Boletín trimestral de invierno de 2023
Proyecto ferroviario de alta velocidad de California crea 10,000 empleos
El 14 de febrero, el programa ferroviario de alta velocidad logró un hito histórico. Desde el inicio de la construcción, el proyecto del tren de alta velocidad ha creado más de 10,000 empleos en la construcción, y la mayoría de estos empleos se destinaron a los residentes del Valle Central y a hombres y mujeres de comunidades desfavorecidas.
El éxito de este proyecto se debe en gran parte a las mujeres y los hombres trabajadores que están construyendo los puentes, los pasos elevados y las estructuras que transportarán los primeros trenes de alta velocidad del país”, dijo Brian Kelly, director ejecutivo de Authority. “Estos trabajos son trabajos sindicales bien pagados que han permitido que personas de todos los orígenes se mantengan locales y prosperen. Sus historias y compromiso personal con el trabajo duro nos mantienen en la dirección correcta. Estamos verdaderamente agradecidos por sus esfuerzos”.
Trabajadores y estudiantes del Centro de Capacitación de Central Valley estuvieron detrás de invitados especiales, incluido el subsecretario adjunto del Departamento de Transporte de EE. UU., Charles Small, y el administrador de la Administración Federal de Ferrocarriles. Amit Bosé, Secretario de Transporte del Estado de California Toks Omishakin, Alcalde de Fresno Jerry Dyer y el representante local de comercio de construcción, Chuck Riojas. Puedes ver un resumen del evento. aquí.
La Autoridad se enorgullece de trabajar junto a trabajadores tan calificados como electricistas, albañiles, trabajadores del acero y otros que están ayudando a dar vida al primer sistema ferroviario de alta velocidad del país mientras contribuyen a la economía local en cinco condados del Valle Central.
VIDEO: una instalación de vigas produce enormes bloques de construcción de concreto para el tren de alta velocidad en Valley
Desde 2018, la instalación de vigas de hormigón prefabricado de Dragados Flatiron Joint Venture, justo en medio del paquete de construcción 2-3, ha estado fabricando vigas de hormigón cruciales y masivas para mantener la ruta del tren de alta velocidad plana y rápida sobre toneladas de diferentes obstáculos en todo el mundo. el valle. Esta es la instalación de trabajo individual más grande de su tipo en todo el estado. Y dada su ubicación junto al viaducto de Hanford, que requerirá más de 900 vigas de este tipo, y el hecho de que mezcla su propio hormigón en el sitio, la instalación es increíblemente eficiente. Con el tiempo, la instalación colocará más de 2300 vigas de varias dimensiones y más de medio millón de paneles de cubierta de hormigón. Mire el video para obtener más información sobre este sitio como ningún otro en California.
Celebrando el Mes de la Historia Negra en el Tren de Alta Velocidad
El mes pasado fue el Mes de la Historia Negra, y la Autoridad celebró la ocasión presentando al personal en las redes sociales. Le preguntamos a los miembros del personal de la Autoridad y al secretario de CalSTA, Toks Omishakin, qué significa para ellos el Mes de la Historia Negra y recibimos algunas respuestas extremadamente reflexivas sobre las dificultades, las contribuciones y los legados de los afroamericanos históricamente hasta el día de hoy. Escuchar Secretario Omishakin, Gerente de Proyectos Especiales korey landry y Administrador de Registros de Control de Documentos kevin grifoLos pensamientos de YouTube. También puede leer Director de programas bruce armistead y Ejecución de Programas Subjefe de Gabinete zerlinia moore pensamientos en las redes sociales.
ICYMI: ¿Por qué el tren de alta velocidad de California usa puentes en arco?
En enero, publicamos un video del Cedar Viaduct como la Autoridad que explora la importancia y el propósito de los arcos en nuestras estructuras ferroviarias de alta velocidad características. Con una antigüedad de miles de años, los puentes de arco se construían comúnmente con piedra o ladrillo. Hoy en día, los arcos se construyen con hormigón, como se puede ver tanto en el viaducto Cedar como en el cercano viaducto del río San Joaquín, ubicado junto a la ruta estatal 99 en los condados de Fresno y Madera. ¡Aprende más sobre estas feroces máquinas de lucha contra la gravedad!
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| NOTICIAS DEL NORTE DE CALIFORNIA |
Una conversación con el director ejecutivo de TJPA, Adam Van de Water
Morgan Galli, Director Regional de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California, y Adam Van de Water, Director Ejecutivo de la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay, para hablar sobre El Portal y la visión a largo plazo del Programa Transbay.
La Autoridad es un socio de TJPA para entregar El Portal con el objetivo de brindar beneficios de movilidad y conectividad para la región, incluido un mejor acceso al transporte y oportunidades económicas.
¿Qué está pasando en el norte de California?
El Portal – Uniendo la Bahía, Conectando California
En diciembre pasado, la Junta de la Autoridad de Poderes Conjuntos de Transbay (TJPA) votó para cambiar el nombre del Extensión del Centro (DTX) como "El Portal" con el lema "Uniendo la Bahía". Conectando a California”. El proyecto extenderá el tren de cercanías Caltrain desde su terminal actual en las calles 4th y King y brindará un futuro servicio ferroviario de alta velocidad a la caja del tren que se encuentra debajo de la Centro de tránsito de Salesforce.
El proceso del Plan de cambio de marca comenzó en la primavera de 2021 y utilizó un proceso de descubrimiento y diseño basado en conocimientos para obtener información sobre la familiaridad del público con el proyecto y el nombre DTX. Esta primera fase del esfuerzo consistió en una encuesta en línea en cinco condados (Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Alameda y Contra Costa) y sesiones de escucha con grupos de interés y organizaciones.
La segunda fase del proceso del Plan de cambio de marca, que comenzó en la primavera de 2022, fue el diseño de un nuevo nombre con marca y eslogan para el proyecto. La TJPA se centró en los beneficios del proyecto e identificó factores críticos para las diversas comunidades del Área de la Bahía.
Con el apoyo y compromiso de sus socios, la TJPA está desarrollando la Fase 2 del Programa Transbay, que incluye el diseño y la construcción de la extensión ferroviaria de 1,3 millas. Construido principalmente bajo el nivel del suelo debajo de las calles Townsend y Second, el proyecto consiste en una estación subterránea en las calles Fourth y Townsend, estructuras de ventilación y salida de emergencia, reubicación de servicios públicos y sistemas ferroviarios a lo largo de la alineación.
El proyecto ambientalmente autorizado se encuentra actualmente en la fase de diseño. La TJPA espera avanzar a la fase de ingeniería, junto con la reubicación de servicios públicos y los primeros trabajos previos a la construcción, el próximo año.
La TJPA está trabajando activamente a nivel local, regional, estatal y federal para completar el plan de financiamiento para el proyecto que brindará beneficios de movilidad y conectividad para la región y el estado.
Actualización de electrificación de Caltrain
La construcción de Electrificación de Caltrain continúa entre la estación 4 y King en San Francisco y la estación Tamien en San José. Las actividades de construcción incluyen la instalación y prueba de señales, la instalación del sistema de contacto aéreo y la prueba de trenes eléctricos. El proyecto mejorará la experiencia del cliente al aumentar la cantidad de trenes, modernizar el servicio y agregar nuevos elementos de seguridad. La electrificación ayudará a cumplir los ambiciosos objetivos de acción climática regionales y estatales y proporcionará el marco para el tren de alta velocidad en el corredor.
Para limitar el impacto en el servicio regular de trenes. Caltrain realizará trabajos durante el día y la noche entre las 8 p. m. y las 6 a. m. También se planean cierres de fin de semana en 2023 para completar la construcción y realizar las pruebas requeridas.
La primera fase de cierres de fin de semana comenzó con San Francisco a Millbrae en febrero. Entre las estaciones San Jose/Tamien y Millbrae, los trenes harán paradas locales todos los fines de semana. Los pasajeros que viajen hacia y desde San Francisco deben usar transporte alternativo, incluidos los transbordos BART cronometrados en Millbrae. También estará disponible un puente de autobús Lifeline y un servicio de paratránsito de guardia.
Para obtener más información adicional sobre las actividades de construcción y registrarse para recibir actualizaciones, visite Construcción de Caltrain Página web.
El líder de transporte de Mineta elimina la cultura automovilística de California
El tren de alta velocidad representa un cambio masivo en la cultura de California. No se trata solo de llevar a la gente rápidamente de un lugar a otro. El tren de alta velocidad está cambiando las comunidades y la forma de vida de las personas.
Nadie lo sabe mejor que la Dra. Karen Philbrick, directora ejecutiva del Instituto de Transporte Mineta (MTI) en la Universidad Estatal de San José. Philbrick habla sobre la actividad comercial alrededor de Union Station en Washington DC, las paradas de metro construidas debajo de Boston Common o la histórica State House. Y no la hagas hablar de cómo el ferrocarril ha construido las grandes ciudades de Europa; incluso la línea de 400 millas de Uzbekistán es muy popular y ha visto a los desarrolladores apresurarse a construir viviendas y tiendas minoristas cerca de las estaciones.
“Creo que son un gran centro comunitario, especialmente si tienes un fuerte desarrollo orientado al tránsito”, dijo Philbrick. “Entonces, condominios u otro desarrollo vertical, con lindos lugares para comprar y buenos restaurantes. Definitivamente, pueden servir como un centro de movilidad y, por supuesto, también estimula el desarrollo económico”.
La cuestión es que la mayoría de los estadounidenses no han visto ese tipo de efecto. Hay un sólido corredor ferroviario de Boston a Washington, pero la mayoría de los californianos no han tomado una de las frecuentes líneas de cercanías a la Grand Central Station de Nueva York.
Pero el cambio está llegando. La Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California operará un tren en el Valle Central antes de que finalice la década. Ciudades como Merced planean transformar sus centros urbanos, con una nueva estación de tren como pieza central de todo.
La clave, dice Philbrick, son las conexiones que brindan estas estaciones. La parada de Merced se conectará con las líneas ferroviarias locales, las opciones de autobús y los carriles para bicicletas. La Estación Diridon de San José y el Centro de Tránsito Salesforce de San Francisco están programados para convertirse en centros de transporte público. El tren de alta velocidad hará el trabajo pesado para llevar a las personas entre ciudades, mientras que las líneas locales llevarán a las personas a donde necesiten ir. No se necesitan coches.
"Cuando se habla de transporte público, las investigaciones muestran que las personas no están dispuestas a caminar más de un cuarto de milla o media milla para llegar a una parada", dijo Philbrick, "por lo que necesita conexiones sólidas en la primera y última milla, para que la gente entre en el sistema”.
Lo que no funciona es agregar más carriles en las autopistas, dijo Philbrick. Más carriles traen más tráfico de vehículos, más contaminación y el mismo embotellamiento. El sueño de conducción de automóviles de los californianos es ser el único conductor en una carretera costera en un día soleado. La realidad es a menudo cualquier cosa menos eso.
Philbrick y el MTI se han asociado con la Autoridad para alterar ese sueño de California. El MTI ha llevado a estudiantes de secundaria a sitios de construcción de trenes de alta velocidad para mostrarles a los adolescentes lo que vendrá pronto en un centro de tránsito cercano.
“Hemos sido una cultura marcadamente automovilística durante años”, dijo Philbrick. “El sueño americano solía ser cumplir 16 años, tener un auto y tener acceso a una vida libre. El transporte público se consideró para personas de menor estatus en lugar de una maravillosa opción de movilidad”.
Ingeniería de asociaciones sólidas
Las alianzas sólidas son fundamentales para el éxito de los grandes proyectos de infraestructura. Los contratistas, arquitectos e ingenieros deben trabajar juntos para garantizar una entrega exitosa.
Un excelente ejemplo de un socio fuerte es el de Oakland Ingeniería VST. Una pequeña empresa/empresa comercial en desventaja certificada, la firma se especializa en ferrocarriles, autopistas y caminos, diseño estructural y civil general para el sector del transporte.
Fundada por tres ingenieros, VST Engineering tiene una historia de origen inspiradora. “En 2011, estuve en Utah en el diseño y construcción de la I-15 CORE”, dijo Dominic Tafoya, director de ventas y marketing. “Cuando terminó el proyecto, expresé mi interés en ir a California, y un colega me dijo que un par de sus compañeros de trabajo estaban buscando transferirse de Sacramento a Oakland”. En ese momento, Tafoya no sabía que los dos transferidos eran sus futuros socios comerciales, Anthony Valdiosera y Michael Stanwick, ahora director ejecutivo y director de operaciones de VST, respectivamente. Tafoya fue contratado para uno de los roles y se mudó a Sacramento. “Terminé seleccionando un par de sus proyectos y solo hablé con ellos por teléfono una o dos veces”, dijo Tafoya.
Al año siguiente, el colega de Tafoya volvió a reunir al trío. “Tomé una entrevista en San Francisco y poco sabía, Michael y Anthony también fueron entrevistados. Cada uno de nosotros aceptamos ofertas y nos conocimos en persona por primera vez en nuestra primera semana en la oficina”, dijo Tafoya. “Ninguno de nosotros pudo resistir la perspectiva de realizar un diseño preliminar para el tren de alta velocidad de California”.
Valdiosera y Stanwick se centraron en el diseño ferroviario durante los años siguientes, mientras que Tafoya trabajó en el diseño de carreteras y autopistas. “Terminamos colaborando, trabajando largas noches para cumplir con los plazos”, dijo Stanwick, “cuando mirábamos alrededor de la oficina a altas horas de la noche, a menudo solo éramos nosotros tres”.
“Hablamos de vez en cuando sobre comenzar nuestro propio negocio, nuestro deseo de crear algo especial”, dijo Valdiosera. Las carreras los llevaron por caminos separados antes de que pudieran hacer realidad el negocio. Valdiosera mantuvo el sueño a la vista, y cuando la industria del transporte entró en un período de crecimiento, se volvió a conectar con Stanwick, y ambos se acercaron a Tafoya para formalizar la sociedad. “Luego, finalmente, en 2018, dijimos vamos a por ello, hagámoslo, y encendimos las luces y comenzamos a trabajar”, dijo Tafoya.
“Tuvimos la clásica historia de inicio, comenzando en mi garaje”, dijo Valdiosera. Desde entonces, los cofundadores atribuyen mucho crecimiento a la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California. En 2019, VST Engineering se unió al equipo Rail Delivery Partner y brindó soporte de ingeniería técnica en el Valle Central. “Nos reportamos a cada una de las oficinas del proyecto del Paquete de Construcción y nos pusimos a disposición para resolver cualquier problema técnico que impidiera las aprobaciones de diseño”, dijo Valdiosera. El arduo trabajo resultó en un aumento medido en la actividad de construcción, lo que llevó a la Autoridad a recurrir a VST para obtener apoyo adicional dentro de la Rama de Servicios de Ingeniería. Hoy, la empresa tiene 13 empleados y se ha mudado del garaje a su nueva sede en Oakland.
“Estamos construyendo una empresa de ingeniería civil de servicio completo y esperamos continuar nuestra asociación con el tren de alta velocidad de California”, dijo Stanwick. “A medida que nos expandimos, nuestro objetivo de conectar y defender a nuestras comunidades seguirá impulsando la calidad de nuestros servicios”.
Preguntas frecuentes
El personal de trenes de alta velocidad del norte de California responde a muchas consultas de los residentes, agencias locales, grupos de vecinos y otras partes interesadas. A continuación se encuentran las respuestas a algunas de las preguntas más comunes sobre el programa.
¿Qué tan asequible será viajar en tren de alta velocidad?
Para los fines de la planificación actual, la Autoridad espera que los precios sean competitivos con otros modos de viaje, incluidos los viajes en automóvil y en avión. Se supone que los precios futuros de los boletos serán aproximadamente 80% del costo de un boleto de avión regular. El futuro operador de trenes finalmente establecerá los precios y puede incorporar la clase de servicio, la hora del día, la distancia, la frecuencia de uso y otras medidas de política de tarifas que se ven típicamente en la industria de las aerolíneas y el tránsito en la actualidad. Por favor vea el Documento de Metodología de Planificación de Servicios para obtener un resumen de los supuestos de servicio utilizados para el Business 2022
¿Tiene alguna pregunta para el equipo de NorCal? Envíenoslos a norte.california@hsr.ca.gov.
Próximos eventos en el norte de California
¡Aquí hay próximos eventos en el norte de California que no querrá perderse!
Mercado comunitario de la misión
23 de marzo
15:00 – 19:00
El personal de la Autoridad estará en el Mercado Comunitario de la Misión. Visítanos para abastecerte de productos frescos y habla con nosotros sobre el tren de alta velocidad. Haga clic aquí para más información.
Los Banos Downtown Spring Street Faire
15 de abril
9 am – 3 pm
El personal de la Autoridad estará en Los Banos Downtown Spring Street Faire. ¡El evento presenta artes y manualidades, entretenimiento en vivo, excelente comida y un área para niños con paseos en pony! Haga clic aquí para más información.
Día de la Tierra San Francisco
22 de abril
9 am – 6 pm
El personal de la autoridad estará en el Día de la Tierra SF. El evento cuenta con oradores y una selección de proveedores y patrocinadores centrados en la sostenibilidad. Vea las opciones de tránsito en la Zona de Movilidad Verde y disfrute de la música en vivo mientras celebra la conciencia ambiental. Haga clic aquí para más información.
Mercado de agricultores de Benicia
18 de mayo
4 pm – 8 pm
El personal de la autoridad estará en el mercado de agricultores de Gilroy. Visítanos para abastecerte de productos frescos y habla con nosotros sobre el tren de alta velocidad. Haga clic aquí para más información.
Viva Calle San José
Junio 11
Este programa gratuito cierra temporalmente millas de calles de San José para unir a las comunidades para caminar, andar en bicicleta, patinar, jugar y explorar la ciudad. Haga clic aquí para más información.
| NOTICIAS DEL SUR DE CALIFORNIA |
Rincón de LaDonna
Hola, soy la directora regional del sur de California, LaDonna DiCamillo, y estoy encantada de compartir los planes para continuar el progreso este año en el sur de California en la Fase I del sistema estatal de la Autoridad Ferroviaria de Alta Velocidad de California (Autoridad).
Nuestro trabajo para brindar una red de transporte limpia, rápida y segura para todos los californianos continúa en 2023 con la publicación anticipada del Informe final de impacto ambiental/Declaración de impacto ambiental (FEIR/FEIS) para el segmento de más de 30 millas entre Palmdale y Burbank , y la publicación del Borrador del Informe de Impacto Ambiental/Declaración de Impacto Ambiental (DEIR/DEIS) para la sección del proyecto de aproximadamente 30 millas de Los Ángeles a Anaheim. La finalización de estos documentos subraya el impulso estatal en la autorización ambiental en el sistema de Fase 1 de 500 millas entre el Área de la Bahía y Los Ángeles/Anaheim.
La visión y la planificación jugarán papeles clave mientras la Autoridad trabaja para desarrollar estaciones. La planificación de la estación continúa con las ciudades de Palmdale y Burbank para crear experiencias de transporte únicas para los futuros viajeros del tren de alta velocidad con una conexión en Palmdale a la ruta de tren de alta velocidad propuesta Brightline West a Las Vegas, y una conexión de avión a tren en el aeropuerto de Hollywood Burbank. Nuestra visión es que las estaciones de tren de alta velocidad sirvan como algo más que una simple parada de tren, transformarán las ciudades, crearán centros comunitarios y serán un ícono del estado.
El equipo está considerando oportunidades de subvenciones para ayudar a respaldar la planificación de estaciones en la ciudad de Palmdale, que incluye la creación de un centro de transporte multimodal para conectar el tren de alta velocidad, Metrolink, Brightline West, Amtrak y el futuro tren ligero, así como los servicios de autobuses Greyhound. y otras opciones de transporte local.
Los esfuerzos de divulgación continúan con las partes interesadas en las comunidades de la sección de negocios, educación y proyectos en las secciones de proyectos de Palmdale a Burbank y de Los Ángeles a Anaheim y en todo el sur de California. Continuaremos llevando el mensaje y la esperanza de un futuro de transporte limpio al sur de California. ¡Manténganse al tanto!
Tren de alta velocidad: planificación para usted y el futuro
El comienzo de un nuevo año a menudo va acompañado de nuevos objetivos, resoluciones, clichés y, para aquellos de nosotros que vivimos en Los Ángeles, las eliminaciones de los playoffs de nuestros equipos de la NFL. Si bien el año de ciertos equipos con sede en Los Ángeles terminó repentinamente en enero, el equipo de la Región del Sur de California de la Autoridad de Ferrocarriles de Alta Velocidad de California (Autoridad) continúa su arduo trabajo preparándose para otro año importante en la búsqueda de traer trenes de alta velocidad a nuestros conciudadanos californianos.
Aunque la construcción del proyecto en el sur de California aún está lejos, miramos hacia el futuro y estamos trabajando para planificar y diseñar estaciones en la región. Veamos la ciudad de Palmdale y lo que pueden esperar los residentes de Antelope Valley.
El Centro de Transporte de Palmdale (PTC) es un centro de transporte multimodal que cuenta con una estación de tren Metrolink, que conecta a los residentes de Antelope Valley con el centro de Los Ángeles y más allá. El PTC alberga un centro de autobuses locales y de cercanías con el potencial de conectarse con el servicio ferroviario de alta velocidad Brightline West propuesto a Las Vegas, Nevada. Para dar cabida al tren de alta velocidad de California, el PTC se reubicaría justo al sur de su ubicación actual y experimentaría una expansión, mientras continuaba ofreciendo los servicios de Metrolink y Antelope Valley Transit Authority. La conectividad futura con Brightline West, los servicios de autobuses de larga distancia y el Aeropuerto Regional de Palmdale también se están explorando como opciones de tránsito adicionales en la estación de Palmdale, lo que la convierte en el principal centro de transporte de Antelope Valley.
“La colaboración con otros socios de transporte es fundamental para el éxito de Palmdale Station y lo que hace que el proceso sea tan emocionante”, dijo Karl Fielding, subdirector de planificación y sustentabilidad de la Autoridad. “Si bien la coordinación con varias entidades y sus diversas iniciativas es complicada, es esencial garantizar que todos los componentes de la estación trabajen juntos y brinden beneficios a la comunidad en una instalación ubicada en Palmdale”.
La conectividad multimodal propuesta en la estación Palmdale se alinea con la filosofía de diseño y planificación de la estación de la Autoridad. El objetivo de la Autoridad es que sus estaciones no solo inviten al desarrollo económico local e impulsen la creación de un vecindario de 15 minutos, áreas de desarrollo enfocado accesibles dentro de los 15 minutos a pie, sino que también maximicen y prioricen el espacio público y las comodidades. La Autoridad se involucra activamente con las ciudades de las estaciones y los proveedores de tránsito locales y regionales para garantizar que las estaciones se diseñen para permitir el acceso de los peatones, independientemente de si elige caminar o andar en bicicleta o scooter. Las opciones de transporte de cero y bajas emisiones hacia y desde nuestras estaciones no solo ayudan al medio ambiente local, sino que también refuerzan el potencial del sistema ferroviario de alta velocidad para reducir las millas recorridas por vehículos y proporcionar acceso de primera y última milla dentro del distrito de la estación.
Hay mucho que esperar en los próximos años con el tren de alta velocidad de California. A medida que avanza la construcción en el Valle Central, la Autoridad continuará asociándose con las comunidades de estaciones a lo largo de la alineación de 500 millas y garantizará que sus propias estaciones estén diseñadas para adaptarse a las necesidades, objetivos e intereses de su comunidad.
Construyendo relaciones de por vida con las escuelas del sur de California
El equipo de divulgación en la región del sur de California de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) está montando una ola de entusiasmo hacia 2023. El equipo se conectó, virtualmente y en persona, con más de 1,200 estudiantes el año pasado compartiendo información sobre el primer tren de alta velocidad de la nación. proyecto de tren de alta velocidad y las oportunidades de carrera que está creando en el 21S t siglo.
Recientemente, los miembros del equipo de divulgación dirigieron a 40 estudiantes de Educación Técnica Profesional (CTE) de las escuelas secundarias Azusa, Charter Oak y Monrovia en una excursión a los sitios de construcción activos de la Autoridad en el Valle Central.
Los estudiantes que participaron en esta oportunidad única pudieron ver cómo tomaba forma el proyecto transformador, al tiempo que lograron una mayor comprensión del proyecto estatal y aprendieron sobre posibles oportunidades profesionales con el tren de alta velocidad. La excursión de dos días también incluyó una visita a la Facultad de Ingeniería Lyles en la Universidad Estatal de California, Fresno, y una discusión informativa con estudiantes de ingeniería actuales y anteriores.
“Esta oportunidad para los estudiantes tendrá un impacto de muchas maneras”, dijo Patricia Dorsey, coordinadora de CTE de la escuela secundaria Azusa. “Los estudiantes pudieron ver las habilidades técnicas que están aprendiendo en el salón de clases aplicadas de una manera que nunca podríamos replicar. Brindar a los estudiantes exposición a todas las oportunidades disponibles en un proyecto estatal como el tren de alta velocidad de California desarrollará su confianza para alcanzar sus objetivos”.
El equipo de extensión del sur de California espera conectarse con más estudiantes locales este año como parte de la iniciativa de la Autoridad. Voy a montar programa. Además, esté atento a los miembros del equipo que atienden un puesto de tren de alta velocidad en los próximos eventos en toda la región del sur de California en 2023.
Encontrando “Alegría” en la Ingeniería
La región del sur de California de la Autoridad del Ferrocarril de Alta Velocidad de California (Autoridad) busca avanzar para completar los dos documentos ambientales restantes del proyecto en los próximos dos años. Este avance incluye el Borrador del Informe de Impacto Ambiental (DEIR) para la sección de Los Ángeles a Anaheim (LA-A).
Joy Pinne, quien aporta casi 30 años de experiencia en ingeniería al puesto, lidera el cargo como gerente de proyecto sobre este obstáculo ambiental final para LA-A. Ingenieros como Pinne juegan un papel vital en el desarrollo del primer sistema ferroviario de alta velocidad del país.
Como Gerente de Entrega Regional dentro de la Oficina de Entrega Estratégica de la Autoridad, Pinne es responsable de la entrega exitosa de la Autorización Ambiental para las secciones del proyecto que se le asignan. La autorización ambiental se obtiene con un registro de decisión (aprobación estatal)/aviso de determinación (aprobación federal) en un documento ambiental que identifica los impactos del proyecto.
“Siempre me ha intrigado la tecnología y tengo interés en preservar el medio ambiente para nuestras generaciones futuras”, dijo Pinne. “La idea de trabajar en un proyecto tan transformador que beneficiaría a la gente de California al proporcionar una forma alternativa de viajar de manera eficiente utilizando tecnología ecológica sostenible, me atrajo a trabajar en la Autoridad”.
Después de graduarse de la Universidad Estatal de California, Chico con un título en Ingeniería Civil, Pinne comenzó una carrera en el Estado de California en mayo siguiente. Pinne se abrió camino a través de los rangos de ingeniería en sus más de 22 años con el Departamento de Transporte de California (Caltrans). A lo largo de su carrera, pasó mucho tiempo en el campo inspeccionando proyectos de construcción antes de convertirse en uno de los pocos ingenieros de Caltrans en trabajar con un consorcio mundial en la Demostración del Sistema Autopista Nacional Automatizado en la mediana de la Interestatal-15 en San Diego. Pinne también se desempeñó como coordinadora de seguridad en la construcción en todo el estado y gerente de proyectos en el Distrito 10 de Caltrans antes de unirse a la Autoridad en 2016.
Si bien las ingenieras aún pueden ser una minoría en el campo, hay muchas mujeres como Pinne que han tenido mucho éxito en la industria.
“Mi mejor consejo es que no pierdas de vista tu objetivo y nunca te rindas”, agregó Pinne. “La ingeniería, especialmente la ingeniería civil en el mundo del transporte, es realmente una excelente y gratificante elección de carrera. Hay muchas oportunidades en el mundo actual que pueden proporcionar una combinación de trabajo de oficina y de campo, según lo que prefiera”.
Nunca es demasiado pronto para encontrar la "alegría" en una carrera de ingeniería. Como parte de la Semana de la Ingeniería, el 23 de febrero fue Introduce a una niña al día de la ingeniería. Este creciente movimiento fue diseñado para inspirar el futuro de las niñas, para que aprendan que tienen un lugar en la ingeniería de un mundo mejor.
Profundizando en el Valle Central
1985, el año de la memorable defensa de los Chicago Bears, el lanzamiento del primer sistema operativo Windows para PC y el año en que el mundo vería el debut de algunas superestrellas, como Jerry Rice, Mike Tyson y Whitney Houston. Seguramente, debe haber habido algo en el agua ese año. John Gregg, entonces ingeniero geólogo que trabajaba en California, tomó un sorbo.
Con sede en las regiones del sur y del norte de California, Gregg Drilling (Gregg), propiedad de nativos americanos 100%, ha estado sirviendo al Estado Dorado durante casi cuatro décadas. Durante los últimos 38 años, la empresa desfavorecida certificada por el estado y el gobierno federal también ha trabajado en proyectos con agencias de transporte clave dentro del estado, como Caltrans, Metro y BART.
“Gregg Drilling se estableció en 1985 para servir a la industria de perforación ambiental como una opción segura y confiable para los servicios de investigación del sitio”, dice Kelly Cabal, directora técnica de Gregg Drilling. Desde sus inicios, Gregg ha sido ampliamente reconocido como líder e innovador en la investigación del subsuelo, aprovechando las investigaciones geotécnicas y de sitios marinos a lo largo de los años.
Con una lista de clientes compuesta por agencias gubernamentales, propietarios industriales, firmas de consultoría de ingeniería y empresas de construcción, Gregg se enorgullece de su excelente servicio, rendimiento eficiente y un alto nivel de seguridad.
“Trabajar en el entorno regulatorio presente en California siempre es un desafío”, dice Cabal. “Muchos de los proyectos de Gregg requieren capacitación y certificaciones especializadas para acceder a refinerías, bases militares y sitios ambientalmente sensibles”.
Cuando se trata de su papel en el primer proyecto ferroviario de alta velocidad del país, Gregg comenzó sus servicios de investigación en 2016 trabajando con varios clientes como parte del Paquete de Construcción 2-3 en el Valle Central. “La mayor parte del trabajo involucró pruebas de penetración de cono (CPT), donde se empuja una pequeña sonda electrónica en el suelo para determinar las propiedades de resistencia del suelo”, dijo Cabal. Gregg proporciona estos datos cruciales para ayudar a los ingenieros y diseñadores con el análisis de licuefacción y el diseño de cimientos.
El trabajo no se detuvo ahí. En 2018, Pitcher Services, la empresa hermana de Gregg, también comenzó a brindar servicios de investigación en el proyecto. Pitcher Services se especializa en investigaciones de sitios geotécnicos y trabaja con AECOM y Jacobs; han perforado 200 perforaciones para trenes de alta velocidad, que oscilan entre 30 y 500 pies.
Las perforaciones más profundas involucran muestreo geotécnico y registro de suspensión de fondo de pozo, procesos utilizados para evaluar las propiedades del suelo para el diseño de cimientos. Gregg y Pitcher también instalaron pozos de monitoreo para analizar el agua subterránea y detectar contaminación. Juntos, estos procesos, como parte de las investigaciones del sitio de Gregg y Pitcher, son cruciales para ayudar a los contratistas de diseño y construcción con el diseño de cimientos y puntos de datos de mitigación de licuefacción de terremotos.
Hasta la fecha, 95% de la perforación de Gregg se ha completado con solo unos pocos pozos de monitoreo y perforaciones restantes en varias investigaciones de sitios a lo largo de la alineación desde Fresno hasta el condado de Tulare. Gregg espera continuar su trabajo en el proyecto a medida que se lanzan secciones adicionales a lo largo de la alineación. Cabal agrega: "Estamos orgullosos de contribuir a este importante proyecto verde en California, reduciendo los gases de efecto invernadero y promoviendo el transporte público y el acceso en todo nuestro hermoso estado".
Más allá del primer proyecto ferroviario de alta velocidad de la nación, Gregg continuará brindando su experiencia en investigación de sitios al oeste de los Estados Unidos en tierra y en aguas profundas. Adquirido por Sealaska en 2018, Cabal dice que Gregg está entusiasmado de haberse alineado con una empresa con los mismos valores de "Para las personas, para el planeta", una asociación que ha llevado a investigaciones en el sitio para soluciones eólicas marinas para ayudar con la expansión de los puertos. puertos y la infraestructura de transmisión existente.
Gregg está posicionado para crecer y continuar brindando las mejores investigaciones de sitios en todo el mundo. Cabal afirma: “[Nosotros] podremos usar este proyecto como referencia para trabajos y contratos que demuestren nuestra capacidad para cumplir con estrictos requisitos de seguridad y manejar megaproyectos más grandes”.
Gregg espera un futuro en el que sean parte de la solución a nuestra crisis climática a través de mejoras positivas en la infraestructura energética y la economía verde. Su presencia de 38 años en la industria no es resultado de la suerte o de un sorbo de agua en 1985, sino de su compromiso de superar el estándar que han establecido en la industria de la perforación, junto con la búsqueda incansable de un objetivo simple: Brindar a los clientes servicios innovadores y de alta calidad realizados de manera segura, oportuna y rentable.
Preguntas frecuentes
El personal de trenes de alta velocidad del sur de California responde a muchas consultas de los residentes, agencias locales, grupos de vecinos y otras partes interesadas. A continuación se encuentran las respuestas a algunas de las preguntas más comunes sobre el programa.
El borrador del EIR/S para Palmdale a Burbank se publicó a fines del año pasado. ¿Cuáles son los próximos pasos y cuándo espera un EIR/S final?
La Autoridad publicó el borrador del EIR/S para Palmdale a Burbank en septiembre de 2022, que evaluó los impactos y beneficios de seis alternativas de construcción a lo largo de la sección del proyecto de 31 a 38 millas. La alternativa preferida evitaría cruzar el lago Una y minimizaría los impactos en los humedales cercanos.
Luego de la publicación del borrador del EIR/S, el público y las partes interesadas tuvieron la oportunidad de enviar comentarios públicos durante un período de revisión de 90 días que concluyó el 1 de diciembre.S tde 2022. Actualmente, el personal está evaluando los comentarios públicos recibidos durante el período de revisión y está trabajando en las respuestas a los comentarios que se incluirán en el EIR/S final. Después de que se emita el EIR/S final a finales de este año, el personal presentará el EIR/EIS final a la Junta Directiva de la Autoridad para considerar la certificación y aprobación del proyecto bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) y la Ley Nacional de Política Ambiental (NEPA) .
Se espera que el EIR/S final para la sección del proyecto de Palmdale a Burbank se publique en el otoño de 2023.
¿Qué está pasando con respecto a la planificación de estaciones alrededor de Palmdale y cuáles son los próximos pasos?
La Autoridad está trabajando activamente con la Ciudad de Palmdale en la planificación de la futura estación de trenes de alta velocidad en la ciudad, que estará aproximadamente a 0.5 millas al sur del Centro de Transporte de Palmdale (PTC) existente. La ubicación de esta nueva estación incluirá la reubicación del servicio y las instalaciones de Metrolink para respaldar el servicio ferroviario de alta velocidad a Las Vegas a través del High Desert Corridor. Esta estación aparece en el Plan Específico del Área de Tránsito de Palmdale (PTASP) de la ciudad, así como en el Plan General 'Palmdale 2045', que se aprobó en 2022. El PTASP, que se aprobó en 2020 y se modificó en 2022, se centra en los cambios de uso del suelo y mejoras de infraestructura alrededor de la futura estación ferroviaria de alta velocidad de Palmdale y proporciona una base sólida sobre la cual priorizar las actividades de implementación para la infraestructura de la estación y los desarrollos de apoyo.
Desde junio de 2022, la Autoridad ha estado participando activamente en talleres de implementación de estaciones virtuales y en persona, que utilizan el PTASP y otros trabajos de la ciudad como base para colaborar y cocrear la visión de un Plan maestro de estación integrado para el futuro Palmdale. Estación. Los talleres son vitales para el proceso de planificación de la estación en Palmdale y se llevan a cabo para refinar la visión del Plan Maestro y la gobernanza de la implementación con los funcionarios de la ciudad.
En el futuro, la Autoridad llevará a cabo talleres adicionales este año y se centrará en priorizar los componentes del plan maestro, explorar opciones para un acuerdo de gobierno y buscar activamente financiamiento para el Plan Maestro de la Estación Palmdale.
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