حول السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا

هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) هي المسؤولة عن تخطيط وتصميم وبناء وتشغيل أول نظام للسكك الحديدية عالية السرعة في الدولة. ستربط السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا المناطق الكبرى في الولاية ، وتساهم في التنمية الاقتصادية وبيئة أنظف ، وتخلق فرص عمل ، وتحافظ على الأراضي الزراعية والمحمية.

عند اكتمالها ، ستمتد المرحلة الأولى من نظام السكك الحديدية عالية السرعة من سان فرانسيسكو إلى حوض لوس أنجلوس في أقل من ثلاث ساعات بسرعات تتجاوز 200 ميل في الساعة. سيمتد النظام في النهاية إلى ساكرامنتو وسان دييغو ، بإجمالي 800 ميل مع ما يصل إلى 24 محطة. بالإضافة إلى ذلك ، تعمل الهيئة مع شركاء إقليميين لتنفيذ خطة تحديث السكك الحديدية على مستوى الولاية والتي ستستثمر مليارات الدولارات في خطوط السكك الحديدية المحلية والإقليمية لتلبية احتياجات النقل في الولاية في القرن الحادي والعشرين.

اقفز إلى
أهداف | تقدم | فوائد | معالم

أهدافنا

تعمل الهيئة على تحقيق ثلاثة أهداف أساسية:

  1. بدء خدمة الركاب بالسكك الحديدية عالية السرعة في أسرع وقت ممكن.
  2. قم باستثمارات إستراتيجية ومتزامنة في مجال النقل سترتبط بمرور الوقت وتوفر مزايا تنقل واقتصادية وبيئية في أقرب وقت ممكن
  3. نضع أنفسنا في موقع لإنشاء قطاعات إضافية عندما يصبح التمويل متاحًا.

تقدمنا

  • السلطة لديها 119 ميلا من البناء النشط في الوادي الأوسط مع العشرات من مواقع البناء النشطة.
  • تم تطهير 422 ميلًا من نظام المرحلة 1 البالغ طوله 500 ميل من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس / أنهايم بيئيًا.
  • حصلت السلطة على جميع طرود حق المرور تقريباً اللازمة للبناء في الوادي الأوسط.
  • أوشكت أعمال التصميم الخاصة بالبناء في سنترال فالي على الانتهاء بالكامل.

فوائد المشروع

  • اقتصادي:
    • لقد خلق المشروع أكثر من 8300 وظيفة عمل ذات رواتب جيدة.
    • أنتج المشروع 1 تيرابايت 2 تيرابايت 13.7 مليار من الناتج الاقتصادي من يوليو 2006 إلى يونيو 2021.
    • يوجد حاليًا أكثر من 720 شركة صغيرة تعمل في المشروع.
    • حتى الآن ، تم إنفاق $4.8 مليار من نفقات البرنامج في المجتمعات المحرومة واستفاد منها.
  • بيئي:
    • سيتم تشغيل قطاراتنا الخالية من الانبعاثات بواسطة 100% من الطاقة المتجددة.
    • في المتوسط ، ستبقي السكك الحديدية عالية السرعة المكهربة في كاليفورنيا أكثر من 3500 طن من الملوثات الضارة بعيدًا عن الهواء - كل عام.
    • لقد زرعنا أكثر من 7100 شجرة لتعويض الانبعاثات الناتجة عن البناء.
    • لقد تجنبنا أكثر من 420.000 رطل من ملوثات الهواء المعيارية أثناء البناء.
    • لقد قمنا بحفظ أو استعادة أكثر من 2900 فدان من الموائل.

معالم المشروع الهامة

  • 2022 - أصدرت الهيئة مسودة خطة العمل لعام 2022 ، وفتحت فترة 60 يومًا للتعليق العام.
  • 2022 - وافق المجلس على الوثائق البيئية لقسم مشروع Burbank إلى Los Angeles. تعد موافقة مجلس الإدارة علامة فارقة حاسمة تجعل قسم المشروع أقرب إلى أن يصبح "جاهزًا للمجارف" عندما يصبح التمويل متاحًا.
  • 2021 - وافق المجلس على المستندات البيئية لقسم مشروع بيكرسفيلد إلى بالمديل. يمثل هذا الإجراء أول شهادة لوثيقة بيئية في منطقة جنوب كاليفورنيا.
  • 2021 - وافق المجلس على خطة العمل المنقحة لعام 2020. أعاد هذا الإجراء تأكيد التزام السلطة بتقديم خط خدمة كهربائي مؤقت تابع لمرسيد-فريسنو-بيكرسفيلد بطول 171 ميلاً في سنترال فالي بكاليفورنيا.
  • 2020 - وافق المجلس على الوثيقة البيئية لوسط فالي واي. هذه الإجراءات ، جنبًا إلى جنب مع إزالة القسم الأخير من قسم مشروع فريسنو إلى بيكرسفيلد في عام 2018 ، نصت على تصريح بيئي كامل لـ 171 ميلًا من محاذاة السكك الحديدية عالية السرعة في المستقبل بين Merced و Bakersfield.
  • 2019 - حدد تقرير تحديث المشروع الطريق إلى الأمام لخط Merced-Fresno-Bakersfield ، وهو مشروع لبنة يتوافق مع التمويل المتاح.
  • 2018 - وضع الرئيس التنفيذي برايان بي كيلي وموظفيه أحدث خطة عمل معبرة عن التقدم الذي تم إحرازه أثناء مواجهة تحديات المضي قدمًا بصراحة.
  • 2017 - قام الحاكم براون والسلطة التشريعية بتأمين إنشاء خطوة مهمة في استقرار التمويل طويل الأجل للمشروع من خلال الموافقة على AB 398 لتمديد برنامج Cap-and-Trade حتى عام 2030.
  • 2015 - أقيم حفل وضع حجر الأساس في فريسنو للدلالة على البداية في بناء HSR.
  • 2012 - سلط الحاكم إدموند ج.براون الابن الضوء على فوائد هذا النظام في خطابه عن حالة الولاية وأعلن أن السكك الحديدية عالية السرعة كانت من أولويات إدارته.
  • 2009 - تم توفير 1 تيرابايت 2 مليار من الأموال الفيدرالية على الصعيد الوطني كجزء من قانون الإنعاش وإعادة الاستثمار الأمريكي (ARRA).
  • 2008 - تمت الموافقة على إجراء السندات (الاقتراح 1 أ) من قبل ناخبي الولاية ، مما يجعله أول آلية تمويل معتمدة من قبل الناخبين على الإطلاق للسكك الحديدية عالية السرعة.
  • 2002 - تم تمرير مشروع قانون مجلس الشيوخ (SB) 1856 (كوستا) الذي أجاز إجراء سندات بقيمة $9.95 مليار لتمويل نظام HSR.
  • 1996 - قررت لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن أن HSR في كاليفورنيا كان ، في الواقع ، ممكنًا. بعد ذلك ، تم إنشاء هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا من قبل الهيئة التشريعية للإشراف على التنفيذ.
  • 1994 - كجزء من قانون تطوير السكك الحديدية عالية السرعة لعام 1994 ، تم تحديد كاليفورنيا كواحد من خمسة ممرات على المستوى الوطني لتخطيط السكك الحديدية عالية السرعة. كما أنشأت الهيئة التشريعية لولاية كاليفورنيا لجنة السكك الحديدية عالية السرعة بين المدن وكلفتها بتحديد جدوى نظام في كاليفورنيا.
  • 1981 - اتبعت كاليفورنيا فكرة إنشاء ممر للسكك الحديدية عالية السرعة في جنوب كاليفورنيا (HSR) يعمل مع شركاء يابانيين.

تبذل هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا قصارى جهدها للتأكد من أن موقع الويب ومحتوياته تفي بمتطلبات ADA الإلزامية وفقًا لإرشادات الوصول إلى محتوى الويب 2.0 Level AA من ولاية كاليفورنيا. إذا كنت تبحث عن مستند معين غير موجود على موقع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا ، فيمكنك تقديم طلب للحصول على المستند بموجب قانون السجلات العامة من خلال صفحة قانون السجلات العامة. إذا كان لديك أي أسئلة حول الموقع أو محتوياته ، يرجى الاتصال بالهيئة على info@hsr.ca.gov.