النشرات الإخبارية الإقليمية

يونيو 2020

تنشر هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا مسودة الوثيقة البيئية للجزء الأول في شمال كاليفورنيا

أصدرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا أول وثيقة بيئية على مستوى المشروع لقسم المشروع في شمال كاليفورنيا في 24 أبريل. تغطي الوثيقة مدى 90 ميلاً من سان خوسيه البالغ 145 ميلاً إلى قسم مشروع ميرسيد من سكوت بوليفارد في سانتا كلارا إلى طريق كارلوتشي في مقاطعة ميرسيد.

يمثل إصدار مسودة الوثيقة البيئية لقسم هذا المشروع معلمًا هامًا لبرنامج السكك الحديدية عالية السرعة. مع إصدار هذه الوثيقة البيئية الأولى في شمال كاليفورنيا ، فإننا نواصل إظهار التقدم على كل ميل من النظام على مستوى الولاية ، "قال الرئيس التنفيذي للهيئة براين كيلي. "نتطلع إلى الاستماع إلى المجتمعات على طول الطريق للتأكد من أن مشروعنا يوفر خيار سفر نظيفًا من الجيل التالي مع تحسين نوعية الحياة المحلية."

"هذه خطوة مهمة نحو جلب قطار فائق السرعة إلى سان خوسيه ووادي السيليكون. قال سام ليكاردو ، عمدة مدينة سان خوسيه ، "لقد حان الوقت الآن للقيام باستثمارات من شأنها أن تربط كل ولاية كاليفورنيا بخيارات النقل المستدام". "نريد أن نرى قطارًا فائق السرعة يصل إلى سان خوسيه - وسنواصل العمل مع السلطة للحد من التأثيرات على الأحياء وضمان أن تصبح محطة ديريدون مركزًا متعدد الوسائط على مستوى عالمي."

سيربط قسم مشروع سان خوسيه إلى Merced Silicon Valley و Central Valley بخيار سفر سريع وموثوق بالسكك الحديدية عالي السرعة. من خلال تقصير أوقات السفر ودمج نظام السكك الحديدية عالية السرعة مع أنماط السفر الأخرى ، فإن هذا الجزء من نظام السكك الحديدية عالية السرعة على مستوى الولاية سيربط مناطق كاليفورنيا معًا كما لم يحدث من قبل. يعد هذا القسم أيضًا مكونًا مهمًا للنظام بأكمله على مستوى الولاية والذي سيربط منطقة الخليج بوادي سنترال فالي وجنوب كاليفورنيا.

سيسافر نطاق المشروع الذي يبلغ طوله 90 ميلًا تقريبًا عبر أو بالقرب من مجتمعات سانتا كلارا وسان خوسيه ومورغان هيل وغيلروي ولوس بانوس. يتألف المشروع من بنية تحتية لنظام السكك الحديدية عالية السرعة ومحطات السكك الحديدية عالية السرعة في سان خوسيه ديريدون وغيلروي ، ومنشأة صيانة الطريق (MOWF) إما جنوب أو جنوب شرق جيلروي ، وصيانة انحياز الطريق (MOWS) غرب جزيرة تيرنر. الطريق في الوادي الأوسط. ستوفر المحطات في سان خوسيه ديريدون وغيلروي روابط مع النقل الجماعي الإقليمي والمحلي.

مع إصدار تقرير سان خوسيه هذا لمسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (EIR / EIS) لشركة Merced ، لا تزال الهيئة على المسار الصحيح لإكمال التخليص البيئي لنظام المرحلة الأولى الكامل بحلول الموعد النهائي المفروض اتحاديًا 2022.

استجابة لطلبات الوكالة وأصحاب المصلحة بالنظر إلى القيود الناجمة عن تفشي COVID-19 ، اختارت الهيئة تمديد فترة المراجعة العامة لمدة 15 يومًا حتى 23 يونيو 2020 لمسودة EIR / EIS.

أطلقت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا موارد على الإنترنت للبيوت المفتوحة في مجتمع شمال كاليفورنيا

أطلقت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (السلطة) في أبريل بوابة إلكترونية جديدة على الإنترنت لقسم مشروع سان خوسيه إلى ميرسيد. يهدف المورد الجديد إلى مساعدة الجمهور على فهم مسودة وثيقة البيئة من سان خوسيه إلى ميرسيد بشكل أفضل مع الامتثال لتدابير الصحة والسلامة العامة للتصدي لتفشي COVID-19. تم استخدام البوابة الإلكترونية لاستضافة ندوات عبر الإنترنت مفتوحة مع الموظفين وستكون متاحة حتى نهاية فترة التعليق العام في 23 يونيو.

"هذه فرصة لتوسيع نطاق وصولنا ومشاركتنا بطريقة جديدة ومبتكرة مع الالتزام أيضًا بمتطلبات الصحة العامة المهمة خلال جائحة COVID-19. قال بوريس ليبكين ، المدير الإقليمي لشمال كاليفورنيا ، من خلال استضافة هذا التنسيق عبر الإنترنت خلال فترة التعليق العام بأكملها ، فإننا نأمل في الوصول إلى عدد أكبر من الأشخاص أكثر مما كنا نتمتع به في الاجتماعات الشخصية. ستبقى بوابة الويب الجديدة عبر الإنترنت ، المرتبطة على صفحتنا الرئيسية hsr.ca.gov ، صالحة طوال فترة التعليق العام لمسودة تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (EIR / EIS) لقسم مشروع San Jose إلى Merced .

أوضحت المقاييس التي جمعتها الهيئة أن المشاركة في الندوات المفتوحة عبر الإنترنت كانت مماثلة لأرقام الحضور خلال البيوت المفتوحة البديلة المفضلة التي عقدت في عام 2019 بحوالي 150 شخصًا على مدار ثلاث جلسات. اعتبارًا من 20 مايو ، تلقى الموقع أكثر من 1100 مشاهدة من أفراد الجمهور الذين يتطلعون إلى مراجعة المواد ومشاهدة مقاطع الفيديو ومعرفة المزيد عن قسم المشروع. يمكن للجمهور الاستمرار في إرسال تعليقاتهم على San Jose إلى Merced Draft EIR / EIS بالطرق التالية:

• عبر نموذج التعليقات على شبكة الإنترنت على موقع الهيئة: www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• عبر البريد الإلكتروني إلى سان خوسيه ميرسيدhttps://hsr-staging.hsr.ca.gov مع سطر الموضوع "مسودة تعليق EIR / EIS"
• عبر البريد التقليدي على العنوان أدناه:

عناية: سان خوسيه إلى Merced: مشروع هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا EIR / EIS
100 باسيو دي سان أنطونيو ، جناح 300
سان خوسيه ، كاليفورنيا 95113

الرئيس التنفيذي براين كيلي يعطي تحديثات التخطيط لمحطة ديريدون في سان خوسيه

خلال اجتماع مجلس إدارة الهيئة في فبراير ، أطلع الرئيس التنفيذي براين كيلي المديرين على التقدم المحرز في الجهود المبذولة لإعادة تطوير محطة ديريدون في سان خوسيه إلى مركز رئيسي متعدد الوسائط للمنطقة والولاية.

أخبر كيلي المجلس أنه خلال العام الماضي ، عملت هيئة النقل بوادي سانتا كلارا (VTA) ومدينة سان خوسيه وكالترين والسلطة على تطوير المرحلة الأولى من مفهوم محطة ديريدون المتكاملة (DISC) - وهي رؤية مشتركة للتخطيط المكاني المستقبلي لمحطة ديريدون كمحور متعدد الوسائط يتكامل مع المجتمع المحيط ويدعم النمو المتوقع مع خطة وسط المدينة الغربية من Google. لقد كانت هذه عملية تخطيط مفاهيمي مبكرة ، حيث كنا واحدة من أربع وكالات شريكة تعمل بموجب اتفاقية تعاونية لتشكيل عملية تعاونية لتخطيط المحطة.

محطة ديريدون هي مركز العبور الرئيسي للخليج الجنوبي ، وتخدم حاليًا ما يقرب من 17000 مسافر يوميًا ومن المتوقع أن تنمو إلى أكثر من 100000 مسافر يوميًا بحلول عام 2040. وتربط المحطة حاليًا كالترين وممر الكابيتول وألتامونت كوميوتر إكسبرس (ACE) و ركاب امتراك مع VTA للسكك الحديدية الخفيفة وخدمة الحافلات ، بالإضافة إلى مزودي خدمات النقل بالحافلات الإقليمية. تعد محطة ديريدون المحور الرئيسي لنظام السكك الحديدية عالية السرعة في وادي السيليكون نظرًا لاتصالها المهم بوسط مدينة سان خوسيه وبقية منطقة الخليج. تعمل VTA و Bay Area Rapid Transit (BART) معًا لتوسيع الخدمة من محطة Berryessa BART الجديدة إلى Diridon بحلول عام 2030 ، مما يزيد من الاتصال وركوب الخيل.

تتصور DISC التحول التدريجي لمنطقة المحطة من اتجاه ذاتي في الغالب إلى محور عبور متعدد الوسائط عالمي المستوى وبوابة إلى وادي السيليكون. تسعى جهود التخطيط إلى الاستفادة من مليارات الدولارات التي يتم إنفاقها على أنظمة النقل والاتصال لزيادة عدد ركاب النقل إلى أقصى حد ، وتقليل الاعتماد على السيارات ، وإنشاء خيارات السفر وجذب الاستثمار. طورت الوكالات الشريكة رؤية موحدة للتخطيط المكاني للمحطة. ستشمل المراحل التالية من العمل تطوير استراتيجية متماسكة لكيفية هيكلة البرنامج المترابط للمشاريع ودفعه في المحطة وحولها.

تتلقى Bay Area منح كاليفورنيا للاستثمار في المناخ لتحسين BART وبرنامج Muni Forward

في آخر 17 منحة قدمها برنامج Transit and Intercity Rail Capital في كاليفورنيا (TIRCP) ، كانت منطقة الخليج من أكبر المتلقين. سيدعم تمويل المنح الجديد مشروعين سيحسنان بشكل كبير السرعة والموثوقية والسلامة لمستخدمي النقل العام. بالنسبة إلى BART ، ستساهم أموال TIRCP بمبلغ $107 في برنامج القدرات الأساسية Transbay Corridor. هذا مشروع مثير لمستخدمي BART ، مع تاريخ الانتهاء المتوقع في عام 2031. سيسمح المشروع بزيادة خدمة السكك الحديدية في Transbay Tube من 23 إلى 30 قطارًا في الساعة ، مما يقلل أوقات الانتظار من 15 إلى 12 دقيقة للطلب المرتفع شرائح واستبدال عربات السكك الحديدية القديمة بنماذج أحدث وأكثر أمانًا.

أيضًا ، ضمن الموجة الرابعة من المنح ، ستتلقى وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو منحة قدرها $41 مليون لبرنامج Muni Forward. ستدعم منحة TIRCP مجموعة من التحسينات التي تشمل أولوية إشارة العبور ، وممرات العبور فقط ، وتركيب منحدرات يمكن الوصول إليها والعديد من التغييرات لزيادة سلامة المشاة. تاريخ الانتهاء التقديري للمشروع هو 2026.

حتى الآن ، استثمرت الولاية أكثر من $4.5 مليار في مشاريع النقل بالسكك الحديدية في شمال كاليفورنيا ، والتي تشمل أكثر من $1.5 مليار قدمتها هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

من "شركة شابة" إلى شركة رائدة في مجال تكنولوجيا المعلومات

كانت أواخر التسعينيات هي الفترة التي كان فيها أي مشروع تجاري جديد عبر الإنترنت ذهبيًا ، حتى لم يكن كذلك. ضخ أصحاب رؤوس الأموال المغامرة مليارات الدولارات في شركات ناشئة جديدة حتى لم تحدث المكاسب الكبيرة. بين عشية وضحاها ، توقف عصر dot.com. لماذا ا؟

اقرأ المزيد عن شركة ديليغاتا التي يوجد مقرها في ساكرامنتو في النشرة الإخبارية للأعمال الصغيرة على الموقع https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

توفر وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو الخدمة الأساسية

تحت COVID-19 ، اعتبرت وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو (SFMTA) خدمة أساسية ، وتستمر في العمل لتقديم الخدمة التي تشتد الحاجة إليها في المنطقة.

بينما انخفض عدد الركاب بشكل كبير ، تواصل SFMTA خدمة ما يقرب من 100،000 راكب يوميًا - مما يضمن قدرة العمال مثل الممرضات والطهاة والأوصياء وغيرهم ممن يعتبرون أساسيين على السفر إلى وظائفهم.

وضعت SFMTA بعضًا من أقوى وسائل الحماية الصحية لمشغليها ، والميكانيكيين ، ومنظفات السيارات والعملاء لتقليل مخاطر النقل في حافلاتهم. وقد اقترنت هذه الجهود بجهود متواصلة للحفاظ على الخدمة المنتظمة ، لذا فإن العمال الأساسيين المتبقين لديهم مساحة للحفاظ على المسافات الموصى بها في موني.

ومع ذلك ، فقد أصبح من الصعب بشكل متزايد الاستمرار في تقديم الخدمة على شبكة الوكالة الكاملة بسبب توفر المشغل واحتياجات الرحلة المتغيرة للمجتمع. لمعالجة قضايا نقص المشغلين ، أعادت SFMTA تصميم شبكتها بالكامل للتركيز على الخدمات الأساسية بطريقة الأيام ، وهي عملية تستغرق عادةً شهورًا. من أجل الحفاظ على مستويات الخدمة لتوفير المسافة الاجتماعية ، تركز الوكالة الموارد المتاحة على الخطوط التي تخدم بشكل حاسم الرحلات الأساسية ، مما يؤدي إلى تقليل خدمة موني ، وإعطاء الأولوية للطرق الأكثر احتياجًا أثناء الوباء. مع بدء تخفيف القيود ، تعمل SFMTA على تطوير خطط لكيفية زيادة النسخ الاحتياطي للخدمة.

تحوّل فرنسا أحد قطاراتها عالية السرعة إلى سيارة إسعاف لنقل مرضى فيروس كورونا في جميع أنحاء البلاد

تستخدم فرنسا أحد قطاراتها عالية السرعة كسيارة إسعاف مؤقتة لنقل مرضى كوفيد -19 من المستشفيات في الشرق إلى المراكز الطبية الغربية التي لديها قدرة أكبر على علاج المرضى.

أفادت عدة وكالات إخبارية أنه تم نقل عشرين مريضًا بفيروس كورونا في حالة حرجة مؤخرًا إلى مستشفى أكبر في فرنسا بواسطة قطار فائق السرعة تم تحويله ليكون مجهزًا طبيًا.

تضرر الجزء الشرقي من فرنسا بشدة من تفشي المرض بشكل خاص ، ولدى المستشفيات في وادي لوار في الغرب مساحة أكبر لعلاج المرضى.

يمكن وضع أربعة مرضى في كل عربة قطار في القطار ، مع ربط نقالات في أعلى المقاعد. تحتوي كل عربة قطار أيضًا على أجهزة تهوية وأكسجين وستة موظفين طبيين ، وفقًا لـ NPR.

بالإضافة إلى ذلك ، في حين أن القطار لن يسافر بحد أقصى 185 ميلاً في الساعة ، فإنه سيكون قادرًا على نقل المرضى لمسافة 500 ميل بين ستراسبورغ وأنجيه في حوالي خمس ساعات.

تحديث كهربة Caltrain

كان شهر مايو شهرًا تاريخيًا لكهربة Caltrain حيث تم وضع أول مجموعة قطار على مسار الاختبار الخاص في منشأة التصنيع في مدينة سولت ليك. يتم تشغيل المسار الآن بقدرة 25 كيلوفولت ، وتم رفع وتوصيل منساخ القطار - الذي يجمع الطاقة من الأسلاك العلوية -. خلال الأسابيع المقبلة ، سيخضع القطار لاختبار ثابت للجهد العالي حيث يتم تطبيق الطاقة بشكل تدريجي على مجموعة القطار أثناء ثباتها على المسار. سيخضع القطار بعد ذلك لاختبارات السرعة المنخفضة والفرامل.

بالإضافة إلى ذلك ، قامت أطقم العمل بتركيب أكثر من 1000 عمود حتى الآن على طول الممر الممتد من جنوب سان فرانسيسكو إلى سان خوسيه. سوف يدعم كل عمود يتم تركيبه الأسلاك اللازمة لتوفير الطاقة للقطارات الكهربائية الجديدة. هذا الإنجاز المثير يجعل Caltrain تقترب خطوة واحدة من توفير تنقل كهربائي حديث.

لمعرفة المزيد حول برنامج تعديل Caltrain ، قم بزيارة www.calmod.org.

يونيو 2020

اتفاق السلطة ولوس أنجليس مترو للوصول إلى خطة تمويل الولايات المتحدة لربط مسبق

خطى مشروع Link Union Station التحويلي (Link US) في محطة Los Angeles Union Station (LAUS) خطوة أخرى أقرب نحو الواقع.

وافق مجلس إدارة (هيئة) هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على خطة تمويل أولية بقيمة $423 مليون مع LA Metro ، وهو استثمار جريء من أموال Proposition 1A للسكك الحديدية عالية السرعة التي تمهد الطريق لخدمة السكك الحديدية عالية السرعة في المستقبل في المنطقة.

تنص مذكرة تفاهم بين السلطة وشركة LA Metro على الانتهاء من مشروع Link US قبل أولمبياد 2028.

يسلط إجراء مجلس الهيئة الصادر في 21 أبريل الضوء على اقتراح بشأن الاستخدام المشترك للسكك الحديدية عالية السرعة لحق الطريق في بالمديل ولوس أنجلوس والعديد من المواقع الإضافية في جنوب كاليفورنيا. سيسمح Link US للقطارات بالدخول والخروج من المحطة التاريخية من كل من المسارات الشمالية الحالية والمسارات الجديدة إلى الجنوب عبر الطريق السريع 101. من المتوقع أيضًا أن تزيد بشكل كبير من سعة خدمة السكك الحديدية مع تقليل أوقات تباطؤ القطار ، وتوسيع سعة المحطة بشكل كبير من خلال ممر موسع جديد أسفل القضبان. كما يتميز المشروع بمنصات وسلالم متحركة ومصاعد جديدة.

شاهد هذا الفيديو لمعرفة المزيد عن شراكة مشروع LAUS: https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

تمهد أعمال فولرتون الصغيرة الطريق لمعابر الممرات المائية عالية السرعة للسكك الحديدية

ما هي التأثيرات التي يمكن أن تحدثها الجسور والممرات العلوية للسكك الحديدية عالية السرعة على الممرات المائية؟ اسأل فيك بابنا ، المؤسس المشارك لشركة California Watershed Engineering (CWE) ، وهي واحدة من أكثر من 550 شركة صغيرة تساعد في جلب سكك حديدية عالية السرعة إلى كاليفورنيا.

في عام 2006 ، ترك بابنا وظيفة في مقاطعة لوس أنجلوس للتحكم في الفيضانات وشارك في تأسيس CWE مع جيسون بيريرا.

اليوم ، يعمل حوالي 35 موظفًا في شركة الهندسة المدنية والموارد المائية والهندسة البيئية. تم اعتماد CWE كمؤسسة أعمال صغيرة ومحرومة ، حيث تجري تحليلًا هيدروليكيًا وجودة المياه لبيان التأثير البيئي للسكك الحديدية عالية السرعة من لوس أنجلوس إلى أنهايم.

قال بابنا: "نظرًا لأن العاملين في مجال النقل يتطلعون إلى وضع المسار المقترح ، فإنهم لا ينظرون من منظور [الماء]". "نحن نحلل ذلك ونعلمهم إذا كانت هناك مشكلات."

لمزيد من المعلومات حول CWE ، راجع مايو 2020 النشرة الإخبارية للشركات الصغيرة.

يتلقى جنوب كاليفورنيا منحًا للاستثمار في المناخ في كاليفورنيا لتحسين خط وادي الظباء وركوب الأمواج في المحيط الهادئ

تستمر أنظمة النقل في لوس أنجلوس ومنطقة جنوب كاليفورنيا العامة في الاستفادة من منح برنامج Transit and Intercity Rail Capital لمشاريع النقل. في الجوائز الأخيرة الصادرة عن وكالة النقل بولاية كاليفورنيا ، ستشهد LA Metro و Metrolink تحسينات كبيرة على خط Antelope Valley مع جائزة تبلغ $107 مليون. يمتد خط Antelope Valley Line من الطرف الشمالي لجنوب كاليفورنيا ، وينقل الناس من مناطق الضواحي مثل لانكستر وبالمديل إلى الوجهات الحضرية مثل مطار Burbank ومحطة LA Union. سيتم استهداف الاستثمارات لخط Antelope Valley لزيادة السعة مع تاريخ الانتهاء المتوقع في عام 2027. ومن المتوقع أن يؤدي تحويل خط Antelope Valley ، المدعوم من مصادر تمويل متعددة ، إلى تقليل حركة المرور خلال ساعات الذروة من خلال توفير خيارات فعالة للمسافرين.

تتوافق التحسينات التي تم إدخالها على خط Antelope Valley مع برنامج التوسع الأمثل للسكك الحديدية في جنوب كاليفورنيا (SCORE) تدعم إرشادات SCORE الاتصال بين مجتمعات السكك الحديدية بين المدن ومحطات Metrolink ومواءمة مشاريع الدفاتر الإقليمية لدعم السكك الحديدية بين المدن ومحطات السكك الحديدية عالية السرعة المستقبلية.

بإلقاء نظرة فاحصة أيضًا على جنوب كاليفورنيا ، يساهم TIRCP في جائزة قدرها $38.7 مليون لبناء منشأتين جديدتين للصيانة في سان دييغو وسان لويس أوبيسبو من أجل Amtrak's Pacific Surfliner. سيساعد إنشاء هذه المرافق في تحسين خدمة السكك الحديدية داخل وخارج كلا الموقعين ، مما يوفر مساحة للتخزين والصيانة طوال الليل. ستشهد Pacific Surfliner نموًا كبيرًا في الخدمة والركاب حيث ستكون مرافق الصيانة قادرة على صيانة المزيد من القطارات الأطول والحديثة. تاريخ الانتهاء المتوقع لهذا المشروع هو 2026 وهو جزء من خطة أكبر للسكك الحديدية للولاية لزيادة عدد الركاب وتحسين الخدمات على مستوى الولاية. حتى الآن ، استثمرت الولاية أكثر من $4.6 مليار في مشاريع النقل بالسكك الحديدية في جنوب كاليفورنيا ، والتي تشمل أكثر من $900 مليون قدمتها هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

يربط ملحق Purple Line لوس أنجلوس بماضيها ومستقبلها

أحد أكثر مشاريع مترو الأنفاق المتوقعة في لوس أنجلوس ، وهو ملحق الخط البنفسجي ، يوسع خط لوس أنجلوس ميتروبوليتان ترانزيت (المترو) 'D' غربًا من وسط مدينة لوس أنجلوس تحت شارع ويلشاير الشهير إلى ويستوود ، مع هدف الانتهاء لعام 2028 دورة الالعاب الاولمبية الصيفية في لوس انجليس.

في الأصل ممر تستخدمه قبائل تونغفا للوصول إلى حفر القطران ("لا بري") والمستوطنين في "رانشوز" في القرن التاسع عشر ، أصبح شارع ويلشاير الآن ممرًا لركاب السيارات بطول 16 ميلاً من وسط المدينة عبر كورياتاون ، ميد ويلشاير ، سنشري سيتي ، بيفرلي هيلز ، وويستوود ، وتنتهي في سانتا مونيكا. عند الانتهاء ، سيوفر ملحق Purple Line بديلاً عالي السعة مدته 25 دقيقة للمسافرين من وسط مدينة لوس أنجلوس إلى ويستوود.

يشترك خط مترو D حاليًا في مسارات الخط الأحمر المؤدية إلى المحطة في ويلشاير وفيرمونت بوليفارد ، وينتهي عند محطتين في كورياتاون. يستمر بناء الخط D تحت Wilshire Boulevard في ثلاثة أقسام باستخدام اثنين من آلات حفر الأنفاق في كل قسم لإنشاء نفقين متوازيين على الأقل 20 قدمًا تحت منسوب المياه الجوفية.

القسم الأول ، بين Wilshire / Western و Wilshire / La Cienega ، قيد الإنشاء مع تاريخ الانتهاء المتوقع في عام 2023. القسم 2 ، المقرر الانتهاء منه في عام 2025 ، ينقل مترو الأنفاق إلى Beverly Hills و Century City. بدأ البناء في القسم 3 في عام 2019 والذي يمتد المشروع إلى محطتين في ويستوود ، واحدة بالقرب من جامعة كاليفورنيا ، مع تاريخ الانتهاء المتوقع في عام 2027.

في 29 مايو 2020 ، كان القسم 3 من برنامج تمديد الخط الأرجواني واحدًا من 12 مشروعًا للبنية التحتية على مستوى الدولة لتلقي تمويل إضافي من برنامج المنح الاستثمارية الرأسمالية (CIG) التابع لوزارة النقل الأمريكية. تم منح القسم 3 $200 مليون للسنة المالية 2018 و FY2019 ، ومنح اتفاقية التمويل الكامل في مارس 2020 ، ومبلغ إضافي قدره $100 للسنة المالية 2020.

بمجرد تصميم شارع حول تجربة السيارات ، سيضيف ملحق Purple Line ثماني محطات مترو أنفاق إلى Wilshire Boulevard عند اكتماله. تم التخطيط لمحطات Wilshire / Western ، Wilshire / La Brea ، Wilshire / Fairfax ، Wilshire / La Cienega ، Wilshire / Rodeo في Beverly Hills ، Wilshire ، Constellation Blvd. في سنشري سيتي وفي ويستوود في جامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس ومستشفى قدامى المحاربين بالقرب من الطريق السريع 405.

يضمن مشروع Purple Line Extension أن D Line سوف يربط الأعمال والمراكز السكنية ، ويعزز الوصول إلى الأحياء الشهيرة والهندسة المعمارية على طول Wilshire Boulevard ، ويربط الركاب بشبكة السكك الحديدية المتنامية عبر جنوب كاليفورنيا.

الفصل التحولي جاري الآن في Rosecrans و Marquardt Crossing

يعد تقاطع شارع Rosecrans Avenue وشارع Marquardt في Santa Fe Springs أحد أخطر معابر السكك الحديدية في كاليفورنيا وفقًا للجنة المرافق العامة في كاليفورنيا (CPUC). يمر أكثر من 112 قطار شحن وركاب و 45000 مركبة عبر هذا التقاطع كل 24 ساعة ، وهو جزء من ممر لوس أنجلوس-سان دييغو-سان لويس أوبيسبو للسكك الحديدية الذي يبلغ طوله 351 ميلاً (لوسان) والذي يستخدمه بيرلينجتون نورثرن سانتا في (BNSF) ، أمتراك ، هيئة السكك الحديدية الإقليمية لجنوب كاليفورنيا (مترولينك) وهيئة النقل الحضرية في مقاطعة لوس أنجلوس (المترو). سيؤدي الفصل في هذا المعبر المائل على الدرجة إلى تحسين السلامة وتدفق حركة المرور ، وزيادة كفاءة حركات القطارات على طول ممر السكك الحديدية ، وتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من المركبات التي تنتظر عند معبر القطار.

في عام 2017 ، وافق مجلس إدارة (الهيئة) للسكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا على تمويل $76.7 مليون من صناديق الاستثمار المبكر للسكك الحديدية عالية السرعة 1A تجاه مشروع فصل الدرجات Rosecrans / Marquardt الذي اقترح أيضًا تمويلًا اتحاديًا وتمويلًا من ولاية أخرى برامج التحسين. يقود مترو المشروع لتحويل هذا المعبر الخطير مع شركاء في مدينة سانتا في سبرينغز ، ومدينة لا ميرادا ، و BNSF ، ووزارة النقل بكاليفورنيا (Caltrans) ، و Amtrak ، و CPUC ، والإدارة الفيدرالية للسكك الحديدية (FRA) ، و Metrolink ، والسلطة .

سيقوم المشروع بفصل تقاطع شارع Rosecrans ، وهو طريق شرياني رئيسي بعرض 84 قدمًا مع 4 ممرات ، وشارع ماركوارت ، وهو طريق شرياني صغير بعرض 64 قدمًا مع مسارين ، عن طريق رفع شارع Rosecrans. تجري الآن المراحل الأولى من البناء - هدم المباني ونقل مرافق الطرف الثالث -. يشمل العمل المتوقع في عام 2020 تركيب أعمدة كهرباء جديدة وأعمال كهربائية علوية وتحت الأرض ، ومن المقرر أن تستمر أنشطة البناء وأعمال الجسر حتى اكتمالها في عام 2023.

تم أيضًا تضمين نظام التحكم الإيجابي في القطار (PTC) ، الذي فوضه الكونجرس في عام 2015 لتعزيز سلامة السكك الحديدية ، والمتطلبات الأخرى للقطارات عالية السرعة المستقبلية في متطلبات هذا المشروع التحويلي.

بوربانك إلى لوس أنجلوس يحقق إنجازًا رئيسيًا

في 29 مايو ، أصدرت هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا (الهيئة) مسودة الوثيقة البيئية على مستوى المشروع لحوالي 14 ميلاً من بوربانك إلى قسم مشروع لوس أنجلوس. مع إصدار الوثيقة ، بدأت فترة التعليق التي تبلغ 45 يومًا وستظل مفتوحة حتى 16 يوليو.

يربط Burbank إلى Los Angeles Project Section محوري نقل متعدد الوسائط ، وهما محطة Burbank Airport في Burbank ومحطة Los Angeles Union Station (LAUS) في لوس أنجلوس. ستوفر المحطات روابط مع خدمات النقل الجماعي الإقليمية والمحلية بالإضافة إلى الاتصال بالمطارات وشبكات الطرق السريعة في وادي سان فرناندو وحوض لوس أنجلوس.

يقيّم مشروع تقرير الأثر البيئي / بيان الأثر البيئي (EIR / EIS) تأثيرات وفوائد عدم بناء بديل وبديل بناء. يشتمل البديل المفضل للهيئة على محطة جديدة بالقرب من مطار هوليوود بوربانك ، وتعديلات على LAUS (رفع منصات الركاب وتركيب نظام اتصال علوي) ، ومسارات كهربائية جديدة داخل ممر السكك الحديدية الحالي (والتي يمكن مشاركتها مع Metrolink و Amtrak) ، نفق تحت مطار هوليوود بوربانك ومنشآت طاقة الجر. يأخذ مسودة EIR / EIS أيضًا في الاعتبار ستة فواصل جديدة للشوارع المحلية من ممر السكك الحديدية.

الإفراج عن Burbank إلى لوس أنجلوس مسودة EIR / EIS يبقي الهيئة في الموعد المحدد لإكمال التخليص البيئي لنظام المرحلة 1 الكامل بحلول الموعد النهائي المفروض اتحاديًا 2022.

وتدعو الهيئة الجمهور للمشاركة في اجتماع مفتوح لمجتمع افتراضي (18 يونيو ، من الساعة 5 مساءً حتى 7:30 مساءً) وجلسة استماع افتراضية عامة (8 يوليو ، من الساعة 3 مساءً حتى 8 مساءً). ستوفر جلسة الاستماع العامة الافتراضية فرصة للجمهور لتقديم تعليقات شفهية ومكتوبة على مسودة EIR / EIS ، والتي سيتم الانتهاء منها وإصدارها في عام 2021. لحضور أي اجتماع أو تقديم تعليقات ، يرجى زيارة موقع المشروع على https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

اجتماعات عبر الإنترنت في جنوب كاليفورنيا تمضي قدمًا

على الرغم من جائحة الفيروس التاجي الذي غير الطريقة التي يعمل بها العالم ، يستمر التقدم في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا.

في محاولة للحفاظ على تقدم المشروع دون اجتماعات عامة شخصية ، بدأ فريق التوعية التابع لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في نقل الاجتماعات المطلوبة لتقرير الأثر البيئي (EIR) وبيان التأثير البيئي (EIS) عبر الإنترنت.

يتطلب كل من EIR و EIS منح الجمهور فرصًا للتعرف على المشروع وتقديم ملاحظاتهم إلى المخططين. يعني هذا عادة عدة جولات من الاجتماعات المفتوحة وجلسات الاستماع العامة. هذا غير ممكن بسبب الحجر الصحي على مستوى الولاية الذي تسبب فيه الوباء العالمي. لحسن الحظ ، خلال عصر الإنترنت ، هناك بدائل.

عُقد اجتماعان عبر الإنترنت في مارس لتقديم المعلومات والرد على الأسئلة حول الجزء الخاص بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة الذي سيتم بناؤه بين بوربانك ومحطة الاتحاد في لوس أنجلوس. تم عقد الندوتين عبر الإنترنت في 11 و 12 مارس حيث مر مخططو المشروع بعرض تقديمي يصف هذا القسم من المشروع ، ثم أخذوا أسئلة من أفراد الجمهور الذين قاموا بتسجيل الدخول إلى ميزة الدردشة المرتبطة على موقع المشروع.

يربط قسم Burbank الذي يبلغ طوله 14 ميلًا إلى لوس أنجلوس بين Burbank ومحطة Los Angeles Union ، ويعمل في الغالب داخل ممر السكك الحديدية الحالي بالقرب من نهر Los Angeles River. قدمت الاجتماعات للجمهور فرصة للمراجعة وطرح الأسئلة التي ستساعد المخططين على الاستعداد للإصدار الرسمي لمسودة EIR / EIS المتوقع في وقت لاحق من هذا الصيف. شاهد ما يقرب من 50 شخصًا العرض التقديمي وكان لدى عدد منهم أسئلة بعد ذلك حول مواضيع تغطي مجموعة متنوعة من الموضوعات من حق الطريق إلى التكلفة الإجمالية للمشروع.

كما تقوم قطاعات أخرى من المشروع بتقديم الإحاطات العامة المطلوبة عبر الإنترنت. عُقدت جلسة استماع عامة عبر الإنترنت في قسم بيكرسفيلد إلى بالمديل في 23 أبريل وشهدت أكثر من 50 عضوًا من الجمهور الاتصال أو تسجيل الدخول للمشاركة.

التعامل مع COVID-19 - تتواصل جهود التواصل مع الجمهور عبر الإنترنت

يمثل الوصول إلى الجمهور تحديًا ، ولكن أكثر من ذلك مع تفشي جائحة COVID-19 الذي يمثل قيودًا على المنظمات للتواصل ومشاركة تفاصيل المشروع مع المجتمعات. من خلال تعريفه ذاته ، يعني "التواصل" الاتصال المباشر والشخصي بين المنظمة والمجتمع الذي تخدمه ، بهدف الحصول على التعليقات العامة على المشاريع والوثائق البيئية. واجهت شركات الاتصالات التي تساعد الوكالات الحكومية في عقد الاجتماعات العامة وجلسات الاستماع العامة هذا التحدي مباشرة من خلال الاعتماد السريع للتكنولوجيا المتطورة. اقرأ المزيد في وجوه السكك الحديدية عالية السرعة.