 2022. 현재 직원은 검토 기간 동안 접수된 공개 의견을 평가하고 최종 EIR/S에 포함될 의견에 대한 응답을 위해 노력하고 있습니다. 최종 EIR/S가 올해 말에 발행된 후 직원은 캘리포니아 환경 품질법(CEQA) 및 국가 환경 정책법(NEPA)에 따른 인증 및 프로젝트 승인을 고려하기 위해 당국 이사회에 최종 EIR/EIS를 제출할 것입니다. .

팜데일-버뱅크 프로젝트 구간에 대한 최종 EIR/S는 2023년 가을에 발표될 예정입니다.

 

Palmdale 주변의 역 계획과 관련하여 무슨 일이 일어나고 있으며 다음 단계는 무엇입니까?

당국은 기존 Palmdale 교통 센터(PTC)에서 남쪽으로 약 0.5마일 떨어진 도시의 미래 고속철도 역 계획에 대해 Palmdale 시와 적극적으로 협력하고 있습니다. 이 새로운 역 위치에는 High Desert Corridor를 통해 라스베이거스로 가는 고속철도 서비스를 지원하기 위한 Metrolink 서비스 및 시설 이전이 포함될 것입니다. 이 역은 2022년에 승인된 'Palmdale 2045' 일반 계획뿐만 아니라 도시의 Palmdale Transit Area Specific Plan(PTASP)에 포함되어 있습니다. 2020년에 승인되고 2022년에 수정된 PTASP는 토지 사용 변경에 중점을 둡니다. 및 향후 Palmdale 고속철도 주변의 인프라 개선 및 역 인프라 및 지원 개발을 위한 구현 활동의 우선 순위를 정할 수 있는 강력한 기반을 제공합니다.

2022년 6월부터 당국은 PTASP 및 기타 시 작업을 기반으로 협력하고 미래 Palmdale을 위한 통합 역 마스터 플랜의 비전을 공동 생성하는 기반으로 활용하는 가상 및 대면 역 구현 워크숍에 적극적으로 참여하고 있습니다. 역. 워크샵은 Palmdale의 역 계획 프로세스에 매우 중요하며 시 공무원과 함께 마스터 플랜 비전 및 구현 거버넌스를 구체화하기 위해 수행됩니다.

앞으로 당국은 올해 추가 워크숍을 개최하고 마스터 플랜의 구성요소 우선순위 지정, 거버넌스 계약 옵션 탐색, Palmdale 스테이션 마스터 플랜을 위한 자금 조달에 적극적으로 집중할 것입니다.

SoCal 팀에 질문이 있습니까? 다음 주소로 제출해 주십시오. 남부 캘리포니아주@hsr.ca.gov.

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