Giới thiệu về Đường sắt cao tốc California

Cơ quan Đường sắt Cao tốc California (Cơ quan) chịu trách nhiệm lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng và vận hành hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên trên toàn quốc. Đường sắt cao tốc California sẽ kết nối các vùng rộng lớn của tiểu bang, góp phần phát triển kinh tế và môi trường sạch hơn, tạo việc làm, bảo tồn các vùng đất nông nghiệp và được bảo vệ.

When completed, Phase 1 of the high-speed rail system will run from San Francisco to the Los Angeles basin in under three hours at speeds capable of exceeding 200 miles per hour. The system will eventually extend to Sacramento and San Diego, totaling 800 miles with up to 24 stations. Ngoài ra, Cơ quan chức năng đang làm việc với các đối tác trong khu vực để thực hiện kế hoạch hiện đại hóa đường sắt trên toàn tiểu bang sẽ đầu tư hàng tỷ đô la vào các tuyến đường sắt địa phương và khu vực để đáp ứng nhu cầu vận tải trong thế kỷ 21 của tiểu bang.

Chuyển đến
Mục tiêu | Phát triển | Những lợi ích | Các mốc quan trọng

Mục tiêu của chúng tôi

Chúng tôi đang hướng tới ba mục tiêu cơ bản:

1. Bắt đầu dịch vụ hành khách đường sắt cao tốc càng sớm càng tốt.
2. Đầu tư chiến lược, đồng thời vào giao thông vận tải sẽ liên kết theo thời gian và mang lại lợi ích về tính di chuyển, kinh tế và môi trường trong thời gian sớm nhất có thể.
3. Định vị bản thân để xây dựng các phân đoạn bổ sung khi có nguồn vốn.

Tiến bộ của chúng tôi

• 171 dặm ở Thung lũng Trung tâm đang được thiết kế với 119 dặm đang được xây dựng tại 25 công trường đang hoạt động.
• Hệ thống Giai đoạn 1 dài 500 dặm từ San Francisco đến Los Angeles/Anaheim đã được giải tỏa về mặt môi trường.
• Hầu như tất cả các lô đất cần thiết cho việc xây dựng ở Thung lũng Trung tâm đều đã được mua lại.

Lợi ích dự án

• Thuộc kinh tế:
  • Dự án đã tạo ra hơn 15.000 việc làm lao động có mức lương tốt.
  • Hơn 250 cá nhân đã tốt nghiệp Trung tâm Đào tạo Central Valley của chúng tôi.
  • Hơn 900 doanh nghiệp nhỏ đang tham gia vào dự án này.
  • Dự án đã tạo ra sản lượng kinh tế $21,8 tỷ từ tháng 7 năm 2006 đến tháng 6 năm 2024.
  • 99% chi tiêu sẽ được chuyển đến các doanh nghiệp và người lao động ở California, trong đó hai phần ba được dành để hỗ trợ các cộng đồng thiệt thòi.
• Thuộc về môi trường:
  • Hệ thống đường sắt cao tốc sẽ hoạt động bằng năng lượng tái tạo 100%.
  • Trung bình, hệ thống sẽ giảm lượng khí thải nhà kính của California xuống 0,6, xuống còn 3 triệu MTCO₂e hàng năm – tương đương với việc loại bỏ 142.000 đến 700.000 ô tô khỏi đường.
  • 3.190 mẫu Anh đất nông nghiệp đã được bảo vệ và hơn 4.400 mẫu Anh đất trống đã được bảo tồn hoặc phục hồi.
  • Chúng tôi đang ưu tiên việc đi bộ và tích hợp với các hệ thống giao thông công cộng khác để tạo ra các trung tâm liên phương thức trong khu vực, biến các nhà ga đường sắt cao tốc thành nam châm thu hút phát triển bền vững nhằm hạn chế tình trạng đô thị hóa tràn lan ở vùng ngoại ô.
  • Chúng tôi đang làm việc với các thành phố để phát triển kế hoạch khu vực nhà ga, đảm bảo các nhà ga phản ánh và bổ sung cho các cộng đồng hiện có đồng thời thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Các mốc quan trọng của dự án

• 2023 – Cơ quan quản lý nhận được gần $3,1 tỷ tài trợ từ Đối tác Liên bang-Nhà nước để thúc đẩy dịch vụ hành khách đường sắt cao tốc khai trương ở Thung lũng Trung tâm.
• 2023 – Cơ quan quản lý nhận được gần $202 triệu tài trợ CRISI từ chính phủ liên bang cho việc phân loại sáu lớp ở thành phố Shafter.
• 2023 – Cơ quan nhận được $20 triệu tiền tài trợ RAISE từ chính phủ liên bang cho Dự án Kích hoạt Quảng trường và Cải tạo Nhà ga Lịch sử Ga Tàu Cao tốc Fresno.
• 2023 – Chính quyền đánh dấu 10.000 việc làm được tạo ra trong dự án đường sắt cao tốc kể từ khi bắt đầu xây dựng.
• 2022 - Cơ quan đã phát hành Dự thảo Kế hoạch Kinh doanh năm 2022, mở ra một khoảng thời gian 60 ngày để lấy ý kiến công chúng.
• 2022 - Hội đồng đã phê duyệt các tài liệu môi trường cho đoạn dự án Burbank đến Los Angeles. Sự chấp thuận của Hội đồng là một cột mốc quan trọng đưa phần dự án tiến gần hơn đến trạng thái “sẵn sàng xẻng” khi nguồn vốn có sẵn.
• 2021 - Hội đồng đã phê duyệt các tài liệu môi trường cho đoạn dự án Bakersfield đến Palmdale. Hành động này đánh dấu chứng nhận đầu tiên về tài liệu môi trường ở khu vực Nam California.
• 2021 - HĐQT đã thông qua Kế hoạch Kinh doanh năm 2020 Điều chỉnh. Hành động này tái khẳng định cam kết của Cơ quan về việc cung cấp tuyến dịch vụ điện khí hóa tạm thời Merced-Fresno-Bakersfield dài 171 dặm ở Thung lũng Trung tâm của California.
• 2020 - Hội đồng đã phê duyệt tài liệu môi trường Central Valley Wye. These actions, along with the clearance of the final section of the Fresno to Bakersfield project section in 2018, provided for full environmental clearance for 171 miles of future high-speed rail alignment between Merced and Bakersfield.
• 2019 - Báo cáo Cập nhật Dự án vạch ra con đường phía trước cho tuyến Merced-Fresno-Bakersfield, một dự án khối xây dựng phù hợp với nguồn vốn hiện có.
• 2018 - Giám đốc điều hành Brian P. Kelly và các nhân viên của ông đã soạn ra kế hoạch kinh doanh mới nhất thể hiện những tiến bộ đã đạt được trong khi thẳng thắn đối mặt với những thách thức sắp tới.
• 2017 - Thống đốc Brown và Cơ quan Lập pháp đã đảm bảo việc thiết lập một bước quan trọng trong việc ổn định nguồn vốn dài hạn cho dự án bằng cách phê duyệt AB 398 mở rộng Chương trình Cap-and-Trade đến năm 2030.
• 2015 - Lễ động thổ được tổ chức tại Fresno để đánh dấu sự khởi đầu của việc xây dựng ĐSCT.
• 2012 - Thống đốc Edmund G. Brown, Jr đã nêu bật những lợi ích của hệ thống này trong bài phát biểu tại Bang của ông và tuyên bố rằng đường sắt cao tốc là ưu tiên của Chính quyền của ông.
• 2009 - $8 tỷ quỹ liên bang đã được cung cấp trên toàn quốc như một phần của Đạo luật Thu hồi và Tái đầu tư Hoa Kỳ (ARRA).
• 2008 - Dự luật trái phiếu (Dự luật 1A) đã được cử tri của bang chấp thuận, trở thành cơ chế tài chính đầu tiên được cử tri chấp thuận trên toàn quốc cho đường sắt tốc độ cao.
• 2002 - Dự luật Thượng viện (SB) 1856 (Costa) đã được thông qua cho phép một biện pháp trái phiếu trị giá $9,95 tỷ để tài trợ cho hệ thống ĐSCT.
• 1996 - Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên tỉnh xác định HSR ở California trên thực tế là khả thi. Cơ quan Đường sắt Cao tốc California sau đó được Cơ quan lập pháp thành lập để giám sát việc thực hiện.
• 1994 - Là một phần của Đạo luật Phát triển Đường sắt Cao tốc năm 1994, California được xác định là một trong năm hành lang quy hoạch đường sắt cao tốc trên toàn quốc. Cơ quan Lập pháp California cũng thành lập Ủy ban Đường sắt Cao tốc Liên tỉnh và chịu trách nhiệm xác định tính khả thi của một hệ thống ở California.
• 1981 - California theo đuổi ý tưởng về hành lang đường sắt cao tốc (HSR) Nam California khi làm việc với các đối tác Nhật Bản.