캘리포니아 고속철도 정보

캘리포니아 고속철도 당국 (당국)은 미국 최초의 고속철도 시스템을 계획, 설계, 구축 및 운영하는 일을 담당합니다. 캘리포니아 고속철도는주의 메가 지역을 연결하고 경제 발전과 깨끗한 환경에 기여하며 일자리를 창출하고 농업 및 보호 토지를 보존 할 것입니다.

완료되면 고속 철도 시스템의 1 단계가 샌프란시스코에서 로스 앤젤레스 분지까지 시속 200 마일을 초과 할 수있는 속도로 3 시간 이내에 실행됩니다. 이 시스템은 결국 새크라멘토와 샌디에이고까지 확장되어 총 800 마일에 최대 24 개의 역이 있습니다. 또한, 당국은 지역 파트너와 협력하여주의 21 세기 교통 수요를 충족하기 위해 지역 및 지역 철도에 수십억 달러를 투자 할 주 전체 철도 현대화 계획을 구현하고 있습니다.

점프
목표 | 진행 | 혜택 | 마일스톤

우리의 목표

당국은 세 가지 기본 목표를 위해 노력하고 있습니다.

1. 가능한 한 빨리 고속 철도 승객 서비스를 시작하십시오.
2. 시간이 지남에 따라 연결되고 가능한 빠른 시간에 이동성, 경제적 및 환경 적 이점을 제공 할 전략적 동시 운송 투자를합니다.
3. 자금이 사용 가능 해지면 추가 세그먼트를 구성 할 수있는 위치를 지정하십시오.

우리의 진행

• 당국은 수십 개의 건설 현장과 함께 센트럴 밸리에 119 마일의 건설을 진행하고 있습니다.
• 샌프란시스코에서 로스앤젤레스/애너하임까지 500마일의 1단계 시스템 중 422마일이 환경적으로 깨끗해졌습니다.
• 당국은 Central Valley의 건설에 필요한 거의 모든 통행권을 확보했습니다.
• 센트럴 밸리 건설을위한 설계 작업이 거의 완료되었습니다.

프로젝트 이점

• 간결한:
  • 이 프로젝트는 8,300개 이상의 고임금 노동 일자리를 창출했습니다.
  • 이 프로젝트는 2006년 7월부터 2021년 6월까지 $137억의 경제 생산량을 생성했습니다.
  • 현재 720개 이상의 중소기업이 이 프로젝트에 참여하고 있습니다.
  • 현재까지 프로그램 지출 중 $48억이 불우한 지역사회에서 사용되고 혜택을 받았습니다.
• 환경 :
  • 우리의 무공해 열차는 100% 재생 에너지로 구동됩니다.
  • 평균적으로 캘리포니아의 전기 고속철도는 매년 3,500 톤 이상의 유해 오염 물질을 대기 중으로 차단합니다.
  • 우리는 건설을 통해 발생하는 배출량을 상쇄하기 위해 7,100그루 이상의 나무를 심었습니다.
  • 우리는 건설 중 420,000파운드 이상의 기준 대기 오염 물질을 피했습니다.
  • 우리는 2,900에이커 이상의 서식지를 보존하거나 복원했습니다.

중요한 프로젝트 마일스톤

• 2022 – 당국은 60일 간의 공개 의견 수렴 기간을 제공하는 2022 사업 계획 초안을 발표했습니다.
• 2022 – 이사회는 Burbank to Los Angeles 프로젝트 섹션에 대한 환경 문서를 승인했습니다. 이사회의 승인은 자금 조달이 가능해짐에 따라 프로젝트 섹션을 "삽입 준비"에 더 가깝게 이동시키는 중요한 이정표입니다.
• 2021 – 이사회는 Bakersfield에서 Palmdale 프로젝트 섹션에 대한 환경 문서를 승인했습니다. 이 조치는 남부 캘리포니아 지역에서 환경 문서의 첫 번째 인증을 표시했습니다.
• 2021 – 이사회는 개정 된 2020 사업 계획을 승인했습니다. 이 조치는 캘리포니아 센트럴 밸리에서 171 마일 Merced-Fresno-Bakersfield 임시 전기 서비스 라인을 제공하겠다는 당국의 약속을 재확인했습니다.
• 2020 – 이사회는 Central Valley Wye 환경 문서를 승인했습니다. 이러한 조치는 2018 년 Fresno에서 Bakersfield까지 프로젝트 섹션의 마지막 섹션에 대한 허가와 함께 Merced와 Bakersfield 사이의 향후 171 마일의 고속 철도 정렬에 대한 완전한 환경 허가를 제공했습니다.
• 2019 – 프로젝트 업데이트 보고서는 사용 가능한 자금과 일치하는 빌딩 블록 프로젝트 인 Merced-Fresno-Bakersfield 라인의 발전 경로를 제시했습니다.
• 2018 – 최고 경영자 Brian P. Kelly와 그의 직원은 앞으로 나아갈 도전에 솔직하게 맞서면서 이루어진 진전을 표현하는 최신 사업 계획을 작성했습니다.
• 2017 – Brown 주지사와 입법부는 AB 398이 Cap-and-Trade 프로그램을 2030 년까지 연장하도록 승인함으로써 프로젝트의 장기 자금 안정성에 중요한 단계를 수립했습니다.
• 2015 – HSR 건설의 시작을 알리기 위해 프레스노에서 기공식이 열렸습니다.
• 2012 – Edmund G. Brown, Jr. 주지사는 State of the State 연설에서이 시스템의 이점을 강조하고 고속철도가 행정부의 최우선 과제라고 선언했습니다.
• 2009 – 미국 회복 및 재투자법 (ARRA)의 일환으로 전국적으로 $80 억의 연방 기금이 제공되었습니다.
• 2008 – 채권 법안 (발의안 1A)은 주 유권자들의 승인을 받아 미국 최초의 고속철도 유권자 승인 금융 메커니즘이되었습니다.
• 2002 – HSR 시스템에 자금을 지원하기 위해 $99 억 채권 법안을 승인 한 상원 법안 (SB) 1856 (Costa)이 통과되었습니다.
• 1996 – Intercity High-Speed Rail Commission은 캘리포니아의 HSR이 실제로 가능하다고 결정했습니다. 캘리포니아 고속철도 당국은 시행을 감독하기 위해 입법부에 의해 설립되었습니다.
• 1994 – 1994 년 고속철도 개발법의 일환으로 캘리포니아는 고속철도 계획을위한 전국 5 개의 통로 중 하나로 확인되었습니다. 캘리포니아 주의회는 또한 Intercity High-Speed Rail Commission을 창설하고 캘리포니아에서 시스템의 타당성을 결정하는 임무를 맡았습니다.
• 1981 – 캘리포니아는 일본 파트너와 협력하는 남가주 고속철도 (HSR) 회랑의 아이디어를 추구했습니다.