关于加利福尼亚高铁

加州高速铁路管理局（管理局）负责规划、设计、建设和运营全国第一个高速铁路系统。加州高铁将连接该州的大型区域，促进经济发展和更清洁的环境，创造就业机会，并保护农业和受保护的土地。

完成后，高速铁路系统的第一阶段将从旧金山到洛杉矶盆地在三个小时内以超过每小时 200 英里的速度运行。该系统最终将扩展到萨克拉门托和圣地亚哥，总长 800 英里，设有多达 24 个站点。此外，管理局正在与地区合作伙伴合作实施全州铁路现代化计划，该计划将投资数十亿美元用于地方和地区铁路线，以满足该州 21 世纪的交通需求。

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目标 | 进步 | 好处 | 里程碑

我们的目标

管理局正在努力实现三个基本目标：

1. 尽快启动高铁客运服务。
2. 进行战略性的、并行的交通投资，随着时间的推移，并在尽可能早的时间内提供流动性、经济和环境效益
3. 当资金可用时，我们将构建更多的细分市场。

我们的进步

• 管理局在中央山谷有 119 英里的活跃建筑，有数十个活跃的建筑工地。
• 从旧金山到洛杉矶/阿纳海姆的 500 英里第一阶段系统中的 422 英里已被环境清除。
• 管理局已获得中央山谷建设所需的几乎所有通行权地块。
• 中央山谷的建筑设计工作已接近完成。

项目效益

• 经济的：
  • 该项目创造了10,000多个高薪劳动力就业岗位。
  • 2006年7月至2021年6月，项目实现经济产出$137亿元。
  • 目前有超过 720 家小型企业参与该项目。
  • 迄今为止，已有$48亿的项目支出用于弱势社区并使之受益。
• 环境的：
  • 我们的零排放列车将由 100% 可再生能源提供动力。
  • 平均而言，加州的电气化高速铁路每年可将超过 3,500 吨的有害污染物排除在空气中。
  • 我们种植了 7,100 多棵树，以抵消施工产生的排放。
  • 我们在施工期间避免了超过 420,000 磅的标准空气污染物。
  • 我们已经保护或恢复了超过 2,900 英亩的栖息地。

重要的项目里程碑

• 2022 – 管理局发布了 2022 年商业计划草案，开放了 60 天的公众意见征询期。
• 2022 – 董事会批准了伯班克至洛杉矶项目部分的环境文件。董事会的批准是一个重要的里程碑，随着资金的到位，项目部分更接近“准备就绪”。
• 2021 – 董事会批准了贝克斯菲尔德至棕榈谷项目部分的环境文件。这一行动标志着南加州地区首次获得环境文件认证。
• 2021 – 董事会批准了经修订的 2020 年业务计划。这一行动重申了管理局在加州中央谷地提供 171 英里 Merced-Fresno-Bakersfield 临时电气化服务线的承诺。
• 2020 – 董事会批准了 Central Valley Wye 环境文件。这些行动以及 2018 年弗雷斯诺至贝克斯菲尔德项目段最后一段的清理工作，为默塞德和贝克斯菲尔德之间未来 171 英里的高速铁路路线提供了全面的环境清理。
• 2019 – 项目更新报告为 Merced-Fresno-Bakersfield 线规划了前进的道路，这是一个与可用资金相匹配的积木项目。
• 2018 – 首席执行官 Brian P. Kelly 和他的员工编写了最新的商业计划，表达了在坦诚面对未来挑战的同时取得的进展。
• 2017 – 布朗州长和立法机关通过批准 AB 398 将限额与交易计划延长至 2030 年，确保为该项目的长期资金稳定性迈出了重要一步。
• 2015 – 在弗雷斯诺举行了奠基仪式，标志着高铁建设的开始。
• 2012 – 州长 Edmund G. Brown, Jr. 在他的国情咨文中强调了该系统的好处，并宣布高速铁路是其政府的优先事项。
• 2009 – 作为美国复苏和再投资法案 (ARRA) 的一部分，在全国范围内提供了 $80 亿的联邦资金。
• 2008 – 债券措施（提案 1A）获得该州选民的批准，成为全国首个选民批准的高铁融资机制。
• 2002 – 参议院法案 (SB) 1856 (Costa) 获得通过，批准一项 $9.5 亿债券措施为高铁系统提供资金。
• 1996 – 城际高速铁路委员会确定加州的高铁实际上是可行的。加州高速铁路管理局随后由立法机构创建，以监督实施。
• 1994 – 作为 1994 年高速铁路发展法案的一部分，加利福尼亚被确定为全国高速铁路规划的五个走廊之一。加州立法机构还成立了城际高速铁路委员会，并负责确定加州系统的可行性。
• 1981 – 加州寻求与日本合作伙伴合作建设南加州高铁 (HSR) 走廊的想法。