Boletines regionales

Junio de 2020

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California publica el borrador del documento ambiental para el primer segmento en el norte de California

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California publicó el primer Documento Ambiental Borrador a nivel de proyecto para una sección del proyecto en el norte de California el 24 de abril. El documento cubre la extensión de 90 millas de la Sección de Proyecto de San José a Merced de 145 millas desde Scott Boulevard en Santa Clara a Carlucci Road en el condado de Merced.

“La publicación del borrador del documento ambiental para esta sección del proyecto marca un hito importante para el programa de trenes de alta velocidad. Con la publicación de este primer documento ambiental en el norte de California, continuamos mostrando progreso en cada milla del sistema estatal ”, dijo el director ejecutivo de la Autoridad, Brian Kelly. "Esperamos escuchar a las comunidades a lo largo de la ruta para asegurarnos de que nuestro proyecto brinde una opción de viaje limpia y de próxima generación al tiempo que mejora la calidad de vida local".

“Este es un paso importante para llevar el tren de alta velocidad a San José y Silicon Valley. Ahora es el momento de realizar inversiones que conectarán a toda California con opciones de transporte sostenible ”, dijo el alcalde de la ciudad de San José, Sam Liccardo. "Queremos que el tren de alta velocidad llegue a San José, y seguiremos trabajando con la Autoridad para limitar los impactos en los vecindarios y asegurarnos de que la estación Diridon se convierta en un centro intermodal de clase mundial".

La sección del proyecto de San José a Merced conectaría Silicon Valley y Central Valley con una opción de viaje en tren de alta velocidad rápida y confiable. Al acortar los tiempos de viaje e integrar el sistema ferroviario de alta velocidad con otros modos de viaje, este segmento del sistema ferroviario de alta velocidad en todo el estado unirá las regiones de California como nunca antes. Esta sección también es un componente importante de todo el sistema estatal que conectará el Área de la Bahía con el Valle Central y el Sur de California.

La extensión del proyecto de aproximadamente 90 millas viajará a través o cerca de las comunidades de Santa Clara, San José, Morgan Hill, Gilroy y Los Baños. El proyecto comprende la infraestructura del sistema ferroviario de alta velocidad, estaciones ferroviarias de alta velocidad en San José Diridon y Gilroy, una instalación de mantenimiento de vías (MOWF) al sur o al sureste de Gilroy, y un mantenimiento de apartaderos de vías (MOWS) al oeste de Turner Island. Carretera en el Valle Central. Las estaciones en San José Diridon y Gilroy proporcionarían enlaces con el transporte público regional y local.

Con la publicación de este Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) de San José a Merced, la Autoridad sigue en camino de completar la autorización ambiental para el sistema de Fase 1 completo antes de la fecha límite de 2022 exigida por el gobierno federal.

En respuesta a las solicitudes de la agencia y las partes interesadas en consideración de las limitaciones causadas por el brote de COVID-19, la Autoridad eligió extender el período de revisión pública por 15 días hasta el 23 de junio de 2020 para el Borrador de EIR / EIS.

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California lanza recursos en línea para las jornadas de puertas abiertas de la comunidad del norte de California

La Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) lanzó en abril un nuevo portal web en línea para la sección del proyecto de San José a Merced. El nuevo recurso está destinado a ayudar al público a comprender mejor el Borrador del Documento Ambiental de San José a Merced mientras cumple con las medidas de salud y seguridad públicas para abordar el brote de COVID-19. El portal en línea se utilizó para albergar seminarios web de puertas abiertas con el personal y estará disponible hasta el final del período de comentarios públicos el 23 de junio.

“Esta es una oportunidad para expandir nuestro alcance y participación de una manera nueva e innovadora al mismo tiempo que nos adherimos a importantes requisitos de salud pública durante esta pandemia de COVID-19. Al albergar este formato en línea durante todo el período de comentarios públicos, esperamos llegar a más personas de las que tendríamos con las reuniones en persona ”, dijo Boris Lipkin, Director Regional del Norte de California. El nuevo portal web en línea, vinculado en nuestra página de inicio hsr.ca.gov, permanecerá activo durante el período de comentarios públicos para el Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) para la Sección del Proyecto de San José a Merced. .

Las métricas recopiladas por la Autoridad ilustraron que la participación en el seminario web de puertas abiertas fue similar a las cifras de asistencia durante las jornadas de puertas abiertas de Alternativas preferidas que se llevaron a cabo en 2019 con aproximadamente 150 asistentes durante tres sesiones. Hasta el 20 de mayo, el sitio web había recibido más de 1,100 visitas de miembros del público que buscaban revisar materiales, ver videos y obtener más información sobre la sección del proyecto. El público puede continuar enviando sus comentarios sobre San José a Merced Draft EIR / EIS de las siguientes maneras:

• A través del formulario de comentarios web en el sitio web de la Autoridad: www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• Por correo electrónico a San José Merced https://hsr-staging.hsr.ca.gov con el asunto "Borrador de comentario EIR / EIS"
• A través de correo convencional en la siguiente dirección:

A la atención de: San Jose to Merced: Draft EIR / EIS California High-Speed Rail Authority
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
San José, CA 95113

El CEO Brian Kelly ofrece actualizaciones de planificación para la estación Diridon de San José

Durante la reunión de la Junta de la Autoridad de febrero, el director ejecutivo Brian Kelly informó a los directores sobre el progreso realizado en los esfuerzos para volver a desarrollar la estación Diridon en San José en un importante centro intermodal para la región y el estado.

Kelly le dijo a la Junta que durante el año pasado, la Autoridad de Transporte del Valle de Santa Clara (VTA), la Ciudad de San José, Caltrain y la Autoridad han trabajado para desarrollar la primera fase del Concepto de Estación Integrada de Diridon (DISC): una visión compartida para el futuro diseño espacial de Diridon Station como un centro intermodal que se integra con la comunidad circundante y respalda el crecimiento anticipado con el plan Downtown West de Google. Este ha sido un proceso inicial de planificación conceptual, en el que hemos sido una de las cuatro agencias asociadas que trabajan bajo un acuerdo cooperativo para formar un proceso colaborativo para la planificación de la estación.

Diridon Station es el principal centro de tránsito de South Bay, actualmente atiende a aproximadamente 17,000 pasajeros diarios y se prevé que aumente a más de 100,000 pasajeros por día para 2040. La estación actualmente conecta Caltrain, Capitol Corridor, Altamont Commuter Express (ACE) y Pasajeros de Amtrak con servicio de autobús y tren ligero VTA, así como otros proveedores regionales de transporte en autobús. La estación Diridon es el centro principal del sistema ferroviario de alta velocidad en Silicon Valley debido a su importante conectividad con el centro de San José y el resto del Área de la Bahía. VTA y Bay Area Rapid Transit (BART) también están trabajando juntos para extender el servicio desde la nueva estación Berryessa BART a Diridon para 2030, aumentando aún más la conectividad y el número de pasajeros.

DISC prevé la transformación gradual del área de la estación de una orientación predominantemente automática a un centro de tránsito multimodal de clase mundial orientado al tránsito y una puerta de entrada a Silicon Valley. El esfuerzo de planificación busca aprovechar los miles de millones de dólares gastados en sistemas de tránsito y conectividad para maximizar el número de pasajeros en tránsito, reducir la dependencia del automóvil, crear opciones de viaje y atraer inversiones. Las agencias asociadas desarrollaron una visión unificada para el diseño espacial de la estación. Las próximas fases de trabajo incluirán el desarrollo de una estrategia coherente sobre cómo estructurar y hacer avanzar el programa interrelacionado de proyectos en la estación y sus alrededores.

El área de la bahía recibe subvenciones de inversión climática de California para mejorar BART y el programa Muni Forward

En las últimas 17 subvenciones otorgadas por el Programa de Capital de Transporte Ferroviario Interurbano y Transporte de California (TIRCP), el Área de la Bahía fue un gran receptor. La nueva subvención financiará dos proyectos que mejorarán significativamente la velocidad, confiabilidad y seguridad para los usuarios del transporte público. Para BART, los fondos TIRCP contribuirán con $107 millones al Programa de Capacidad Central del Corredor Transbay. Este es un proyecto emocionante para los usuarios de BART, con una fecha de finalización prevista para 2031. El proyecto permitirá aumentar el servicio ferroviario en el Transbay Tube de 23 a 30 trenes por hora, reducir los tiempos de espera de 15 a 12 minutos para alta demanda. segmentos y reemplace los vagones viejos con modelos más nuevos, más modernos y más seguros.

Además, dentro de la cuarta ola de subvenciones, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco recibirá una subvención de $41 millones para el Programa Muni Forward. La subvención TIRCP apoyará una variedad de mejoras que incluyen prioridad de señales de tránsito, carriles exclusivos para tránsito, instalación de rampas accesibles y muchos cambios para aumentar la seguridad de los peatones. El proyecto tiene una fecha estimada de finalización de 2026.

Hasta la fecha, el estado ha invertido más de $4.5 mil millones en proyectos de tránsito ferroviario del norte de California, que incluyen más de $1.5 mil millones proporcionados por la Autoridad de trenes de alta velocidad de California.

De una 'empresa joven' a un líder en tecnología de la información

El final de la década de 1990 fue una época en la que cualquier nueva empresa comercial en Internet era de oro, hasta que no lo fue. Los capitalistas de riesgo invirtieron miles de millones de dólares en nuevas empresas hasta que no se produjeron grandes beneficios. De la noche a la mañana, la era de las punto.com se detuvo. ¿Por qué?

Lea más sobre Delegata Corporation, con sede en Sacramento, en el Small Business Newsletter en https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco brinda un servicio esencial

Bajo COVID-19, la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) se consideró un servicio esencial, que continuaba operando para brindar un servicio muy necesario en la región.

Si bien la cantidad de pasajeros ha disminuido vertiginosamente, la SFMTA continúa prestando servicios a aproximadamente 100,000 pasajeros por día, lo que garantiza que los trabajadores como enfermeras, cocineros, conserjes y otras personas consideradas esenciales puedan viajar a sus trabajos.

SFMTA ha instituido algunas de las protecciones de salud más sólidas para sus operadores, mecánicos, limpiadores de automóviles y clientes para minimizar el riesgo de transmisión en sus autobuses. Estos esfuerzos se han combinado con un esfuerzo continuo para mantener un servicio regular, por lo que los trabajadores esenciales restantes tienen el espacio para mantener las distancias recomendadas en Muni.

Sin embargo, se ha vuelto cada vez más difícil continuar brindando el servicio en la red completa de la agencia debido a la disponibilidad del operador y las cambiantes necesidades de viaje de la comunidad. Para abordar los problemas de escasez de operadores, la SFMTA rediseñó toda su red para enfocarse en los servicios esenciales en una forma de días, un proceso que normalmente tomaría meses. Con el fin de mantener los niveles de servicio para proporcionar distancia social, la agencia está enfocando los recursos disponibles en las líneas que sirven de manera más crítica a los viajes esenciales, lo que resulta en una reducción del servicio de Muni y prioriza las rutas en las necesidades más críticas durante la pandemia. A medida que las restricciones comienzan a disminuir, la SFMTA está desarrollando planes sobre cómo reactivará el servicio.

Francia convierte uno de sus trenes de alta velocidad en una ambulancia para transportar pacientes con coronavirus por todo el país

Francia ha estado utilizando uno de sus trenes de alta velocidad como ambulancia improvisada para transportar pacientes con COVID-19 desde los hospitales del este a los centros médicos occidentales que tienen una mayor capacidad para tratar a los pacientes.

Veinte pacientes con coronavirus en estado crítico fueron trasladados recientemente a un hospital más grande en Francia en un tren de alta velocidad que se transformó para estar equipado médicamente, informaron varios medios de comunicación.

La parte oriental de Francia se ha visto especialmente afectada por el brote, y los hospitales del valle del Loira en el oeste tienen más espacio para tratar a los pacientes.

Cuatro pacientes pueden caber en cada vagón del tren, con camillas atadas a la parte superior de los asientos. Cada vagón también tiene ventiladores, oxígeno y seis miembros del personal médico, según NPR.

Además, aunque el tren no viajará a un máximo de 185 millas por hora, podría transportar pacientes a las 500 millas entre Estrasburgo y Angers en unas cinco horas.

Actualización de electrificación de Caltrain

Mayo fue un mes histórico para la electrificación de Caltrain con el primer tren colocado en la pista de prueba especial en las instalaciones de fabricación de Salt Lake City. La vía ahora está alimentada con 25kv y el pantógrafo del tren, que recolecta energía de los cables aéreos, se ha elevado y conectado. En las próximas semanas, el tren se someterá a pruebas estáticas de alto voltaje a medida que se aplique potencia de forma incremental al tren mientras está parado en la vía. Luego, el tren se someterá a pruebas de aceleración y frenado a baja velocidad.

Además, las cuadrillas han instalado más de 1,000 postes a lo largo del corredor desde el sur de San Francisco hasta San José. Cada poste instalado soportará los cables necesarios para proporcionar energía a los nuevos trenes eléctricos. Este emocionante hito acerca a Caltrain a brindar un viaje eléctrico modernizado.

Para obtener más información sobre el Programa de modificación de Caltrain, visite www.calmod.org.

Junio de 2020

Authority y LA Metro llegan a un acuerdo para avanzar en el plan de financiación de Link en EE. UU.

El transformador Link Union Station Project (Link US) en Los Ángeles Union Station (LAUS) ha dado un paso más hacia la realidad.

La Junta Directiva de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) aprobó un plan de financiación preliminar de $423 millones con LA Metro, una inversión audaz de los fondos de trenes de alta velocidad de la Proposición 1A que allana el camino para el futuro servicio de trenes de alta velocidad en la región.

Un Memorando de Entendimiento entre la Autoridad y LA Metro prevé la finalización del proyecto Link US antes de los Juegos Olímpicos de 2028.

La acción de la Junta de la Autoridad del 21 de abril destaca aún más una propuesta para el uso compartido del derecho de paso del ferrocarril de alta velocidad en Palmdale, LAUS y varias ubicaciones adicionales dentro del sur de California. Link US permitirá que los trenes entren y salgan de la estación histórica desde las vías norte existentes y las nuevas vías al sur sobre la autopista 101. También se prevé que aumente significativamente la capacidad para el servicio ferroviario al tiempo que reduce los tiempos de inactividad de los trenes y amplía en gran medida la capacidad de la estación con un nuevo pasillo ampliado debajo de las vías. El proyecto también cuenta con nuevas plataformas, escaleras mecánicas y ascensores.

Mire este video para obtener más información sobre la asociación del proyecto LAUS: https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

La pequeña empresa de Fullerton allana el camino para los cruces de vías fluviales de trenes de alta velocidad

¿Qué impactos podrían tener los puentes ferroviarios de alta velocidad y los pasos elevados en las vías fluviales? Pregúntele a Vik Bapna, cofundador de California Watershed Engineering (CWE), una de las más de 550 pequeñas empresas que ayudan a llevar el tren de alta velocidad a California.

En 2006, Bapna dejó un trabajo en el Distrito de Control de Inundaciones del Condado de Los Ángeles y cofundó CWE con Jason Pereira.

En la actualidad, alrededor de 35 empleados trabajan para la empresa de ingeniería civil, recursos hídricos y medio ambiente. Certificada como una empresa comercial pequeña y en desventaja, CWE realiza análisis de calidad hidráulica y del agua para la Declaración de impacto ambiental para el segmento de trenes de alta velocidad de Los Ángeles a Anaheim.

“A medida que la gente del transporte busca establecer la vía propuesta, no está mirando desde una perspectiva [del agua]”, dijo Bapna. "Analizamos eso y les hacemos saber si hay problemas".

Para obtener más información sobre CWE, consulte nuestro Boletín informativo para pequeñas empresas de mayo de 2020.

El sur de California recibe subvenciones de inversión climática de California para mejorar la línea Antelope Valley y Pacific Surfliner

Los sistemas de tránsito en Los Ángeles y el área general del sur de California continúan aprovechando las subvenciones del Programa de capital de tránsito y ferrocarriles interurbanos (TIRCP) para proyectos de transporte. En los premios recientes emitidos por la Agencia de Transporte del Estado de California, LA Metro y Metrolink verán mejoras significativas en la Línea Antelope Valley con un premio de $107 millones. La línea Antelope Valley se extiende desde el extremo norte del sur de California y transporta a personas de regiones suburbanas como Lancaster y Palmdale a destinos urbanos como el aeropuerto de Burbank y LA Union Station. Las inversiones para la línea Antelope Valley estarán dirigidas a aumentar la capacidad con una fecha de finalización prevista para 2027. Se espera que la transformación de la línea Antelope Valley, respaldada por múltiples fuentes de financiación, reduzca el tráfico durante las horas pico al proporcionar opciones eficientes para los viajeros.

Las mejoras a la línea Antelope Valley Line se alinean con el programa de expansión ferroviaria optimizada del sur de California (SCORE). Las pautas de SCORE apoyan la conexión entre el ferrocarril interurbano y las comunidades de estaciones de Metrolink y alinean los proyectos regionales de sujetalibros para respaldar el ferrocarril interurbano y las futuras estaciones de tren de alta velocidad.

También observando más de cerca el sur de California, TIRCP está contribuyendo con un premio de $38.7 millones para construir dos nuevas instalaciones de mantenimiento en San Diego y San Luis Obispo para Pacific Surfliner de Amtrak. La creación de estas instalaciones ayudará a mejorar el servicio ferroviario dentro y fuera de ambas ubicaciones, proporcionando un espacio para el almacenamiento y el mantenimiento durante la noche. El Pacific Surfliner verá un crecimiento significativo en el servicio y la cantidad de pasajeros, ya que las instalaciones de mantenimiento podrán mantener más trenes, más largos y modernizados. Este proyecto tiene una fecha de finalización prevista para 2026 y es parte de un plan ferroviario estatal más grande para aumentar el número de pasajeros y mejorar los servicios en todo el estado. Hasta la fecha, el estado ha invertido más de $4.6 mil millones en proyectos de tránsito ferroviario del sur de California, que incluyen más de $900 millones proporcionados por la Autoridad de trenes de alta velocidad de California.

La extensión Purple Line conecta a Los Ángeles con su pasado y su futuro

Uno de los proyectos de metro más esperados en Los Ángeles, la Extensión de la Línea Púrpura, expande la Línea 'D' de la Autoridad de Tránsito Metropolitano de Los Ángeles (Metro) hacia el oeste desde el centro de Los Ángeles bajo el icónico Wilshire Boulevard hasta Westwood, con una meta de finalización para el 2028 Juegos Olímpicos de Verano en Los Ángeles.

Wilshire Boulevard, que originalmente era un sendero utilizado por las tribus Tongva para acceder a los pozos de alquitrán ("la brea") y los colonos en los ranchos del siglo XIX, ahora es un corredor de automóviles de 16 millas desde el centro hasta Koreatown, Mid-Wilshire, Century City, Beverly Hills y Westwood, terminando en Santa Mónica. Cuando esté terminada, la Extensión de la Línea Púrpura proporcionará una alternativa de 25 minutos de alta capacidad para quienes viajan diariamente desde el centro de Los Ángeles hasta Westwood.

Actualmente, la Línea D del Metro comparte las vías de la Línea Roja con la estación en Wilshire y Vermont Boulevard, y termina en dos estaciones en Koreatown. La construcción continúa la Línea D debajo de Wilshire Boulevard en tres secciones usando dos tuneladoras en cada sección para crear dos túneles paralelos al menos 20 pies por debajo del nivel freático.

La primera sección, entre Wilshire / Western y Wilshire / La Cienega, está en construcción con una fecha de finalización prevista para 2023. La sección 2, cuya finalización está prevista para 2025, lleva el metro a Beverly Hills y Century City. La construcción de la sección 3 comenzó en 2019, lo que extiende el proyecto a dos estaciones en Westwood, una cerca de UCLA, con una fecha de finalización prevista para 2027.

El 29 de mayo de 2020, la Sección 3 del Programa de Extensión de la Línea Púrpura fue uno de los 12 proyectos de infraestructura a nivel nacional que recibió fondos adicionales del Programa de Subvenciones de Inversión de Capital (CIG) del Departamento de Transporte de EE. UU. La Sección 3 recibió $200 millones para el año fiscal 2018 y el año fiscal 2019, recibió un Acuerdo de financiamiento completo en marzo de 2020 y $100 millones adicionales para el año fiscal 2020.

Una vez que un bulevar diseñado en torno a la experiencia del automóvil, la Extensión de la Línea Púrpura agregará ocho estaciones de metro a Wilshire Boulevard cuando esté completo. Las estaciones están previstas para Wilshire / Western, Wilshire / La Brea, Wilshire / Fairfax, Wilshire / La Cienega, Wilshire / Rodeo en Beverly Hills, Wilshire, Constellation Blvd. en Century City y en Westwood en UCLA y el Veterans Hospital cerca de la autopista 405.

El proyecto de Extensión de la Línea Púrpura asegura que la Línea D conectará centros comerciales y residenciales, mejorará el acceso a vecindarios famosos y la arquitectura a lo largo de Wilshire Boulevard, y conectará a los pasajeros con una red ferroviaria en crecimiento en todo el sur de California.

Separación transformadora de grados ahora en marcha en Rosecrans y Marquardt Crossing

La intersección de Rosecrans Avenue y Marquardt Avenue en Santa Fe Springs es uno de los cruces ferroviarios más peligrosos de California según la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC). Más de 112 trenes de carga y pasajeros y 45,000 vehículos pasan por esta intersección cada 24 horas, que es parte del corredor ferroviario de 351 millas Los Ángeles-San Diego-San Luis Obispo (LOSSAN) utilizado por Burlington Northern Santa Fe (BNSF). Trenes de Amtrak, la Autoridad Ferroviaria Regional del Sur de California (Metrolink) y la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (Metro). Una separación a nivel en este cruce diagonal a nivel mejorará la seguridad y el flujo del tráfico, aumentará la eficiencia de los movimientos de los trenes a lo largo del corredor ferroviario y reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero de los vehículos que esperan en el cruce del tren.

En 2017, la Junta de la Autoridad (Autoridad) del Tren de Alta Velocidad de California aprobó $76.7 millones en fondos de Fondos de Inversión Temprana de la Prop. 1A del Tren de Alta Velocidad para el Proyecto de Separación de Grado Rosecrans / Marquardt, que también ha propuesto fondos federales y fondos de otros estados. programas de mejora. Metro lidera el proyecto para transformar este peligroso cruce con socios en la Ciudad de Santa Fe Springs, Ciudad de La Mirada, BNSF, Departamento de Transporte de California (Caltrans), Amtrak, CPUC, Administración Federal de Ferrocarriles (FRA), Metrolink y la Autoridad. .

El proyecto nivelará la intersección de Rosecrans Avenue, una arteria principal de 84 pies de ancho con 4 carriles, y Marquardt Avenue, una arteria menor de 64 pies de ancho con dos carriles, elevando Rosecrans Avenue. Las primeras fases de la construcción, la demolición de edificios y la reubicación de servicios públicos de terceros, ahora se están llevando a cabo. El trabajo anticipado en 2020 incluye la instalación de nuevos postes de energía y trabajos eléctricos aéreos y subterráneos, con actividades de construcción y trabajos de puentes programados para continuar hasta su finalización en 2023.

El Control Positivo de Trenes (PTC), ordenado por el Congreso en 2015 para mejorar la seguridad ferroviaria, y otros requisitos para los futuros trenes de alta velocidad también se incorporan en los requisitos de este proyecto transformador.

Burbank a Los Ángeles logra un hito importante

El 29 de mayo, la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) publicó el borrador del documento ambiental a nivel de proyecto para la Sección de Proyectos de Burbank a Los Ángeles de aproximadamente 14 millas. Con la publicación del documento, el período de comentarios de 45 días ha comenzado y permanece abierto hasta el 16 de julio.

La sección de proyectos de Burbank a Los Ángeles conecta dos centros de transporte multimodal, la estación del aeropuerto de Burbank en Burbank y la estación de unión de Los Ángeles (LAUS) en Los Ángeles. Las estaciones proporcionarían enlaces con servicios de tránsito masivo regionales y locales, así como conectividad a aeropuertos y redes de carreteras en el Valle de San Fernando y la Cuenca de Los Ángeles.

El Borrador del Informe de Impacto Ambiental / Declaración de Impacto Ambiental (EIR / EIS) evalúa los impactos y los beneficios de una Alternativa de No Construir y una Alternativa de Construir. La Alternativa Preferida de la Autoridad incluye una nueva estación cerca del Aeropuerto Hollywood Burbank, modificaciones a LAUS (elevación de las plataformas de pasajeros e instalación de un sistema de contacto aéreo), nuevas vías electrificadas dentro del corredor ferroviario existente (que podría compartirse con Metrolink y Amtrak), un túnel debajo del aeropuerto de Hollywood Burbank e instalaciones eléctricas de tracción. El Borrador EIR / EIS también considera seis nuevas separaciones a nivel de calles locales del corredor ferroviario.

La publicación del Borrador EIR / EIS de Burbank a Los Ángeles mantiene a la Autoridad a tiempo para completar la autorización ambiental para el sistema de Fase 1 completo antes de la fecha límite de 2022 exigida por el gobierno federal.

La Autoridad invita al público a participar en una jornada de puertas abiertas de la comunidad virtual (18 de junio, de 5 pm a 7:30 pm) y una audiencia pública virtual (8 de julio, de 3 pm a 8 pm). La audiencia pública virtual brindará una oportunidad para que el público envíe comentarios verbales y escritos sobre el Borrador de EIR / EIS, que se finalizará y publicará en 2021. Para asistir a la reunión o enviar comentarios, visite el sitio web del proyecto en https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

Las reuniones en línea del sur de California avanzan

A pesar de la pandemia de coronavirus que ha cambiado la forma en que opera el mundo, continúa el progreso en el proyecto del tren de alta velocidad de California.

En un esfuerzo por mantener el proyecto avanzando sin reuniones públicas en persona, el equipo de divulgación de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California ha comenzado a trasladar las reuniones requeridas para el Informe de Impacto Ambiental (EIR) y la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) en línea.

Tanto el EIR como el EIS requieren que el público tenga la oportunidad de conocer un proyecto y proporcionar sus comentarios a los planificadores. Esto generalmente significa varias rondas de reuniones de puertas abiertas y audiencias públicas. Eso no es posible debido a la cuarentena estatal provocada por la pandemia global. Afortunadamente, durante la era de Internet, existen alternativas.

En marzo se llevaron a cabo dos reuniones en línea para brindar información y responder preguntas sobre el segmento del proyecto del tren de alta velocidad que se construirá entre Burbank y la Union Station de Los Ángeles. Los dos seminarios web se llevaron a cabo el 11 y 12 de marzo cuando los planificadores del proyecto realizaron una presentación que describía esa sección del proyecto y luego respondieron preguntas de los miembros del público que habían iniciado sesión en una función de chat vinculada en el sitio web del proyecto.

El tramo de 14 millas de largo de Burbank a Los Ángeles conecta Burbank y Los Ángeles Union Station, que se ejecuta principalmente dentro del corredor ferroviario existente cerca del río Los Ángeles. Las reuniones brindaron al público la oportunidad de revisar y hacer preguntas que ayudarán a los planificadores a prepararse para la publicación formal del Borrador de EIR / EIS que se espera para finales de este verano. Aproximadamente 50 personas vieron la presentación y varias tuvieron preguntas después sobre temas que cubren una variedad de temas, desde el derecho de paso hasta el costo total del proyecto.

Otros segmentos del proyecto también están tomando en línea sus sesiones informativas públicas requeridas. El 23 de abril se llevó a cabo una audiencia pública en línea sobre la sección de Bakersfield a Palmdale, en la que más de 50 miembros del público llamaron o iniciaron sesión para participar.

Hacer frente al COVID-19: los esfuerzos de divulgación pública continúan en línea

La divulgación pública es un desafío, pero aún más con la pandemia de COVID-19 que presenta limitaciones para que las organizaciones se comuniquen y compartan los detalles del proyecto con las comunidades. Por su propia definición, "alcance" implica la comunicación directa y en persona entre una organización y la comunidad a la que sirve, con el objetivo de captar comentarios públicos sobre proyectos y documentos ambientales. Las empresas de comunicaciones que ayudan a las agencias gubernamentales a realizar reuniones públicas y audiencias públicas han abordado este desafío de frente adoptando rápidamente tecnología de punta. Leer más en el Caras de ferrocarril de alta velocidad.