Tungkol sa California High-Speed Rail

Ang California High-Speed Rail Authority (Awtoridad) ay responsable para sa pagpaplano, pagdidisenyo, pagbuo, at pagpapatakbo ng kauna-unahang matulin na sistema ng riles sa bansa. Ang high-speed rail ng California ay magkokonekta sa mga megaregion ng estado, mag-aambag sa kaunlaran ng ekonomiya at isang malinis na kapaligiran, lilikha ng mga trabaho, at mapangangalagaan ang mga lupang pang-agrikultura at protektado.

Kapag nakumpleto, ang Phase 1 ng sistema ng matulin na riles ay tatakbo mula sa San Francisco hanggang sa basurang Los Angeles sa ilalim ng tatlong oras sa bilis na may kakayahang lumagpas sa 200 milya bawat oras. Sa kalaunan ay lalawak ang sistema sa Sacramento at San Diego, na may kabuuang 800 na milya na may hanggang 24 na mga istasyon. Bilang karagdagan, ang Awtoridad ay nakikipagtulungan sa mga kasosyo sa panrehiyon upang magpatupad ng isang plano sa modernisasyon ng buong estado ng riles na mamuhunan ng bilyun-bilyong dolyar sa mga lokal at rehiyonal na linya ng riles upang matugunan ang mga pangangailangan sa transportasyon ng ika-21 siglo.

Tumalon sa
Mga Layunin | Pag-unlad | Benepisyo | Mga Milestones

Ang aming mga Layunin

Ang Awtoridad ay nagtatrabaho patungo sa tatlong pangunahing layunin:

1. Umpisa nang mabilis na serbisyo ng pasahero ng tren sa lalong madaling panahon.
2. Gumawa ng madiskarteng, kasabay na mga pamumuhunan sa transportasyon na maiuugnay sa paglipas ng panahon at magbigay ng mga benepisyo sa paglipat, pang-ekonomiya at pangkapaligiran sa pinakamaagang posibleng oras
3. Puwesto ang ating sarili upang makabuo ng mga karagdagang segment habang magagamit ang pagpopondo.

Ang aming Pag-unlad

• Ang Awtoridad ay mayroong 119 na milyang aktibong konstruksyon sa Central Valley na may dose-dosenang mga aktibong site ng konstruksyon.
• 422 milya ng 500-milya Phase 1 system mula San Francisco hanggang Los Angeles/Anaheim ay nalinis na sa kapaligiran.
• Nakuha ng Awtoridad ang halos lahat ng right-of-way parcels na kailangan para sa pagtatayo sa Central Valley.
• Ang gawaing disenyo para sa pagtatayo sa Central Valley ay malapit nang kumpleto.

Mga Pakinabang sa Proyekto

• Ekonomiya:
  • Lumikha ang proyekto ng mahigit 14,000 trabahong manggagawa na may magandang suweldo.
  • Ang proyekto ay nakabuo ng $18 bilyon sa pang-ekonomiyang output mula Hulyo 2006 hanggang Hunyo 2023.
  • Sa kasalukuyan ay may mahigit 800 maliliit na negosyo na nagtatrabaho sa proyekto.
  • Sa panahon ng FY 2022-23, 66% ng mga gastusin sa proyekto ang ginastos at nakinabang sa mga komunidad na mahihirap.
• Kapaligiran:
  • Ang aming mga zero emission train ay papatakbo ng 100% na nababagong enerhiya.
  • Sa karaniwan, ang nakuryenteng high-speed rail ng California ay maiiwas sa hangin ang higit sa 3,500 toneladang mga nakakapinsalang polusyon - bawat taon.
  • Nagtanim kami ng higit sa 7,100 puno upang mabawi ang mga emisyon na ginawa sa pamamagitan ng konstruksyon.
  • Naiwasan namin ang mahigit 420,000 pounds ng pamantayang mga air pollutant sa panahon ng pagtatayo.
  • Napreserba o naibalik namin ang higit sa 2,900 ektarya ng tirahan.

Mahahalagang Project Milestones

• 2023 – Ang awtoridad ay tumatanggap ng halos $3.1 bilyon sa Federal-State Partnership grant na pagpopondo para isulong ang inaugural na high-speed rail passenger service sa Central Valley.
• 2023 – Tumatanggap ang awtoridad ng halos $202 milyon sa CRISI grant funding mula sa pederal na pamahalaan para sa anim na grade separation sa lungsod ng Shafter.
• 2023 – Tumatanggap ang awtoridad ng $20 milyon sa RAISE grant funding mula sa pederal na pamahalaan para sa Fresno High-Speed Rail Station Historic Depot Renovation at Plaza Activation Project.
• 2023 – Ang awtoridad ay nagmamarka ng 10,000 trabaho na nilikha sa high-speed rail project mula noong simula ng konstruksiyon.
• 2022 – Inilabas ng Awtoridad ang Draft 2022 Business Plan nito, na nagbukas ng 60-araw na panahon ng pampublikong komento.
• 2022 – Inaprubahan ng Lupon ang mga dokumentong pangkapaligiran para sa seksyon ng proyekto ng Burbank hanggang Los Angeles. Ang pag-apruba ng Lupon ay isang kritikal na milestone na naglalapit sa seksyon ng proyekto sa pagiging "handa ng pala" habang ang pagpopondo ay magagamit.
• 2021 – Inaprubahan ng Lupon ang mga dokumentong pangkapaligiran para sa seksyon ng proyekto ng Bakersfield hanggang Palmdale. Ang pagkilos na ito ay minarkahan ang unang sertipikasyon ng isang dokumentong pangkapaligiran sa rehiyon ng Southern California.
• 2021 - Inaprubahan ng Lupon ang Binagong 2020 Plan ng Negosyo. Ang pagkilos na ito ay nagpatibay sa pangako ng Awtoridad na maghatid ng isang 171-milyang Merced-Fresno-Bakersfield pansamantalang nakuryenteng linya sa serbisyo sa Central Valley ng California.
• 2020 - Inaprubahan ng Lupon ang dokumentong pangkapaligiran ng Central Valley Wye. Ang mga pagkilos na ito, kasama ang pag-clearance ng pangwakas na seksyon ng seksyon ng proyekto ng Fresno hanggang Bakersfield noong 2018, na ibinigay para sa buong clearance sa kapaligiran para sa 171 na milya ng hinaharap na mabilis na pagkakahanay ng riles sa pagitan ng Merced at Bakersfield.
• 2019 - Inilahad ng Ulat sa Update ng Proyekto ang landas na pasulong para sa linya ng Merced-Fresno-Bakersfield, isang proyekto ng block ng gusali na tumutugma sa magagamit na pagpopondo.
• 2018 - Ang Punong Tagapagpaganap na si Brian P. Kelly at ang kanyang tauhan ay binubuo ng pinakabagong plano sa negosyo na nagpapahayag ng pag-unlad na nagawa habang ang prangkang harapin ang mga hamon sa hinaharap.
• 2017 - Sinigurado ni Gobernador Brown at ng Lehislatura ang pagtatatag ng isang mahalagang hakbang sa pangmatagalang pagpapanatili ng pondo para sa proyekto sa pamamagitan ng pag-apruba sa AB 398 na pagpapalawak ng Cap-and-Trade Program hanggang 2030.
• 2015 - Isang seremonya sa ground break na ginanap sa Fresno upang ipahiwatig ang simula sa konstruksyon ng HSR.
• 2012 - Binigyang diin ni Gobernador Edmund G. Brown, Jr. ang mga pakinabang ng sistemang ito sa kanyang address ng Estado ng Estado at idineklarang prioridad para sa kanyang Pangasiwaan ang mabilis na riles.
• 2009 - Ang $8 bilyong pondong federal ay ginawang magagamit sa buong bansa bilang bahagi ng American Recovery and Reinvestment Act (ARRA).
• 2008 - Ang panukalang batas (Proposisyon 1A) ay naaprubahan ng mga botante ng estado, na ginagawang kauna-unahang mekanismo ng financing na inaprubahan ng botante ng bansa para sa mabilis na riles.
• 2002 - Ang Senate Bill (SB) 1856 (Costa) ay naipasa na nagpapahintulot sa isang $9.95 bilyong panukalang bono upang pondohan ang sistema ng HSR.
• 1996 - Natukoy ng Intercity High-Speed Rail Commission na HSR sa California ay, sa katunayan, magagawa. Ang California High-Speed Rail Authority ay nilikha noon ng Lehislatura upang pangasiwaan ang pagpapatupad.
• 1994 - Bilang bahagi ng High-Speed Rail Development Act ng 1994, ang California ay nakilala bilang isa sa limang mga corridors sa buong bansa para sa mabilis na pagpaplano ng riles. Ang Lehislatura ng California ay lumikha din ng Intercity High-Speed Rail Commission at sinisingil ito sa pagtukoy ng pagiging posible ng isang sistema sa California.
• 1981 - Pinursige ng California ang ideya ng isang koridor ng high-speed rail (HSR) na timog California na nagtatrabaho sa mga kasosyo sa Hapon.