地區通訊

2021 年 2 月

來自鮑里斯的辦公桌：我們進展的最新情況

2020 年，我們通過了將高速鐵路引入北加州的重要里程碑，發布了北加州項目部分的環境文件草案。這些文件是近 10 年來收集公眾反饋、分析需求和設計系統的工作成果，旨在最大限度地減少對北加州居民的影響並最大限度地提高其收益。

我們收到了數百條關於環境文件草案的評論，我們的團隊正在努力回應並採納您的意見。根據法規的變化和對環境文件草案的某些公眾意見的審查，我們決定有必要發布針對某些特定問題的經過部分修訂的環境文件草案。這些文件將在今年春夏晚些時候向公眾分發。我們的目標是在明年上半年完成北加州兩個項目段的環境清理過程，這將使我們能夠從舊金山到中央谷地進行建設。

新商業計劃發布

本月早些時候，我們發布了 2020 年商業計劃修訂草案，如本時事通訊前面所述。該計劃列出了在全州範圍內發展高速鐵路計劃的進展，即使面對全球大流行也是如此。此外，商業計劃草案首次開始列出在環境清理完成後我們將如何推進北加州建設計劃的下一步。

我們從未像現在這樣更好地實現夢想——從灣區到中央山谷再到洛杉磯盆地的零排放高速鐵路旅行。向前！

感謝參議員吉姆·比爾

我要感謝即將退休的州參議員吉姆·比爾 (Jim Beall)，感謝他對高鐵、公共交通和該地區的巨大貢獻。 Beall 參議員曾擔任加州高速鐵路管理局董事會當然成員和參議院交通委員會主席。

作為應對氣候變化和投資基礎設施的完美倡導者，參議員 Beall 的立法成就包括參議院第 1 號法案的通過，該法案將在未來 10 年內為全州提供超過 $500 億的交通運輸資金——這是最大的投資之一加州歷史上的公共交通。感謝 Beall 參議員幫助我們將現代、氣候友好的交通工具帶到加利福尼亞。

我們希望您在我們致力於將高速鐵路引入北加州的過程中保持積極參與。訪問 hsr.ca.gov 了解更多連接方式。

– 鮑里斯

這項技術適用於鳥類

沒有一隻鳥。這些是負責設計高速鐵路電氣化系統的工程師們的命令，這些系統不會傷害加州禿鷹、金雕和其他美化我們天空的猛禽。

加州高速鐵路系統的第一階段將從舊金山灣區延伸至中央山谷，然後向南延伸至洛杉磯盆地。該系統將運行由 100% 可再生能源驅動的零排放列車。在設計電力基礎設施時，工程師意識到為大多數高速鐵路列車提供動力的標準架空接觸網系統 (OCS) 對我們受聯邦和州保護的鳥類來說並不安全。儘管像加利福尼亞禿鷹這樣的鳥類主要喜歡沿海棲息地，但它們的活動範圍——以及其他大型猛禽的活動範圍——延伸到了將要建造高鐵系統的地區。

標準的 OCS 系統由每隔 50 米左右間隔的接地桿組成，在它們之間串起火線。這種設置雖然對小型鳥類無害，但會給加州禿鷹和其他可能想棲息的大型猛禽帶來問題。由於機翼跨度高達 9.5 英尺，鳥類在棲息時可能會接觸到火線和接地極，從而形成致命的電路。

解決方案：“實時循環反棲息”

加州高鐵項目的工程師之一朱利安·布拉蒂納 (Julian Bratina) 正在研究解決問題的新技術。他和他的同事首先研究了世界各地的電動軌道系統，以找到解決大型鳥類棲息問題的 OCS 系統。最終，他們意識到大型的、完全受保護的鳥類物種和架空懸鏈線系統的結合對我們州來說有些獨特。

因此，布拉蒂納和他的同事創造了一個新穎的設計概念，即“實時循環反棲息”，這將確保大型鳥類能夠以保護它們安全的方式棲息。他們創造了兩個原型，可以根據鳥類的棲息地和大小進行部署。通過戰略性地阻止某些棲息位置，工程師設計了一種經濟高效、實用且持久的標準 OCS 設計替代方案。 看這個視頻 了解更多有關擬議設計概念的信息。

以可持續、負責任的方式建造大型基礎設施項目會帶來一系列設計挑戰。完成後，該項目將支持加州最雄心勃勃的氣候目標，幫助保護猛禽和人類的棲息地。

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合作夥伴更新：加州火車電氣化項目

禮貌：加州火車

Caltrain 於 2020 年在半島火車走廊電氣化方面取得了重大進展——澆築地基、架設電線桿和架設懸鏈線。這一切都是對鐵路走廊進行現代化改造並為未來舊金山和聖何塞之間的高速鐵路旅行奠定基礎的努力的一部分。

管理局正在考慮為連接舊金山 Salesforce 轉運中心和聖何塞 Diridon 車站的 51 英里高鐵系統部分考慮兩種替代方案。這兩種方案都需要“混合”系統，這意味著高鐵列車將與加州火車的新電動列車車隊共享軌道。管理局與加州火車在半島走廊電氣化方面合作，並為 $20 億的項目總成本貢獻了 $7.14 億。

截至 2020 年底，加州火車已經安裝了為系統供電所需的 2,500 根電線桿中的一半以上。隨著首批電動列車的到來，將於今年晚些時候開始現場測試，走廊的電氣化將持續到 2021 年。該項目預計將於2022年完成。

有關 Caltrain 電氣化工作的更多信息，包括新 Caltrain 電動列車組的虛擬現實之旅，請訪問 卡莫德網.

2021 年 2 月

展望南加州的環境里程碑

2020 年 2 月，加州高鐵管理局（管理局）發布了南加州貝克斯菲爾德至帕姆代爾項目部分的環境文件草案。管理局剛剛在蘭開斯特和貝克斯菲爾德完成了一系列面對面的社區開放日活動，然後在 3 月 17 日加利福尼亞州州長加文·紐瑟姆 (Gavin Newsom) 因 COVID-19 大流行而發出就地避難指令後轉向虛擬會議。

與州和地方政府的許多領域一樣，大流行要求管理局將方法從傳統的面對面會議轉變為虛擬外展。當局工作人員利用各種方法吸引利益相關者和公眾。其中包括改用虛擬網絡廣播開放日、創建帶有支持文件和解釋性視頻的獨立網站、主持電話市政廳、舉行虛擬辦公時間和有針對性的聆聽會議，以及進行虛擬公開聽證會以接受口頭評論。管理局繼續與社區和利益相關者合作，於 2020 年 5 月發布了伯班克到洛杉磯項目部分的環境影響報告/聲明草案 (EIR/EIS)。此外，管理局還舉行了虛擬開放日會議， 2020 年 6 月的利益相關者工作組會議，以及 2020 年 7 月的為期五小時的虛擬公開聽證會。

由於 Palmdale 至 Burbank 項目部分 EIR/EIS 草案將於 2021 年第三季度發布，而洛杉磯至阿納海姆項目部分 EIR/EIS 草案即將發布，管理局將繼續與整個南加州地區的社區合作到 2022 年第一季度。 目前，所有會議和活動都在網上和/或通過電話會議或個人電話計劃，除非州長紐森的命令有重大變化。在這些前所未有的時期，管理局將繼續尋求安全地與社區接觸的方法，並將繼續提供所有重點外展工作的最新信息。

阿納海姆的 ARTIC 車站在夜間點亮

2020 年 12 月 15 日，阿納海姆市議會批准了一項 諒解備忘錄 (MOU) 是阿納海姆市與加州高速鐵路管理局（管理局）之間關於未來在阿納海姆區域交通多式聯運中心 (ARTIC) 進行高速鐵路運營的諒解備忘錄。

諒解備忘錄強調了雙方對引入高速鐵路運營的承諾，重申了管理局將舊金山與洛杉磯/阿納海姆連接起來，向南加州提供高速鐵路的承諾。管理局項目的第一階段將把舊金山與 阿納海姆 在 北極星.

ARTIC 是一個最先進的車站，設有 Metrolink、Amtrak、區域巴士和當地公交服務，地理位置優越，靠近多個旅遊景點，這些景點將刺激高鐵乘客，包括迪斯尼樂園、阿納海姆會議中心和競技場、安納海姆天使體育場和本田中心。

該諒解備忘錄為管理局與阿納海姆市之間的更多合作打開了大門，將高鐵整合到 ARTIC 車站，包括：

• 人員承諾；
• 參加定期會議；
• 必要的技術信息交流；和
• 需要時就更詳細的協議進行真誠的談判。

這項共同努力將指導與高鐵相關的改進，以促進經濟發展，鼓勵車站可達性並增強阿納海姆的區域流動性。增加高速鐵路軌道通過改善所有用戶的安全和運營來升級這條共享的城市鐵路走廊。

ARTIC 車站位於管理局的 30 英里鐵路走廊內 洛杉磯至阿納海姆項目段 它沿著現有的洛杉磯-聖地亞哥-聖路易斯奧比斯波鐵路走廊將洛杉磯聯合車站與 ARTIC 連接起來，目前由客運（Metrolink 和 Amtrak）和貨運鐵路供應商使用。

Rosecrans/Marquardt 等級分離的更新

2020 年 12 月 3 日，洛杉磯縣大都會交通管理局 (LA Metro) 委員會建議授權在該地區執行建築支持服務管理合同。 Rosecrans/Marquardt 分級分離項目 PreScience Corporation 是加利福尼亞州 Aliso Viejo 的一家經過認證的小型企業。PreScience Corporation 為全州的公共和私營部門提供建築項目管理和檢查服務。

Rosecrans/Marquardt Avenue 和伯靈頓北聖達菲 (BNSF) 鐵路的交匯處是位於聖達菲斯普林斯市的平級鐵路道口。該交叉路口已被加州公用事業委員會 (CPUC) 評為加州最危險的平交路口之一。每天有超過 112 列火車和超過 45,000 輛汽車使用該路口。這種交通量和交叉口的配置導致了高事故率。

該項目計劃於 2021 年 12 月開始建設，將把這個十字路口與現有的對角平交路口分開，並大大提高地面街道的安全和交通流量。它還將提高鐵路走廊沿線列車的運行效率，並有可能通過消除鐵路閘門來減少車輛空轉，從而減少溫室氣體排放。

該項目還將納入 主動列車控制 (PTC) 程序， 未來的加州高鐵，以及其他經營擴張和資本改善計劃。 Rosecrans/Marquardt 等級分離項目是南加州幾個機構與加州高速鐵路管理局（管理局）之間的預先投資諒解備忘錄中的優先項目之一，該管理局的 $7670 萬 State_Investment_Southern_California 用於該項目的資金。

洛杉磯地鐵正在與聖達菲斯普林斯市、拉米拉達市、BNSF 鐵路、加州交通部 (Caltrans)、Amtrak、CPUC、聯邦鐵路管理局 (FRA)、Metrolink 和管理局合作領導該項目。預計2024年7月竣工。

高鐵加入洛杉磯地鐵的雇主小組，招聘會

為適應時代的變化，加州高速鐵路項目的首席工程師繼續通過虛擬平台與全州的學生建立聯繫。加州高速鐵路管理局（管理局）總工程師 Scott Jarvis 在洛杉磯地鐵雇主小組和與洛杉磯貿易技術學院共同舉辦的職業博覽會上與勞動力發展學生進行了交談。 Jarvis 是聯合太平洋鐵路、HNTB 和 Hatch LTX 成員參加的鐵路/鐵路維護分組會議的四位發言人之一。

這是洛杉磯地鐵舉辦的第五屆年度雇主博覽會，也是該計劃首次以虛擬方式舉辦。通過一整天的分組會議和主題演講，洛杉磯地鐵和洛杉磯貿易技術學院能夠為 50 多名學生提供與行業專業人士交談的機會，並找到交通運輸職業的途徑。 LA Metro 因其途徑和學生髮展計劃而廣受認可。出席的學生是洛杉磯地鐵夏季實習交通職業學院計劃和入門級途徑計劃的一部分。

賈維斯與其他小組成員一起討論了 COVID-19 大流行如何影響整個加州高速鐵路計劃和招聘實踐。他繼續提供有關該計劃的工作機會的一些見解，並分解了國家與在高鐵上共同工作的承包商之間的工作差異。

Jarvis 是管理局的眾多成員之一，他們與學生一起討論職業發展，同時提供管理局在加利福尼亞州建設高鐵的最新進展。

南加州公司工程師的成功

加州高速鐵路受益於數十年的工程專業知識 IDC 諮詢工程師公司 (IDC) 在校長吳曉雲博士和李文迪博士的帶領下。

IDC 於 1995 年由吳創立，其 20 名專家組成的小團隊一直在努力工作，從精心檢查設計 漢福德高架橋在金斯縣，到 鏈接美國項目 洛杉磯聯合車站。

在驗證軌道和結構之間的設計相互作用時，漢福德高架橋需要雙倍的時間、仔細的計算和強大的計算機。 “這是最有意義的經歷之一，”吳說。 “我們正在創造歷史。”

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