지역 뉴스 레터

2020년 6월

캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority), 북부 캘리포니아로 가는 첫 번째 구간에 대한 환경 문서 초안 발표

캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority)은 4월 24일 북부 캘리포니아의 프로젝트 섹션에 대한 최초의 프로젝트 수준 환경 문서 초안을 발표했습니다. 이 문서는 145마일의 산호세에서 Scott Boulevard의 Merced 프로젝트 섹션까지의 90마일 범위를 다룹니다. 산타클라라에서 머세드 카운티의 칼루치 로드까지.

“이 프로젝트 섹션에 대한 환경 문서 초안의 발표는 고속철도 프로그램의 중요한 이정표를 표시합니다. 북부 캘리포니아에서 이 첫 번째 환경 문서가 발표되면서 우리는 주 전체 시스템의 모든 마일에서 진행 상황을 계속 보여주고 있습니다.”라고 당국 CEO Brian Kelly가 말했습니다. "우리 프로젝트가 깨끗한 차세대 여행 옵션을 제공하는 동시에 지역 삶의 질을 향상시키기 위해 경로를 따라 지역 사회의 의견을 듣기를 기대합니다."

“이것은 산호세와 실리콘 밸리에 고속철도를 도입하기 위한 중요한 단계입니다. 지금은 캘리포니아 전체를 지속 가능한 교통 수단으로 연결하는 투자를 해야 할 때입니다.”라고 San José 시 시장 Sam Liccardo가 말했습니다. "우리는 고속철도가 산호세에 도착하기를 원하며 당국과 계속 협력하여 이웃에 미치는 영향을 제한하고 Diridon 역이 세계적 수준의 복합 운송 허브가 되도록 할 것입니다."

San Jose-Merced 프로젝트 구간은 빠르고 안정적인 고속 철도 여행 옵션으로 실리콘 밸리와 센트럴 밸리를 연결합니다. 이동 시간을 단축하고 고속철도 시스템을 다른 이동 모드와 통합함으로써, 이 주 전역 고속철도 시스템 부문은 이전과는 다른 방식으로 캘리포니아 지역을 하나로 묶을 것입니다. 이 섹션은 또한 베이 지역과 센트럴 밸리 및 남부 캘리포니아를 연결하는 전체 주 전체 시스템의 중요한 구성 요소입니다.

약 90마일의 프로젝트 범위는 Santa Clara, San Jose, Morgan Hill, Gilroy 및 Los Banos의 커뮤니티를 통과하거나 근처를 이동할 것입니다. 이 프로젝트는 고속철도 시스템 인프라, San Jose Diridon 및 Gilroy의 고속철도역, Gilroy의 남쪽 또는 남동쪽에 있는 도로 유지 시설(MOWF) 및 Turner Island 서쪽의 도로 사이딩 유지 관리(MOWS)로 구성됩니다. 센트럴 밸리의 도로. 산호세 디리돈(San Jose Diridon)과 길로이(Gilroy)의 역은 지역 및 지역 대중 교통과 연결됩니다.

이 San Jose to Merced 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서(EIR/EIS) 초안이 발표됨에 따라 당국은 연방 규정 기한인 2022년까지 전체 1단계 시스템에 대한 환경 허가를 완료하기 위한 궤도를 계속 유지하고 있습니다.

당국은 COVID-19의 발생으로 인한 제한 사항을 고려하여 기관 및 이해 관계자의 요청에 따라 Draft EIR/EIS에 대한 공개 검토 기간을 2020년 6월 23일까지 15일 연장하기로 결정했습니다.

캘리포니아 고속철도청, 북부 캘리포니아 커뮤니티 오픈 하우스를 위한 온라인 리소스 출시

캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority, Authority)은 4월 산호세에서 머세드까지 프로젝트 섹션을 위한 새로운 온라인 웹 포털을 시작했습니다. 새로운 리소스는 COVID-19의 발생을 해결하기 위한 공중 보건 및 안전 조치를 준수하는 동시에 San Jose to Merced Draft 환경 문서를 대중이 더 잘 이해할 수 있도록 돕기 위한 것입니다. 온라인 포털은 직원과 함께하는 웨비나 오픈 하우스를 주최하는 데 사용되었으며 6월 23일 공개 의견 수렴 기간이 끝날 때까지 사용할 수 있습니다.

“이는 코로나19 팬데믹 기간 동안 중요한 공중 보건 요구 사항을 준수하면서 새롭고 혁신적인 방식으로 우리의 봉사 활동과 참여를 확대할 수 있는 기회입니다. 전체 공개 의견 수렴 기간 동안 이 온라인 형식을 호스팅함으로써 대면 회의보다 더 많은 사람들에게 다가갈 수 있기를 희망합니다.”라고 북부 캘리포니아 지역 이사인 Boris Lipkin이 말했습니다. 홈페이지 hsr.ca.gov에 링크된 새로운 온라인 웹 포털은 San Jose to Merced 프로젝트 섹션에 대한 환경 영향 보고서/환경 영향 보고서 초안(EIR/EIS)에 대한 공개 의견 수렴 기간 동안 유지됩니다. .

당국이 수집한 지표에 따르면 오픈 하우스 웨비나 참여는 2019년 3개 세션에 걸쳐 약 150명이 참석한 Preferred Alternative 오픈 하우스의 참석자 수와 유사했습니다. 5월 20일 현재 이 웹사이트는 자료를 검토하고, 동영상을 보고, 프로젝트 섹션에 대해 더 알고 싶어하는 일반 대중으로부터 1,100회 이상의 조회수를 기록했습니다. 대중은 다음과 같은 방법으로 산호세에 대한 의견을 Merced Draft EIR/EIS에 계속 제출할 수 있습니다.

• 당국 웹사이트의 웹 의견 양식을 통해: www.hsr.ca.gov/programs/environmental/eis_eir/draft_san_jose_merced_comment.aspx
• 이메일을 통해 샌호세_머세드https://hsr-staging.hsr.ca.gov "EIR/EIS 주석 초안"이라는 제목으로
• 아래 주소로 일반 우편을 통해:

수신: 산호세에서 Merced: 초안 EIR/EIS 캘리포니아 고속철도청
100 Paseo de San Antonio, Suite 300
산호세, CA 95113

CEO Brian Kelly는 산호세의 Diridon 역에 대한 계획 업데이트를 제공합니다.

2월 당국 이사회 회의에서 CEO Brian Kelly는 산호세의 Diridon 역을 지역 및 주의 주요 복합 복합 허브로 재개발하려는 노력의 진행 상황에 대해 이사들에게 업데이트했습니다.

Kelly는 지난 1년 동안 Santa Clara Valley Transportation Authority(VTA), San José 시, Caltrain 및 당국이 공유된 비전인 Diridon Integrated Station Concept(DISC)의 첫 번째 단계를 개발하기 위해 노력했다고 말했습니다. 주변 커뮤니티와 통합되고 Google의 Downtown West 계획에 따라 예상되는 성장을 지원하는 복합 허브로서의 Diridon Station의 미래 공간 레이아웃. 이것은 초기 개념적 계획 프로세스였으며, 역 계획을 위한 협력 프로세스를 형성하기 위해 협력 계약하에 작업하는 4개의 파트너 기관 중 하나였습니다.

디리돈 역은 현재 약 17,000명의 일일 승객에게 서비스를 제공하는 사우스 베이의 주요 환승 허브이며 2040년까지 일일 승객 100,000명 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다. 이 역은 현재 Caltrain, Capitol Corridor, Altamont Commuter Express(ACE) 및 VTA 경전철 및 버스 서비스를 이용하는 Amtrak 승객 및 기타 지역 버스 운송 업체. Diridon 역은 San José 시내와 베이 지역의 나머지 지역으로의 중요한 연결로 인해 실리콘 밸리의 고속철도 시스템의 주요 허브입니다. VTA와 BART(Bay Area Rapid Transit)는 2030년까지 새로운 Berryessa BART 역에서 Diridon까지 서비스를 확장하여 연결성과 승객 수를 더욱 늘리기 위해 협력하고 있습니다.

DISC는 주로 자동 지향적인 방향에서 대중 교통 중심의 세계적 수준의 복합 운송 허브 및 실리콘 밸리의 관문으로 역 지역의 점진적인 변화를 구상하고 있습니다. 계획 노력은 대중 교통 이용객을 최대화하고, 자동차 의존도를 줄이고, 여행 선택을 만들고, 투자를 유치하기 위해 대중 교통 시스템과 연결성에 지출된 수십억 달러를 활용하려고 합니다. 파트너 기관은 역의 공간 배치에 대한 통일된 비전을 개발했습니다. 작업의 다음 단계에는 역 안팎에서 상호 관련된 프로젝트 프로그램을 구성하고 발전시키는 방법에 대한 응집력 있는 전략 개발이 포함될 것입니다.

Bay Area는 BART 및 Muni Forward 프로그램을 개선하기 위해 캘리포니아 기후 투자 보조금을 받습니다.

캘리포니아의 TIRCP(Transit and Intercity Rail Capital Program)에서 제공한 최근 17개 보조금에서 Bay Area는 큰 수혜자였습니다. 새로운 보조금 기금은 대중 교통 사용자의 속도, 신뢰성 및 안전성을 크게 향상시키는 두 가지 프로젝트를 지원할 것입니다. BART의 경우 TIRCP 기금은 Transbay Corridor Core Capacity Program에 $107백만을 기부할 것입니다. 이것은 BART 사용자에게 흥미로운 프로젝트이며 예상 완료 날짜는 2031년입니다. 이 프로젝트는 Transbay Tube의 철도 서비스를 시간당 23개에서 30개로 늘리고 수요가 많은 열차의 대기 시간을 15분에서 12분으로 줄이는 것을 허용합니다. 오래된 철도 차량을 보다 현대적이고 안전한 최신 모델로 교체합니다.

또한 4차 보조금 기간 내에서 샌프란시스코 시 교통국은 Muni Forward 프로그램에 대해 $41백만 보조금을 받게 됩니다. TIRCP 보조금은 대중 교통 신호 우선 순위, 대중 교통 전용 차선, 접근 가능한 램프 설치 및 보행자 안전을 향상시키기 위한 많은 변경을 포함하는 다양한 개선 사항을 지원할 것입니다. 이 프로젝트의 예상 완료 날짜는 2026년입니다.

현재까지 주정부는 북부 캘리포니아 철도 운송 프로젝트에 12조 4500억 달러 이상을 투자했으며, 여기에는 캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority)이 제공한 1조 2000억 달러 이상이 포함됩니다.

'젊은 기업'에서 IT 리더로

1990년대 후반은 새로운 인터넷 비즈니스 벤처가 황금기였으나 그렇지 않을 때까지 황금기였습니다. 벤처 캐피털리스트들은 큰 수익이 발생하지 않을 때까지 새로운 신생 기업에 수십억 달러를 쏟아 부었습니다. 하룻밤 사이에 닷컴 시대가 멈췄다. 왜?

Small Business Newsletter에서 Sacramento에 기반을 둔 Delegata Corporation에 대해 자세히 알아보십시오. https://www.buildhsr.com/flipbook/vol_08_issue_02/default.html#page=10.

샌프란시스코 시 교통국은 필수 서비스를 제공합니다

COVID-19 하에서 샌프란시스코 시 교통국(SFMTA)은 필수 서비스로 간주되어 해당 지역에서 필요한 서비스를 계속 제공합니다.

승객 수가 급격히 감소했지만 SFMTA는 계속해서 하루에 약 100,000명의 승객에게 서비스를 제공하여 간호사, 요리사, 관리인 및 기타 필수적인 것으로 간주되는 근로자가 직장으로 이동할 수 있도록 합니다.

SFMTA는 버스에서 전염되는 위험을 최소화하기 위해 운영자, 정비사, 자동차 청소업체 및 고객을 위한 가장 강력한 건강 보호 장치를 마련했습니다. 이러한 노력은 정기적인 서비스를 유지하기 위한 지속적인 노력과 결합되어 나머지 필수 작업자는 Muni에서 권장 거리를 유지할 수 있는 공간이 있습니다.

그러나 운영자의 가용성과 지역 사회의 변화하는 여행 요구로 인해 기관의 전체 네트워크에서 서비스를 계속 제공하는 것이 점점 더 어려워졌습니다. 운영자 부족 문제를 해결하기 위해 SFMTA는 전체 네트워크를 재설계하여 일반적으로 몇 달이 걸리던 프로세스를 며칠 만에 필수 서비스에 집중하도록 했습니다. 사회적 거리를 제공하기 위해 서비스 수준을 유지하기 위해 기관은 필수 여행에 가장 중요한 서비스를 제공하는 노선에 가용 자원을 집중하고 있으며, 그 결과 Muni 서비스가 감소하고 팬데믹 기간 동안 가장 중요한 경로에 우선 순위를 부여합니다. 제한 사항이 완화되기 시작함에 따라 SFMTA는 서비스를 백업하는 방법에 대한 계획을 개발하고 있습니다.

프랑스는 고속 열차 중 하나를 전국적으로 코로나 바이러스 환자를 수송하기 위해 구급차로 전환합니다.

프랑스는 동부 병원에서 환자를 치료할 수 있는 능력이 더 큰 서부 의료 센터로 코로나19 환자를 수송하기 위해 고속 열차 중 하나를 임시 구급차로 사용하고 있습니다.

프랑스에서는 최근 20명의 위독한 코로나바이러스 환자가 의료 장비로 개조된 고속 열차로 더 큰 병원으로 이송됐다고 여러 언론이 보도했다.

특히 프랑스 동부는 이번 발병으로 큰 타격을 받았고 서부 루아르 계곡의 병원들은 환자를 치료할 공간이 더 늘어났다.

4명의 환자가 열차의 각 철도 차량에 앉을 수 있으며 좌석 상단에는 들것이 묶여 있습니다. NPR에 따르면 각 철도 차량에는 인공 호흡기, 산소 및 6명의 의료진도 있습니다.

또한 열차는 최대 시속 185마일로 이동하지 않지만 약 5시간 만에 스트라스부르와 앙제 사이에서 500마일을 이동할 수 있습니다.

칼트레인 전동화 업데이트

5월은 솔트레이크시티 제조 시설의 특수 테스트 트랙에 첫 번째 기차 세트가 배치된 Caltrain의 전기화에 있어 획기적인 달이었습니다. 선로는 이제 25kv로 전력이 공급되고 가공선에서 전력을 수집하는 열차의 팬터그래프가 올라와 연결되었습니다. 앞으로 몇 주 동안 열차는 선로에 정지해 있는 동안 열차 세트에 전력이 점진적으로 가해지면서 고전압 정적 테스트를 받게 됩니다. 그런 다음 열차는 저속 가속 및 제동 테스트를 거칩니다.

또한 직원들은 1,000개 이상의 기둥을 설치했으며 현재는 사우스 샌프란시스코에서 산호세까지의 복도를 따라 설치되어 있습니다. 설치된 각 기둥은 새 전기 열차에 전력을 공급하는 데 필요한 전선을 지원합니다. 이 흥미진진한 이정표를 통해 Caltrain은 현대화된 전기 통근 서비스를 제공하는 데 한 걸음 더 다가섰습니다.

Caltrain 수정 프로그램에 대해 자세히 알아보려면 다음을 방문하십시오. www.calmod.org.

2020년 6월

권한, LA Metro Reach는 Link US 자금 계획을 발전시키기 위한 계약

LAUS(Los Angeles Union Station)의 혁신적인 Link Union Station Project(Link US)가 현실에 한 걸음 더 다가섰습니다.

캘리포니아 고속철도청(당국) 이사회는 이 지역의 미래 고속철도 서비스를 위한 토대를 마련하는 발의안 1A 고속철도 기금의 과감한 투자인 LA 메트로와 함께 예비 $423백만 자금 조달 계획을 승인했습니다.

당국과 LA Metro 간의 양해각서는 2028년 올림픽 이전에 Link US 프로젝트의 완료를 계획하고 있습니다.

4월 21일 당국 위원회의 조치는 LAUS 팜데일 및 남부 캘리포니아 내의 여러 추가 위치에서 고속철도의 통행권 공유 사용에 대한 제안을 더욱 강조합니다. Link US는 기차가 101번 고속도로를 지나 남쪽으로 향하는 기존의 북부 선로와 새로운 선로 모두에서 역사적인 역을 출입할 수 있도록 합니다. 또한 철도 서비스 용량을 크게 늘리는 동시에 열차 공회전 시간을 줄이고 선로 아래에 새로 확장된 통로로 역 용량을 크게 확장할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트에는 새로운 플랫폼, 에스컬레이터 및 엘리베이터도 있습니다.

LAUS 프로젝트 파트너십에 대해 자세히 알아보려면 이 비디오를 시청하십시오. https://www.youtube.com/watch?v=DnJhRzCr7LE&feature=youtu.be

Fullerton Small Business, 고속철도 수로 횡단을 위한 길을 열다

고속철도 교량과 고가도로는 수로에 어떤 영향을 미칠 수 있습니까? 캘리포니아에 고속철도 도입을 지원하는 550개 이상의 중소기업 중 하나인 California Watershed Engineering(CWE)의 공동 설립자인 Vik Bapna에게 물어보십시오.

2006년 Bapna는 Los Angeles County Flood Control District에서 일을 그만두고 Jason Pereira와 함께 CWE를 공동 설립했습니다.

현재 약 35명의 직원이 토목 공학, 수자원 및 환경 엔지니어링 회사에서 일하고 있습니다. 중소기업으로 인증받은 CWE는 로스엔젤레스에서 애너하임까지 고속철도 구간에 대한 환경영향평가서에 대한 수력 및 수질 분석을 수행합니다.

Bapna는 “운송 담당자가 제안된 트랙을 건설하려고 할 때 [물] 관점에서 보지 않습니다. "우리는 그것을 분석하고 문제가 있으면 알려줍니다."

CWE에 대한 자세한 내용은 다음을 참조하십시오. 2020년 5월 중소기업 뉴스레터.

남부 캘리포니아는 영양 밸리 라인과 퍼시픽 서프라이너를 개선하기 위해 캘리포니아 기후 투자 보조금을 받습니다.

로스앤젤레스 및 일반 남부 캘리포니아 지역의 대중 교통 시스템은 교통 프로젝트를 위해 대중 교통 및 도시 간 철도 자본 프로그램(TIRCP) 보조금을 계속 활용하고 있습니다. 캘리포니아주 교통국(California State Transportation Agency)이 발행한 최근 상에서 LA Metro 및 Metrolink는 $1억 700만 상금으로 Antelope Valley Line에 대한 상당한 개선을 보게 될 것입니다. Antelope Valley Line은 남부 캘리포니아의 북쪽 끝에서 운행되며 Lancaster 및 Palmdale과 같은 교외 지역에서 Burbank 공항 및 LA Union Station과 같은 도시 목적지까지 사람들을 운송합니다. Antelope Valley 라인에 대한 투자는 예상 완공 날짜가 2027년으로 예상되는 용량 증가를 목표로 할 것입니다. Antelope Valley 라인의 변형은 여러 자금 출처의 지원을 받아 통근자들에게 효율적인 옵션을 제공함으로써 피크 시간 동안의 교통량을 감소시킬 것으로 예상됩니다.

Antelope Valley Line의 개선 사항은 SCORE(Southern California Optimized Rail Expansion) 프로그램과 일치합니다. SCORE 지침은 도시 간 철도와 Metrolink 역 커뮤니티 간의 연결을 지원하고 도시 간 철도와 미래의 고속 철도 역을 지원하기 위해 지역 북엔드 프로젝트를 조정합니다.

또한 남부 캘리포니아를 자세히 살펴보면서 TIRCP는 Amtrak의 Pacific Surfliner를 위해 San Diego와 San Luis Obispo에 2개의 새로운 유지 보수 시설을 건설하기 위해 $3870만 상금을 기부하고 있습니다. 이러한 시설을 만들면 두 위치 안팎에서 철도 서비스를 개선하고 야간 보관 및 유지 관리를 위한 공간을 제공하는 데 도움이 됩니다. Pacific Surfliner는 유지 보수 시설이 더 길고 현대화된 열차를 유지 관리할 수 있게 됨에 따라 서비스 및 승객 수가 크게 증가할 것입니다. 이 프로젝트는 예상 완료 날짜가 2026년이며 주 전체에서 승객 수를 늘리고 서비스를 개선하기 위한 대규모 주 철도 계획의 일부입니다. 현재까지 주정부는 남부 캘리포니아 철도 운송 프로젝트에 $46억 이상을 투자했으며 여기에는 California High-Speed Rail Authority가 제공한 $900백만이 포함됩니다.

Purple Line Extension은 로스앤젤레스를 과거와 미래에 연결합니다.

로스앤젤레스에서 가장 기대되는 지하철 프로젝트 중 하나인 Purple Line Extension은 2028년 완공을 목표로 로스앤젤레스 시내에서 로스앤젤레스 시내의 상징적인 Wilshire Boulevard 아래의 Westwood까지 로스앤젤레스 메트로폴리탄 교통국(Los Angeles Metropolitan Transit Authority)의 'D' 라인을 확장합니다. 로스앤젤레스에서 열린 하계 올림픽.

원래 Tongva 부족이 타르 구덩이("la brea")와 정착민에게 접근하기 위해 19세기 'ranchos'에 사용했던 트레일이었던 Wilshire Boulevard는 현재 다운타운에서 미드 윌셔, 센추리 시티, 베벌리까지 이어지는 16마일의 자동차 통근 통로입니다. 힐즈와 웨스트우드, 산타모니카에서 끝납니다. 완료되면 Purple Line Extension은 로스앤젤레스 시내에서 웨스트우드까지 통근하는 사람들에게 대용량 25분 대안을 제공할 것입니다.

현재 Metro D Line은 Wilshire와 Vermont Boulevard의 역까지 Red Line 선로를 공유하고 있으며 코리아타운의 두 역에서 끝납니다. 건설은 지하수면에서 최소 20피트 아래에 두 개의 평행 터널을 만들기 위해 각 섹션에 2개의 터널 굴착 기계를 사용하여 3개 섹션의 Wilshire Boulevard 아래 D 라인을 계속합니다.

Wilshire/Western과 Wilshire/La Cienega 사이의 첫 번째 구간은 2023년 완공 예정으로 건설 중입니다. 2025년 완공 예정인 구간 2는 지하철을 Beverly Hills와 Century City로 연결합니다. 섹션 3의 건설이 2019년에 시작되어 프로젝트를 UCLA 근처에 있는 Westwood의 2개 역으로 확장하며 예상 완료 날짜는 2027년입니다.

2020년 5월 29일에 퍼플 라인 확장 프로그램의 섹션 3은 미국 교통부의 CIG(Capital Investment Grants Program)로부터 추가 자금을 받는 12개 전국 기반 시설 프로젝트 중 하나였습니다. 섹션 3은 FY 2018 및 FY2019에 대해 $200백만이 수여되었으며 2020년 3월에 전체 자금 조달 계약이 수여되었으며 FY2020에 대해 추가로 $100백만이 수여되었습니다.

자동차 경험을 중심으로 한 대로가 설계되면 Purple Line Extension은 완공되면 Wilshire Boulevard에 8개의 지하철역을 추가할 것입니다. 역은 Wilshire/La Brea, Wilshire/La Brea, Wilshire/Fairfax, Wilshire/La Cienega, Beverly Hills, Wilshire, Constellation Blvd의 Wilshire/Rodeo에 대한 계획입니다. Century City와 UCLA의 Westwood 및 405 Freeway 근처의 Veterans Hospital에 있습니다.

Purple Line Extension 프로젝트는 D Line이 비즈니스 및 주거 허브를 연결하고 Wilshire Boulevard를 따라 유명한 이웃과 건축물에 대한 접근성을 향상시키며 승객을 남부 캘리포니아 전역의 성장하는 철도 네트워크에 연결할 수 있도록 합니다.

Rosecrans 및 Marquardt Crossing에서 현재 진행 중인 혁신적인 등급 분리

California Public Utilities Commission(CPUC)에 따르면 Santa Fe Springs의 Rosecrans Avenue와 Marquardt Avenue의 교차로는 캘리포니아에서 가장 위험한 철도 건널목 중 하나입니다. Burlington Northern Santa Fe(BNSF)가 사용하는 351마일의 Los Angeles-San Diego-San Luis Obispo Rail Corridor(LOSSAN)의 일부인 112개 이상의 화물 및 여객 열차와 45,000대의 차량이 24시간마다 이 교차로를 통과합니다. Amtrak, 남부 캘리포니아 지역 철도청(메트로링크) 및 로스앤젤레스 카운티 메트로폴리탄 교통국(메트로) 열차. 이 대각선 교차점에서의 경사 분리는 안전과 교통 흐름을 개선하고 철도 복도를 따라 기차 이동의 효율성을 높이고 기차 교차점에서 대기하는 차량의 온실 가스 배출을 줄입니다.

2017년에 캘리포니아 고속철도청(당국) 위원회는 다른 주의 연방 기금과 자금을 제안한 Rosecrans/Marquardt 등급 분리 프로젝트에 대한 고속철도 발의안 1A 조기 투자 기금에서 $7670만 기금을 승인했습니다. 개선 프로그램. Metro는 Santa Fe Springs 시, La Mirada 시, BNSF, California Department of Transportation(Caltrans), Amtrak, CPUC, Federal Railroad Administration(FRA), Metrolink 및 당국의 파트너와 함께 이 위험한 교차로를 변환하는 프로젝트를 주도하고 있습니다. .

이 프로젝트는 Rosecrans Avenue를 상승시켜 폭 84피트, 4차선의 주요 간선 도로인 Rosecrans Avenue와 폭 64피트, 2차선의 소규모 간선 도로인 Marquardt Avenue의 교차로를 분리할 것입니다. 건설의 첫 번째 단계인 건물 철거 및 타사 유틸리티 이전이 현재 진행 중입니다. 2020년에 예상되는 작업에는 새로운 전신주 설치, 머리 위 및 지하 전기 작업이 포함되며 건설 활동과 교량 작업은 2023년에 완료될 때까지 계속될 예정입니다.

철도 안전 강화를 위해 2015년 의회에서 위임한 PTC(Positive Train Control)와 미래 고속 열차에 대한 기타 요구 사항도 이 혁신적인 프로젝트의 요구 사항에 통합되었습니다.

버뱅크에서 로스앤젤레스까지 주요 이정표 달성

5월 29일 캘리포니아 고속철도국(당국)은 약 14마일의 버뱅크에서 로스앤젤레스까지의 프로젝트 섹션에 대한 프로젝트 수준의 환경 문서 초안을 발표했습니다. 문서가 공개되면서 45일 간의 의견 수렴 기간이 시작되어 7월 16일까지 계속됩니다.

Burbank to Los Angeles 프로젝트 섹션은 두 개의 복합 운송 허브인 Burbank의 Burbank Airport Station과 Los Angeles의 Los Angeles Union Station(LAUS)을 연결합니다. 역은 지역 및 지역 대중 교통 서비스와 연결될 뿐만 아니라 San Fernando Valley 및 Los Angeles Basin의 공항 및 고속도로 네트워크에 대한 연결을 제공합니다.

환경 영향 보고서/환경 영향 보고서 초안(EIR/EIS)은 건설 없음 대안 및 건설 대안의 영향과 이점을 평가합니다. 당국의 우선 대안에는 Hollywood Burbank 공항 근처의 새로운 역, LAUS 수정(승객 플랫폼 상승 및 오버헤드 접촉 시스템 설치), 기존 철도 회랑 내의 새로운 전기 트랙(Metrolink 및 Amtrak과 공유 가능), 헐리우드 버뱅크 공항 아래 터널과 견인력 시설. EIR/EIS 초안은 또한 철도 회랑에서 지역 도로의 6가지 새로운 등급 분리를 고려합니다.

Burbank를 Los Angeles에 공개하는 EIR/EIS 초안은 연방 정부에서 규정한 2022년 마감일까지 전체 1단계 시스템에 대한 환경 승인을 완료할 수 있도록 당국을 일정대로 유지합니다.

당국은 가상 커뮤니티 오픈 하우스(6월 18일 오후 5시~7시 30분)와 가상 공청회(7월 8일 오후 3시~8시)에 일반 대중을 초대합니다. 가상 공청회는 대중이 EIR/EIS 초안에 대해 구두 및 서면 의견을 제출할 수 있는 기회를 제공하며, 이는 2021년에 확정 및 발표될 예정입니다. 회의에 참석하거나 의견을 제출하려면 프로젝트 웹사이트를 방문하십시오. https://hsr.ca.gov/high-speed-rail-in-california/project-sections/burbank-to-los-angeles/

남부 캘리포니아 온라인 회의 진행

전 세계가 작동하는 방식을 변화시킨 코로나바이러스 전염병에도 불구하고 캘리포니아 고속철도 프로젝트의 진행은 계속되고 있습니다.

대면 공개 회의 없이 프로젝트를 계속 진행하기 위한 노력의 일환으로 캘리포니아 고속철도청(California High-Speed Rail Authority)의 지원 팀은 환경 영향 보고서(EIR) 및 환경 영향 보고서(EIS)에 필요한 회의를 온라인으로 옮기기 시작했습니다.

EIR과 EIS는 모두 대중에게 프로젝트에 대해 배우고 계획자에게 피드백을 제공할 기회를 줄 것을 요구합니다. 이것은 일반적으로 여러 차례의 공개 회의와 공청회를 의미합니다. 이는 세계적 대유행으로 인한 주 전역의 검역으로 인해 불가능합니다. 다행히 인터넷 시대에는 대안이 있습니다.

Burbank와 Los Angeles의 Union Station 사이에 건설될 고속철도 프로젝트 부문에 대한 정보를 제공하고 질문을 받기 위해 3월에 두 번의 온라인 회의가 열렸습니다. 두 웨비나는 3월 11일과 12일에 프로젝트 계획자가 프로젝트의 해당 섹션을 설명하는 프레젠테이션을 진행한 다음 프로젝트 웹사이트에 링크된 채팅 기능에 로그온한 일반 대중의 질문을 받는 동안 진행되었습니다.

14마일 길이의 Burbank에서 Los Angeles까지 구간은 Burbank와 Los Angeles Union Station을 연결하며 대부분 로스앤젤레스 강 근처의 기존 철도 회랑 내에서 운행됩니다. 회의는 대중에게 이번 여름 후반에 예상되는 EIR/EIS 초안의 공식 발표를 준비하는 데 도움이 될 질문을 검토하고 질문할 수 있는 기회를 대중에게 제공했습니다. 약 50명의 사람들이 프레젠테이션을 보았고 많은 사람들이 통행권에서 전체 프로젝트 비용에 이르기까지 다양한 주제를 다루는 주제에 대해 질문을 했습니다.

프로젝트의 다른 부문에서도 필요한 공개 브리핑을 온라인으로 진행하고 있습니다. Bakersfield에서 Palmdale 구간에 대한 온라인 공청회가 4월 23일에 열렸으며 50명 이상의 일반 대중이 참여하기 위해 전화를 걸거나 로그온하는 것을 보았습니다.

COVID-19에 대처하기 – 온라인에서 계속되는 공공 봉사 활동

공공 지원은 어렵지만 COVID-19 전염병으로 인해 조직이 커뮤니티와 커뮤니케이션하고 프로젝트 세부 정보를 공유하는 데 제한이 있기 때문에 더욱 그렇습니다. 정의에 따르면 '아웃리치'는 프로젝트 및 환경 문서에 대한 대중의 의견을 수렴하는 것을 목표로 조직과 조직이 서비스하는 커뮤니티 간의 직접적이고 직접적인 의사 소통을 의미합니다. 정부 기관에서 공청회 및 공청회 개최를 지원하는 통신 사업체는 최첨단 기술을 신속하게 도입하여 이 문제를 정면으로 해결했습니다. 자세한 내용은 고속철도의면.